波音公司
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美國航空航天製造公司：波音公司（boeing）
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波音公司是全球最大的航空航天業公司，也是世界領先的民用飛機和防務、空間與安全系統製造商，以及售後支持服務提供商。作為美國最大的製造出口商，波音公司為分佈在全球150多個國家和地區的航空公司和政府客戶提供支持。波音的產品以及定製的服務包括：民用和軍用飛機、衛星、武器、電子和防禦系統、發射系統、先進信息和通訊系統，以及基於性能的物流和培訓等。
波音公司一直是航空航天業的領袖公司，也素來有著創新的傳統。波音公司不斷擴大產品線和服務，滿足客戶的最新需求，包括開發更新、更高效的民用飛機家族成員；設計、構築、整合軍事平臺以及防禦系統；研發先進的技術解決方案；以及為客戶安排創新的融資和服務方案等。
波音公司的總部位於芝加哥，在美國境內及全球超過65個國家和地區共有員工15.3萬人以上。這是一隻非常多元化，人才濟濟且極富創新精神的隊伍。波音公司還非常重視發揮成千上萬分佈在全球供應商中的人才。
波音公司下設三個業務部門：民用飛機集團，防務、空間與安全集團，以及波音全球服務集團。作為金融解決方案的全球提供者，波音金融公司負責支持這些業務集團。
此外，還有一些在整個公司層面工作的職能組織，關註工程和項目管理、技術和研發項目執行、先進設計和製造系統、安全、財務、質量和生產力改進，以及信息技術。
民用飛機集團
波音一直是領先的民用飛機製造商。目前，波音公司製造737、747、767、777和787家族以及波音公務機。正在研發中的新機型包括：787-10夢想飛機、737 MAX和777X。在世界各地運營的波音民用飛機超過10000架，占到全球機隊的近一半。此外，波音提供最完善的貨機家族，全球90%的航空貨物是由波音貨機運輸的。
防務、空間與安全集團
防務、空間與安全集團是集多元化與全球化為一身的組織機構，提供設計、製造、改裝以及支持民用飛機改型、軍用旋翼機、衛星、載人航天探測和自主系統的領先解決方案。該集團通過完善的產品佈局滿足客戶的各種需求，並尋求更好的方法以利用信息技術並持續增加能夠提升能力和平臺的研發投入。
波音全球服務集團
作為民用和軍用平臺的領先製造商，波音能夠為全球混合機隊提供無與倫比的售後支持。波音全球服務集團可以向民用、防務和航天客戶交付創新、全面而且具有成本效率的服務解決方案，無論設備的原始製造商是誰。憑藉覆蓋政府和民用領域服務方案的工程、數字化分析、供應鏈和培訓支持能力，波音全球服務集團擁有的無可比擬、全天候的支持可以讓客戶的民用飛機高效運營，並給世界各國提供任務保障。
波音金融公司
波音金融公司是一家為波音客戶提供融資方案的全球性公司。波音金融公司的主要任務是幫助解決波音民機集團以及波音防務、空間與安全集團的客戶在購買及接收波音產品時的融資需求。波音金融公司截至2016年年底的產品服務資產約41億美元，擁有融資實力、全球客戶、詳實的客戶經驗以及專業的經驗豐富的金融團隊。
波音公司成立於1916年7月15日，由威廉·愛德華·波音創建，並於1917年改名波音公司（公司原名叫太平洋航空製品公司）。1929年更名為聯合飛機及空運公司。1934年按政府法規要求拆分成三個獨立的公司：聯合飛機公司（現聯合技術公司）、波音飛機公司、聯合航空公司。1961年原波音飛機公司改名為波音公司。波音公司建立初期以生產軍用飛機為主，並涉足民用運輸機。其中，P-26驅逐機以及波音247型民用客機比較出名。1938年研製開發的波音307型是第一種帶增壓客艙的民用客機。
20世紀三十年代中期，波音公司開始研製大型轟炸機，包括在第二次世界大戰中赫赫有名的B-17（綽號“空中堡壘”）、B-29轟炸機，以及東西方冷戰時期著名的B-47和B-52（綽號“同溫層堡壘”）戰略轟炸機，B-52服役後30多年中一直是美國戰略轟炸力量的主力。美國空軍中比較出名KC-135空中加油機以及E-3（綽號“望樓”）預警機也是由波音公司生產。
20世紀六十年代以後，波音公司的主要業務由軍用飛機轉向商用飛機。1957年在KC-135空中加油機的基礎上研製成功的波音707是該公司的首架噴氣式民用客機，共獲得上千架訂貨。從此在噴氣式商用飛機領域內便一發不可收拾，先後發展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型號，逐步確立了全球主要的商用飛機制造商的地位。其中，波音737是在全世界被廣泛使用的中短程窄體民航客機。波音747一經問世就長期占據了世界最大的遠程寬體民航客機的頭把交椅，直到2008年才被A380取代。
美國總統的專機“空軍一號”也是由該公司出產的波音707以及波音747-200B特殊型號改裝而成。
