交通經濟學

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交通經濟學(Traffic Economics)

　　交通經濟學是一門以國民經濟體系中的交通系統為特定研究領域的經濟學分支學科。

　　交通經濟學的研究範圍和對象，主要是交通運輸經濟活動的內在聯繫，現代化交通運輸同國民經濟的相互關係及其發展的規律性。其任務在於指導交通經濟的現代化建設和發展，為交通經濟管理體制改革和合理利用交通資源，提高交通部門的經濟效益提供理論依據。

　　交通經濟學研究的內容大致有：

　　一、交通運輸經濟的性質、分類和管理體制。一般認為，交通運輸是指搬移生產工具、勞動產品以及人類本身的特殊的物質生產領域，它是溝通生產力要素之間的橋梁。關於它的性質，國內外學者有不同的看法，有的認為，交通運輸是為國民經濟的發展提供服務的，它屬予勞務部門；也有的學者以馬克思《資本論》為依據，強調運輸業屬於產業部門。

　　交通運輸的種類頗多，不同類型的運輸方式構成完整的運輸經濟系統。例如，按運輸的形式和技術條件的不同，可分為陸路運輸、水上運輸、航空和航天運輸、現代化的電傳輸送，等等，按服務對象和作用的不同，可分為工業運輸、農業運輸、城市交通運輸和軍用運輸，等等；按系統理論分析，可分為單一型運輸系統和混合型運輸系統，按運輸流向的不同，可分為封閉型運輸系統和開放型運輸系統，等等。

　　交通經濟學的管理、既包括巨集觀的交通體系管理，也包括微觀的交通運輸企業的管理。前者是以實現國民經濟發展計戈Ⅱ為主要目標，目的是使交通運輸體系產生最大的社會經濟效益；後者是為增進單位企業的經濟收益，提高部門生產效率。當前國外對這一理論的研究，出現硬體與軟體分類的趨勢。硬體泛指生產設備、運輸工具和各種物質設施；軟體指各種經營管理制度和方法，具體包括交通程式、組織、運行、控制和管理制度，等等。管理中的“軟體"部分，逐漸成為當代交通經濟學的研究重點。

　　二、交通運輸經濟的具體規律和政策。在社會主義條件下，交通經濟活動要遵循社會主義的基本經濟規律、價值規律、按勞。分配規律、有計劃按比例發展規律等}同時，交通經濟活動又要遵循交通經濟領域的規律以及價格、成本、稅利和經濟核算等方面的特殊規律。在當代交通經濟領域中，正確運用經濟規律，促進交通經濟的發展，往往是同制定合理的經濟政策聯繫在一起的。

　　經濟政策本身雖然不屬於任何特定學科的研究範疇，但它是建立在科學的基礎上，是發展社會經濟的一項組織措施。從這個意義上說，經濟攻策當然成為交通經濟學研究的一個重要方面。當代交通經濟學理論在研究交通運輸經濟規律的同時，常常把交通政策和交通經濟的發展計劃列為探討的重要課題。

　　三、交通運輸經濟的結構、佈局、成本、效益和投資。交通運輸和其它經濟部門一樣，在既定的社會制度和技術條件下也存在著各種數量關係。例如，運輸部門與工業、農業、礦業以及人口等，都存在著特定的供求關係，因此交通運輸經濟的結構、佈局、成本和投資效益，也因時、因地、因部門而異。一般認為，影響交通運輸結構、佈局和成本、效益的因素主要有三個方面：一是自然因素(包括地形、氣候、水文條件、技術標準、運輸能力、投資、造價和建設進度等)；二是經濟因素(包括成本、效益、流量以及交通設施的數量和等級等)；三是技術因素，就是研究新的技術進步能否對交通經濟起促進作用，能否提高運輸經濟效益等。

　　因此，在這一領域中，如何調整交通經濟的結構和佈局，如何正確處理好同其它部門間的比例關係，如何合理利用人力、財力和物力，以儘可能少的成本和投資，獲取最大的社會經濟效益，這些課題，都成為交通經濟學研究的基本內容。

