运输需求函数
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运输需求函数是用函数形式表示运输需求量与影响因素之间的数量关系。
这里运输需求是指在特定的时间、空间和一定的条件下，运输消费者愿意购买运输服务的数量。由于研究目的及范围不同，从时间上说，可以是一年、一季、一月或一日的运输需求量。从空间上说，可以是一个国家、一个地区、一条线路或一个方向的需求量。从运输方式上说，可以是各种运输方式的总需求，也可以是某一种运输方式的需求量。
既然运输需求量受到许多因素的影响，从数学上讲，运输需求就是影响它的诸因素的函数。运输需求函数是运输需求量与影响这一数量的诸因素之间关系的一种表达式，可表示为：
Q需
式中：Q需——运输需求量；
P——运输服务价格；
G——工农业生产的规模和速度；
H——产品运输系数；
Y——国民经济产业和产品结构；
A——生产和运输布局；
Z——人口增长及其构成。
但这种需求函数仅是运输需求函数的抽象形式，并没有表示出自变量与运输需求量之间的具体数量关系。只有通过经济分析及数量计算，才能得到可以实际应用的运输需求函数。这一过程主要有以下几个步骤：
(1)通过分析选择最重要的影响因素引入需求函数。如上所述，影响运输需求的因素很多，各影响因素之间又相互关联，应根据运输需求分析的目的，精选能量化的最重要的影响因素作为需求函数的自变量。
(2)用适当的指标，把引入需求函数的影响因素量化。如经济发展水平、居民生活水平、运输服务价格等必须用相应的指标表示，确定运输需求函数的自变量。
(3)自变量数据的取得与处理。数据的取得可通过查找历史统计资料，也可通过适当的经济推算。由于有些数据的统计口径、指标范围、指标含义等不同，它们必须经过加工处理，才能用于需求函数的建立。
(4)参数估计。用取得的自变量、因变量数据，通过数学方法，对需求函数中的各参数进行估计，得到运输需求函数，并对其进行统计检验。
(5)用所得到的需求函数进行运输需求分析、预测。
(6)对已有运输需求函数进行实际检验，并根据具体情况加以修正。[1]
在运输需求函数中，客运需求和货运需求分别有各自的影响因素。
1．影响客运需求的主要因素
(1)人口数量及构成情况。客运需求的变化与人口数量成正比关系，人口数量的增加必然会带来客运需求的增加。城市的客运需求就要比农村高出许多，我国目前城市化进程的加快，必然会带来更大的旅客交通压力。同时人口的年龄构成、性别构成、文化程度构成也会对客运的需求产生不同程度的影响。
(2)居民收入水平。运输需求的产生基础在于移动的需要，但必然需要有居民支付能力的支持。以人均收入指标反映的居民生活水平的高低对于客运需求的影响很大。居民经济收入的提高。必然会带来更大的探亲访友、旅游观光以及文化娱乐等方面的出行需求。
(3)工农业生产的发展。工农业生产的发展将会带来公务、商务出行的大量增加，由此带来客运需求的大量增加。近年来，随着我国经济的高速增长，地区之间、城乡之间、产销之间的联系日益频繁，人员来往不断增加，客运的需求增长相当迅猛，特别是由于农村运输条件的改善，在很大程度上也促进了农村经济的发展。
(4)人口的地区流动。近年来，在我国由于人口的地区流动所带来的运输压力日益增大。农民工进城打工形成的民工流，学生放假形成的学生流，“五一”、“十一”黄金周所形成的旅游观光流，形成大量的人口跨地区流动，这种运输需求表现出了极强的时间特征和地域特征。
2．影响货物运输需求的主要因素
(1)国民经济发展的规模和速度。经济规模的增长，意味着更多的运输需求，产生更多原材料的运输需求，产生更多生产环节内部的运输需求，产生更多流通环节的运输需求。经济增长的速度在很大程度上刺激着运输需求的增长速度。一般情况下，运输需求增长的速度要高于经济增长的速度。
(2)经济行业和部门结构。不同的部门、行业对于运输的需求是不同的，用产品的运输系数来描述不同产品的运输需求。
产品运输系数=某种产品的运输量/该产品的生产量
当产品运输系数高的行业和部门在国民经济中的比例增加时，即便此时经济总量没有增加，也会带来运输需求的增加。
(3)生产力布局。生产力布局决定着运输网络的布局，运输网络的布局合理性影响着货流的流向、流量和运输距离，不合理的运输网络布局会导致大量不必要的运输需求，从而增加生产的总成本。所以，在进行生产力布局的同时，合理的运输网络布局必须予以考虑。
(4)运输行业的发展。交通运输业的重要目的是保证最大限度地满足国民经济发展对运输的需要。因此，交通运输作为一个独立的经济部门，在社会再生产过程中处于“先行”的战略地位。这一点早已是世界各国的共识。新的运输工具的出现，运输能力的增加，运输速度的提高和质量的改善，运输成本的下降，都会刺激运输需求的增加。[2]