1997年，波音公司宣佈，原波音公司與原麥克唐納·道格拉斯公司（簡稱：麥道公司）完成合併，新的波音公司正式營運。麥道公司曾經是美國最大的軍用飛機生產商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鷹”、C-17軍用運輸機、DC系列以及MD系列商用飛機就產自該公司。 40多年來，波音一直是全球最主要的民用飛機製造商，同時也是軍用飛機、衛星、導彈防禦、人類太空飛行和運載火箭發射領域的全球市場領先者。公司2003年營業額為505億美元。
為滿足用戶的需求，波音始終致力於不斷研發新產品，探索新技術。創造民用飛機新產品；為美國空軍研製、生產、支持和改造飛機；製造能夠將重達14噸載重量送入軌道的運載火箭；以及通過先進的衛星網路改進全世界人民的通信狀況，波音秉承著長期的傳統，精益求精、孜孜不倦地研發新技術和新發明。
隨著1997年波音對麥道的吞併，波音在民用飛機領域的傳統優勢因麥道系列飛機的加入而進一步加強，也使合併後的波音在民用航空領域擁有了70年的領先歷史。波音現有的主要民機產品包括707,717、 737、747、767、777、787系列飛機和波音公務機。新產品研發的重點是波音787，其效率極高，預計於2008年投入運營(已經延遲交付3次,截止到2008年8月還未交付)，不過因為種種原因直到2011年才正式交付使用。目前重點為797。全球現役的波音民用飛機接近13000架，約占全球機隊總量的75%。波音民用航空服務部通過一流的全天候技術支持幫助用戶保持飛機的最佳使用狀態，同時為全球用戶提供一整套具有國際水準的工程、改裝、物流和信息服務，服務對象包括經營客、貨運業務的航空公司，以及飛機維護、修理和大修廠商。波音翱騰航訓公司是全球最大最全面的航空培訓提供商，為100座（含）以上的飛機市場培訓飛行及維護人員。
2019年1月15日，日本經濟產業省（經產省）與波音公司簽署協議文件。雙方同意在飛機電動化、生產自動化、碳纖維複合材料開發等三大領域強化合作。[1]
第一次環球飛行
1920年，飛機誕生之初，麥道公司和波音公司都生產出了各種型號的飛機，如郵政飛機、飛船、魚雷攻擊機、軍事偵察機甚至重型裝甲機等等。其中麥道公司的“道格拉斯環球巡行機”最為聞名。
1921年，美國空軍開始了第一次飛機環球旅行。四架裝載644加侖汽油的道格拉斯雙翼飛機參加了此次旅行。旅行的起點站在西雅圖。6個月零6天後，其中兩架飛機剋服了各種困難，完成了這次2.7萬多里的旅程。
頂尖運輸機生產者
當麥道公司正以其環球旅行聞名於世時，波音公司卻致力於生產出比任何其它公司更多的運輸機。1920-1930年期，波音公司運用新發明的技術生產出各種型號的運輸機。其中最有名的最P-26型轟炸機，它在二戰中仍在亞洲戰場中服役。
繼續翱翔
全世界都卷入了這場戰爭，那些年紀太小或年紀太大的，以及那些婦女，雖然呆在家裡，也在為戰爭貢獻一份力量——他們在波音公司、麥道公司和北美公司制造戰鬥機、轟炸機和教練機以支援前線。
戰爭高潮時期，波音每月可生產出362架B-17型號飛機。但比較北美公司來說，仍然太少。北美公司共生產出了4.2萬多架飛機，包括1.5萬架T-6德克薩斯教練機。在二戰期間平均每月可生產近600架飛機。
今天，這其中的許多飛機已被淘汰，許多仍出現在書籍，電影和傳奇中。
戰爭早期飛機的主角是麥道公司生產的雙引擎轟炸機，也就是A-20 HAVOC、DB-7和波斯頓飛機。1936年在JAKERNORTHROP的監督下，上述類型的飛機發展迅速。它最先被法國空軍和英國空軍用於戰場上，此後被美國空軍和前蘇聯空軍徵用。
在7477架HAVOC飛機中，380架是由波音公司組裝的。
海軍事業的開端
噴氣動力將麥道公司的事業推向高峰。似乎一夜之間，麥道公司已從飛機部件的供應商轉向航空母艦艦載飛機的領先生產商。
二戰期間，麥道公司率先研製出了實驗性質的XP-67，這種飛機的效能迅速提高。不久後，美國海軍要求麥道公司運用最新發明，投產噴氣式引擎生產戰鬥機。 二戰半結束時，FH-1 PHANTOM誕生。隨後，設計師又著手生產更大型的，更具威力的飛機。這就是F2HBANSHEE型號飛機，它成為海軍的標準全天候戰鬥機。
早期的商用噴氣式飛機
雖然歐洲最早生產商用噴氣式客機，但波音和麥道很快就超出了。1949年，DEHAVILLAND率先揭開了世界首架商噴氣式客機的序幕。這種由空中客車的伙伴英國宇航局的先驅開發的，可搭乘36個旅客名為COMET的客機是歐洲航業早期的成就。
當DEHAVILLAND宣佈生產一種可搭乘兩倍於COMET客機乘客的新型飛機的計劃時，PAN AM公司表示了濃厚的興趣。與此同進，在法國，空中客車的伙伴SUD AVIATION正著手設計CARAVELLE噴氣式客機。
此時，對於美國的飛機制造商來說該是行動的時候了。
早在1952年，波音公司冒著巨大的風險開始著手生產DASH80，即波音707飛機的原型。兩年後，DASH80初次登臺露面。
早先，麥道公司不願進入噴氣式飛機市場。它的DC-7型號飛機已成為無停留橫跨美國的第一架客機，似乎已壟斷客機市場。
但是，航空公司更青睞於波音公司的噴氣式飛機。在此情況下，麥道公司也著開發出一種DC-8型號的噴氣式飛機。這種飛機將晚於波音707飛機一年投入運營，但它更大，並可以無間斷地橫跨大西洋。
