物流成本
出自 MBA智库百科(https://wiki.mbalib.com/)
物流成本（logistics cost）
- 該條目對應的頁面分類是物流成本。
目錄 |
物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現。具體的說，它是產品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。
根據物流成本的冰山理論，有很多項物流成本是隱藏的，物流成本可大可小，完全在於其計算的範圍和方法。因此，在計算物流成本時，必須首先明確計算條件。如果無視計算條件，物流成本也就失去了存在的意義。物流成本的計算條件指：物流範圍、物流功能範圍和會計科目範圍。
1、物流範圍
物流範圍顧名思義，指的是物流的起點和終點的長短。人們通常所講的物流有：原材料物流，即原材料從供應商轉移到工廠時的物流；工廠內物流，即原材料、半成品，成品在工廠的不同車間、不同地點的轉移和存儲；從工廠到倉庫的物流；從倉庫到客戶的物流，這個範圍相當廣闊。所以，從哪裡開始到哪裡為止，作為物流成本的計算對象，會引起物流成本發生很大的變化。
2、物流功能範圍
物流功能範圍是指在運輸、保管、配送、包裝、裝卸、信息管理等眾多的物流功能中，把哪種物流功能作為計算對象。可以想見，把所有的物流功能作為計算對象的成本與只把運輸、保管這兩種功能作為計算對象，所得到的成本會相差懸殊。
3、物流成本計算科目範圍
成本計算科目的範圍所指的是在會計科目中，把其中的哪些科目列入計算對象的問題。在科目中，有運費開支、保管開支這類企業外部的開支，也有人工費、折舊費、修繕費、燃料費等企業內部的支出。這麼多開支項目，把哪些列入成本計算對象中，對物流成本的大小影響頗大。所以，這三方面的範圍選擇，決定著物流成本的大小。企業在制定計算條件時，絕不可盲目或大意，而應立足於本企業的實際情況，來決定自己的合理的物流成本計算範圍。成本只有在相同的條件下進行比較時，才能得出正確的結果。因此，為了各個企業間的相互比較，在計算物流成本時，應儘快統一行業標準。
物流成本的計算與控制[1]
（一）、明確物流成本的計算條件
1、明確物流活動範圍
物流範圍是指物流的起點和終點的長短。
明確物流範圍是進行物流成本計算的前提，因為在物流領域從哪裡開始到哪裡為止對於物流成本的計算，影響是不同的。
2．確定物流功能範圍
物流功能範圍是指在物流包裝、運輸、倉儲等諸種功能中，把哪些功能作為物流成本的計算對象。
3．正確確定計算科目的範圍
在計算科目中，既有運費開支、保管費開支等企業外部開支，也有人工費、折舊費、修理費、燃料費等企業內部開支。這些開支項目把哪些列入成本計算科目，對物流成本的大小是有影響的。
企業在計算某一物流成本時，既可實行部分科目計算，也可實行全部（總額）成本計算。
另外，還可按費用發生的地點計算外部費用和內部費用，其中內部費用存在一個費用分解問題，即把物流費用從其他有關費用中分解出來。
1、物流預測
（1）物流規模預測——前提
①生產與流通規模預測；②運輸條件與倉儲容器預測；③產品銷路與原材料來源預測；④國家經濟發展的重點和趨勢預測；
（2）物流成本預測——上述基礎上
①物流活動時間預測；②物流管理效率與水平預測；③運輸方式與工具預測；
2、物流決策
（1）物流決策內容
①進貨與銷貨方式決策；
②運輸、裝卸工具與包裝方式決策；
③進貨批次與批量決策；
④物流設備與設施決策；
⑤其他。如委托加工與自行加工；包裝廢棄與回收；
（2）物流決策方法
①差量分析。費用、收益差異比較。
②量本利分析。
③回收期法。
④凈現值法。
1、控制制度的基本要素
2、控制方法事前；事中；事後；
物流成本的效益背反[1]
1、物流各功能活動的效益背反。
如減少各存儲網點的庫存，必然增加庫存補貨的頻率，增加運輸次數。
簡化包裝，雖降低成本，但由包裝強度降低，會增加運輸裝卸中貨物的破損。倉庫亦不可堆放過高，降低貨物的保管效率。
