物流作業
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物流作業（logistics operation）
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物流作業，假如企業對物流管理不夠重視，造成其現有的物流作業環節中存在大量不合理或不增值的作業，如何對物流作業進行作業分析以判斷其能否帶來價值增值會成為當務之急。在這裡，引入價值工程方法進行分析。
企業物流作業的目標包括如下幾個方面，分別為快速響應、最低庫存、集中運輸、最小變異、質量以及生命周期支持等。
首先是快速響應。這是企業物流作業目標中最基本的要求。快速響應關係到一個企業能否及時滿足客戶的服務需求。比如，一個遠在昆明的客戶其公司伺服器出現問題宕機，而作為提供伺服器備件支援的廠商位於北京，若客戶需要在6小時內恢復伺服器正常運行，那麼快速響應就至關重要。
快速響應的能力使企業將物流作業傳統上強調的根據預測和存貨情況作出計劃轉向了以小批量運輸的方式對客戶需求作出反應上來。快速響應要求企業具有流暢的信息溝通渠道和廣泛的合作伙伴支持。在上例中若該伺服器備件支援的廠商在成都或昆明有合作伙伴，那麼在6小時或更短的時間內解決客戶的問題、滿足客戶需求就更為容易。
其次是最低庫存。這是企業物流作業目標中最核心的要求。最低庫存的目標同資產占用和相關的周轉速度有關。最低庫存越少，資產占用就越少；周轉速度越快，資產占用也越少；因此，物流系統中存貨的財務價值占用企業資產也就越低。在一定的時間內，存貨周轉率與存貨使用率相關。存貨周轉率高、可得性高，意味著投放到存貨上的資產得到了有效利用。
企業物流作業的目標就是要以最低的存貨滿足客戶需求，從而實現物流總成本最低。隨著物流經理將註意力更多地放在最低庫存的控制上，類似“零庫存”之類的概念已經從DELL這樣的國際大公司向眾多公司中轉移並得到實際應用。當存貨在製造和採購中達到規模經濟時，它能提高投資報酬率。
企業物流作業的目標之一就是要將存貨減少到控制在最低可能的水平上。為實現最低存貨的目標，物流系統設計必須是對整個企業的資金占用和周轉速度進行控制，而不是對每一個單獨的業務領域進行控制。
再次是集中運輸。集中運輸是企業物流作業中實施運輸成本控制的重要手段之一。運輸成本與運輸產品的種類、運輸規模和運輸距離直接相關。許多具有一流服務特征的物流系統都採用的是高速度、小批量運輸，這種運輸通常成本較高。為降低成本，可以將運輸整合。一般而言，運輸量越大、距離越長，單位運輸成本就越低。
因此，將小批量運輸集中起來以形成大規模的經濟運輸不失為一種降低成本的途徑。不過，集中運輸往往降低了企業物流的響應時間。因此，企業物流作業必須在集中運輸與響應時間方面綜合權衡。
第四是最小變異。在企業物流領域，變異是指破壞系統作業表現的任何未預期到的事件，它可以產生於物流作業的任何地方。比如空運作業因為天氣原因受到影響；鐵路運輸作業因為地震等災害受到影響。減少變異的傳統解決辦法是建立安全存貨，或是使用高成本的運輸方式。不過，上述兩種方式都將增加物流成本，為了有效地控制物流成本，目前多採用信息技術以實現主動的物流控制，這樣變異在某種程度上就可以被減少到最低。
第五是質量。物流作業本身就是在不斷地尋求客戶服務質量的改善與提高。目前，全面質量管理（TQM）已引起各類企業的高度關註，自然，物流領域也不例外。從某種角度說，TQM還是物流得以發展的主要推動力之一。
因為事實上一旦貨物質量出現問題，物流的運作環節就要全部重新再來。比如運輸出現差錯或運輸途中導致貨物損壞，企業不得不對客戶的訂貨重新操作，這樣一來不僅會導致成本的大幅增加，而且還會影響到客戶對企業服務質量感知，因此企業物流作業對質量的控制不能有半點馬虎。
物流作業的最後一個目標是生命周期支持。絕大多數產品在出售時都會標明其使用期限。若超過這個期限，廠商必須對渠道中的貨物或正在流向顧客的貨物進行回收。之所以將產品回收回來是出於嚴格的質量標準、產品有效期、產品可能出現的危險後果等方面的考慮。當貨物潛藏有危害人身健康的因素時，這時不論成本大小與否，反向物流必然發生。
價值公式：v = f / c
式中，v表示某項物流作業的價值；f表示該項物流作業的功能；c表示該項物流作業所消耗的成本費用。利用該公式，分五種情況對具有增值作用的物流作業進行分析：
①f上升，c下降。這是最優的情況，說明該項物流作業在通常情況下都能產生價值增值。在對企業乃至整個供應鏈的物流作業進行改善的時候，這類物流作業應該是作業改善的中心環節，也是通過作業改善獲利最大的環節。
②f不變，c下降。這是一種次優的情況，在功能不變的情形下，物流作業的成本有所下降，原因有可能是供應鏈企業間加強了合作，減少了企業間物流的重覆作業，即減少了物流資源的浪費；也可能是提高了物流作業的熟練程度，即由於效率的提高導致作業成本費用的降低。
③f上升，c不變。在這種情況下，消耗同樣多的企業資源，可以獲得更高的價值。這通常是由於供應鏈企業間相關物流作業的整合所致。例如，利用配送中心對運往某個特定零售商且來源不同的貨物進行整合運輸,由於減少了空載率和裝卸次數，必然也降低了成本。
④f上升，c上升，並且功能的增加比率高於成本的上升比率。對於這種情況，必須對功能增加和成本上升進行詳細分析，以得出相關的上升比率。通常這種作業是物流作業優化的主要對象，通過有效的成本—效益分析做出作業環節的增減決策。
⑤f下降，c下降，並且功能的下降比率低於成本的下降比率。對於這種情況，也要進行詳細分析，以得出功能下降和成本減少的相應比率。通常符合這種情況的物流作業是作業效率逐漸降低，亟須進一步改善或是消除的作業環節。
應該指出，物流作業成本所包含的各項目是不能分割開進行分析的，它們之間存在著互相聯繫、互相制約的關係。物流成本中某一組成項目的波動將會引起其它組成項目的變化，進而導致物流總成本的變化。舉例來說，若招攬物流的業務費用（即物流組織費用）偏低，不能使物流作業規模化和連續化，將會使有關物流設施利用率降低，相應增加其它物流成本，從而使物流總成本升高；若物流的規模化和連續化已達最佳，仍大幅增加物流組織費用，無疑會使費用總體效益降低，造成物流總成本不必要的上升；此外，物流結點成本、物流流動成本及途中意外損耗等成本之間也同樣存在相互聯繫、相互制約的關係。因此，對於物流作業的研究不能停留在單個作業的基礎上，而是應該具有全局觀點，從整體上把握物流作業的價值增值過程和成本費用情況。