PAN AM公司與波音和麥道公司協商，希望能成為運用噴氣式飛機的首家航空公司。PAN AM公司特別要求波音公司重新設計707型飛機，以與麥道的DC-8噴氣式飛機。
當波音公司還在猶豫的時候，PAN AM公司已訂購20架707型號的飛機和25架麥道噴氣式飛機。聯合公司UNTTED緊隨其後也向麥道訂購了30架DC-8噴氣式飛機。
當美國航空公司成為第三個主要的營運航空公司時，它也訂購DC-8，波音公司重新設計了它的噴氣式飛機。新的707飛機有比DASH 80更大的機翼和機身，更強大的引擎，以及更大的載客容量。
靜謐的月球
“鷹著陸了”，這句話標誌著波音、麥道和北美公司10年工作的頂點。
1969年7月20日，阿姆斯特朗登上了月球。4天後，SATURN V火箭從佛羅里達的肯尼迪角發射升空。但對於美國和它的航空業來說，這次任務早在1957年10月前蘇聯發射SPUTNIK衛星時就開始了。
太空競賽
在SPUTNIK衛星環繞地球4個月時，美國發射了控索者1號。這是由RCOKETDYNE的REDSTONE引擎提供動力，驅使丘比特JUPTTERC型火箭將衛星送到太空軌道的。
ROCKETDYNE是北美公司的一個部門，它開發出了將宇航員帶入太空的引擎。同時，麥道公司也開始著手生產MERCURY太空艙。
在一系列無人駕駛包括運載一頭黑猩猩的MERCURY飛行中，所有的系統正常運行。
1961年5月5日，ALAN SHEPARD進入綽號為自由7號MERCURY太空艙被送往太空。
然而，60年代末取得一系列成功後，公司的經營者漸漸放鬆，對市場研究的少了，也一度忽略了競爭對手。問題開始出現，一些大客戶取消定貨，又少有新定單，公司的噴氣客機大量積壓，資金周轉不靈，虧損慘重。面對困境，公司決定改革經營方式，新董事長威爾遜臨危授命，果斷採取如下拯救措施：
（一）減員增效
過去四十年，波音能夠在市場上取得競爭優勢，有賴於新技術和高效率。而近幾年公司員工膨脹迅速，人員是以前的幾倍，工作效率卻未見提高。威爾遜遂大幅度的削減人員，精簡機構。他把總部職能部門減掉2/3，人員精簡過半把他們調至生產第一線，西雅圖工廠則有3。8萬員工被裁，只留6。3萬。1970年，公司的全費用開支減少10%以上，總銷售額以前提高8%，人員工作效率普遍提高。
（二）開發新技術，研製新機型
不斷開發新機型，以此占領市場是波音的一貫做法，走出低谷，更需要將創新精神發揚光大，在科研方面加大投入。1969年起，波音連續幾年，累計投入69億美元用於超巨型747噴氣客機的研製開發，這種飛機時速每小時1000公裡載客490人，可載客490人，載貨量達1000噸，新產品一上市，便為波音奪得了航空客運市場的大部份額。此後，波音公司再接再厲，針對70年代末石油危機引發的問題，投入30億研究資金開研製開發出了世界航空史最經濟、最省油、最安全、最易駕駛的波音757、波音767新型機，在80年代末，為波音公司贏得了大量定貨。
（三）質量為本
“質量不合格就意味著殺死人的生命”——威爾遜。
公司要求員工牢固樹立質量第一的觀念，應把主要技術力量防在飛機的關鍵部位和零部件製造上，每個工廠，每個部門都要切實保證每個零部件以第一流餓質量出廠。波音的質量驗收標準十分嚴格。
（四）出奇制勝的行銷策略
波音的促銷策略要點有三。
1.加強促銷機構和促銷隊伍。
2.是行銷方法靈活多樣。
3.是強化售前售後服務。
波音運用了多種獨特的促銷手段，如租賃式。顧客不用付款購買，只需每年交納若乾租金，雙方簽定合同便可使用公司的產品。波音公司這樣做的好處是可以占領一部分發展中國家的航空市場，解決他們資金困難的問題。波音公司還通過細緻周到的售前售後服務的方法，贏得客戶波音公司有條不成文的規矩，當公司的產品發生問題時，不論是何原因，維修小組必須攜帶備用零部件迅速從西雅圖趕到任何地方去幫助解決。
1996年，波音宣佈兼併世界第三大航空公司麥道，註入資金133億美元，獲得麥道公司65%的控股權，新波音公司資產達500億美元，員工超過20萬名。憑借自身的雄厚實力和技術，以及長期以來贏得的信譽、市場和客戶，波音麥道的業務還在穩步增長。
波音零件門[2]
2019年6月2日，美國聯邦航空管理局（FAA）披露了波音飛機的新問題，稱有超過300架正面臨停飛的737MAX機型和上一代737飛機可能包含製造不當的零部件，該機構要求波音公司立即更換這些零部件。
FAA宣佈這一問題後，波音公司在一份聲明中表示，尚未被通知現役飛機中的前緣縫翼導軌存在問題。但已經確定20架737MAX飛機中最有可能出現故障的零部件，波音將繼續檢查另外159架飛機。同時，有21架737NG機型也可能存在可疑零部件，波音正在建議各航空公司檢查其餘112架NG機型。NG飛機是波音公司於1997年開始建造的第三代737機型。
空難事故[3]
2018年10月29日，一架印尼獅航的波音737MAX航班起飛13分鐘後墜毀，導致189人遇難。
當地時間2019年25日，波音公司處理了首批與印尼獅航737 MAX客機墜毀事件遇難者家庭的和解賠償。此次獲賠的每個遇難者家庭將可能獲得至少120萬美元的賠償金，約合人民幣856萬元。
