物流信息化

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物流信息化（Logistics Informatization）

　　物流信息化是指物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行採集、分類、傳遞、彙總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。物流信息化是現代物流的靈魂，是現代物流發展的必然要求和基石。

　　物流信息化的重點是基礎信息的採集，還有信息的共用和交換兩個問題。

　　在新的框架裡面，“十一五”期間物流信息化的重點放在基礎信息的採集以及信息的共用和交換兩個方面，現在我們整個物流信息化還存在幾個需要解決的關鍵問題。

　　第一，基礎信息的採集。我們的大量信息還是要依賴手工錄入，因此存在效率低、差錯率高、更新不及時等問題,影響後期的整個傳輸和應用，而這是信息化的基礎。如何解決物流信息的採集問題是起點，接下來是信息的共用和交換。

　　第二，在“十一五”期間我們可能採取的一個方案是將RFID用在物流裝備上，而我們的商品可能還是以條形碼為主。這樣的方案作為我們物流信息化的基礎框架，通過進行動態跟蹤識別，間接掌握商品的信息，而不是一下子將RFID技術用到每一件商品上。

　　第三，平臺式信息交換共用的體系。建立公共平臺已經成為共識，大家都在呼籲信息整合。但是，大家有時把公共信息平臺理解成為一個有形的機構，一個集中信息儲存管理的機構，或者是集中管理的資料庫。我覺得這樣的理解是非常狹隘和不全面的。我理解它是一個體系，有很多層次的工作要做，建立一些必要的集中管理的資料庫可能是需要的，但是更多的還是信息交換、信息共用的一種機制，一種模式。所以，平臺實際上是要創造一個信息交換、信息共用的方式和環境。

　　最後，行政監管系統的協調與開放是整個信息系統物流信息化重要的切入點。為什麼呢？我們現在各個部門，特別是物流中的一些監管部門，像交通部、鐵道部、海關、商檢等部門在物流環節中都發揮了很重要的作用，我們需要這些系統能夠共用，能夠向社會開放。因為我們知道，鐵道系統已經基本上實現了車輛的 RFID跟蹤，用的很好，自己的效益也很高，但是沒有向社會開放，所以物流企業還用不上。

　　分析近年來現代物流信息化在我國得以迅速發展的原因，主要來自於三個層面的因素。

　　第一是信息技術、網路技術的普及和發展，特別是互聯網技術解決了信息共用、信息傳輸的標準問題和成本問題，使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據和基礎。因此只要解決信息的採集、傳輸、加工、共用，就能提高決策水平，從而帶來效益。在這個層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優化的問題，信息系統的任務就是為決策提供及時、準確的信息。

　　第二是企業在利益機制的驅動下，不斷追求降低成本和加快資金周轉，將系統論和優化技術用於物流的流程設計和改造，融入新的管理制度之中。此時的信息系統作用有二，其一是固化新的流程或新的管理制度，使其得以規範地貫徹執行;其二是在規定的流程中提供優化的操作方案，例如倉儲存取的優化方案，運輸路徑的優化方案等。此時信息系統作用主要在於固化管理和優化操作。

　　第三個層面是供應鏈的形成和供應鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。要解決的問題是提高整個供應鏈的效率和競爭力，主要是通過對上下游企業的信息反饋服務來提高供應鏈的協調性和整體效益，如生產企業與銷售企業的協同、供應商與採購商的協同等，物流信息系統不僅是供應鏈的血液迴圈系統，也是中樞神經系統。供應鏈的基礎是建立互利的利益機制，但是這種機制需要一定的技術方案來保證，信息系統在這裡的主要作用是實現這種互利機制的手段。例如銷售商的庫存由供應商的自動補貨系統來管理，生產商的生產計劃根據銷售商的市場預測來安排等等。

　　三個層次的需求是由淺入深的，在我國的發展也是逐漸展開的。後一階段往往以前一階段的基礎為起點，即流程改造和過程的優化控制是要有信息化基礎為起點的，而供應鏈的形成和供應鏈管理又要以各企業流程設計和運行優化為基礎的。由於我國現在是利用後發優勢，希望通過更短的過渡時間走過許多跨國公司幾十年甚至上百年的歷史，所以常常三步並作一步走，這方面也有許多成功的例子，說明處理得好可以縮短這個進程。但是如果處理不好，不能對症下藥，反而會適得其反，甚至傷筋動骨。我國目前在推廣現代管理技術的時候，ERP的不成功率很高，很重要的原因就是沒有弄清三個層面的需求，也沒有搞清楚自己究竟處在哪一個階段，要解決的主要矛盾是什麼，就盲目開方下藥。

