物流信息系統

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物流信息系統（logistics information system，LIS）

　　物流信息系統是指由人員、設備和程式組成的、為物流管理者執行計劃、實施、控制等職能提供信息的交互系統，它與物流作業系統一樣都是物流系統的子系統。

　　物流信息系統是建立在物流信息的基礎上的，只有具備了大量的物流信息，物流信息系統才能發揮作用。在物流管理中，人們要尋找最經濟、最有效的方法來剋服生產和消費之間的時間距離和空間距離，就必須傳遞和處理各種與物流相關的情報，這種情報就是物流信息。它與物流過程中的訂貨、收貨、庫存管理、發貨、配送及回收等職能有機地聯繫在一起，使整個物流活動順利進行。

　　在企業的整個生產經營活動中，物流信息系統與各種物流作業活動密切相關，具有有效管理物流作業系統的職能。它有兩個主要作用：一是隨時把握商品流動所帶來的商品量的變化；二是提高各種有關物流業務的作業效率。

　　隨著物流供應鏈管理的不斷發展，各種物流信息的複雜化，各企業迫切要求物流信息化，而電腦網路技術的盛行又給物流信息化提供了技術上的支持。因此，物流信息系統就在企業中扎下了根，並且為企業帶來了更高的效率。企業是基於以下背景才大力開發物流信息系統的。

　　1、市場競爭加劇

　　在當今世界中，基本上都是買方市場，由消費者來選擇購買哪個企業生產的產品，他們基本上有完全的決策自由。而市場上生產同一產品的企業多如牛毛，企業要想在競爭中勝出，就必須不斷地推陳出新，以較低的成本迅速滿足消費者時刻變化著的消費需求，而這都需要快速反應的物流系統。要快速反應，信息反饋必須及時，這必然要求企業建立自己的物流信息系統。

　　2、供應鏈管理的發展

　　現代企業間的競爭在很大程度上表現為供應鏈之間的競爭，而在整個供應鏈中，環節較多，信息相對來說就比較複雜，企業之間溝通起來就困難得多。各環節要想自由溝通，達到信息共用，建立供應鏈物流信息系統就勢在必行。

　　3、社會信息化

　　電子電腦技術的迅速發展，網路的廣泛延伸，使整個社會進入了信息時代。在這個網路時代，只有融入信息社會，企業才可能有較大的發展。更何況，信息技術的發展已經為信息系統的開發打下了堅實的基礎。企業作為社會的一員，物流作為一種社會服務行業，必然要建立屬於物流業自己的信息系統。

• 按管理決策的層次分類

　　可分為物流作業管理系統、物流協調控制系統、物流決策支持系統；

• 按系統的應用對象分類

　　面向製造企業的物流管理信息系統、面向零售商、中間商、供應商的物流管理信息系統、面向物流企業的物流管理信息系統（3PLMIS)

• 按系統採用的技術分類

　　單機系統、內部網路系統、與合作伙伴、客戶互聯的系統

　　物流信息系統是物流領域的神經網路，遍佈物流系統的各個層次、各個方面。物流信息系統結構可以從垂直和水平兩個方向來考察。

　　從垂直方向看，物流信息系統可分為三個層次，即管理層、控制層和作業層。從水平方看，信息系統貫穿供應物流、生產物流、銷售物流、回收和廢棄物物流等物流形式的運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工等各個物流作業環節。

　　物流信息系統是物流系統的神經中樞，它作為整個物流系統的指揮和控制系統，可以分為多種子系統或者多種基本功能。通常，可以將其基本功能歸納為以下幾個方面：

　　1、數據的收集和輸入

　　物流數據的收集首先是將數據通過收集子系統從系統內部或者外部收集到預處理系統中，並整理成為系統要求的格式和形式，然後再通過輸入子系統輸入到物流信息系統中。這一過程是其他功能發揮作用的前提和基礎，如果一開始收集和輸入的信息不完全或不正確，在接下來的過程中得到的結果就可能是實際情況完全相左，這將會導致嚴重的後果。因此，在衡量一個信息系統性能時，應註意它收集數據的完善性、準確性，以及校驗能力和預防和抵抗破壞能力等。