鐵運改航空，雖增加運費，但提高了運輸速度，減少了庫存，降低了庫存費用。
2、物流成本與服務水平的效益背反
即提高物流服務，物流成本上升，它們之間存在效益背反。但物流成本與物流服務之間存在非線性關係。在低水平階段追加成本，物流可以大幅度上升，在高水平階段，追加成本，服務水平上升幅度不大。
物流服務與物流成本之間存在效益背反，那麼物流成本與物流服務之間又如何決策呢？
物流成本與物流服務的決策思路
1、維持服務水平，改進物流系統降低成本。
2、提高物流服務，不惜增加成本。
3、保持成本不變，提高服務水平。
4、用較低的物流成本，實現較高的物流服務。
物流成本的構成[2]
分析企業物流成本時，一般按物流所處領域的不同將企業分為兩種類型：流通企業物流和生產企業物流，相應的物流成本也可分為流通企業物流成本和生產企業物流成本。
1．流通企業物流成本的構成
流通企業物流成本是指在組織物品的購進、運輸、保管、銷售等一系列活動中所耗費的人力、物力和財力的貨幣表現。其基本構成及分類如下：
(2)營業費用。如運雜費、能源消耗費用、設施設備折舊費、保險費、辦公費、差旅費以及經營過程中的合理消耗(如商品損耗)等。
(5)物流信息費。如硬體費用、軟體費用、維護費等。
2．生產企業物流成本的構成
生產企業主要是生產滿足市場需求的各種產品，為了進行生產活動，生產企業必須同時進行有關生產要素的購進和產品的銷售，同時，為保證產品質量，併為消費者服務，生產企業還要進行產品的返修和廢物的回收。因此，生產性企業的物流成本是指企業在進行供應、生產、銷售、回收等過程中所發生的運輸、包裝、保管、配送、回收方面的成本。與流通相比，生產企業的物流成本大都體現在所生產的產品成本之中，具有與產品成本的不可分割性。其物流成本的基本構成及分類如下：
(1)人工費用。人工費用是指企業從事物流工作的員工工資、獎金、津貼、福利費。
(2)採購費用。如運輸費、保險費、合理損耗、採購人員的差旅費等。
(3)倉庫保管費。如倉庫的維護保養費、搬運費。
(4)營業費用。營業費用是指在物流活動中的能源、材料消耗費，辦公費，差旅費，保險費，勞動保護費等。
(5)物流設施、設備維護和折舊費，倉庫的折舊費。
(6)產品銷售費用。產品銷售費用是指在產品銷售過程中所發生的物流費用。如銷售活動中的運輸費、保險費、搬運費、裝卸費、倉儲費、配送費等。
(7)物流信息費。如物流硬體費用、軟體費用、維護費用等。
(8)財務費用。如物流活動中的貸款利息、手續費、資金占用費等。
物流成本的分類圖示
企業物流成本由於所考慮的費用範圍不同—，會產生各種廣義、狹義的物流成本概念。我們先來看一下最狹義的物流成本，它是僅把生產廠家向外部支付的物流費用算作物流成本。除此之外，若再加上企業內消費掉的物流費用，則是一般的生產企業的狹義物流成本。當在此基礎上再將材料的物流費用包括進來的話，就形成了生產企業廣義物成本。再拓展開來，除這些製造企業物流費用外，再將銷售業的費用也包括進來，才是最廣義的物流成本。其內容見下圖（企業物流成本概念）：
找到一種有效的方法來衡量物流活動的成本，可以更加清醒地認識物流成本，但大多數的會計核算方法得出的平均值掩藏了執行特定活動的真正成本，或是掩藏了向特定顧客提供獨特服務的成本，這種演算法經常是鬍子眉毛一把抓，對不同的成本不加以區分，結果經常使企業無法認識物流成本的實質，進而加強對物流成本的管理。在這裡，介紹一種以活動為基礎的成本，這種計算方法能夠幫助企業理順思路，弄清物流成本的來源。
1、以活動為基礎的物流成本分類的含義
1）以活動為基礎確定物流成本方法的原則 一切以增值活動本身為著眼點，將消耗的所有的有關費用與增值活動的完成聯繫起來。
2）以活動為基礎的物流成本分類的含義以往我們經常把物流活動的成本分攤給一個組織或預算單位，而在以活動為基礎的物流成本中，成本是分攤在消費一定資源的活動上的，所以稱為以活動為基礎的物流成本分類。 在物流活動中，關鍵事件是一個客戶的訂單，以及由此產生的反映其完成這項訂單工作所需的相關活動或成本。
