運輸成本
出自 MBA智库百科(https://wiki.mbalib.com/)
運輸成本（Transport costs ）
目錄 |
單位運輸產品分攤的運輸費用支出，稱單位運輸產品成本，簡稱運輸成本。
運輸成本的構成[1]
運輸成本包括：固定設施成本、移動設備成本和運營成本三個部分。
1、固定設施成本
固定運輸設施的投資被認為是一種沉沒成本（sunk cost），因為這些設施一旦建成就不能再移動，而且在一定程度上不能再被用於其他任何用途。例如港口和道路被廢棄時，原來的碼頭和路基幾乎無法改作他用。有學者甚至認為，從這一點來看，已經形成固定運輸設施的投資是沒有機會成本的，原因是該資源其已經沒有再被用於其他用途的機會。
固定運輸設施除了起初的投資建設，還有在使用壽命期間內所需要的養護及維修，因此固定設施成本還包括養護、維修及其他相關使用成本。與投資相比，這些固定設施的養護、維修及使用費用比較少，其中有些費用與使用這些固定設施提供的運輸量關係不大，屬於固定成本，另外一些則可能與運輸量的多少有密切聯繫，因此被認為屬於變動成本。
2、移動設備成本
管道是唯一僅使用固定設施的運輸方式，其他各種運輸方式都同時包括固定設施和移動設備，可移動的載運工具包括鐵路機車車輛、各類卡車、公車、小汽車、各類客貨船舶和飛機等。由於這些運輸工具可以根據需要在不同運輸市場之間甚至不同用途之間轉移，也就是說它們的用途不是唯一的，能夠允許人們進行選擇，因此在移動運輸工具上的投資不屬於沉澱成本。
所有各種運輸工具都有自己的使用壽命，運輸工具的價值在其使用期內會逐漸轉化為運輸成本，因此使用壽命決定著運輸工具的折舊過程。有些運輸工具的使用壽命是以年限計算的，在這種情況下，運輸工具的折舊轉移成本似乎與其使用中所提供的運輸量沒有直接關係，是每年或每月固定的成本。還有些運輸工具的使用壽命是以行駛里程計算的，在這種情況下，運輸工具的折舊轉移成本就與其使用中提供的運輸量直接有關，屬於變動成本。
3、運營成本
在運營成本中有兩類應該是直接與運輸量相關的變動成本，一類是直接運營人員的工資，另一類是運輸工具消耗的燃料，運輸工作量越大這些直接的運營成本數量也會越大。除了這些直接與運輸量相關的變動成本，運輸企業一般還需要配備若幹輔助人員和管理人員，這些輔助人員和管理人員的工資以及所需要的工作開支屬於間接運營成本。間接運營成本的一部分與是與運輸量有關的變動成本，其他部分與運輸量變動關係不大。
①按運輸方式，分為鐵路運輸成本，公路運輸成本，海運、內河和遠洋運輸成本,航空運輸成本,管道運輸成本；
②按客、貨運輸任務，分為旅客運輸成本，貨物運輸成本，客貨換算運輸成本；
③按所運貨物品種，分為煤炭運輸成本,石油運輸成本等；
④按運輸工具,分為鐵路列車運輸成本，公路汽車單車運輸成本，水運單船運輸成本等。
運輸成本所包括的支出範圍一般有:
①辦理旅客和貨物運輸的費用；
②運輸準備工作和車、船運行中的費用；
④ 運輸生產單位的間接生產費、服務費和管理費。
降低運輸成本的途徑主要有：
1、提高運輸效率，擴大運輸工作量；
2、提高勞動生產率，降低單位運輸工作量的活勞動消耗；
3、採用新技術，提高生產技術水平；
4、降低燃料、材料、電力消耗；充分發揮運輸設備效能，改善車船運用等。
運輸成本的特點[2]