　　據預測，未來幾年，中國的第三方物流企業數量將以每年16%～25%的速度發展。中國物流企業不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。這時候，利用信息化實現差異化的服務競爭已經成為面對挑戰、提升實力的最有效的手段。

　　2004年，中國物流行業信息化投資達到20.4億元，比2003年增長25.2%。

　　根據信息化系統的應用範圍與廣度，目前的物流行業IT應用系統大致劃分為以下幾個層次:

　　第一層次:單點應用

　　針對個別功能的各種軟體工具和單點系統的建設。這一層次的主要建設內容包括辦公套件、企業郵箱之類的通用工具軟體以及物流行業專用的條碼器、自動識別軟體、物流模擬軟體等工具軟體或單點系統等。

　　第二層次:流程優化

　　是針對物流企業的個別業務流程或管理職能，實施部門級的信息系統建設。該層次的信息化建設內容既包括一般企業通用的信息系統，也包括物流企業專用的信息系統。

　　第三層次:綜合管理

　　是針對整個企業的綜合管理，實施企業級的信息系統建設。該層次的信息化建設內容既包括一般企業通用的綜合管理信息系統，也包括物流行業專用的綜合管理信息系統。

　　第四層次:公共平臺

　　所要解決的問題是整個物流行業的信息化問題，如物流信息的發佈與共用，物流行業與其他相關機構的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業單獨承擔，而應該由外部的服務供應商或政府部門負責滿足。這一層次的建設內容主要包括:物流公共信息交換平臺、全球定位系統、地理信息系統、EDI網路服務中心等。

　　據不完全統計數據表明，目前，僅有少數規模較大的物流企業的信息化已經達到第二層次，占中國物流企業總數的18%左右。達到第三層次的物流企業則更少，僅占物流企業總數的5%左右。

　　未來，隨著物流國際化、物流高級化的發展以及現代高新技術的迅速發展，物流系統各個環節的作業將會出現機械化、自動化、智能化為主的發展趨勢。

　　隨著我國社會物流需求的增加，以及對物流認識的深化，大批運輸、倉儲及貨代企業，為適應新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務方向，積極擴展經營範圍，延伸物流服務項目。但是由於我國物流企業的經營規模、管理技術和管理水平相對落後，其服務質量還很難滿足一些企業的需求，國際上一些著名物流企業在普遍看好我國物流的情況下陸續涌入我國，對我國剛剛起步的物流企業帶來較大的衝擊。

　　目前我國物流的企業基礎薄弱、效率低下，與西方發達國家相比有較大差距。由於規模小、技術落後，使得物流企業專業化程度不夠，成本高居不下，低成本的物流供應鏈系統在我國就更為罕見，極大的限制了我國物流業的發展。一些大型的國內物流企業正在利用現代通信技術逐步在建設信息管理系統和客戶服務系統，更多的物流企業也在躍躍欲試。

　　物流領域在推進信息化的進程之中，既帶有一般行業信息化的共性，也有其特性。這是因為物流業全面融匯了多學科的經濟科學和技術科學，涵蓋資源配置科學、倉儲科學、流通科學、環境科學、運輸科學、搬運科學及至營銷科學、再生科學、系統科學等諸多內容。一次性投入解決所有問題是不可能的，所以物流企業的信息化建設要分階段、分步驟地進行實施。

　　（1）信息化建設問題的提出

　　從目前我國物流業的現狀分析，首先應該解決的是基礎信息化，利用電腦、網路等技術實現信息共用、信息傳輸，使得信息更廣泛地成為控制、決策的依據和基礎，在這個過程中重要的是解決信息的採集、傳輸、加工、共用，就能提高決策水平，從而帶來效益。在這個層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優化的問題，信息系統的任務就是為決策提供及時、準確的信息。

　　其次是流程信息化，將系統論和優化技術用於物流的流程設計和改造，融入新的管理制度之中。一方面可以固化新的流程或新的管理制度，使其得以規範地貫徹執行；另一方面在規定的流程中提供優化的操作方案，例如倉儲存取的優化方案、運輸路徑的優化方案等。此時信息系統作用主要在於固化管理和優化操作。此類信息化建設涉及流程，因此帶有明顯的行業特點。

　　然後是供應鏈的形成管理，通過對上下游企業的信息反饋服務來提高供應鏈的協調性和整體效益，如生產企業與銷售企業的協同、供應商與採購商的協同等。物流信息系統不僅是供應鏈的血液迴圈系統，也是中樞神經系統。供應鏈的基礎是建立互利的利益機制，但是這種機制需要一定的技術方案來保證，信息系統在這裡的主要作用是實現這種互利機制的手段。例如銷售商的庫存由供應商的自動補貨系統來管理，生產商的生產計劃根據銷售商的市場預測來安排等等。