　　交通經濟學的研究方法，一般以數理分析方法為主，常見的有效用函數和運輸需求函數的函數經濟分析法；以邏輯推論為特征的抽象需求模型分析法，運用計量經濟方式的線性規劃和投入產出分析法，等等。中國學者較多採用網路分析法。這種方法最早源於美國，它是通過經濟因素之間相互關係的研究，探討影響系統工程關鍵的理論方法，也稱“關鍵路線法"。不久，美國海軍部曾提出了一種以數理統計為基礎，以網路分析為主要內容的計劃管理方法，這種方法被稱為“計劃評審法"。六十年代以後，中國學者開始推廣和應用這些方法，並形成了具有中國特色的“統籌法"研究。這種方法就是按不同的階段和順序，通過網路形式，來統籌規劃交通體系，藉助數學方法尋找影響全局的關鍵線路，從而對整個系統進行合理的控制和調整，使之儘量減少時間、人力、物力，財力等資源消耗，取得交通經濟的最大效益。如國內外常見的鐵路運輸網路分析，藉助線性規劃選擇最佳海上交通航線，都是交通經濟學方法運用的範例。

　　第二次世界大戰後，交通經濟學理論出現了較快發展，其原因，一方面由於世界上誕生了一系列第三世界國家，這些國家要求發展民族經濟與交通建設，客觀上促進了這門學科的發展，另一方面，由於發達資本主義國家加速了城市化和城市現代化的進程，也需要經濟學理論給予日趨尖銳的交通問題以新的解釋。戰後資本主義世界經濟危機的周期加快，使越來越多的經濟學家從傳統的巨集觀理論，轉向部門經濟的研究，交通經濟理論中的均衡、競爭以及運輸產業和價格理論，也成為這一時期研究的重點。國外研究這一學科主要代表人物有，美國的費爾，其主要著作為《交通經濟學》(1950)，威廉和特羅克塞爾，其主要著作為《交通經濟》(1955)，哈佛大學的邁耶等，他們出版的《運輸產業和競爭經濟學》(1959)一書，也是較有影響的著作，特別在六十年代，洛克林的《運輸經濟學努的出版，標志著交通經濟學正式成為一門獨立的經濟科學。但是，國外的有些交通經濟學者，對洛克林的理論持有分歧。到了七十年代中期，美國的諾貝爾經濟學獎獲得者柯普曼，在他的“稀少資源的最佳配置"理論中，提出了最優運輸計劃模式，進一步豐富了交通經濟學中的計劃與價格的理論體系。八十年代以來，國外交通經濟學理論有了新的發展趨勢。其一，這門學科中的交通運輸和通訊技術理論，越來越多地同自然科學和社會科學中的新成果融合在一起，其二，未來的交通經濟學理論，將更多地同新學科的發展交織在一起，其三，多學科交叉的研究方法，使交通經濟學理論朝著橫向的綜合化趨勢發展。

　　中國對交通經濟理論的研究，已有相當長的歷史。餘松筠編著的《交通經濟學》(1937)，是中國最早論述這一學科的專著。五十年代，中國學者通過對東西方交通運輸經濟理論的比較、分析，初步形成了運輸經濟理論。七十年代，交通經濟學在中國逐漸成為獨立學科，有關交通經濟的研究在政治經濟、交通運輸、現代化管理和價格理論的研究領域中也越來越活躍。中國著名學者馬洪、於光遠曾分別就運輸業的性質，社會主義交通運輸經濟中出現的問題，發表了獨特的見艉，提出了從整體角度認識交通問題的新觀點。八十年代以來，中國的交通經濟學研究，又有新的發展，許多學者分別對交通運輸與生產力佈局，對社會再生產的關係，對運輸投資的國民經濟效益，對運輸的管理體制，以及對交通經濟學的研究對象、方法、結構和理論體系等，都提出了新的看法。