物流合理化

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物流合理化(Logistics Rationalization)

　　物流合理化是物流管理追求的總目標。它是對物流設備配置和物流活動組織進行調整改進，實現物流系統整體優化的過程。

　　所謂物流合理化，就是使物流設備配置和一切物流活動趨於合理。合理即合科整理，具體表現為以儘可能的物流成本，獲得儘可能高的服務水平。物流合理化是物流學科產生以來學者們一直關註、探討的一個問題,也是產業界追求、探索的理想化目標.

　　物流合理化途徑是商物分離。

　　物流合理化具體表現為以儘可能低的物流成本，獲得儘可能高的服務水平，也就是說要低費用、高效率地進行物流管理。其基本方法是改變物流結構，充分利用空間，提高物流效益。其要點包括：①改變物流結構，減少商品流通環節，提倡按一定生產、交通、地理條件自然形成的渠道進行流通，防止商品迂迴倒流和層層入庫；②商品運輸要做到快發、快運、快裝、快卸；提倡統_發貨，以零拼整，然後中轉分運，大力推廣集裝箱“門到門”運輸；③商品存儲要做到儘量縮短在庫時間，變倉儲靜態管理為動態管理，強調“活貨”存儲，儘量縮短商品待運時間；④加強搬運管理，提高物流效益，縮短搬運距離和搬運時間。物流合理化的目標是多流、迅速、及時、安全、準確和經濟，實現物流合理化的主要方法有計劃化、共同化、直達化、規模化、社會化和服務化等。

　　1．從保證對客戶的物流服務質量方面看

　　在運輸、保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送和物流信息中，每個環節都很重要。其中一個環節不協調，為客戶服務的質量就無法保證。

　　2．從確保物流各環節的作業效率看

　　例如，一個企業的運輸能力非常強、效率高、質量好，但保管、包裝、裝卸和信息各環節與運輸環節相比有很大差距，那麼整個物流效率也不可能提高。如果運輸卡車排著隊等在倉庫門口，兩個小時也裝不完貨的話，恐怕卡車在路上跑得再快也沒用。又如，一個企業投巨資建立了全自動化立體倉庫，保管的作業效率提高了，但是運輸環節跟不上，配送沒有形成服務網路，在這種情況下，即便建立了全自動化立體倉庫也同樣不能及時地把貨送到用戶手中，得不到客戶的滿意。再如，運輸、保管、包裝、裝卸搬運各環節效率都很高，只有電腦軟體跟不上，信息傳遞不及時，可想而知，勢必影響整體效率。所以說，物流是一個系統，是一個整體，各環節相互關聯、相互作用，缺一不可。

　　3．從提高物流各環節的技術水平看

　　例如，一個企業運輸、保管、包裝、信息各環節的設備都先進，作業效率高，質量好，只有裝卸搬運環節設備落後，機械化作業水平滯後，人工裝卸效率低、質量差，作業時問長，或者由於搶時間、野蠻作業，造成包裝破損，甚至出現作業事故，勢必會影響整個物流過程的速度和質量。又如，一個企業的運輸、保管、裝卸搬運和信息各環節的技術水平一致，效率很高，只有包裝環節技術含量低，包裝機械少，主要靠人工作業，即便是每天工人加班加點，恐怕也難達到要求。如果總是與其他環節不匹配，整體物流就無法實現高效率。因此，物流各環節的技術水平的一致性同樣是物流系統合理化要求的重要組成部分。隨著經濟全球化的發展，國際運輸業競爭越來越激烈，國際貿易也要求運輸高效、安全、準確和快速。如果國際運輸船隊力量強大、運力充足，但是由於港口規模小，裝卸機械化程度差，或者港區倉庫面積不夠等原因，輪船到港後不能馬上進港卸貨，這樣，國際運輸的船隊規模再大也是多餘的。如果港口已經實現了現代化，輪船能夠及時進港，卸貨也很快，但是，貨物裝上卡車後一上公路就走不動，因為港口腹地運輸網路和設施差，交通堵塞嚴重，或者說，貨物按原定計劃從船上卸下來，突然情況變化，需要將貨物在港口倉庫暫時保管幾天，可是港口的倉庫面積不足，貨物沒地方存放，也會出現很大的麻煩。因此，物流是一根鏈條，各個環節必須配套和咬合，哪個環節也不能出問題。