　　（2）信息化建設的步驟之一"規範管理流程"

　　提起信息化建設，很多人都會感到是一個極為龐大的工程和投資，事實上信息化只是我們工作的工具，這個工具能夠讓我們的工作有更規範的管理和更高的工作效率。所以信息化建設是否成功的標誌就是"是否起到了工具的效果"。

　　建設信息化系統之前，我們應該首先確認現有管理的流程規範性，同時知道目前管理存在的弊端。

　　物流行業屬於服務行業，發生的信息量很大，用傳統的工具無法一一記錄下來，同時也存在信息共用和交流非常不及時的現象，嚴重影響了工作的效率；員工工作的考核也停留在領導眼睛看到的錶面現象，獎懲沒有明確的數據依據，管理缺乏透明度和伸縮性。依靠傳統的方式和工具，無法科學的進行過程的管理和控制，簡單的電話和傳真手段已經遠遠不能瞭解到異地分支機構的運行狀況。這些還都是日常管理的簡單現象，實際上這些簡單現象導致了客戶服務水平的低下，從而影響了客戶對企業的信任和忠誠度，影響了企業業務的再開拓。

　　所以，首先明確本身的管理流程和缺憾，是信息化建設的首要內容。

　　（3）信息化建設的步驟之二"數據化過程管理"

　　物流行業的過程管理簡單的說起來可以分成幾部分：業務受理、倉儲管理、配送管理、客戶管理和決策支撐等，另外還有涉及人事、部門、分公司、代辦點、配貨、車輛、貨運調度、倉庫調撥，有的公司還會涉及條形碼、GPS、揀貨等過程，所以物流行業的過程管理是比較複雜的管理過程。 實施信息化建設，我們必須將各個過程進行數據化，並將相關的過程用數據相互聯結起來，將工作過程管理轉化為數據流管理，同時將關鍵數據指標轉換為決策數據。

　　下圖是簡化後的系統結構圖，各種數據資源統一在數據交換中心進行管理和分配，整個系統數據按兩條索引線集中和分發，這兩條索引線是：貨物和費用。另外的財務管理最好不要包含在這個系統中，原因是財務管理的內容都屬於公司機密，放在此系統中不利於數據的安全性，一個錯誤的操作許可權就會導致財務信息流失，可以使用系統中的費用管理部分和財務部門進行核對。

　　在確定信息化建設項目之前，必須按兩條索引線設計出過程管理的數據模型，以便於決定系統的規模和實施目標，同時也能讓集成商提供出切合實際的解決方案和價格體系。

　　（4）信息化建設的步驟之三"明確信息化建設初期目標和規模"

　　當確定了以上兩個步驟的內容之後，實際上信息化建設的目標已經明確了，但是沒有任何一個信息化建設項目可以一步到位，這取決於初期資金的投入和系統運行的效果評估。所以需要根據目標和具體過程進行分析，將整個系統進行階段劃分，階段劃分的依據就是不影響過程管理和數據流管理，同時每個階段的系統都可以獨立運行，更可以整合運行。所以在明確初期目標和規模時，最好和在物流領域比較專業顧問或開發公司合作，例如：廣州聚星源、香港易寶等，共同制定適合自身的初期規模和目標。

　　初期資金投入也是影響初期建設目標的主要因素，建議初期投入不宜過高，20萬左右比較適中，原因是初期建設主要是為了進一步驗證數據模型的準確性和系統的運行效果，同時可以總結出系統的使用習慣是否偏離原有管理流程過多，如果偏離過多，說明數據模型設計不夠準確，因為信息化建設的最終目的不是讓員工適應電腦操作，而是讓信息系統適合企業的管理過程。

　　（5）信息化建設的步驟之四"解決方案的選擇"

　　初期的目標和投入明確之後，就可以和集成商進行聯繫收集技術解決方案了。技術解決方案中一般包括的內容有：系統結構、系統功能、系統投資預測、組網方案、實施方案等內容，同時也附帶服務承諾等相關內容。技術解決方案的內容大同小異，為了確定實施的可靠性，還需要和集成商就方案內容的細節進行交流。

　　技術解決方案設計的專業技術比較多，建議和在物流領域比較專業的顧問或開發公司合作，共同確定系統建設方案。

　　（6）信息化建設的步驟之五"開發商的選擇"