美國波音公司在2019年12月23日宣佈解除首席執行官丹尼斯·米倫伯格職務，由董事會主席戴維·卡爾霍恩繼任。
基於波音股票表現，米倫伯格有望獲得3700萬美元離職補償金。波音希望，通過管理層調整重塑波音。
不過，737MAX系列客機復飛仍未有明確時間表，其管理層執迷於利潤與股價的管理文化備受爭議。
2019年3月，埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8客機（屬於737MAX系列）失事，這是繼2018年10月印度尼西亞獅子航空公司同型號客機失事之後，737MAX系列客機發生的第二起空難。
兩起事故共造成346名機組人員和乘客遇難。
波音新CEO戴維上任[5]
美國當地時間2020年1月13日，美國飛機製造商波音公司方面宣佈，David L. Calhoun（戴維·卡爾霍恩）當日起開始擔任波音公司的總裁兼首席執行官職務。
波音董事會主席Lawrence W. Kellner（勞倫斯·凱爾納）表示，“憑藉深厚的行業經驗和可靠的業績記錄，David是在波音公司104年的歷史中度過這個充滿挑戰時刻的正確領導者。我們有信心Dave將使波音向前邁進，並高度重視我們的價值觀，包括安全，質量和誠信。”
勞倫斯·凱爾納補充稱，“我們也要感謝Greg Smith擔任臨時首席執行官，並很高興波音在他恢復擔任波音首席財務官兼企業績效與戰略執行副總裁一職後繼續受益於他的貢獻。”
據波音官方披露，戴維·卡爾霍恩現年62歲，曾在黑石集團、尼爾森控股和通用電氣等多家大型企業中擔任過各種高級領導職務。在通用電氣任職的26年中，他領導多個業務部門，其中包括GE運輸和GE飛機發動機部門。自2009年以來，他一直擔任波音董事會成員，並於2019年10月11日至12月22日擔任董事長職務。
戴維·卡爾霍恩表示，“在面對挑戰時，我很榮幸領導波音公司的優秀人才。我們將共同努力，加強我們的安全文化，提高透明度，並重建與客戶、監管機構、供應商和公眾的信任。憑藉我們團隊的力量，我對波音公司的未來充滿信心，包括737 MAX的未來。”
戴維·卡爾霍恩於當日向所有波音員工發出郵件，分享了2020年的首要任務。
戴維·卡爾霍恩在郵件中表示，“我認識到您從過去18個月的經驗中汲取的教訓（其中許多是痛苦的），這些經驗將帶給我們所開展的業務。”
郵件指出，對於波音公司來說，現在是關鍵時刻。我們有工作要做，以維護我們的價值觀並建立我們的優勢。“我看到做得好的地方，但是我也看到了變得更好的機會。這包括我們彼此和利益相關者更加透明地互動，使我們自己對最高的安全和質量標準負責。”
戴維·卡爾霍恩表示，在擔任總裁兼首席執行官的頭幾天到幾周內，他將密切聽取員工、客戶、合作伙伴和監管機構的意見，以確保瞭解相關期望，並逐步實現。
為此，他制定了2020年的首要任務：
一是使737 MAX恢復安全服務。他表示，這必須是波音的主要重點。這包括跟隨監管機構的領導，並與其合作，以確保監管機構對飛機和波音的工作完全滿意，以便波音能夠繼續履行對客戶的承諾。
二是重建信任。他指出，“許多股東對我們感到失望，因此修複這些重要關係是我們的工作。我們將通過重建透明度甚至超預期來做到這一點。我們將適當、迫切和尊重地傾聽，尋求反饋並做出回應。”
三是聚焦價值觀。他指出，“每天，我們將致力於共同的價值觀，同時進一步加強我們的文化。您的聲音對此很重要。我們將營造一個包容性的環境，該環境應包括監督和問責制，並將安全、質量和誠信放在首位。”
四是卓越運營。他指出，“卓越運營是我們攜手為客戶提供安全產品和服務，同時不斷提高質量指標的方式。這需要一種有針對性的方法，我們所有人都需要找到機會以確保我們致力於最重要的事情，我們所有人都對此負責。”
五是維持生產狀況。他表示，將繼續採取措施維持現有供應鏈和員工專業知識，以便在重新開始生產並提高生產率時保證安全、智能和最高質量標準。
六是投資未來。他表示，波音的市場在增長，客戶需求在不斷發展，競爭在不斷加劇，技術也在以前所未有的速度發展。因此，波音必須不斷創新才能成功。“我們將繼續投資於我們的全球勞動力以及新的流程和技術，這將幫助我們在定義航空航天的未來時變得更加安全高效。”他表示，這項工作包括為CST-100 Starliner的首次載人飛行任務做準備，777X和737 MAX 10的首次飛行，全球服務業務的進一步發展以及與巴西航空工業公司合作關係的敲定。
《財富》雜誌於北京時,2017年6月7日晚發佈了最新的美國500強排行榜。波音排名24，營業收入（百萬美元）：94,571。
2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發佈，波音位列64位。
2018年12月，世界品牌實驗室編製的《2018世界品牌500強》揭曉，波音排名第48位。
2019年7月22日，《財富》世界500強排行榜發佈，波音位列68位