　　4．從托盤系統的標準化方面看

　　托盤雖然只是一個物流器具，但是也可以形成一個系統。托盤系統包括包裝、運輸、裝卸、搬送保管和信息。托盤是裝卸機械化、保管自動化、包裝標準化、運輸效率化的基本構成因素，托盤尺寸的標準化關係到整個物流系統的效率。使用托盤能夠進行叉車裝卸和搬運作業，可以提高作業速度和效率；利用托盤能實現托盤化堆碼、單元化包裝、單元化搬運和裝卸，大幅度節約倉庫空間，使貨物出入庫、保管實現全自動化；托盤尺寸的一致、統一，能夠將物品的生產線堆碼在托盤上，實現運輸、包裝、裝卸、搬送保管一體化作業。這樣，可以縮短物流各環節的作業時間，節約物流各環節的費用，大幅度提高物流各環節的效率。因此，世界各國都十分重視托盤的利用和托盤的標準規格、尺寸的統一。在設計托盤規格尺寸時應充分考慮與卡車車廂的寬度、集裝箱的大小以及物品包裝的尺寸相一致，以免出現裝卸搬運的麻煩和浪費。強調物流系統的合理性，其原因有：一是物流本身是一個系統，而並不是單一的運輸和保管作業。

　　只有物流七大環節整體合理化、機械化和現代化，才能真正節約費用、提高效率、增加效益、加強服務水平。二是物流各環節之間相互聯繫、相互制約，有時還相互矛盾，如果只重視一個側面，忽略另一側面，就會產生不協調。如不包裝或簡化包裝，就要增加裝卸、搬運和保管費用，降低運輸效率；減少庫存，則要增加配送次數，加大運輸成本等。三是物流管理和物流技術本身要求統一性和整體性。如托盤的標準和規格，與包裝尺寸、卡車車廂寬度、集裝箱寬度等都有一致性要求，這關係到裝卸、運輸的效率。四是物流外圍條件的系統要求。如要提高物流服務水平，加強為用戶服務，但服務如何標準化，成本是否合算，這要根據企業銷售、企業經營和企業市場戰略的需要而定。也就是說，物流系統與商流系統乃至企業經營、城市規劃、環境保護等眾多企業外部環境因素相關，在追求物流系統整體最優的同時，還應該與相關的外部條件協調一致。綜上所述，物流並不是某一個環節的概念，而是一個系統性的概念，不能單純地以為運輸就是物流，或者是保管就是物流，如果這樣認為，就偏離了物流的實質。要清楚地認識到物流是一個系統、一個整體，是由運輸、保管、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和物流信息七大環節(或稱七大功能)組成的一個系統工程，七個環節的整合性、協調性、一致性、關聯性、互動性、平衡性是物流的本質和生命力；物流強調的是七大環節的綜合成本的降低和綜合效益的提升，而不是局部的冒進和盲目超前；物流與商流、信息流、資金流密切相關，現代物流已經與銷售、電子商務和供應鏈等連成一體，是綜合設計、整體構思、協調發展的產物。

　　1．第一階段

　　第一階段要使構成物流活動的包裝、運輸、配送、倉儲、裝卸搬運、流通加工和信息處理等各種活動實現合理化．關於包裝，主要存在著諸如採用什麼樣的包裝種類，才能適合作為包裝對象的商品的要求，例如，採用紙箱包裝時，如何確定其尺寸、形狀和強度等與物流有關的問題。關於運輸，作為運輸方法，可以選用卡車、鐵路、船舶、飛機等運輸工具，如使用卡車時，是使用自備卡車，還是使用運營卡車。各種運輸方式各有優缺點，採用哪一種方法，才是最經濟、最合理的方法都值得研究。關於配送，同樣存在著合理化問題，如配送中心的選址，配送方式的選擇，配送路線的安排等。在倉儲的問題上，也存在著是選用自備倉庫還是營業倉庫的問題。另外，如果建設自備倉庫，也存在著建造單層倉庫、多層倉庫還是高層自動化倉庫，以及倉庫結構採用架式還是棚式等問題。