　　2、信息的存儲

　　物流數據經過收集和輸入階段後，在其得到處理之前，必須在系統中存儲下來。即使在處理之後，若信息還有利用價值，也要將其保存下來，以供以後使用。物流信息系統的存儲功能就是要保證已得到的物流信息能夠不丟失、不走樣、不外泄、整理得當、隨時可用。無論哪一種物流信息系統，在涉及信息的存儲問題時，都要考慮到存儲量、信息格式、存儲方式、使用方式、存儲時間、安全保密等問題。如果這些問題沒有得到妥善的解決，信息系統是不可能投入使用的。

　　3、信息的傳輸

　　物流信息在物流系統中，一定要準確、及時地傳輸到各個職能環節，否則信息就會失去其使用價值了。這就需要物流信息系統具有剋服空間障礙的功能。物流信息系統在實際運行前，必須要充分考慮所要傳遞的信息種類、數量、頻率、可靠性要求等因素。只有這些因素符合物流系統的實際需要時，物流信息系統才是有實際使用價值的。

　　4、信息的處理

　　物流信息系統的最根本目的就是要將輸入的數據加工處理成物流系統所需要的物流信息。數據和信息是有所不同的，數據是得到信息的基礎，但數據往往不能直接利用，而信息是從數據加工得到，它可以直接利用。只有得到了具有實際使用價值的物流信息，物流信息系統的功能才算發揮。

　　5、信息的輸出

　　信息的輸出是物流信息系統的最後一項功能，也只有在實現了這個功能後，物流信息系統的任務才算完成。信息的輸出必須採用便於人或電腦理解的形式，在輸出形式上力求易讀易懂，直觀醒目。

　　這五項功能是物流信息系統的基本功能，缺一不可。而且，只有五個過程都沒有出錯，最後得到的物流信息才具有實際使用價值，否則會造成嚴重的後果。

　　二者之間的關係如下：

　　1. 信息系統為物流管理信息系統提供公共關鍵技術；

　　2. 物流管理信息系統作為信息系統的特殊系統又有獨特性；

　　3. 物流管理信息系統同時為其它信息系統提供一些成功的應用模版；

　　4. 物流管理信息系統和信息系統相互融合。

　　物流信息系統根據不同企業的需要可以有不同層次、不同程度的應用和不同子系統的劃分。例如有的企業由於規模小、業務少，可能使用的僅僅是單機系統或單功能系統，而另一些企業可能就使用功能強大的多功能系統。一般來說，一個完整、典型的物流信息系統可由作業信息處理系統、控制信息處理系統、決策支持系統三個子系統組成：

　　1、作業信息處理系統

　　作業信息處理系統一般有電子自動訂貨系統（EOS）、銷售時點信息系統（POS）、智能運輸系統等類型。

　　電子自動訂貨系統是指企業利用通訊網路（VAN或互聯網）和終端設備以線上連接方式進行訂貨作業和訂單信息交換的系統。電子訂貨系統按應用範圍可分為企業內的EOS（如 連鎖經營企業各連鎖分店與總部之間建立的EOS）；零售商與批發商之間EOS以及零售商、批發商與生產商之間的EOS等。及時準確地處理訂單是EOS的重要職能。其中的訂單處理子系統為企業與客戶之間接受、傳遞、處理訂單服務。訂單處理子系統是面向於整個訂貨周期的系統，即企業從發出訂單到收到貨物的期間。在這一期間內，要相繼完成四項重要活動：訂單傳遞、訂單處理、訂貨準備、訂貨運輸。其中實物流動由前向後，信息流動由後向前。訂貨周期中的任何一個環節縮短了時間，都可以為其它環節爭取時間或者縮短訂貨周期，從而保證了客戶服務水平的提高。因為從客戶的角度來看，評價企業對客戶需求的反應靈敏程度，是通過分析企業的訂貨周期的長短和穩定性來實現的。

