本田罷工門
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5月17日，位於廣東省佛山市的本田汽車零部件製造有限公司數百名員工因對工資和福利不滿停工一天，當地政府和工會已經介入，協調雙方進入談判。
一位本田的員工還曬出了工資清單：南海本田I級工資=基本工資(675元)+職能工資(340元)+全勤補貼(100元)+生活補貼(65元)+住房補貼(250元)+交通補貼(80元)=1510元，扣除養老保險(132元)、醫療保險(41元)、住房公積金(126元)，到手的工資為1211元。若每月除去房租250元、吃飯300元、電話費100元、日用品100元、工會費5元，每月僅剩456元。
和中國工人的拮据相比，公司有一批特殊的工人——日本支援者，他們卻享受著高工資高福利。公司一個20多歲的日本支援者曾自稱每月工資有5萬元人民幣，這還不包括令人艷羡補貼和福利。“日本那邊經常會派支援者過來，支援者吃住行全包，每天還有300多美元的補助，相當於普通工人兩個月工資。”
在停工事件發生後，本田零部件公司員工的補貼提到120元到155元不等，相比之前提升了55元。由於和預期差距太大，本田內部員工對公司制定的增資方案過程表示了重大異議，“這個提薪方案是怎麼出台的?大部分公司員工沒有參與談判，多數員工沒有看到公司高層，沒有看到政府官員，也沒有看到工會。”
薪酬考核75級 跳一大級需15年[1]
據介紹，本田汽車零部件公司薪酬體系分為五大級別，一級是最低級別，五級是最高級別，每個大級別下麵有15個小級別，共75個級別，每年評審一次，合格後就晉升一級。
昨日(5月20日)下午，本田汽車零部件製造有限公司(以下簡稱本田零部件公司)高層與員工代表展開談判，截至《每日經濟新聞》記者發稿時，雙方並未達成一致意見。
據知情人士透露，本田零部件公司高層將於今日與佛山市政府商談，明天與當地工會進行商談，並將於下周一(5月24日)給公司員工一個答覆。
本田中國投資公司新聞發言人朱林傑接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示：“零部件公司、政府、工會和員工幾方已經積極談判，公司將會妥善解決好此事。”
《每日經濟新聞》記者從本田零部件公司內部員工獲悉，員工在要求提高工資待遇、改善福利的同時，還提出要求公司改善員工增資制度，此外，還要求公司全面提高管理水平。
員工稱不知道代表是誰
昨日，上早班的本田零部件公司員工相繼從高層獲得一份“員工滿意度調查問卷”，問卷主要有3個問題：一、對工資是否滿意；二、對未來晉升機會是否滿意；三、對公司管理體系是否滿意。
調查問卷能否收到預期的效果?員工璩先生對《每日經濟新聞》記者透露，“從領導處拿到問卷，被告知看著辦，這個意思就是讓你填好。”
璩先生說，公司員工曾通過中層領導多次表示對薪酬不滿意，但這些意見都是石沉大海，這次的員工滿意度調查有點亡羊補牢的意味。
昨日下午，本田零部件公司與員工代表開始第一輪談判，談判並沒有達成共識。根據談判進程，本田零部件公司在昨日下午與員工代表完成談判，接下來將與當地政府、工會進行分別洽談，下周一將給員工一個結果。
對於本田零部件公司這樣的談判安排，璩先生表示質疑：“首先是閉門開會，我們都不知道員工代表是誰，也沒有人征求我們的意見，員工代表是否能代表我們的意見，這是不是內部安排好的?”