2、以活動為基礎的物流成本分類
根據以活動為基礎確定物流成本的方法，可將物流成本歸類為三大項：直接成本、間接費用和日常費用。
1）直接成本
直接成本是那些為完成物流工作而直接發生的費用。這種成本不難找出，比如運輸、倉儲、原料管理以及訂貨處理及庫存的某些方面的直接費用是能從傳統的成本中提取出來的。
間接費用是那些為完成物流工作而間接發生的費用。它是較難分離的，因為與間接因素有關的費用往往涉及固定資本的分攤。物流活動的間接費用的確定經常決定於管理者的判斷，一般在每件平均成本的基礎上分配間接費用。
3）日常費用（類似於會計中的管理費用等）
日常費用一個企業的所有組織單位都承擔著相當大的一筆費用，諸如各種設施中的燈光和暖氣所需的費用。為此，就要求對如何將這些日常費用和在什麼程度上將這些類型不同的日常費用分配到特定的活動中去作出判斷和決定。一種方法是直接將總的企業日常費用在一個統一標準的基礎上分配到所有的運作單位上去。另一種傳統的，而且日益引起爭論的分配方法是以直接勞動費用為基礎的分攤方法。不過，在另一個極端，也有一些廠商拒絕所有的日常費用的分配，以避免扭曲對直接和間接的以活動為基礎的物流成本的衡量。
1、物流成本的冰山理論
物流成本冰山理論是指當人們讀財務報表時，只註意到企業公佈的財務統計數據中的物流費用，而這隻能反映物流成本的一部分，因此有相當數量的物流費用是不可見的。
2、物流成本削減的乘法效應
假定銷售額為 100 億元，物流成本為 10 億元，如物流成本下降 1 億元，就可得到 1 億元的收益。這個道理是不言自明的。現在假定物流成本占銷售金額的 10 ％，如物流成本下降 1 億元，銷售金額將增加 10 億元，這樣，物流成本的下降會產生極大的效益。這個理論類似於物理學中的杠桿原理，物理成本的下降通過一定的支點，可以使銷售額獲得成倍的增長。物流成本是以物流活動的整體為對象的，是唯一基礎性的、可以共同使用的基本數據。因此，它是進行物流管理、使物流合理化的基礎。
3、物流成本的效益背反
所謂效益背反，是指欲使系統中任何一個要素增益，必將對系統中其他要素產生減損的作用。因此，設計和管理物流系統時，應把物流系統作為一個系統來研究。用系統的方法來管理物流系統時，系統追求的目標應是：以較少的物流成本，用較好的物流服務為用戶提供物品，同時，儘量減少外部環境中不經濟因素的影響。
4、物流成本的部分不可控性
物流成本中有不少是物流部門不能控制的。如保管費中包括了由於過去多進貨或過多生產而造成積壓的庫存費用，以及緊急運輸等例外發貨的費用。
5、物流成本計算方法、範圍的不一致性
物流成本的計算範圍、計算方法，各企業也均不相同，因此無法與其他企業進行比較，也很難計算行業的平均物流成本。目前，還不存在行業的標準物流成本計算方法和範圍。
乘法效應[1]
- 什麼是乘法效應
一位物流學者專門算了一筆賬：當一個企業的銷售額是1000萬元時，物流成本約占銷售額的10％，即100萬元。這意味著，只要降低10％的物流成本，就可以增加10萬元的利潤。如果該企業的銷售利潤率為2％，則創造10萬元的利潤需要增增加500萬元的銷售額。也就是說，降低10％的物流成本所起的作用，相當於增加50％的銷售額。
在網路經濟、知識經濟和電子商務為特征的新經濟環境下，傳統的製造企業面臨更嚴峻的挑戰，包括思維方式、商業模式以及技術系統。在新競爭環境、新管理模式和新管理手段發生激烈變化的時候，製造業如何通過先進的模式和手段提升競爭力，是目前IT企業面臨的重要課題。有關資料表明，中國已經成為全球第四大生產國，有100多種製造產品的產量是"世界第一"，"Made in China"在國際上崛起。 製造行業的供應鏈有三個階段，第一是製造行業企業內部的業務整合，即完成典型ERP構架；第二是建立企業社區，優化供應商之間的供應鏈；第三，完成從生產原材料到客戶的所有業務流程協同，實現供求關係的結合。中國製造業目前還處於第一階段，製造業的供應鏈成本高以及物流企業管理分散正在影響著中國製造業的發展。 市場競爭持續不斷、產品技術的差異不斷縮小、集成度不斷提高，是整個市場現狀的真實寫照。隨著產品生命周期的縮短、定單變化的起伏加大以及產品交貨期的壓力倍增，元器件採購和成品銷售這一頭一尾，已成為電子製造企業發展與生存的關鍵。而作為採購管理與採購行為的基礎，採購分析的重要性更是日益突出。 臺灣製造商以其低成本生產能力而著稱，在長期鏖戰於微利競爭的過程中，他們積累了豐富的採購經驗。本文將介紹他們對物流成本的控制技巧。