　　在裝卸搬運中，也存在許多問題，比如，在考慮以托盤將貨物成組並使用叉車進行裝卸搬運時，就存在著用哪一種叉車最適於對象貨物的裝卸搬運作業的問題；在使用傳送帶或其他自動搬運機械時，存在著使用方法的問題。至於與物流有關的信息，也是最使人關註的問題。物資實際流動的背後，必然會發生信息的傳遞。如何填製作為信息傳遞媒介物的出庫單證和發運單證，以及通過什麼終端，將這些信息存儲於電腦中，如何使用電腦處理的結果等，都與物流信息體系的設計和改善有關。與此同時，流通加工也作為新的與物流有關的問題而出現了。如在物流過程的哪一部分進行流通加工最好，以及流通加工的方法是否有實現機械化或自動化的可能性等問題。綜上所述，物流合理化的第一階段的首要任務是使上述各種活動達到合理化的要求。為了實現這一要求，除了引進必要的設備和工具之外，改善操作方法也是至關重要的。各職能部門應致力於所承擔工作任務的合理化，不過，物流的合理化，並不是僅靠第一階段的工作就能充分完成的，也就是說，僅僅依靠各職能部門在合理化方面的單獨努力≯並不能充分地實現整個物流的合理化。

　　2．第二階段

　　第二階段應通過“整體思考”，使物流系統合理化。由於物流內部各活動之間存在著交替損益的關係，因此，一個部門的合理化，並不表示物流整體的合理化。如果將僅從個別部門考慮的方法稱為“局部思考”，那麼，以整體目的為主的考慮方法，可稱為“整體思考”。

　　“合理化”的含義，就是事物的主體，或者是事物的普遍性處於全面、客觀、適中、科學狀態，也可以說處於符合規律、符合客觀、符合實際的狀態，生產企業物流合理化也應該遵循這一思維原則。物流合理化的途徑要根據本企業的實際，結合經營環境、發展態勢等因素，綜合考慮。

　　1、全體員工認識的一致性

　　企業實現物流合理化為什麼需要全體員工認識一致呢 ? 一是因為物流合理化的必要性、迫切性和重要性還鮮為人知，沒有一致的認識，則沒有行動的統一，只有“人心齊”才能“泰山移”。二是因為物流涉及企業的方方面面，物流合理化有時會與銷售、生產等環節發生衝突，比如銷售人員為了擴大銷售，或為了維持市場份額，有時，哪怕是超小批量訂單也要求單獨送貨；而物流人員卻希望有規律、大批量地送貨，這樣才能不浪費物流成本，這類物流與銷售的矛盾會時有發生，這就要求銷售人員也能認識到物流合理化的重要性，否則整個企業的物流合理化就會出現問題。三是物流合理化不單單是物流部門的任務和責任，與企業的其他部門也密切相關。比如企業各個分廠、車間、倉庫及產品重量、大小、形狀設計等都應考慮物流的合理性，這就需要企業決策、設計、生產、銷售等各部門全體員工對物流合理化認識上的一致。

　　2、企業經營決策者對物流合理化的高度重視

　　一般來講，生產企業的管理是紛繁複雜的，矛盾無時不有，無處不在。然而孰輕孰重，先解決哪個，後解決哪個需要領導定奪。如果企業的決策者不懂物流，或者對物流的重要性缺乏認識，那麼這個企業恐怕就會重生產、重銷售、重質量、重人才、重信息、重市場，就是不重視物流。或者說，由於企業決策者輕視物流，於是便在物流部門與其他部門發生矛盾時犧牲物流部門的利益。因此我們說，物流合理化需要企業決策者的高度重視。國外發達國家生產企業的決策者都把物流作為企業的支柱部門對待。

　　3、找出企業物流中存在的問題

　　每個生產企業中都存在著大量的物流活動，都有大量的物流問題有待研究解決。生產企業的流合理化可例舉出：

　　(1) 運輸距離短。消滅交叉、迂迴運輸和配送。

　　(2) 庫存少。周轉快，減少或消滅積壓，增加庫容利用率。

　　(3) 裝卸、搬運省力、省能、省事。原材料、零部件、半成品及產成品在廠區、工序之間移動、傳送距離近，搬倒、裝卸次數少，作業安全。

　　(4) 包裝費用低。包裝規範、尺寸統一，包裝模塊化、系列化，包裝尺寸、規格與托盤、集裝箱、料箱、車箱一致。

　　(5) 信息一體化。生產信息、銷售信息、物流信息一併收集，及時、全面、準確掌握商品庫存數量、品種、配送狀態、退貨及舊貨回收等信息。生產企業的物流合理化不僅表現在上述方面，還需要在原材料、零部件、半成品供給和商品送達方面做到及時、準確、安全，即按照需要者要求的數量、時間、地點、準確、及時、安全地送達，同時還必須在保證作業質量、服務質量的前提下，做到費用省、成本低。如果按照以上標準衡量，我們會發現我國的生產企業物流的差距很大，浪費和不合理現象也很多，只要我們引起重視，積極改進，這方面的節約潛力不可估量。