　　銷售時點信息系統（POS）是指通過自動讀取設備在銷售商品時直接讀取商品銷售信息如商品名，單價，銷售數量，銷售時間，購買顧客等，並通過通訊網路和電腦系統傳送至有關部門進行商品庫存的數量分析、指定貨位和調整庫存以提高經營效率的系統。

　　智能運輸系統（ITS）是典型的發貨和配送系統，它將信息技術貫穿於發貨和配送的全過程，能夠快捷準確的將貨物運達目的地。

　　2、控制信息處理系統

　　控制信息處理系統主要包括庫存管理系統和配送管理系統。

　　庫存管理系統負責利用收集到的物流信息，制定出最優庫存方式、庫存量、庫存品種以及安全防範措施等。

　　配送系統則將商品按配送方向、配送要求分類，制定科學、合理、經濟的運輸工具調配計劃和配送路線計劃等。

　　3、決策支持系統

　　物流決策支持系統（LDSS）是為管理層提供的信息系統資源，是給決策過程提供所需要的信息、數據支持、方案選擇支持。一般應用於非常規、非結構化問題的決策。但是決策支持系統只是一套電腦化的工具，可以幫助管理者更好的決策，但不能代替管理者決策。

　　建立物流信息系統，不是單項數據處理的簡單組合，必須要有系統規劃。因為它涉及到傳統管理思想的轉變、管理基礎工作的整頓提高，以及現代化物流管理方法的應用等許多方面，是一項範圍廣、協調性強，人機緊密結合的系統工程。

　　物流信息系統規劃是系統開發最重要的階段，一旦有了好的系統規劃，就可以按照數據處理系統的分析和設計持續進行工作，直到系統的實現，

　　信息系統的總體規劃基本上分為四個基本步驟。

　　第一步，定義管理目標。確立各級管理的統一目標，局部目標要服從總體目標。

　　第二步，定義管理功能，確定管理過程中的主要活動和決策。

　　第三步，定義數據分類。在定義管理功能的基礎上，把數據按支持一個或多個管理功能分類。

　　第四步，定義信息結構。確定信息系統各個部分及其相互數據之間的關係，導出各個獨立性較強的模塊，確定模塊實現的優先關係，即劃分子系統。

　　有了系統規劃以後，還要進行非常複雜的開發過程。主要包括以下內容：

　　1、系統分析。主要對現行系統和管理方法以及信息流程等有關情況進行現場調查，給出有關的調研圖表，提出信息系統設計的目標以及達到此目標的可能性。

　　2、系統邏輯設計。在系統調研的基礎上，從整體上構造出物流信息系統的邏輯模型，對各種模型進行選優，確定出最終的方案。

　　3、系統的物理設計。以邏輯模型為框架，利用各種編程方法，實現邏輯模型中的各個功能塊，如確定並實現系統的輸入、輸出、存儲及處理方法。此階段的重要工作是程式設計。

　　4、系統實施。將系統的各個功能模塊進行單獨調試和聯合調試，對其進行修改和完善，最後得到符合要求的物流信息系統軟體。

　　5、系統維護與評價。在信息系統試運行一段時間以後，根據現場要求與變化，對系統做一些必要的修改，進一步完善系統，最後和用戶一起對系統的功能、效益做出評價。

　　企業有相當多的價值蘊涵在物流運作之中，如：倉儲管理水平、物流生產效率、物流服務水平（維護客戶誠信度）、運輸成本、勞動力生產率等等。隨著新技術的不斷發展，市場上出現很多先進的物流技術和信息系統，對國內大多數企業而言，面臨越來越嚴酷的市場競爭，最重要的不是盲目追蹤高新技術，而是充分認清某項新技術為提升企業競爭力所帶來的價值，從而優化物流運營水平。認清價值、分步決策、快速實施、及時調整是最有效的戰略之一。