1、採購分析是企業成本控制的重要環節
普遍而言，生產型企業通常要用銷售額的40-70%來進行原材料和元器件的採購。採購的速度、效率、訂單的執行情況會直接影響到企業是否能夠快速靈活地滿足下游客戶的需求。 因此，生產型企業在運做之初就必須意識到：作為整個供應鏈管理的重要一環，採購分析對於企業成本的控制相當重要。採購分析沒有做好，意味著企業的供應鏈和成本沒有控制好，企業的經營、生存和發展就存在問題。 國內許多中小型規模的企業並沒有採購分析的概念，只是當企業規模達到一定程度才意識到採購分析的重要；相比之下，臺灣的電子製造公司則設立了專門的採購管理部門來執行採購分析。
2、採購分析的基本原則
所謂採購分析，既是分析該買什麼、買多少、什麼時候買、花多少錢、什麼時候得到以及怎樣得到的問題。由此可見，採購分析需要考慮的基本信息包括所採購物料的成本分析、交貨時間和地點、交易的付款期限等等。成本分析是其中最重要的部分，買家們不僅要考慮最原始的物料成本，也要考慮上游供應商的成本。 採購的原則就是一切從供應鏈的成本角度出發，供應商的成本也是總成本的一部分。臺灣電子製造廠商大多在大陸設有工廠，假如他們的供應商在臺灣有工廠，但在大陸沒有工廠，勢必牽扯到供應器件的運輸成本。不論這一運輸費用誰來出，總是客觀存在、並會打進總成本的。因此，要求本地化的採購比例要越來越多，只有這樣供應商和採購商的整體競爭力才能得到加強。採購商要從長遠出發，多考慮整個供應鏈的成本。讓供應商賺到足夠的利潤，才會有長遠的合作關係。
1、按支付形態劃分並核算物流成本。
把物流成本分別按運費、保管費、包裝材料費、自家配送費（企業內部配送費）、人事費、物流管理費、物流利息等支付形態記賬。從中可以瞭解物流成本總額，也可以瞭解什麼經費項目花費最多。對認識物流成本合理化的重要性，以及考慮在物流成本管理應以什麼為重點，十分有效。
2、按功能劃分並核算物流成本。
分別按包裝、配送、保管、搬運、信息、物流管理等功能來核算物流費用。從這種方法可以看出哪種功能更耗費成本，比按形態計算成本的方法能更進一步找出實現物流合理化的癥結。而且可以計算出標準物流成本（單位個數、質量、容器的成本），進行作業管理，設定合理化目標。
3、按適用對象劃分並核算物流成本的方法。
按適用對象核算物流成本，可以分析出物流成本都用在哪一種對象上。如可以分別把商品、地區、顧客或營業單位作為適用對象來進行計算。
按支店或營業所核算物流成本，就是要算出各營業單位物流成本與銷售金額或毛收入的對比，用來瞭解各營業單位物流成本中存在的問題，以加強管理。
按顧客核算物流成本的方法，又可分按標準單價計算和按實際單價計算兩種計算方式。按顧客計算物流成本，可用來作為選定顧客、確定物流服務水平等制訂顧客戰略的參考。
按商品核算物流成本是指通過把按功能計算出來的物流費，用以各自不同的基準，分配各類商品的方法計算出來的物流成本。這種方法可以用來分析各類商品的盈虧，在實際運用時，要考慮進貨和出貨差額的毛收入與商品周轉率之積的交叉比率。
以活動為基礎的成本分析法是被人為確定和控制物流費用最有前途的方法。
以作業為基礎，把企業消耗的資源按資源動因分配到作業，以及把作業收集的作業成本按作業動因分配到成本對象的核算方法。其理論基礎是：生產導致作業的發生，作業消耗資源並導致成本的發生，產品消耗作業，因此，作業成本法下成本計算程式就是把各種資源庫成本分配給各作業，再將各作業成本庫的成本分配給最終產品或勞務。