　　4、找準本企業物流合理化的目標

　　最近幾年，在我國的煙草、醫葯、汽車、家電等生產領域中，一些有魄力、實力強的大型生產企業紛紛建起了現代化的立體倉庫、配送中心；有些生產企業改革物流管理體制，成立物流部門，統一、集成、整合物流業務；還有的生產企業改變過去傳統做法，加強企業核心競爭力，將物流業務轉給了專業物流公司。投巨資建設全自動化的立體倉庫，不僅可以加快庫存周轉、提高倉儲效率，提升為客戶服務水平，減少人為差錯，而且還能樹立企業形象，擴大影響力，好處甚多。然而，任何事物都一分為二，比如一般建自動化立體倉庫，主要是因為地皮昂貴、找不到合適的場所，或者因為商品品種過多、過雜，非機械化、自動化不可，否則不一定非要建最先進的現代化倉庫。目前，如果建自動化立體倉庫條件還不成熟，也可根據本企業的實際，先建半自動化的貨架倉庫，充分利用軟體系統和叉車、托盤、傳送帶、搬送小車、條形碼等技術設備，使物流系統整體協調運轉，同樣能獲得較好的效果。

　　物流合理化的範圍極廣，做法很多。比如海爾集團的兩個國際物流中心，全部建在海爾工業園區內，與海爾產品配套的大部分零部件生產企業，都集中在一處。這不僅提高了庫存周轉和配送效率，也大幅度節省了運輸費用。試想一想，如果一種零部件生產工廠與裝配廠的距離多出一公裡，那麼，幾百種零部件，一個月、一年乃至十年時間要浪費多少運輸距離和費用! 如果你的企業能根據自己的實際情況和現有條件，制訂一個物流合理化目標，必將得出超出想象的效果。

　　一、傳統製造企業物流合理化的意義

　　我國傳統的生產企業物流管理模式，是在20世紀50年代學習前蘇聯的基礎上創立發展起來的，並且至今幾乎沒有實質性的變化。與發達國家或跨國集團企業、外資企業(如通用汽車公司、IBM公司等)的先進生產物流管理模式相比，我國的生產管理觀念、生產方式、管理方式、物流管理觀念和運作手段相對落後。加上我國工業基礎薄弱，導致我國生產企業物流離現代化物流存在極大的距離。我國的近代生產企業物流經過近50年的演變，圍繞著“物”這個中心，從節約資源到提高生產效率的兩個利潤源泉，已經有了較為穩定的框架，但正是這種穩定性，決定了中國傳統的生產企業物流具有兩面性。一方面，具有傳統的計劃性生產物流的模式，特點是計劃性強、勞動密集程度大，更能適應目前中國大多數生產者的思想觀念和技術素質、生產設備和工藝手段，以及目前國內平均生產力的需要。

　　另一方面，隨著經濟全球化，尤其是加入WTO後的種種變化，國際物流的現代化發展促使我國生產企業物流必須同步化。但恰恰是這種傳統的生產方式的穩定性，導致了停滯、低效、高耗的傳統的生產企業物流管理與高柔性、低成本的現代企業生產和管理之間的矛盾；出現了傳統生產企業物流管理管理模式對物流現代化改造的不理解和排斥，從而增加了傳統生產企業物流改造的難度。解決上述問題的根本辦法就是按照物流原理進行物流系統改造重新設計，並且進行單獨的物流成本核算，將流入其他會計費用科目的物流成本全部抽出來，使人們清晰地看到潛藏的巨大的物流成本，並且引導人們去精確分析與掌握，挖掘出降低這一成本的“第三利潤源泉”。在生產過程中，隨著生產活動的展開，物料也就進入了生產系統。物料的移動伴隨著生產活動貫穿於整個生產過程的始終，直到產品從生產系統中產出。通常，生產活動可概括為四個基本環節，即加工(裝配)、搬運、停滯、檢驗。在四個環節中，企業往往把註意力放在加工環節的改善上，而實際上在搬運，停滯環節中卻隱藏著大量有待挖掘的潛力。