　　物流管理的各個環節（流程）與企業綜合價值鏈之間的關係是什麼？儘管我們的多數物流管理者很清楚物流管理水平與企業經營優劣有直接關係，但僅從直覺上認知這種聯繫對分析物流價值是遠遠不夠的。事實上，由於沿襲下來的傳統管理體制，物流環節運作是相當獨立的，例如，獨立倉庫的負責人最關心倉儲空間的利用率和物品入出庫的效率，他們會提議公司投資最先進的物流設備，從而能夠提高倉儲運營效率40（舉例）等等好處，很少給出這項投入能對公司的經營業績以及戰略產生的影響。

　　國外權威物流管理機構的調查顯示，一個企業的物流運營成本通常占企業銷售收入的7－6，占企業凈增產值的0－35，顯然，物流成本直接關係到企業的運營成本。物流運營的可變成本是物流管理者最關心的問題，通過採納先進的物流設備和技術，可以極大地提高勞動生產率，降低單位物流成本。這些可變成本包括：物流工作單執行（配送）的勞動力成本、庫存保有成本、運輸開銷、配送網路的費用等等。以倉儲管理系統（WMS）和運輸管理系統（TMS）為代表的物流信息系統的實施，可以明顯降低物流運營成本。

　　一個簡單的例子：一個配件供應商為汽車廠提供配件，為保證及時供貨，供應商在汽車廠倉庫存放一定量的配件庫存，配件從生產廠到汽車廠倉庫運輸的標準時間是3天。一個運輸商提供96的運輸可靠性，收費為單價元，另一個運輸商提供98的運輸可靠性，收費為單價3元。你會選擇哪一家運輸商？從運輸成本看，當然要用一個，可靠性不足可以用安全庫存量擬補，但是安全庫存水平的高低直接影響庫存保有成本，因此，不能簡單的作出決策。

　　 所以，物流信息系統的選擇一定要有針對性，要針對這個企業，不能盲目地跟風，覺得這個企業用了這個系統挺好的，我們也用，這樣是萬萬不可的。聘請一些信譽好的專業物流管理咨詢機構，通過瞭解企業物流現狀及物流行業的最佳運作模式，提出企業物流戰略或改進措施，同時能夠用業務和財務語言同企業的高層經理交流，以獲得投資支持。

　　事實上，物流對企業經營業績有很強的杠桿作用，例如：就企業利潤而言，在物流環節每節省一塊錢成本，相當於在銷售環節多賣十塊錢產品，這在市場趨於飽和的狀態下顯得尤其重要。又如：就銷售收入而言，在物流環節藉助信息系統將供貨服務水平提高，可以顯著提高客戶滿意度，增加銷售收入百分之多少等等。

　　在激勵的市場競爭下，物流企業面臨著越來越多的不確定因素，市場瞬息萬變，不同行業客戶需求差異化，客戶對服務要求越來越苛刻。開發新的物流客戶，堅持現有物流大客戶的忠誠度，需求有清楚的調查、瞭解，服務進行有效的跟蹤，準時為客戶提供個性化的優質服務都是對現今在如此猛烈競爭中生存的物流企業提出的要求，而先進的物流信息系統無疑為這些要求的兌現提供了助力。

　　物流企業服務水平的提升需藉助演算機信息技術來實現。先進高效的物流信息系統與信息平臺是現代物流體系的重要組成部分。越來越多的跨國物流公司如TNT、UPS、馬士基物流、伯靈頓物流加大對華的投資，以先進的物流信息網路提供優質高效的服務占據中國的物流市場。與此相比，國內物流企業雖擁有地理優勢，但存在著信息化水平落後、人工重覆操縱、人力資源內耗等一系列題目。