以作業為中心，不僅能提供相對準確的成本信息，而且還能提供改善作業的非財務信息。以作業為紐帶，能把成本信息和非財務信息很好地結合起來，即以作業為基礎分配成本，同時以作業為基礎進行成本分析和管理。
- 應用作業成本法核算企業物流併進行管理可分為如下四個步驟：
1）界定企業物流系統中涉及的各個作業。作業是工作的各個單位，作業的類型和數量會隨著企業的不同而不同。例如，在一個顧客服務部門，作業包括處理顧客訂單、解決產品問題以及提供顧客報告三項作業。
2）確認企業物流系統中涉及的資源。資源是成本的源泉，一個企業的資源包括有直接人工、直接材料、生產維持成本（如採購人員的工資成本）、間接製造費用以及生產過程以外的成本（如廣告費用）。資源的界定是在作業界定的基礎上進行的，每項作業以涉及相關的資源，與作業無關的資源應從物流核算中剔除。
3）確認資源動因，將資源分配到作業。作業決定著資源的耗用量，這種關係稱作資源動因。資源動因聯繫著資源和作業，它把總分類賬上的資源成本分配到作業。
4）確認成本動因，將作業成本分配到產品或服務中。作業動因反映了成本對象對作業消耗的邏輯關係，例如，問題最多的產品會產生最多顧客服務的電話，故按照電話數的多少（此處的作業動因）把解決顧客問題的作業成本分配到相應的產品中去。
- 採用適當的管理方法
物流標準化是以物流作為一個大系統，制訂系統內部設施、機械設備、專用工具等各個分系統的技術標準。制訂系統內各個分領域如包裝、裝卸、運輸等方面的工作標準，以系統為出發點，研究各分系統與分領域中技術標準與工作標準的配合性，統一整個物流系統的標準。物流標準化使貨物在運輸過程中的基本設備統一規範，如現有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準之間能有效銜接，大大提高了托盤在整個物流過程中的通用性，也在一定程度上促進了貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利於物流配送系統的運作效率，從而降低物流成本。
2、通過實現供應鏈管理，提高對顧客物流服務的管理來降低成本。
實行供應鏈管理不僅要求本企業的物流體制具有效率化，也需要企業協調與其他企業以及客戶、運輸業者之間的關係，實現整個供應鏈活動的效率化。正因為如此，追求成本的效率化，不僅僅企業中物流部門或生產部門要加強控制，同時採購部門等各職能部門都要加強成本控制。提高對顧客的物流服務可以確保企業利益，同時也是企業降低物流成本的有效方法之一。
3、藉助於現代信息系統的構築降低物流成本。
要實現企業與其他交易企業之間的效率化的交易關係，必須藉助與現代信息系統的構築，尤其是利用互聯網等高新技術來完成物流全過程的協調、控制和管理，實現從網路前端到最終端客戶的所有中間過程服務。一方面是各種物流作業或業務處理正確、迅速地進行；另一方面，能由此建立起戰略的物流經營系統。通過現代物流信息技術可以將企業訂購的意向、數量、價格等信息在網路上進行傳輸，從而使生產、流通全過程的企業或部門分享由此帶來的利益，充分對應可能發生的各種需求，進而調整不同企業間的經營行為和計劃，企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成，這可以從整體上控制了物流成本發生的可能性。同時，物流管理信息系統的迅速發展，使混雜在其他業務中的物流活動的成本能精確地計算出來，而不會把成本轉嫁到其他企業或部門。
4、從流通全過程的視點來加強物流成本的管理。
對於一個企業來講，控制物流成本不單單是本企業的事情，即追求本企業的物流效率化，而應該考慮從產品製成到最終用戶整個流通過程的物流成本效率化，亦即物流設施的投資或擴建與否要視整個流通渠道的發展和要求而定。例如，有些廠商是直接面對批發商經營的，因此，很多物流中心是與批發商物流中心相吻合，從事大批量的商品輸送，然而，隨著零售業界便民店、折扣店的迅速發展，客戶上要求廠商必須適應零售業這種新型的業態形式，展開直接面向零售店鋪的物流活動。因而，在這種情況下，原來的投資就有可能沉澱，同時又要求建立新型的符合現代物流發展要求的物流中心或自動化的設備。顯然，這些投資儘管從企業來看，增加了物流成本，但從整個流通過程來看，卻大大提高了物流績效。