　　系統建設方案的產生，採用了很多集成商所提供方案的優勢部門綜合而成的，所以標準的系統建設方案具有可操作、可實施性，我們可以根據這個標準的系統解決方案重新明確系統選型的範圍和數量，提出切實的初期和遠期建設要求，並通知開發商進行設備和系統的標準報價，同時可以和開發商進行商務磋談，最終確認適合自己的系統開發商。

　　開發商確認後，需要和開發商技術人員圍繞確定的系統建設方案進行充分的技術調研和交流，形成明確到各個細節實施方案。實施方案中描述了實施步驟和雙方在實施過程中人員、物資和環境等方面的配合、協調等具體工作。

　　商務合作合同的內容應該包含系統軟硬設備的提供方式、系統實施的進度、系統驗收的標準、系統款項的支付方式和步驟、服務承諾、違約責任等內容。一般由於開發商在採購和開發過程需要付出相當大的成本，所以合同的簽訂時一般需要支付一定數量的合同預付金，併在設備到貨時支付一定的履約金，系統開發的過程中和系統初始運行時，都要支付一定的履約金；系統驗收合格之後，一般會有一段時間的質量保證期（大多一個月至三個月）。

　　（7）信息化建設的步驟之六"系統的施工和驗收"

　　系統的驗收工作一般分為幾個階段：硬體設備的驗收，通常按照合同約定的品牌、型號和配置進行，硬體設備大多有生產商印製的標準設備裝機單，可以對照進行驗收。軟體設備的驗收，通常有階段性驗收和系統交接驗收兩種，階段性驗收是指系統中某項功能的驗收，系統交接驗收是指系統開發完畢的總體運行驗收。驗收的相關內容主要是體現系統建設方案中的內容，一般都在合同簽訂時制定標準的驗收方案，雙方技術人員按標準驗收方案進行系統的最終驗收工作，完全確認後需要在驗收報告中簽署驗收工程師並加蓋雙方公司的印章。

　　（8）信息化建設的步驟之七"系統運行效果評估"

　　系統運行效果的評估，主要包含以下幾個方面：

• 功能是否達到系統建設方案的要求，一般如果達到98%就可以認為合格；
• 系統運行界面的優化，看操作的方便程度和美觀性；
• 系統的穩定性，能夠達到7*24小時的穩定運行，基本可以認為合格；
• 系統的速度；
• 系統的可擴展性；
• 服務承諾是否遵守；

　　（9）信息化建設的步驟之八"二期工程的準備"

　　當一期工程運行良好，對企業工作帶來明顯的規範性和效率之後，根據企業具體情況和需求可以考慮建設二期項目，二期項目的建設過程可以參考一期的建設過程，並適當簡化操作步驟。二期工程實施的目的一般非常明確，對於工期的要求不一，二期系統必須和一期系統無縫的集成在一起。

　　（1）信息化意識普遍提高,信息化進程正在加快

　　由於調查對象主要是大中型企業,因此在接受調查的企業中,建立了信息管理系統和企業網站的比例較高。大約74%的企業已經建立了信息管理系統,大約77%的企業已有自己的網站。已建管理信息系統的企業,系統是內部區域網的和廣域網的各占大約一半。

　　（2）企業信息化仍處於起步階段

　　1）企業網站的功能以基礎應用為主。根據調查,公司網站的主要功能多是用於企業宣傳(40%),其次是信息服務(36%),用於內部通訊的占30%,作為電子商務平臺的比例相對較少,大約占21%,但比起前兩年正呈現出增長勢頭。

　　2）系統功能集中在內部資源整合,客戶關係管理的應用正在迎頭趕上。調查結果顯示,已建系統的功能主要集中在倉儲管理、財務管理、運輸管理和訂單管理,說明目前物流信息化項目的大多數還屬於第一層次。由於物流的基本功能是服務,與用戶的關係、對客戶的管理已經成為物流企業生存發展的關鍵因素,因此,客戶關係管理的應用正在迎頭趕上,這也是新建信息化項目的物流企業必須考慮的一項內容。

　　3）信息化的作用主要體現在提高效率和規範管理方面。已建信息系統的企業大約三分之一對系統比較滿意,其滿意的原因主要是信息系統提高了效率,規範了管理。物流信息化有三個層次,一是以內部整合資源和流程為目的的信息採集和交換,其主要的目標是通暢、低成本、標準化；二是通過與客戶的信息系統對接,形成以供應鏈為基礎的,高效、快捷、便利的信息平臺,使信息化成為提高整個供應鏈效率和競爭能力的關鍵工具；三是以優化決策為目的的信息加工、挖掘,把信息變為知識,提供決策依據。前面已談到,客戶關係管理與電子商務平臺的應用正在興起,一部分有基礎的企業開始關註更高層次方面的解決方案,這將是一個更加寬廣的市場。