　　舉例說明如下：下圖表示了批量生產的工件在生產系統中各項工作時間的占有比例。在成批量生產並以金屬切削為主的製造業中，工件在機床上的總時間平均僅占其在生產系統中全部流通時間的5％，而消耗在搬運和等待(停滯和儲存)的時間占95％(圖a)，而在上機時間中，用於加工的時間又僅為30％(圖b)。

　　關於成本費用比例，根據英國《物料搬運百科全書》提供的典型成本分析，工廠物料搬運費用大約占全部製造成本的25％。搬運費用相當於材料和零件費用的總和，也相當於機械加工的總費用，也相當於裝配、檢驗和管理費用的之和。著名的豐田生產方式提出“徹底排除生產過程中的浪費”的15號，他們把這些浪費歸納為以下七種：①過量生產的浪費；②等待的浪費；③搬運的浪費；④加工本身的浪費；⑤庫存的浪費；⑥動作的浪費；⑦製造不良的浪費。其中，①、②、③、⑤正是針對排除搬運與停滯中的浪費而言的。要縮短生產周期，也必須同時改善加工、檢驗、搬運、停滯等一系列物流環節。尤其是搬運和停滯。雖然加工是產生價值的主作業，然而它對縮短整個企業系統生產周期的作用並不顯著。這也正是現代工業企業重視生產物流的原因。因此在發達國家，企業一直極其註重生產物流系統的規劃與設計，把物料在生產過程中所涉及的設備、器具、設施、路線、佈置以及管理等作為一個系統，並運用現代科學技術和方法進行分析、綜合和優化。

　　二、國內傳統製造企業生產物流現狀分析——以BY通用機械廠為例

　　在製造企業的生產中，生產物流是指工廠從支持生產活動所需要的原材料進廠(包括原料、半成品、協作件及燃料等)，經儲存、加工、裝配、包裝，直至成品出廠這一全過程中，物料在倉庫與車間之間、車間與車間之間、工序之間的流轉、移動和儲存(含停滯、等待)，及與之有關的咨詢管理活動。它貫穿了整個生產過程的始終，形成為一個有機的整體，又稱為工廠物流(或廠內物流)。為了便於瞭解我國傳統大中型製造企業生產物流現狀，下麵以BY通用機械廠為例，介紹其生產物流現狀。

　　(一)概況

　　BY通用機械廠位於北京北郊，距北京市區14krn，有八達嶺高速公路與市區相連。該廠是中國機械工業壓縮機設計、製造的大型重點企業。工廠占地30萬m²，擁有大、中型生產設備760餘台。該廠主要設計、製造4L、L5．5、2D5．5、2D8、2D132、4M系列大、中型往複式壓縮機，G2V、G3V、G5Z、G6Z、GIA、GLW系列隔膜壓縮機；OGY、OGFD系列單螺桿式壓縮機。該廠生產的各種氣體壓縮機300餘種，產品廣泛應用於冶金、建築、石油、化工、煤炭、交通、電力、輕紡、科研、設計、核電、軍事、環保及城市煤氣等重點工程。其年銷售額超過兩億，每台壓縮機售價從幾萬元到幾十萬元不等。BY通用機械廠的技術力量較為雄厚，工藝裝備精良，檢測手段完善，是中國各種氣體壓縮機設計研究、生產製造、成套供貨的主要基地，並通過了ISO9001質量體系認證。該廠的產品廣泛分佈在中國各行業，並有7個品種、13個規格的壓縮機產品出口美國及東南亞等30餘個國家和地區，產品有著良好的質量信譽和穩定的市場。由於國內目前能生產同類產品的企業極少，應該說該廠的產品有著廣泛的市場前景，而且就目前的銷售情況看，尚且不能完全滿足需求。然而，就是這樣一個大型國有傳統機械製造企業，由於產品成本居高不下，經濟效益一直不佳，企業難以取得長足的發展。究其原因，除體制和管理方面的問題外，一個突出的問題便是企業生產物流落後而不合理，效率低下。

　　(二)存在問題的分析

　　1．工作流程不合理以活塞式壓縮機事業部為例，其指導思想是一切活動以市場需求為導向，以計劃科為核心協調部門，質保科和技術科指導生產，供應科根據生產計劃協調並滿足生產。這是一個傳統的生產流程，供應科負責一切生產資料的配給，而實際生產過程中的物資流動卻是由生產科協調，其中的在製品、成品的裝卸搬運、臨時庫存等物流過程卻是由計劃科處理。這樣，生產全過程物流活動各個部門都管，各個部門又都可以推卸責任，使生產環節產生重覆勞動，效率低下。另外，生產過程中物流成本未納人成品的會計成本，使得虛報了最後結算成本。