這是指運輸商購買或者租賃運輸工具所發生的成本。這項成本不論運輸工具使用與否都會產生，運輸商在短期運營決策中把它當作固定成本，但當制定長期戰略或中期計劃時，這些成本是可變的，購買或者租賃運輸工具的數量，是運輸商要作出的一個選擇。與運輸工具相關的成本是與購買和租賃運輸工具的數量成比例的。
2.固定運營成本
這項成本包括任何與運輸樞紐建設成本、機場建設成本及與運輸是否發生無關的勞動力成本。明顯的例子是，貨運終點站和機場的建設，這些成本與進入終點站的貨車數量或使用機場的飛機數量無關。如果司機的工資與其出車安排無關，則其工資也應當計人該項成本。對於運營決策來說，這項成本是固定的，對涉及設施選址、設施規模的規劃和戰略決策而言，這項成本是可變的。此外，固定運營成本通常與運營設施的規模成正比。
3.與運距有關的成本
一旦運輸工具投入運行，此項成本就發生了，它包括勞動力報酬和燃料費用。顧名思義，與運距相關的成本與運輸路途長短、運輸持續時間是相關的，但它與運輸產品的數量無關。在進行戰略或規劃決策時，此項成本被視為變動的，在作出影響運距和運輸持續時間的經營決策時，此成本也是可變的。
4.與運量有關的成本
此項成本包括貨物裝卸費用以及與運量有關的燃料費用。在運輸決策的過程中，這些費用通常是變動的，除非裝卸貨物的勞動力成本是固定的。
5.運營成本
這項成本包括設計、安排運輸網路的費用以及任何有關的信息技術投資。當運輸商公司投資一種有助於管理者進行運輸線路決策的線路規劃軟體時，對軟體的投資以及軟體維護、操作的費用就屬於運營成本。航運公司則要將飛機和機組人員工作日程安排成本和線路規劃費用計人運營成本。
運輸商的大部分成本與運輸工具的運量無關，而取決於運輸線路設計與運輸工具安排，運輸商應當在戰略和規劃決策時，將上述所有成本視為可變的；而在運營決策時，把大多數成本看做固定不變。
運輸商的成本決策控制還受到以下兩個因素的影響：一是其所追求的對目標市場的迅速反應能力；二是市場能承受的價格。
廠家運輸成本考慮因素包括三項內容：運輸網設計、運輸工具選擇以及對不同客戶採取不同的運輸方式。廠家的目標是，在以承諾的速度滿足客戶需求的同時，使總成本最小化。廠家進行決策和控制時，必須考慮到以下成本。
1.運輸成本
這包括為將貨物運送到消費者手中而向不同運輸商支付的總費用。這項成本主要取決於不同的運輸商的報價，以及廠家選擇的運輸方式，即選擇廉價但較慢的運輸方式，還是選擇高價但較快的運輸方式。當運輸商獨立於廠家時，運輸成本就是可變的。
2.庫存成本
這是指在廠家的供應鏈網路中保管庫存貨物所耗費的成本。庫存成本在短期運輸決策中是不變的，而在設計運輸網路或制定運營策略時，這項成本則是變化的。
3.設施成本
這是指廠家的供應鏈網路中的各種設施的成本。設施成本只有供應鏈管理者在作出戰略規劃決策時才是可變的，而在進行其他運輸決策時均被視為固定的。
4.作業成本
這是進行貨物裝卸及其他與運輸相關的作業所帶來的成本。在所有的運輸決策中，此項成本都被視為可變的。
5.服務水平成本
這是在沒有完成貨物運送義務時所承擔的費用。在某些情況下這項費用可能在合同中詳細列明，而在其他情況中，則表現為客戶的滿意程度。在進行戰略、規劃和運營決策控制時都應當考慮此項成本。
在進行運輸決策控制時，廠家應權衡以上各項成本。廠家的運輸成本決策控制還會受以下兩個因素的影響，即它所需要滿足的客戶對反應靈敏度的要求和它從不同商品和服務中得到的利潤。