　　從以上可以看出,我國物流信息仍然處於相低水平。進入WTO後,越來越多的跨國公司加大對華的投資,它們紛紛在中國建立分銷、配送網路,使其產品、服務得以打開中國市場。隨之而來的是國際物流公司大舉進軍中國,誓在剛剛起步的中國物流產業中占據有利地位。與其相比,國內物流服務企業雖然擁有一些先天的市場優勢,但面臨著產業結構和運營模式的根本性調整,體制障礙造成了工作效率較低,信息化管理和數據處理水平落後,信息處理不規範,人工重覆操作過多以及人力和資金資源的內耗和浪費等諸多問題。因此物流信息系統正日益成為國內眾多物流企業發展的"瓶頸"。

　　（3）物流信息化的可行性

　　1）政府部門和行業協會的支持

　　中國物流與採購聯合會正在充分發揮行業協會的作用,加大力度推進行業信息化的進程。除了與有關政府部門、兄弟行業協會以及企業界的代表共同研究整體規劃和行業標準、規範外,同時還開展案例研究和推介工作。案例孕育著規範和標準,案例是可實施的規範和標準,優秀的案例就是實實在在的整合。

　　2）已有的成功案例可以借鑒

　　美國人山姆·沃爾頓於1962年創立沃爾瑪百貨有限公司。在短短幾十年間,它由一家小型折扣商店發展成為世界上最大的零售企業。在沃爾瑪實現短時間發展壯大、超越對手,坐上世界零售企業的頭把交椅的各種因素中,強大的物流信息系統起著至關重要的作用。依靠自身的信息系統,沃爾瑪每年能夠滿足全球4000多家連鎖店對8萬多種商品的配送需要,每年的運輸總量超過78億箱,總行程達6.5億km。所有這一切,如果沒有完善的物流信息系統是根本不可能實現的。

　　早在20世紀80年代初期,沃爾瑪就擁有了自己的一個衛星系統。沃爾瑪在建立衛星系統後,利用一種統一的產品代碼UPC代碼(UNIVERSALPRODUCTCODE)對貨品進行管理。經理們選擇一件商品,掃描一下該商品的UPC代碼,不僅可以知道商場目前有多少這種商品、訂貨量是多少,而且知道有多少這種產品正在運輸到商店的途中,會在什麼時候運到。這些數據都通過主幹網和通信衛星傳遞到數據中心。管理人員不但能實時地對銷售情況、物流情況等進行監控,還可知道當天回收多少張失竊的信用卡,信息卡認可體系是否正常工作,並監督每日做成的交易數目。沃爾瑪的數據中心也與供應商建立了聯繫,從而實現了快速反應的供應鏈管理。廠商通過運營系統可以進入沃爾瑪的電腦分銷系統和數據中心,直接從POS得到某供應商的商品流通動態信息,如不同店鋪及不同商品的銷售統計數據、沃爾瑪各倉庫的調配狀態、銷售預測、電子郵件與付款通知等,以此作為安排生產、供貨和送貨的依據。整個運作過程協調有序,減少無效的程式,提高效率。通過該信息系統,管理人員掌握到第一手資料,並對日常運營與企業戰略做出分析和決策。

　　以上分析可以發現,物流信息系統在沃爾瑪取得了很大的成功,這方面的成功案例還有很多,比如海爾集團,聯想集團的物流信息系統等等,因此,大力推行物流信息系統是可行的。

　　3）IT技術提供有力支持

　　物流信息的最大特點就是信息量大,IT技術作為新經濟發展的重要組成部分,是物流企業提高競爭力的重要手段。誰掌握了IT技術,誰就獲得了市場競爭的制高點。只有通過IT技術,才能降低營運成本,提高管理效率,為客戶提供儘可能多的增值服務,IT技術完全有能力構築一個高效的信息平臺,使物流企業能夠降低成本、提高效率並對客戶的要求做出快速反應,在市場競爭中占據有利位置。

　　4）充分利用公共物流信息平臺

　　基於Internet的公共物流信息平臺真正實現了物流企業之間、企業與客戶之間的物流信息和物流功能的共用。平臺通過Internet可以將分佈在不同地區的若幹家物流企業連接在一起,遠程進行業內信息發佈和業務數據傳輸；系統通過公網將各地用戶的訂單彙總起來,由信息平臺根據物流資源統一調控,通過規模物流,做到以最低的成本為客戶提供最好的服務；為客戶提供全面的物流信息,以及個性化的物流服務；對於不具備全面開展信息化的中小企業而言,通過會員註冊即可加入物流信息平臺,低成本地開展網上業務,共用物流業內信息,拓寬業務範圍。因此公共物流信息平臺以其跨行業、跨地域、多學科交叉、技術密集、多方參與、系統擴展性強、開放性好的特點對現代物流的發展構成了有利支撐。公共物流信息平臺包含六大功能:保證貨物運送的準時性；貨物與車輛跟蹤,提高交貨的可靠性；提高對用戶需求的響應性；提高政府行業管理部門工作的協同性；提高資源配置的合理化。可以說使用公共物流信息平臺是企業信息化的捷徑。