　　2．運輸工作不合理運輸容器沒有實行標準化，有各種各樣的具有供應方明顯特色的容器，不利於企業內部標準化管理，也不利於物料與容器的顏色管理、定置管理以及物流現場的整理整頓；單元數量不統一，不嚴格按生產需求送貨，為了保證用量，通常都有多送的餘量；盤點不及時，增加了企業的管理與倉庫成本；不能進行運輸的直達化管理(即門對門管理)；人工清點與數據交換費時、費力、更容易造成積累誤差。

　　3．供應物流不合理進貨的規劃不夠協調。調度中，可能出現同時超標到貨的現象，造成現場擁擠。工廠在國內擁有50多家原材料、構件的供應商，光送鋼材的車輛最多時達到8～10輛(也有時空場)，而卸貨現場面積和卸貨能力決定每次最多可同時卸4～5輛大卡車。此外，由於與供應商沒有穩定良好的關係，分供方質量不能保證，使總裝線時有停產，甚至總裝後試機時，發現品質不良，只好作為不合格品另作處理，增加了生產環節的負擔。

　　4．裝配線物料流動不合理所需物料、構件不能從各個廠、區、庫及時、準確配送到位，且配送的物料難以保證質量，不需要的物料(如報廢的零配件，邊角廢料，不良品等)不能及時運走或處理，造成物料擁擠與虧缺，使生產不能連續穩定地進行，物流不均衡。

　　5．信息流動不合理企業信息傳遞和數據維護的現代化程度很低，部門之間以訂單方式交流信息，傳遞易產生失誤，溝通、處理不及時，物料周轉又未單元化，使物料運轉中產生了巨大的數據量並導至低效率，人工操作容易出錯(如成品包裝線與成品庫存之間的數據交換完全是由人工完成的，常出現數據不統一或盤點延遲的現象)。

　　6．儲存工作不合理

　　(1)庫房設置與物資存放管理缺乏條理。作為一個大型製造企業，BY擁有的各類倉庫就有七個之多，分為金屬材料庫、外購原料庫、機電配套庫、燃油輔料庫、成品庫、工具庫和勞保庫。其中，金屬材料庫和成品庫是露天倉庫(成品已放人密封集裝箱內)，金屬材料庫與鑄造車間有鐵路相連，但未與外部鐵路相連，使得金屬原材料的採購運輸成本增加。另外由於採用露天存放，鋼材的鏽蝕損耗也很明顯。外購原料庫主要存放外購的標準件，如六角螺釘、墊圈、螺母、軸承等。機電配套庫存放機電儀錶、汽配零件、電機、電控櫃等。由於所存物品數額不大，這兩個庫房均有很大的庫存冗餘可加以利用。燃油輔料庫存放化工油漆、橡膠、氧、乙炔氣、潤滑油等，從目前的存放狀況來看，其出入庫管理混亂，有的化工油漆已存放了三四年，遠超過了其保質期。工具庫和勞保庫主要存放機加工工具、檢測調試工具以及勞保用品等一些低級易耗品，存放無序。另外，每個庫區均分為卸貨區和暫存區。

　　(2)卸貨區擁擠現象很嚴重，成了暫存區。外進材料在卸貨區清點停留時間過長，客觀上造成對卸貨本身的干擾。

　　(3)暫存區是見縫插針式的無序存放，暫存容器的不統一、不規範(甚至許多物料根本沒有必要的容器)，導致存貨不能順利進出，造成實際生產中時空上的矛盾。如五金件存放區，甚至出現多種多日的不良部件，而且經常存放在加工區的運輸要道上，阻礙了物料的JI頃,N流動。各庫房、暫存區重覆設置現象嚴重，但又不能統一管理與調度，導致重覆運輸與和迴轉運輸，使廠內配送無序。

　　(4)各車間的區域分割，庫房分散，加上配送與物流管理上的不均衡，使空間周轉不過來，產生如產品的下線問題、半成品的存放問題、固定工藝的運轉周期與下件的存放使用的時間差問題、運輸過道與運輸方式的問題等，造成各庫房、車間物流的瓶頸。