波音與中國持久的合作伙伴關係達45年以上。1972年美國尼克鬆總統歷史性的訪華將波音飛機引入了中國市場。如今，在中國運營的所有民用噴氣飛機中，超過50%是波音飛機。中國參與著所有波音在產機型的製造，包括737、747、767、777和787夢想飛機。目前超過10000架飛行在世界各地的波音飛機上使用了中國製造的零部件和組件。波音在中國的業務每年對中國經濟的直接支持超過10億美元，具體形式包括對於多家供應商的採購、合資企業收入、運營活動、培訓以及研發投資。
波音預測，中國未來20年間將需要7690架新飛機，總價值達1.2萬億美元。中國是全球唯一一個萬億級美元的民用飛機市場。
此外，波音預測中國將需要超過1.5萬億美元的航空服務以支持機隊的發展，成為全球最大的航空服務市場之一。對於服務市場的預測涵蓋了維修和工程這一重要類別，包括保持或恢復飛機適航性所需執行的任務，諸如系統、部件和結構等。另一大類別是飛行運營市場，包括了與駕駛艙、客艙服務、機組培訓和管理、飛機運行相關的服務。
波音預測，單通道飛機的需求繼續占主導地位，為新飛機總需求量的75%。寬體機的需求則增速更快，預計將增至現有寬體機規模的三倍。此外，由於中國擁有全球發展最為快速的電子商務業，貨機的需求也將呈指數級增長。
波音《2018-2037中國民用航空市場展望》的要點如下：
• 單通道飛機需求量為5730架，占新飛機需求總量的75%
• 寬體機需求量為1620架——機隊增至現有規模的三倍
• 航空貨運成為重要的增長驅動力，將需要200架新貨機和470架改裝貨機
• 對於新飛機需求的數量，今年較2017年發佈的預測調高了6.2%，相當於多了450架
• 中國目前擁有的民用飛機數量占全球的15%，預計2037年將達到18%
• 航空服務市場需求將達到1.5萬億美元，占全球需求總量的17%
• 航空專業人才需求量為40萬左右——12萬名飛行員、12.1萬名維修技師和14.6萬名乘務員
• 航空服務市場需求預計年增長率為5.6%
1916
威廉·波音聘用來自中國的王助擔任工程師設計 C 型水上飛機。
1930
1935
波音派飛行員朱利斯•巴爾到中國演示波音100型飛機。
尼莫•龐塞蒂成為第一個派到中國的波音客戶服務代表。他到達中國後，開箱組裝了波音281型飛機，並培訓飛行員和機械師。
1972
尼克鬆總統訪問中國，進行為期 8 天的被稱為“和平之旅”的中國之行。同年，中國訂購了 10 架波音 707。
1973
中國接收了首架波音飛機，即中國訂購的 10 架波音 707 中的第一架。
1978
中國訂購了 3 架波音 747，以擴大其國際航線網路。
1979
鄧小平副總理訪問西雅圖，並參觀了波音的倫頓和埃弗雷特總裝廠。
1980s
在整個 80 年代，中國共訂購 32 架 737、35 架 757 和 10 架 767。
1980 年，中國首架 747 交付。
1983 年，中國首架 737 交付。
1985 年，中國首架 767 交付。
1987 年，中國首架 757 交付。
1980
西安飛機工業公司與波音簽訂合同，為波音 747 製造機加零件。
波音選擇西安飛機工業公司加入其供貨商行列。
1981
西安飛機工業公司與波音簽訂合同，為波音 747 製造機加零件。
1982
西安飛機工業公司與波音簽訂合同，為經典型 737 生產前檢查艙門。
1983
首批兩架 MD-82 飛機從美國長灘交付中國。
1985
波音與天津的中國民航學院共同開展維修技術培訓項目，培養具有機體和發動機維修資格的學生。
波音與中國航空工業總公司簽訂一項合作生產 MD-80 項目的許可證協議。
1987
沈陽飛機工業（集團）有限公司與波音簽訂合同，提供機加零件和波音 757 貨艙門。
首架在上海組裝的 MD-82 進行了首飛。
1988
西安飛機工業公司贏得為經典型 737 飛機生產垂直尾翼的合同。
1989
西安飛機工業公司贏得為經典型 737 飛機生產水平尾翼的合同。
1990
中國簽訂了波音歷史上最大的一筆民機訂單：36 架確認訂單和 36 架選擇訂單，總價值為 90 億美元。
1991
首架 MD-11 交付中國。
西安飛機工業公司獲得為波音 747 生產後緣翼肋的合同。
1992
中國接收了其第 100 架波音飛機。
1993
中國國家主席江澤民在赴美國西雅圖參加亞太經合會議期間，訪問了波音埃弗雷特工廠，並參觀了一名波音員工的家。江主席會見了當時的波音董事長弗蘭克• 施龍智，並要求波音幫助中國加強飛行培訓和航空安全。
1994
麥道公司和中國航空技術進出口總公司簽訂了 MD-90 幹線飛機協議。中國民用航空總局、中國航空工業總公司和波音開始正式舉行年度會議，以指導今後相互合作的進程。 中國接收了其第 200 架波音飛機。
1995
中國南方航空公司成為中國首家運營波音 777 的航空公司。波音簽訂了在中國生產新一代 737 部件的合同：沈陽飛機工業（集團）有限公司生產尾段；上海飛機工業公司生產水平尾翼；西安飛機工業公司生產垂直尾翼。
波音向中國民航飛行學院（四川廣漢）捐贈了兩架波音 737 飛行模擬機，並開始為中國培訓飛行教員。
1996