　　我國大型物流企業雖然都建立了比較完善的實時信息系統，內部資源也達到了一定程度的共用，但基本上都還是只對內（營業、運作、職能等部門）發揮了基本的信息協調作用。但是相對於外部，如上下游客戶（供應鏈）、合作伙伴等，物流信息服務平臺還沒有建立起來，基本上與客戶跟合作伙伴之間的信息通道還處於比較原始的狀態，物流信息網路還沒有全面建立起來。所以，我國的物流企業想要發展壯大，為了提高整個供需鏈的經營效果，為了在激烈的競爭中獲得競爭優勢，參與到國際競爭里。信息化建設迫在眉睫。大型物流企業需要結合自身的進展戰略，進行物流信息系統的規劃建設。

　　第一、建立實時信息採集系統

　　由於企業各分支機構信息系統的不同一，造成企業資源無法共用、客戶治理混亂、信息無法互通、治理思想無法貫徹、企業的對外形象不規範等等弊端，使得大型物流企業的網路效益、規模效益無法發揮。所以大型物流企業信息化建設的第一步，是用一體化的考慮方式，為企業建立一個信息共用的集中式信息平臺，通過信息系統同一企業的規範，實時採集業務和財務數據，加強對網路的監控力度，實現透明化治理，從而進步企業的競爭優勢。該同一的實時信息採集系統功能需涵蓋物流企業的核心業務，如國際海運貨代、國際空運貨代、報關服務、內陸運輸、倉儲、配送、堆場、碼頭業務，以及為物流市場拓展服務的市場拓展治理、服務治理、報價治理、績效治理、市場活動治理、客戶協議治理等。

　　第二、建立面向上下游客戶的服務平臺

　　在企業已經建立了同一的信息平臺後，就需要考慮如何降低客戶服務本錢，進步客戶服務質量，進步客戶對企業的忠誠度，所以此時需要建立一個面向上下游客戶的服務平臺。

　　第一明確物流企業客戶服務對象應包括：供給商、外部客戶、內部客戶、客戶的客戶、合作伙伴和國外代理。企業可以通過建設電子商務網站、AccountingCenter、DocumentCenter、CallCenter，或利用信息系統建立虛擬客戶服務中心、通過自動發送電子郵件、傳真、簡訊等通知模式，實現企業同一的、規範的客戶服務要求，為客戶提供快速的、準確的、主動的服務。

　　通過建立高效的物流信息服務平臺，不同業務部分之間、不同分支機構之間、與合作伙伴之間、與客戶之間、與供給商之間都可以實現全面的協同工作和信息共用。協同工作帶來的最直接利益是效率的進步和質量的保證。通過協同工作，與合作伙伴之間的合作關係更加堅固；與客戶之間的關係不再通過簡單的買賣關係或銷售職員的銷售能力來維繫，更多的是依賴優質便捷、可增值的服務來維繫；與供給商之間則可實現獲得最直接的、最快速的貿易信息與服務，使企業在市場競爭中處於領先的地位。

　　第三、建立通用的EDI交換平臺

　　為了更緊密的捆綁企業與客戶的關係，更大程度的縮短企業與客戶的間隔，大型物流企業在擁有客戶服務平臺的基礎上，一定建立自己通用的EDI平臺，以滿足各種類型的客戶對企業信息的需求，其中包括船公司、海關、拖車、堆場、倉庫、代理、合作伙伴等等。

　　通過企業EDI平臺的建立，利用系統自動天生、發送、接收EDI的功能，與客戶、合作伙伴、供給商、機關實現自動的協同工作，增加企業之間的粘性和穩定性，使企業與客戶間建立了私有信息通道，為自己製造價值的同時也為客戶製造了價值，最大程度的發揮了企業的網路效益和整體效益。