　　(三)物資管理工作分析

　　物資管理作為企業生產的重要因素，在企業管理中占有舉足輕重的地位。在BY，這項工作是齊抓共管，但又沒人主管。為什麼呢?原因在該廠一向是由物管處負責材料管理，由保衛處負責辦理材料出廠手續(雖然該廠對此有明確規定，但主要操作還是由保衛處負責)。這樣就給了一些部門以特權，同時也使得主管部門在物資管理的一些方面有職無權。舉個例子來說：該廠的原材料由供應處負責採購，物管處負責管理，生產部門負責加工，鐵屑由供應處外賣。廢料的處理也是這樣。這使得部門在利益面前的責權不分。另外由於職能部門的相對獨立和脫節，致使該廠存在著人為的重覆再生產，造成資金的無形浪費。假如該廠由物管處全面負責物資管理工作，那也就不會出現現在的這種局面了。物資在採購回廠經檢驗合格後直接入庫，統一由物管處管理；物管處根據車間生產計劃統一安排下料，經檢驗合格後轉入相關庫房管理。生產單位在根據生產計劃領料加工，完成後將產成品送人到物管庫房，廢料交回或以舊換新。邊角料和廢料根據具體情況再作處理，確無利用價值的由物管處處理，所回收的資金交由廠財務處理。

　　由於缺乏專業的物流管理組織，造成以上矛盾不能得到及時有效的解決。下表列出了該企業一天中因各種原因導致停產的部分數據。

　　從上表中可看出：導致停產的責任較大的是採購部、工藝部等物流的主要環節，而各個分廠的責任,很小。單日停產原因分析表明，導致停廠的直接原因主要是物流管理的不合理導致的低效率。出現停產現象，該企業的管理監督部門都會定期稽核，並追究責任者。一方面該企業的生產管理體制及監督的力度有待提高，但更主要的是企業缺乏對物流管理的理性認識，所以對如何從根本上解決因物流不合理帶來的浪費與束縛，始終是該企業領導層一直未解決的問題。

　　(四)物流成本分析

　　通常，生產企業的物流成本是指為配合企業生產而完成的物流活動所占用、消耗的各種活勞動和物化勞動的貨幣表現。它應該包括從原材料供應開始直到商品送達消費者的全部物流費用。但是，在生產企業的不同部門、不同環節的物流成本被分攤到了該環節的特定費用中去了。如該企業生產部將物流成本計入產品製造成本；採購部將物流成本計人採購流通費用；銷售部將物流成本計入商品銷售的流通費用。無論在採購階段、生產階段還是銷售階段，不但很難按照物流成本的本義完整地計算出物流成本，即便是已經在各階段中分割開的物流成本，也不能單獨真實地計算並反映出來。另一方面，由於物流部門從屬於生產部門，或生產物流沒有專門的管理部門，物流成本就當然地與生產成本或商流成本混為一談。

　　如上述提到的BY停廠時間問題，統計表中反映，一天內仍分別有83和25個停線時間找不到責任部門；而在該天中單純地把物料配送不到位等物流不合理的責任(實際上是隱含成本)籠統地歸結到生產中去，當然不能精確地分析與掌控真實的物流成本。這樣一來，任何人都無法看到物流成本的真實面貌，瞭解其可觀的支出，生產企業的物流成本得不到重視也就不足為奇了。同時，在生產企業的財務會計(或管理會計)報表或盈虧計算表中所反映出的物流費用項目，只是部分物流費用的情況，因為這些費用僅僅是向企業外部支付的物流費。如該企業向運輸公司、外租倉庫等支付的費用，並沒有包括它內部生產物流的物流成本，如企業內部的叉車、電瓶車、吊車等搬運工具的成本，本企業職工的包裝和裝卸作業成本，物流信息處理業務的成本，場地的空間成本，企業內部運輸物料、零部件、半成品的時間與空間成本，資金停滯成本等。尤其是物流不合理時的巨大的機會成本，由於沒有精確化計算，導致它們潛藏在財務人員和管理人員看不見的地方，從而不能精確分析與有效控制。報表上反映出來的可見成本，只不過是“冰山的一角”，而大多數的物流成本都混入了其他科目之中。

　　(五)小結

　　根據目前我國的製造企業生產物流的類似現狀，BY通用機械廠所處階段可以定位為：已從傳統的生產物流管理起步，向現代化、國際化的生產物流管理與運作方式過渡，是一個過渡階段。要進行系統化改造，必須認清我國生產企業物流的現狀和社會物流平均水平，改變兩個極端的觀念。