始於 1993 年的波音－中國民用航空總局聯合空中交通服務項目進入新的合作階段，重點在空中交通管理、雷達管制及英文專業術語方面的培訓。首架 MD-90 飛機從美國長灘交付中國。
在波音與中國攜手合作邁向第 25 個年頭之際，波音在北京召開董事會。
1997
中國訂購了 50 架波音飛機，總價值 30 億美元。訂購的機型包括波音 777-200、757-200、737-300、737-700/800 和 747-400。
波音宣佈投資 1100 萬美元在廈門成立合資企業太古飛機工程有限公司。
1998
美國總統柯林頓訪問中國。在他訪問期間，中國將 20 架選擇訂單改為確認訂單，並簽訂了 10 架波音新一代 737 選擇訂單的協議。
波音通過中國紅十字會和中國民政局向中國水災難民捐贈了 10 萬美元。波音將價值 130 萬美元的醫療物資裝在由波音交付給中國國際航空公司的波音 747上，從美國運抵北京。
波音、赫氏和中國航空工業總公司宣佈成立合資公司——波海航空複合材料部件有限公司，在中國製造民機機艙內飾和輔助結構複合材料零部件。
中國接收其第 300 架波音飛機。
1999
波音與中國民用航空總局在聯合空中交通服務項目上的合作開始邁入第三階段；這個合作項目始於 1993 年。
在中國製造的首架 MD-90 完工。
截至 1999 年中，世界範圍有 3100 架波音現役飛機裝備有在中國生產的重要部件和組件。
波音中國總部擴大並遷往新址，再一次表明瞭波音在中國長期發展的承諾。
2000
波音繼續向中國航空公司提供服務與支持，波音已為中國民航培訓了超過11000 名專業人員，其中有一半是飛行、維修和機務人員。
第二架 MD-90 幹線項目飛機完工。
作為美國商界領袖，波音在美國國會和政府所作的長期努力，為美中正常貿易關係和中國加入世界貿易組織鋪平了道路。
2001
波音推出中文網站 www.boeingchina.com。
波音向中國南方航空公司交付了首架波音 737-600 飛機，使其成為該型飛機在中國國內的首家用戶。
波音進一步拓展亞太地區業務，在香港特別行政區成立了新的辦事處。中國航空器材進出口總公司訂購了 30 架波音 737。
截至 2001 年，波音已為中國民航培訓了 15000 多名專業人員，其中有一半是飛行、維修和機務人員。
2002
2002 年是波音與中國航空業攜手合作的第 30 年。
海南航空公司接收其首架安裝有翼梢小翼的波音 737-800 飛機，使其成為中國乃至亞洲地區首家運營該型飛機的用戶。
上海飛機製造廠向波音公司交付了第 200 架份波音 737 水平尾翼。
中國東方航空公司接收其首架直接訂購的波音 737-700 飛機。
中國南方航空公司接收其首架波音 737-800 飛機。
中國南方航空公司接收其訂購的兩架波音 747 貨機中的首架，成為中國國內首家運營該型飛機的用戶。
波音、中國民航總局和中國航空工業總公司共同召開第 11 屆“聯合顧問委員會”。 波海航空複合材料部件有限公司正式開業。
中國國際航空公司使用波音 747-400 飛機執飛北京-紐約北極航線。
2003
上海飛機製造廠和西安飛機公司分別向波音交付了第 300 架份水平尾翼和垂直尾翼。 波音中文網站全面改版升級，網站內容從民用飛機業務延伸至航空航天業的各個領域。
波音中國公司為中國民用航空學院提供 MyBoeingFleet 航空專業網站準入，使其成為世界上首家獲得 MyBoeingFleet 網站準入的大學。
波音宣佈將在未來 4 年內向陝西金鑰匙工程捐款 10 萬美元，用於支持中國西部視障兒童一體化教育事業的發展。
中國航空器材進出口總公司完成訂購 30 架波音新一代 737 飛機的協議。按平均目錄價格計算，訂單價值約為 17 億美元。
2004
西安飛機公司向波音交付了第 1000 架份 737 垂直尾翼。
波音公司與中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司簽署了諒解備忘錄。根據諒解備忘錄，中航一集團和中航二集團將為波音飛機提供零件和組件，包括波音 7E7 夢想飛機的方向舵。
中國國際貨運航空公司宣佈訂購兩架波音 747-400 貨機。
中國國際航空公司宣佈訂購 7 架全新的新一代波音 737-700 飛機。
中國東方航空股份有限公司宣佈訂購 6 架波音 737-700 飛機。
2005
波音最新型民用機型 7E7 被正式命名為 787 夢想飛機。
中國與波音簽署關於購買 60 架 787 夢想飛機的初步協議。
波音與中國供應商簽署價值 6 億美元的民用飛機零件和組件生產合同，包括製造全新波音 787 夢想飛機零件的首個確認合同。
波音與中國民航總局在拉薩貢嘎機場成功聯合開展了一次 RNP/RNAV 飛行。擁有世界上最長航程的 波音 777-200LR 在全球巡展中於北京首都國際機場被命名為“鄭和號”，以紀念中國航海家鄭和首次遠航 600 周年。
波音與六家中國航空公司完成 60 架 787 夢想飛機的訂單，總目錄價值 72 億美元。這六家中國航空公司首次成為波音飛機的啟動用戶，標誌著中國已經成為世界航空業的重要組成部分。