　　（4）物流信息化的必要性

　　1）物流信息化能促使物流成本的減少

　　無論是企業物流還是物流企業,如何對自身物流資源進行優化配置,如何實施管理和決策,以期用最小的成本帶來最大的效益,是其所面臨的最重要問題之一。與其他系統不同,物流系統中,大量的信息不僅隨時間波動,而且還依賴於氣象和經濟條件,是不穩定的。因此,物流管理和決策作業與活動,需要實時地分析各種條件,併在最短時間內,給出最佳實施方案。諸如配艙、裝箱、運輸資源的使用、運輸路線的選擇、工作計劃的擬訂、人員的安排、庫存數量的決策、需求和成本的預測、系統的控制等等,都需要優化或智能規劃。而在物流信息管理系統中，自覺運用智能規劃理論和方法,實現管理和決策的最優化、智能化,可以最合理地利用有限的資源,以最小的消耗,取得最大的經濟效益。據資料介紹,1999年我國全社會物流費用支出約占GDP的20%,以我國2000年的GDP計算, 2000年我國全社會物流費用為17 880億元,如果我國物流費用降低1%,每年將節約178億元,因此這方面的空間和潛力是巨大的。國際上,許多先進的企業物流管理系統,應用現代科學技術和數學方法與手段,運用數學模型和數學工具,對企業物流活動進行決策、預測和控制,進而實現真正有效的科學管理。通過引入了各種最優化模型,先進的物流管理軟體在車輛配載、運輸路線優化、倉儲優化等各個方面都已經實現了很好的應用,直接為客戶帶來經濟上的利益。例如在車輛路線優化方面,統計表明,合理安排車輛線路可以幫助用戶用原來60%-70%的資源(車輛、人力)完成原來的工作。因此,物流信息化能夠以最小的成本帶來最大的效益。

　　2）物流信息化促使物流流程的重組

　　物流信息化的直接結果是信息流動的加快、信息流動的及時準確,而信息的迅速流動直接關係到物流的工作流程的平衡。例如,對一個廠商來說,要想實現快速的交付,可能採取兩種方法,一是在當地的銷售辦事處積累一周的訂單,將其郵寄到地區辦事處,在批量的基礎上處理訂單,把訂單分配給配送倉庫,然後通過航空進行裝運；二是通過速度較慢的水上運輸,兩者相比,顯然前者沒有多大的意義,而後者可能實現在較低總成本下甚至更快的全面交付,由此可見,物流信息化關鍵的目標是要平衡物流系統各個組成部分,這也決定了我們必須對物流流程進行重組。比如,沃爾瑪與供貨商合作,建立快速補貨體系。我們知道,常規的零售商與供貨商的業務流程一般如下:零售商進行銷售--發現商品庫存快到最低點--向供貨商要貨--供貨商發貨--零售商入庫--進行銷售,這是最常見的方式。但沃爾瑪卻採取了另一種方式,是在電腦及網路技術的基礎上進行的。沃爾瑪對於某供貨商每天的銷售數據,不僅要發到自己的總部,同時通過"RETAILLINK"軟體包,利用互聯網,發送到供貨商的電腦系統內。這樣,供貨商對其商品銷售的數據不再是1個月後才能知道。由此也可以看出,物流信息化必然要求進行物流流程重組。但是對物流流程的重組並不是對原有物流系統的全盤否定,而是使物流系統再升華,使物流更加合理化、高效化、現代化,使物流時間、空間範圍更加擴展。