5、通過效率化的配送降低成本。
對於用戶的訂貨要求儘力短時間、正確的進貨體制是企業物流發展客觀要求，但是，隨著配送產生的成本費用要儘可能降低，特別是多頻度、小單位配送要求的發展，更要求企業採取效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。
一般來講，企業要實現效率化的配送，就必須重視配車計劃管理，提高裝載率以及車輛運行管理。通過構築有效的配送計劃信息系統就可以使生產商配車計劃的制訂與生產計劃聯繫起來進行，同時通過信息系統也能使批發商將配車計劃或進貨計劃相匹配，從而提高配送效率，降低運輸和進貨成本。
6、通過削減退貨來降低物流成本。
退貨成本也是企業物流成本中一項重要的組成部分，它往往占有相當大的比例，這是因為隨著退貨會產生一系列的物流費，退貨商品損傷或滯銷而產生的經濟費用以及處理退貨商品所需的人員費和各種事務性費用，特別是存在退貨的情況下，一般是商品提供者承擔退貨所發生的各種費用，而退貨方因為不承擔商品退貨而產生的損失，因此，容易很隨便地退回商品，並且由於這類商品大多數數量較少，配送費用有增高的趨勢。不僅如此，由於這類商品規模較小，也很分散，商品入庫，賬單處理等業務也很複雜。由此，削減退貨成本是物流成本控制活動中需要特別關註的問題。
影響物流成本的因素[1]
巨集觀來看有：
1、競爭性因素。主要是提高物流服務增加成本。如縮短訂貨周期、減少缺貨成本提高庫存水平、快捷運輸等。
2、產品因素。如產品的價值、密度、易損性、特殊搬運等
3、空間因素。工廠、倉庫相對目標市場的位置。
具體來看有：
1、進貨方向的選擇；
2、存貨水平；
3、保管制度；
4、運輸工具的選擇；
5、產品廢品率；
6、管理費用開支的大小；
7、資金利用率等；
企業降低物流成本的途經[1]
總的來說是是物流合理化，具體說來有：
（1）合理設計規劃物流系統設施；
（2）合理庫存；
（3）均衡生產；
（4）物流作業系統化標準化；
（6）以信息化手段強化物流管理等；
（7）加強物流質量管理；
（8）提高物流速度，加速貨物周轉；
等等…
物流成本管理的意義[1]
兩個方面：國民經濟；企業
1997年國際貨幣基金組織（IMF）統計一些國家和地區的物流成本的估算：
國家和地區 GDP
（10億美元）物流總費用
（10億美元）物流占GDP百分比
（%）中國大陸 4250 718 16．9 中國臺灣 308 40 13．1 中國香港 175 24 13．7 新加坡 85 12 13．9 日本 3080 351 11．4 美國 8083 849 10．5
1997年中國大陸物流成本占全GDP16．9 %高於全球平均值12 %的4．9個百分點，約2083億美元。
2003年3月中國倉儲協會對中國家電、電子、日化、食品等行業具有代表性的450家大中企業的調查：物流費用占銷售費用的比例在12 %以上的，占總數48 ．5 %。
所以加強物流成本管理其潛力非常大。
1979年10月，第一個來華的國外物流代表團時，團長十時昌先生專門以打火機為例介紹了物流成本。他說：假若我手裡的這個打火機零售價是10元的話，那麼，其中的5元是生產成本，另外的5元是流通成本。5元的流通成本中，2．5元是商流成本2．5元是物流成本。
據權威資料顯示，2003年我國全社會的物流成本為24974元，相當於GDP的21．4％，如果降低一個百分點，就可以給國家節約249．74億元的資金，這是何等可觀的數字！如果降低10個百分點，到美國、英國的水平，就可以給國家節約2497.4億元的資金，按10億人口平均249．74元,如改善人們的生活,生活水平將大幅度提高.有統計數據分析，原材料從進廠到形成產品出廠，只有5％的時間被加工活動所占用，95％的時間屬於倉儲、搬運、包裝及待工時間。生產企業的流動資金主要被材料費所占用，一般來說，材料費占企業流動資金的75％以上。