首架波音 747-400 波音改裝貨機交付國泰航空。飛機的改裝、試飛和取證都在中國完成。這是波音首次在美國之外完成一個重要的試飛項目，也是波音首次按照新的美國聯邦航空局改裝產品規定進行改裝飛機的認證。
波音的全資子公司敖騰在天津設立培訓中心，這是敖騰在中國的第二處設施。
2006
波音向廈門航空交付其首架 737-800 飛機。廈航的訂單讓 737 的訂單總數超過6000 架。廈航由此成為第 6000 架波音 737 的客戶。
承擔波音 737 水平安定面製造工作的上海飛機工業公司獲得波音頒發的主結構類年度供應商大獎。這是中國供應商首次榮獲此獎項。
波音在中國召開 787 服役準備會議，全部 6 家訂購 787 的中國航空公司參會。中國航空器材進出口集團與波音達成關於購買 80 架新一代波音 737 飛機的協議。這 80 架飛機是 2005 年宣佈的 150 架意向訂單的一部分。
10月24日，波音與上海機場（集團）公司、上海航空有限公司共同為位於上海浦東國際機場的上海波音航空改裝維修工程有限公司奠基，這是一家三方合資的維修企業。
2007
2月2日，中航二集團旗下的哈飛向波音交付其生產的首架份 787 夢想飛機翼身整流罩面板。
3月28日，上海飛機工業公司向波音交付其生產的第 1000 架份新一代 737 水平安定面。
4月，波音、中國民用航空總局、國航和 Naverus 公司成功在西藏拉薩演示了RNP 程式，從而使國航將能夠以更高的效率和安全性在拉薩機場運營。
6月28日，成都飛機工業（集團）公司向波音交付其製造的首架份波音 787 複合材料方向舵。
6月29日，波音分別與四家中國供應商簽署了民用飛機零件和組件生產合同，總價值達 5 億美元，包括：西安飛機工業（集團）公司負責製造 747-8 內側襟翼、成都飛機工業（集團）公司負責製造 747-8 副翼和擾流板、哈飛航空工業公司製造 787 複合材料部件、波海航空複合材料公司負責製造 787 垂尾複合材料面板。
9月28日，波音分別與清華大學、東南大學和香港科技大學達成發展用於民用航空的新型無線通信技術的協議。
11月28日，西飛公司向波音交付其製造的第 1000 架份新一代 737 垂直尾翼。
2008
3月和5月，波音與中國民用航空局和東航成功在雲南麗江演示驗證了 RNP 程式。
9月8日，西飛國際公司向波音交付了其生產的首架份 747-8 翼肋。
7月，波音增持了在波海航空複合材料公司的股份，獲得控股地位，並將波海重新命名為波音天津複合材料有限責任公司。
11月18日，波音與中航工業為波音天津的新廠房奠基，新廠房將使波音天津的建築面積擴大一倍。波音為波音天津的擴展投資了 2100 萬美元。
2009
3月，波音啟動了“放飛夢想”航空科普教育項目，初步投資為 50 萬美元。北京 100 多所小學的超過 1 萬名學生參加了該項目。
4月，廈門太古交付了中國客戶訂購的首架 747-400 波音改裝貨機。這架飛機由中貨航運營。
4月28日，上海飛機工業公司向波音交付了其生產的第 1500 架份新一代 737水平安定面。
10 月 15 日，波音、上海機場集團和上海航空共同為三方合資公司——上海波音航空改裝維修工程有限公司的新機庫舉行了啟動儀式。
10月，波音與中科院簽署諒解備忘錄，以尋求合作發展可使雙方獲益的技術。
11月，波音與兩家主要中資金融機構——中國建設銀行和國銀金融租賃有限公司（簡稱“國銀租賃”）達成合作協議，在幫助中國銀行和租賃公司的航空租賃業務向區域和全球市場擴展又邁出了新的一步。此次簽約使波音在中國的金融機構合作伙伴數量達到六家。
12月8日，在獲得中國民航 142 部認證後，波音民用飛機培訓和飛行服務部在上海開始營業。
12 月，中國首架 777 貨機加入中國南方航空。
2010
1月26日，西安飛機工業公司向波音交付其生產的第 1500 架份新一代 737 垂直尾翼。
4-10月，波音在上海世博會進行多媒體展示，以促進不同文化和國家之間的交流。
5月25日，波音與中國科學院青島生物能源與過程研究所宣佈將組建一個聯合實驗室，以加快微藻生物燃料的研究並促進航空業可持續生物燃料的產業化進程。
5月27日，波音與多家中方合作伙伴共同簽訂一份合作諒解備忘錄，對中國建立可持續航空生物燃料產業進行評估。
6月，波音支持海航集團旗下的祥鵬航空獲得民航局 RNP 運行審批。
7月1日，波音與國航完成 20 架 737-800 飛機訂單。
7月21日，中國首家私營航空公司奧凱航空訂購 10 架 737-800 飛機。
7月21日，波音向中國交付第 800 飛機，這是國航的一架 737-800。
9月2日，由中國科學院青島生物能源與過程研究所與波音公司共同投資組建的“可持續航空生物燃料聯合研究實驗室”在青島揭牌。
9月27日，國航宣佈訂購 4 架 777-300ER（延程型）飛機。
10月20日，波音與清華大學簽署一份五年期合作協議，以成立清華-波音聯合研究中心，在飛機客艙環境及設計、先進材料和電腦科學等領域探索合作研究機會。