　　3）物流信息化促使物流的標準化

　　據估算,如果有一個可參照的標準,目前我國物流企業的信息系統開發費用可以降低80%,將各系統連通起來的成本也可以減少一半以上,從而避免大量的低水平的重覆開發與建設成本。在由中國物流與採購聯合會舉辦的"2002年物流與採購信息化優秀案例暨經驗交流大會"上,有10個企業的物流與採購信息化案例被評為優秀案例。這些優秀案例共同的特點之一就是,在標準化建設方面都做出了不同的嘗試,取得了積極的成果。因此物流信息化促使物流標準化。目前,基於信息技術和現代網路技術的現代物流標準化趨勢有三個方面:一是業務流程標準化,二是信息流標準化,三是文件格式標準化。企業的業務流程要體現在信息系統的軟體當中,只有把企業的業務流程標準化以後,才有利於信息系統與企業的具體業務相結合；信息流標準化的重點是企業各類信息的編碼、管理信息、經營數據和技術數據標準化問題；文件格式標準化主要是為瞭解決數據的互聯與互通。這三個方面的核心任務是實現數據交換和信息的共用,這是信息時代先進企業標準化的一個特點。還有兩點很關鍵:一是標準要統一；二是標準要適當超前。中國物流信息管理標準化委員會2003年8月12日在北京正式成立,來自中國標準化管理委員會、中國標準化研究所、中國科技部、中國商務部等單位的負責人出任了該委員會的委員。中國物流信息管理委員會將負責中國物流信息管理、系統、安全等領域的標準化工作,整合物流領域分散經營帶來的信息不匹配等問題。

　　隨著全球經濟一體化進程加快,標準化工作所涉及的領域越來越廣泛,發揮的作用也越來越大,國際標準的廣泛採用已經成為重中之重,所以標準化也已成為企業競爭的重要手段。美國微軟、IBM、HP、諾基亞等公司對標準化十分重視,他們通過美國信息技術辦公室中國辦事機構,頻繁向國內有關人士詢問有關標準化制定與執行情況。相比之下,國內企業的標準化意識要弱得多。因此,加快建立高新技術發展的標準化體系,出台支持信息化發展的強制性標準,並積極配合有關部門制定好重大工程的信息介面標準,解決好物流業信息化涉及到的標準化問題,已成為業內普遍關註的話題。

　　（5）物流信息化促使物流企業提高競爭力

　　1）從競爭的範圍上來看。過去傳統的物流活動往往是表現在倉儲、運輸環節上或者包裝環節上等一些單獨的環節上,工商企業往往非常關註這些單一環節的管理水平和管理效率的提高。但是在供應鏈形成以後,特別是在第三方物流企業形成以後,這種競爭不再停留在單一的環節上,而是把整個物流過程或者供應鏈過程的管理效率和管理水平的提高就成為競爭的主要焦點。特別是在加入WTO,企業應用物流信息化以後,物流競爭已從環節的競爭轉到物流供應鏈的整個過程的競爭。如果不採取信息化,物流企業就沒有競爭力。

　　2）從競爭手段來看。在20世紀80年代早期,很多國際上的物流活動都是在自動化倉庫、多式聯運等一些物流設施的提升上來提高自身的效率,可以說在信息技術不發達的情況下,物流的很多技術手段是停留在設施能力的提高和設施水平的提高上。隨著信息技術的發展和應用,特別是供應鏈形成以後,更重要的不是單一設施水平的提高,而是通過信息技術把資源整合到一起,來提高整體的運作效率,也就是說,信息處理和信息管理的能力決定了整個供應鏈對市場的反應能力,決定了對顧客提供高效率、高水平服務的能力。目前在西方發達國家物流企業的核心競爭力已經不是用多麼高的運輸設備和自動化的倉庫,而是對顧客的響應能力。而這種響應能力恰恰是建立在現代信息技術廣泛而完善的應用方面。所以物流競爭已經從原來關註物流設施水平轉向了信息管理能力的提高和信息技術水平的提高上。如果沒有物流企業的信息化就談不上對顧客的響應能力的提高,就會在競爭中處於劣勢。

　　總之,由於我國信息化的水平還很低,為了提高物流企業的競爭力,降低物流成本,物流的信息化不但非常必要,也是可行的。

　　法國的物流業已成為國家經濟中具有舉足輕重的產業。據資料介紹，2002年全國物流市場規模大約為1200億歐元，占其GDP的8%。全國有5400家物流企業。法國的物流專業化程度比較高，物流外包占全國物流營業額的38%，在歐洲各國僅次於英國，居第二位。法國在地理上處於歐洲的中心位置，擁有歐洲最大的公路網，連接歐洲所有國家和主要城市；有8500公裡的河流運輸網路，與歐洲其他國家的內陸河相連；擁有27個空港，其中7個國際機場，每年可以運載120萬噸的貨物。可見，法國物流業發展具備較好的基礎條件。

　　法國物流信息化發展總體處於世界中等水平,特別是信息化應用和普及程度還不是很高。據介紹，法國倉儲領域中運用信息管理系統的不到5%，與國內水平差不多,與物流先進國家美國、日本等國相比還有較大差距。但近幾年來，法國物流信息化的發展速度很快。法國的物流業年均增長速度在5%左右，而物流信息化發展速度年均達到10%。物流信息化應用程度比較高的行業主要集中在汽車製造業與部分專業物流企業。