降低物流成本的案例分析[3]
同樣面臨物流資訊奇缺、物流基建落後、第三方物流公司資質參差不齊的實際情況，國內同行物流成本高居高不下，而安利(中國)的儲運成本僅占全部經營成本的4.6％。近期在安利的新物流中心正式啟用之日，安利(中國)大中華區儲運總監許紹明透露了安利降低物流成本的秘訣：全方位物流戰略的成功運用。
(1)非核心環節通過外包完成
據許紹明介紹，安利的“店鋪+推銷員”的銷售方式，對物流儲運有非常高的要求。安利的物流儲運系統，其主要功能是將安利工廠生產的產品及向其他供應商採購的印刷品、輔銷產品等先轉運到位於廣州的儲運中心，然後通過不同的運輸方式運抵各地的區域倉庫(主要包括沈陽、北京及上海)暫時儲存，再根據需求轉運至設在各省市的店鋪，並通過家居送貨或店鋪等銷售渠道推向市場。與其他公司所不同的是，安利儲運部同時還兼管著全國近百家店鋪的營運、家居送貨及電話訂貨等服務。所以，物流系統的完善與效率，在很大程度上影響著整個市場的有效運作。
但是，由於目前國內的物流資訊極為短缺，他們很難獲得物流企業的詳細信息，如從業公司的數量、資質和信用等，而國內的第三方物流供應商在專業化方面也有所欠缺，很難達到企業的要求。在這樣的狀況下，安利採用了適應中國國情的“安利團隊+第三方物流供應商”的全方位運作模式。核心業務如庫存控制等由安利統籌管理，實施信息資源最大範圍的共用，使企業價值鏈發揮最大的效益。而非核心環節，則通過外包形式完成。如以廣州為中心的珠三角地區主要由安利的車隊運輸，其他絕大部分貨物運輸都是由第三方物流公司來承擔。另外，全國幾乎所有的倉庫均為外租第三方物流公司的倉庫，而核心業務，如庫存設計、調配指令及儲運中心的主體設施與運作則主要由安利本身的團隊統籌管理。目前已有多家大型第三方物流公司承擔安利公司大部分的配送業務。公司會派員定期監督和進行市場調查，以評估服務供貨商是否提供具競爭力的價格，並符合公司要求的服務標準。這樣，既能整合第三方物流的資源優勢，與其建立堅固的合作伙伴關係，同時又通過對企業供應鏈的核心環節——管理系統、設施和團隊的掌控，保持安利的自身優勢。
(2)倉庫半租半建
在美國，安利倉庫的自動化程度相當高，而在中國，很多現代化的物流設備並沒有被採用，因為美國土地和人工成本非常高，而中國這方面的成本比較低。兩相權衡，安利棄高就低。“如果安利中國的銷售上去了，有了需要，我們才考慮引進自動化倉庫。”許紹明說。剛剛啟用的安利新的物流中心也很好地反映出安利的“實用”哲學。新物流中心占地面積達40000平方米，是原來倉庫的4倍，而建築面積達16000平方米。這樣大的物流中心如果全部自建的話，僅土地和庫房等基礎設施方面的投資就需要數千萬元。安利採取和另一物業發展商合作的模式，合作方提供土地和庫房，安利租用倉庫並負責內部的設施投入。只用了1年時間，投入1500萬元，安利就擁有了一個面積充足、設備先進的新物流中心。而國內不少企業，在建自己的物流中心時將主要精力都放在了基建上，不僅占用了企業大量的周轉資金，而且費時費力，效果並不見得很好。
(3)核心環節的大手筆投入
安利僅在信息管理系統上就投資了9000多萬元，其中主要的部分之一，就是用於物流、庫存管理的AS400系統，它使公司的物流配送運作效率得到了很大地提升，同時大大地降低了各種成本。安利先進的電腦系統將全球各個分公司的存貨數據聯繫在一起，各分公司與美國總部直接聯機，詳細儲存每項產品的生產H期、銷售數量、庫存狀態、有效日期、存放位置、銷售價值、成本等數據。有關數據通過數據專線與各批發中心直接聯機，使總部及倉庫能及時瞭解各地區、各地店鋪的銷售和存貨狀況，並按各店鋪的實際情況及時安排補貨。在倉庫庫存不足時，公司的庫存及生產系統也會實時安排生產，並預定補給計劃，以避免個別產品出現斷貨情況。
很 好的 一 個 網頁！