　　第四、建立數據倉庫系統

　　物流企業80%的利潤來自於20%的核心客戶。在系統穩定運行了一定時間後，如何利用現有數據，挖掘出企業20%的核心客戶和核心客戶的業務波用情況，如何利用現有的業務和財務數據分析出企業的治理能力、經營狀況、資金狀況等情況，成為企業突破自身瓶頸的關鍵。

　　所以這個階段企業需要建立自己的數據倉庫系統，分析企業運行數據，從而為治理層提供各種決策支持，使治理具有更強的預見性，適時調整企業戰略進展目標，發現企業的核心價值，從而保證的企業良性進展。

　　第五、建立CRM客戶關係治理平臺

　　如何將企業的市場營銷、銷售、服務、與技術支持連接起來，使企業能夠吸引更多的潛伏客戶和保持更多的現有客戶成為現階段的重點。通過建立CRM客戶關係治理平臺，不論客戶大小、所在地域以及業務發生的時間，客戶都可以得到優質、滿足的服務；企業可以減少與客戶勾通的環節，加強信用操縱以降低風險，同時通過對客戶進行同一的信用治理，依據不同的信用等級提供不同的服務；根據物流企業進展的策略，對大客戶提供特定的個性化服務，從而使物流企業的服務提升到一個新的層次，真正實現企業的價值。

　　第六、建立深層次的效益分析系統

　　物流企業向客戶提供服務的目的就是為了獲得利潤。為此，有必要利用系統中的歷史數據、正在發生的數據進行深層次的收益分析，以便找到真正的利潤來源，提供有針對性的、更有價值的服務，發現可能的利潤增長點。

　　一、 產業現狀：物流信息化程度低，信息化系統功能欠完善

　　我們可以通過以下數據對中國物流企業信息化現狀有更深層次的瞭解。

　　A：有信息系統39％ B：無信息系統69％

　　從上述數據可以看出物流企業的信息化普及率不高，多數物流企業還處於以往的人工作業方式。

　　A：倉儲工作管理38％ B：庫存管理31％ C：運輸管理27％ D：財務管理38％ E：其它30％

　　從物流企業的信息系統應用來看，涉及了物流企業運營的各個環節，說明物流企業對信息化發展的需求呈現多樣化的特點。

　　A：遠程通信功能26％ B：業務管理37％ C：查詢功能34％ D：決策分析17％

　　從企業的信息系統功能角度來看，目前物流企業的信息系統存在功能簡單、功能層次低等問題。多數信息系統只有簡單的紀錄、查詢和管理功能，而缺少決策、分析、互動等功能。

　　物流企業的運營隨著企業規模和業務跨地域發展，必然要走向全球化發展的道路。在全球化趨勢下，物流目標是為國際貿易和跨國經營提供服務，選擇最佳的方式與路徑，以最低的費用和最小的風險，保質、保量、準時地將貨物從某國的供方運到另一國的需方，使各國物流系統相互“接軌”,它代表物流發展的更高階段。面對著信息全球化的浪潮，信息化已成為加快實現工業化和現代化的必然選擇。中國提出要走新型工業化道路，其實質就是以信息化帶動工業化、以工業化促進信息化，達到互動併進，實現跨越式發展。

　　中國已經加入WTO後，資源在全球範圍內的流動和配置大大加強，企業面臨的國內、國際市場的競爭更加激烈，越來越多的跨國公司正加快對中國的投資速度，紛紛到中國設立或擴大加工基地與研發基地，一大批中國企業也將真正融入全球產業鏈，有些還將直接成為國際跨國公司的配套企業，這些都將大大加快中國經濟與國際經濟接軌的步伐，加劇中國企業在本土和國際範圍內與外商的競爭，這都將對我國的物流業提出更高的要求。在這種新環境下，我國的物流企業必須把握好現代物流的發展趨勢，運用行進的管理技術和信息技術，提升自己的競爭力和整體優勢，提高物流作業的管理能力和創新能力，在走我國新型工業化的道路上努力。