　　（1）物流信息化的目標模式是以提高效率為核心，而不僅僅是追求單純的效益。最為典型的例子，就是雷諾汽車公司正在設計的物流系統。它把目標定位在，通過信息化管理，使對客戶的供貨期由現在的35天縮短至15天。系統的各個物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時間，提高供貨效率來設計解決方案，從而整合成一個高效率的物流系統。他們把提高效率視為企業提升核心競爭力的關鍵環節。在這個過程中， 由於增加了投入，物流成本也可能會增大，但卻贏得了時間和空間，提升了競爭力，擴大了市場份額，效益也就在其中了。因此，法國的業內人士對推廣物流信息化的一個基本的理念就是“效率是目標，效益是結果”。

　　（2）物流信息化的內含是對物流的組織與管理。在法國，隨著物流信息化的推廣與應用，人們對物流的作用也有了新的認識。過去人們把物流僅僅理解為物品在移動過程中提供的某種服務形式。但當信息技術飛速發展，使得供應鏈管理得以實現的時候，人們對物流的認識也得到飛躍。“現代物流不僅僅是一種服務，而且更重要的是一種新興的管理模式”，而物流信息化恰恰是對管理創新的實現。

　　（3）信息化建設起點較高。近幾年來，法國許多大型製造業企業通過運用信息化手段，引入供應鏈管理，由上下游的企業共同參與制訂，信息共用，目標一致，共同協調，風險與利益共擔，將信息管理的範圍擴大到供應商和客戶，並將信息化的實施與先進的管理理念、流程的優化、客戶的服務結合起來考慮。其結果是優化了流程，提高了效率、效益與客戶滿意度，增強了企業的競爭力。如法國的Faurecioa公司，它是世界上最大的汽車配件供應商之一，負責向沃爾沃、標緻、豐田、大眾、尼桑、雪鐵龍等汽車公司提供零配件，去年營業額99億歐元。該公司通過分別對外部（上游的廠商供貨）與內部物流（工廠內部的零配件供應）進行流程分析與優化重組，合理制訂上游供貨廠商送貨和工廠內部配送的頻率、時間、數量，設定庫存，改善包裝，建立了新的物流管理模式EX WORD，即由本廠統一採購、統一供貨，對分散的供應商進行集成管理、優化，使每個產品形成一個說明書（標準，流程），採用集中配送。這一供應鏈管理模式不僅使公司的物流管理費用在營業額中所占的比重下降到4.3%（不含倉儲費用），更主要的是大大提高了對市場的反應速度，把原來15天的供貨期縮短到7天，增加了顧客的滿意度。同時也為下游企業提高物流效率創造了條件。

　　（4）信息技術和信息系統的標準化程度較高，形成了一些成熟的物流信息管理軟體，實用性很強。包括倉庫管理軟體（WMS）、運輸管理軟體（TMS）、貨代業務系統、港口管理軟體、艙位管理軟體等。特別值得一提的是法國KN公司。它在全球98個國家、600個城市開展物流業務，即在沒有輪船、汽車，也不擁有飛機的情況下，通過自行設計開發的全程物流信息系統，對世界各地的物流資源進行組織，使空運做到世界第五，每周運輸量1.9萬次，海運業務位居世界第一。2002年該公司的毛利為19.1億瑞士法郎，相當於40億歐元。該公司開發的全程跟蹤信息系統包括6個層次的信息服務，第一層做到跟蹤集裝箱，跟蹤一批貨，第二層增加了一些信息服務，第三層次能夠確定定貨單在什麼地方。第一到三層都是跟蹤批貨的，從第四層開始跟蹤到每個物體。第五層是物流方面的優化服務，第六層次是能夠實現物流配送，信息系統能夠做到傳導圖像資料，如發票，過關資料等可通過信息系統在熒光屏上看到。這6個層面的信息系統可以根據客戶的需要來定製。

　　當然，法國物流信息化建設中也還存在一些問題，如物流信息系統的普及面仍不夠高，比起物流先進國家如美國、日本等仍存在較大的差距。特別是由於信息系統的巨大投入，使財力單薄的中小企業面臨信息系統是否投入與何時投入的艱難選擇；公用物流信息平臺尚未建立，存在信息孤島的現象，包括我們考察的幾個大型的物流園區，都沒有建立統一的公用信息平臺，企業之間的信息難以共用，影響相互間的信息及時、準確地利用；不斷變化的物流業務發展，以及IT技術與產品的更新換代，造成新投資與原有投資之間的矛盾等等。

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