運輸需求函數
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運輸需求函數是用函數形式表示運輸需求量與影響因素之間的數量關係。
這裡運輸需求是指在特定的時間、空間和一定的條件下，運輸消費者願意購買運輸服務的數量。由於研究目的及範圍不同，從時間上說，可以是一年、一季、一月或一日的運輸需求量。從空間上說，可以是一個國家、一個地區、一條線路或一個方向的需求量。從運輸方式上說，可以是各種運輸方式的總需求，也可以是某一種運輸方式的需求量。
既然運輸需求量受到許多因素的影響，從數學上講，運輸需求就是影響它的諸因素的函數。運輸需求函數是運輸需求量與影響這一數量的諸因素之間關係的一種表達式，可表示為：
Q需
式中：Q需——運輸需求量；
P——運輸服務價格；
G——工農業生產的規模和速度；
H——產品運輸繫數；
Y——國民經濟產業和產品結構；
A——生產和運輸佈局；
Z——人口增長及其構成。
但這種需求函數僅是運輸需求函數的抽象形式，並沒有表示出自變數與運輸需求量之間的具體數量關係。只有通過經濟分析及數量計算，才能得到可以實際應用的運輸需求函數。這一過程主要有以下幾個步驟：
(1)通過分析選擇最重要的影響因素引入需求函數。如上所述，影響運輸需求的因素很多，各影響因素之間又相互關聯，應根據運輸需求分析的目的，精選能量化的最重要的影響因素作為需求函數的自變數。
(2)用適當的指標，把引入需求函數的影響因素量化。如經濟發展水平、居民生活水平、運輸服務價格等必須用相應的指標表示，確定運輸需求函數的自變數。
(3)自變數數據的取得與處理。數據的取得可通過查找歷史統計資料，也可通過適當的經濟推算。由於有些數據的統計口徑、指標範圍、指標含義等不同，它們必須經過加工處理，才能用於需求函數的建立。
(4)參數估計。用取得的自變數、因變數數據，通過數學方法，對需求函數中的各參數進行估計，得到運輸需求函數，並對其進行統計檢驗。
(5)用所得到的需求函數進行運輸需求分析、預測。
(6)對已有運輸需求函數進行實際檢驗，並根據具體情況加以修正。[1]
在運輸需求函數中，客運需求和貨運需求分別有各自的影響因素。
1．影響客運需求的主要因素
(1)人口數量及構成情況。客運需求的變化與人口數量成正比關係，人口數量的增加必然會帶來客運需求的增加。城市的客運需求就要比農村高出許多，我國目前城市化進程的加快，必然會帶來更大的旅客交通壓力。同時人口的年齡構成、性別構成、文化程度構成也會對客運的需求產生不同程度的影響。
(2)居民收入水平。運輸需求的產生基礎在於移動的需要，但必然需要有居民支付能力的支持。以人均收入指標反映的居民生活水平的高低對於客運需求的影響很大。居民經濟收入的提高。必然會帶來更大的探親訪友、旅游觀光以及文化娛樂等方面的出行需求。
(3)工農業生產的發展。工農業生產的發展將會帶來公務、商務出行的大量增加，由此帶來客運需求的大量增加。近年來，隨著我國經濟的高速增長，地區之間、城鄉之間、產銷之間的聯繫日益頻繁，人員來往不斷增加，客運的需求增長相當迅猛，特別是由於農村運輸條件的改善，在很大程度上也促進了農村經濟的發展。
(4)人口的地區流動。近年來，在我國由於人口的地區流動所帶來的運輸壓力日益增大。農民工進城打工形成的民工流，學生放假形成的學生流，“五一”、“十一”黃金周所形成的旅游觀光流，形成大量的人口跨地區流動，這種運輸需求表現出了極強的時間特征和地域特征。
2．影響貨物運輸需求的主要因素
(1)國民經濟發展的規模和速度。經濟規模的增長，意味著更多的運輸需求，產生更多原材料的運輸需求，產生更多生產環節內部的運輸需求，產生更多流通環節的運輸需求。經濟增長的速度在很大程度上刺激著運輸需求的增長速度。一般情況下，運輸需求增長的速度要高於經濟增長的速度。
(2)經濟行業和部門結構。不同的部門、行業對於運輸的需求是不同的，用產品的運輸繫數來描述不同產品的運輸需求。
產品運輸繫數=某種產品的運輸量/該產品的生產量
當產品運輸繫數高的行業和部門在國民經濟中的比例增加時，即便此時經濟總量沒有增加，也會帶來運輸需求的增加。
(3)生產力佈局。生產力佈局決定著運輸網路的佈局，運輸網路的佈局合理性影響著貨流的流向、流量和運輸距離，不合理的運輸網路佈局會導致大量不必要的運輸需求，從而增加生產的總成本。所以，在進行生產力佈局的同時，合理的運輸網路佈局必須予以考慮。
(4)運輸行業的發展。交通運輸業的重要目的是保證最大限度地滿足國民經濟發展對運輸的需要。因此，交通運輸作為一個獨立的經濟部門，在社會再生產過程中處於“先行”的戰略地位。這一點早已是世界各國的共識。新的運輸工具的出現，運輸能力的增加，運輸速度的提高和質量的改善，運輸成本的下降，都會刺激運輸需求的增加。[2]