　　二、 發展趨勢：智能化、標準化和全球化是物流企業信息化發展的趨勢

　　智能化是自動化、信息化的一種高層次應用。物流作業過程涉及大量的運籌和決策，如物流網路的設計與優化、運輸(搬運)路徑的選擇、每次運輸的裝載量選擇，多種貨物的拼裝優化、運輸工具的排程和調度、庫存水平的確定、補貨策略的選擇、有限資源的調配、配送策略的選擇等問題都需要進行優化處理，這些都需要管理者藉助優化的、智能工具和大量的現代物流知識來解決。同時，近年來，專家系統、人工智慧、模擬學、運籌學、智能商務、數據挖掘和機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果，併在實際物流作業中得到了較好的應用。因此，物流的智能化已經成為物流發展的一個新趨勢。

　　標準化技術也是現代物流技術的一個顯著特征和發展趨勢，同時也是現代物流技術實現的根本保證。貨物的運輸配送、存儲保管、裝卸搬運、分類包裝、流通加工等各個環節中信息技術的應用，都要求必須有一套科學的作業標準。例如，物流設施、設備及商品包裝的標準化等，只有實現了物流系統各個環節的標準化，才能真正實現物流技術的信息化、自動化、網路化、智能化等。特別是在經濟全球化和貿易全球化的新世紀中，如果在國際間沒有形成物流作業的標準化，就無法實現高效的全球化物流運作，這將阻礙經濟全球化的發展進程。

　　三、 技術革新：現代信息技術應用對物流產業發展的重要性

　　第一，現代信息技術發展是物流觀念和物流產業形成一個重要前提條件。物流觀念實際上是一個不斷豐富和演繹的過程。傳統物流活動早已經是實際存在的，但是傳統的物流活動被分散在不同的經濟部門，或者一個企業內部不同的職能部門來進行的；從生產到消費的整個過程中，物流活動被分解為若幹個階段和環節來進行，而且由於沒有信息技術的支持，物流信息本身也被分散在不同的環節和不同的職能部門之中。在這樣的條件下，物流活動的運行方式實際上是一種被動的方式，即通過供應商產生需求信息之後在要求物流供應商來完成。這種情況下物流與信息之間的交流與共用，由於技術的障礙，是非常緩慢的，而且是滯後於許多管理活動的。進入21世紀以來，隨著電腦、互聯網等很多信息技術的群體性的突破，並開始廣泛應用到企業管理特別是物流管理活動中之後，導致了物流活動發生很多根本性的變化。首先，由於這些採集技術、傳播技術還有處理技術的廣泛的應用，使得物流信息不再局限於某一個物流環節上，在整個物流供應鏈上，所有的企業、所有的管理者，都能夠很透明的看到這些信息，同時根據這些進行必要的管理、協調和組織工作。這個時候信息的共用超越了企業的邊界，超越了一個企業內部不同職能的邊界，信息資源的共用使得物流活動可以與原有的生產過程或者商品銷售過程分離開來，成為一種獨立的經濟活動。而大量的第三方物流企業的出現，實際上是跟這種現代信息技術的廣泛應用結合在一起的。從這個角度上來認識，過去的物流觀念實際上是一個企業內部的管理觀念，到現在，因為它作為一個新的分工領域出現以後，物流觀念已經不再僅僅是一個企業內部的管理觀念，而是成為一個產業的觀念或者一種新型的現代的觀念。