10月25日，波音宣佈將贊助在中國六所大學成立學生航空俱樂部，以推動航空和科技領域內的學術進步與合作。
11月16-21日，波音參加第八屆珠海航展，以多種方式展示公司的系列民用飛機產品。
2011
3月，波音與上海飛機制造公司簽訂十年期 737 水平安定面生產合同，這是中國供應商獲得的最長期和規模最大的轉包生產合同。
4月，波音天津複合材料有限責任公司新廠房投入使用，使產能增加 60%，員工數增加 50%。
7月，波音與國航慶祝中國大陸引進首架 777-300ER 飛機，這是世界上最成功的雙發遠程飛機。
10月，波音與海南航空慶祝中國接收其第 888 架波音飛機，這是一架採用全新波音天空內飾的 737-800。
10月28日，波音與國航和行業伙伴成功進行中國首次生物燃料飛行，所用生物燃料的原料種植、加工、提煉和配送均在中國完成。此次飛行驗證了中國民航業實現“綠色增長”的可行性。
10月11日，波音中國服務中心在北京啟動，這是波音在美國之外設立的首個同類機構。中心將波音擁有的世界級服務和支持能力帶給中國客戶，幫助他們在市場中進一步提升競爭力。
12月，787 全球巡展“夢想之旅”在北京啟動，為中國客戶和相關方帶來了第一手的關於 787 創新技術和乘客舒適性的體驗。
2012
1月，西飛國際公司向波音交付其生產的第 2000 架份新一代 737 垂直尾翼，以及首架份 747-8 垂直尾翼。
3月，波音與中國商飛簽署合作協議，雙方承諾將共同應對重大行業挑戰並建立一個專註於提升民航燃油效率的聯合研發機構。
4月，波音向中國南方航空交付第 4000 架新一代 737 飛機。
6月，波音將設在上海的飛行培訓中心的服務能力擴大到之前的三倍，新增一套先進的 787 夢想飛機飛行員和機務培訓組件，以及一臺新的 747-400 全動模擬機。
8月，中國商飛-波音航空節能減排技術中心在北京啟動，首個研究項目是研究將廢棄食用油提煉為可持續生物燃料。
11月，中國航空工業集團公司與波音公司在北京為雙方合作建設的中航工業-波音製造創新中心（MIC）揭牌。
2013
3月，上海波音航空改裝維修工程有限公司交付其首架 737-300 客改貨飛機。
3月，波音和中國東方航空公司共同慶祝波音向中國交付第 1000 架波音飛機。
5月，波音公司和中國南方航空公司共同慶祝中國首架 787 夢想飛機的交付。
7月，波音公司和海南航空共同慶祝海航首架 787 夢想飛機的交付。
10月，波音公司宣佈與中國航空工業集團公司簽署關於在西安飛機公司生產737 MAX 內側襟翼的多年期合同，標誌著西飛成為中國首家 737 MAX 供應商。
11月，波音公司與廈門航空公司共同慶祝廈航第 100 架飛機加入這家中國唯一的全波音航空公司機隊。
12月，波音公司和中航成飛民用飛機有限責任公司共同慶祝首架純中國製造的波音 787-9 夢想飛機方向舵順利交付。
12月，波音公司向民航博物館捐贈一架 1:20 大比例 707 模型，以紀念波音向中國交付首架飛機 40 周年。
2014
2月，波音向中國南方航空公司交付其訂購的十架 777-300ER 飛機中的第一架。
6月，波音公司與中國商飛旗下上海飛機製造有限公司共同慶祝上飛公司交付第 3000 架份新一代 737 水平安定面。
8月，波音和廈門航空公司慶祝廈航接收其首架 787 夢想飛機。
9月，波音公司向中國東方航空交付其所訂購的 20 架 777-300ER 飛機中的第一架。
9月，波音與中國國際航空股份有限公司共同慶祝向國航交付其首架 747-8 洲際客機。
10月，波音與中國商用飛機有限責任公司合作建立的中美航空生物燃料示範項目在杭州正式投入運營。該項目將廢棄食用油轉化為可持續航空生物燃料。
2015
1月，波音與奧凱航空慶祝中國首架 737-900ER 的交付。
3月，波音、海南航空公司和中國石油化工集團公司共同慶祝中國首次使用可持續航空生物燃料的載客飛行。
7月，西安飛機公司生產的第 3000 架份新一代 737 垂直尾翼進行安裝。
9月，波音公司宣佈多項將拓展和深化與中國互利合作的協議。
9月，波音與國泰航空公司隆重慶祝國泰第 70 架 777 飛機的交付。
12月，順豐航空首架 767-300 波音改裝貨機（BCF）在新加坡正式交付。
2016
2月，波音向廈門航空交付第8888架737飛機。
2月，波音在上海啟動新一代737波音改裝貨機項目。
4月，中國聯合航空接收波音第9000架737。
5月，中國國際航空引進中國首架787-9夢想飛機。
9月，成飛民機交付首批737 MAX和787-10方向舵。
2017
5月，舟山737完工和交付中心正式開工。
11月，中國國際航空接收中國首架737 MAX。
11月，波音與中國在美國總統貿易代表團訪華期間宣佈300架飛機銷售協議。
11月，波音在中國推出首台737 MAX模擬機。
2018
9月，航空工業-波音製造創新中心慶祝第5000名學員完成培訓。
11月，波音向中國交付第2000架波音飛機。
12月，舟山波音737完工和交付中心交付首架飛機。