　　第二，現代信息技術對整個物流活動或物流產業的運行方式也產生了很大的影響。傳統的物流活動實際上是生產者生產出一個產品以後，要求物流供應商或者其他的服務部門按照他的要求經過幾個中間環節最後送到消費者手中。按照西方許多市場專家的觀點，它是一種推式的方法來運行，也就是在產品生產出來以後再進入到流通過程到達消費者手中。現在，實際上包括中國在內的世界範圍的經濟呢，是一種市場競爭性的經濟，而且商品生產和銷售活動不是圍繞生產者來進行，而是圍繞著消費者進行。每一個用戶，每一個消費者，他所產生的需求通過市場信息系統共用以後傳達到生產者和流通者手中，那麼它們要圍繞著市場的信息來組織自己的經營活動。在這樣一個情況下，首先表現為物流活動從一個被動的載體轉化為一個主動的載體，他要根據市場的物流信息來合理的安排庫存，來合理的調配資源，來保證市場的供應。所以，從這個運行的方式上，首先表現在他從一個被動的市場信息的接受者轉變為經濟活動整個流通過程的組織者，從一個被動的狀態轉變為一個主動的狀態。這是第一個比較明顯的特征。第二個特征是在廣泛應用信息技術以後，由於有了完全的信息，以及信息的透明和共用以後，過去的物流活動從一個局部的環節變成了整個供應鏈上的系統化的活動，就是說他從過去分散的活動變成了一種系統化的或者如某些專家認為的全程化的活動。第三個特點就是過去我們始終認為物流活動是一個黑暗的大陸，這種黑暗恰恰是在於我們沒法充分掌握很多信息，所以這種黑暗大家沒法把握他內在的合理的要求，沒法提高它的效率。而通過現代信息技術特別是整個供應鏈所有參與者，共同享用信息，採用這種共用機制以後，實際上使得整個物流從生產者到最終消費者的過程變成了一個透明的管道。所有的參與者，都能夠根據充分的信息來合理的進行分工和市場定位，來進行規範化的運作。物流運行的透明化、信息化和主動化是信息技術發達以後物流運行的主要特征。

　　第三，現代信息技術對物流產業組織的影響。到了90年代末期和21世紀以後，很多新型的物流企業出現。比如大家經常談論的第四方物流企業、第五方物流企業。事實上，第四方物流企業和第五方物流企業是專門對物流信息資源進行管理的物流企業。這種延續的過程實際上導致了新的物流組織的出現，而且物流組織的層次也在不斷的提高。我想這是現代信息技術對物流組織的這樣一種影響，我們把這種逐漸升級的過程概括為，一是以企業內部信息管理系統為基礎的企業內部一體化物流組織，這是在80年代以前的組織特征，到80、90年代EDI技術出現以後，特別是第三方物流企業出現以後，我們把他概括為以電子數據交換技術或EDI為基礎的專業化的物流組織，就是早期的第三方物流企業。還有一種就是以網路通信技術為基礎的物流流程的一體化組織，就是大家很關註的供應鏈的管理者。作為供應鏈管理者的這種物流企業的出現。所以，物流組織的發展也是一個逐步演進的過程。物流技術的發展對整個物流組織的發展和創新的影響也是非常明顯的。

　　第四，信息技術發展對物流產業市場競爭格局的影響。隨著現代信息技術的發展和新的物流組織的出現，物流的競爭主體開始轉到物流企業之間，特別是第三方物流企業之間、第四方物流企業之間。物流企業之間的競爭代替了原來工商企業之間在物流環節上的競爭。這是從競爭的主體上來看。從競爭的範圍上來看，過去傳統的物流活動往往是表現在倉儲環節上、運輸環節上或者包裝環節上這樣一些單獨的環節上，那麼工商企業往往非常關註這些單一環節的管理水平和管理效率的提高。但是在供應鏈形成以後，特別是在第三方物流企業形成以後，這種競爭不再停留在單一的環節上，而是把整個物流過程或者大家經常說的供應鏈的過程的管理效率和管理水平的提高就成為競爭的主要焦點。所以到目前為止，在西方發達國家物流企業的核心競爭力已經不是又多麼高的運輸設備和自動化的倉庫，而是對顧客的響應能力。而這種響應能力恰恰是建立在現代信息技術廣泛完善的應用方面。所以我們覺得物流競爭已經從原來關註物流設施水平轉向了信息管理能力的提高和信息技術水平的提高上。這就是信息技術影響著物流領域競爭手段的變化。