璩先生認為，本田零部件公司談判對象和談判流程都有問題，“我們才是他們主要的談判對象，他們卻分開找政府和工會用兩天時間，這是拖延時間。各方應該坐在一起談判，現在分開閉門式談判，這分明是一種策略。”
“談判過程中，中方領導的不作為和公司工會不出頭，其表現讓人心寒，接下來的談判中，我們的利益能受到保護嗎?”璩先生擔憂地表示。
此前，璩先生曾多次致電佛山工會信訪部門，信訪部門工作人員則要求璩先生提供申請材料，等工會考核後再進行調查。
《每日經濟新聞》記者還獲悉，要求提高工資改善福利的同時，員工還把談判的要點指向本田零部件公司的薪酬制度。
對於公司的未來處理結果，璩先生表示悲觀，認為會有更大規模的停工。由於對薪酬的不滿，去年本田零部件公司的變速箱組裝科也有小範圍停工事件，但沒有達到效果。
“晉升一個大級需要15年”
“我們不只是想要一次提高多少工資，重要的是要建立長期維護工人利益的機制。”昨日，停工活動的發起人郎鵬(化名)告訴《每日經濟新聞》記者。在郎鵬看來，合法是基本前提，但是本田汽車零部件公司的薪酬體系是否合理則有待商榷。
據發起人介紹，本田汽車零部件公司薪酬體系分為五大級別，一級是最低級別，五級是最高級別，每個大級別下麵有15個小級別，共75個級別，每年評審一次，合格後就晉升一級。
“這樣算下來，我要晉升一個大的級別就需要15年，還要保證每年都能考核成功，只有極少部門的人可以跳級。”郎鵬如此介紹。
以郎鵬的級別為例，該員工每月收入1500元，屬於二級78杠，上次考核合格就加了30元。“每年就加30元的工資，很悲哀啊！”郎鵬非常感嘆。
除了薪酬機制外，郎鵬表示，“本田零部件公司薪水要比同行低一大截，技術安保科每月都有一兩個人辭職去別處，這邊每月1000多元，過去能拿到五六千。附近一個汽車外圍供應商森六零部件廠的員工月薪2000多元，我們作為獨資企業，只有1000多元。”
員工蒙小姐對《每日經濟新聞》記者說：“以前本田零部件公司剛剛成立的時候，基本就按照國家最低標準發工資，一個一線普工一個月800多元，現在過去好幾年了，底薪還是沒增長。”
事實上，員工要求提高工資的原因還有公司產能和盈利的大幅度提升。據郎鵬介紹，2008年本田零部件公司生產開始進入正軌，按目前生產三班倒的情況，變速箱產能已經達到24萬套，這是具有行業壟斷性的，產能增加了，公司盈利了，員工工資卻不見漲。
或許正是因為本田零部件公司的底薪和薪酬機制問題，公司基本沒有留下老員工。郎鵬說：“2007年進入公司，如今和我同時進來的人差不多都離開了，這裡的員工換了一茬又一茬，熟練工人都走了，新來的都是學生和偏遠地方的農民工。”
“自從去年以來，在廣州本地的招工越來越難了，公司多次派人去外地招工，來自陝西和貴州的面孔越來越多。”郎鵬介紹。
“他們感覺中國人多，可以找到更便宜的勞動力。”多位員工如此表示。
本田中國新聞發言人朱林傑不願意過多介紹薪酬體系情況，只表示“每個公司都有自己的薪酬管理體系，本田零部件公司的薪酬體系是合法的。”
日方支援者每年花2億?
另外，本田零部件公司員工對日系員工高工資和高福利表示不滿。郎鵬對《每日經濟新聞》記者說：“一位可靠朋友說，日方在中國有30個左右的支援者，每年的費用在2億元人民幣。”不過，這一數字未得到公司證實。
據介紹，這部分日方支援者主要是已經退休在中國發揮餘熱的老工人和很有培養前途的年輕儲備幹部，費用主要花費在衣食住行，以及長期合作的高檔酒店、飛機票和高級休閑活動外加各種補貼。
郎鵬還透露，本田零部件公司每月在交通上的費用為2000多萬元，公司有30輛大巴車以及其他車型，承包給第三方公司運作。
“領導從來不說今年業績如何，盈利能力如何，財務更不公開，在這裡的員工看見的都是一抹黑。本田零部件公司沒有體現一點管理的先進性。”郎鵬如此表示。
《每日經濟新聞》記者嘗試向本田零部件公司管理層求證以上信息，多次撥打高管電話，電話均處於無人接聽狀態。
一名老員工曬工資單：3年漲了111元[1]
昨日(5月20日)下午，本田零部件公司與45名工人代表進行了為時兩小時的談判。一位參加完談判的工人告訴《每日經濟新聞》記者，公司已經答應在5月24日對工人的要求作出答覆。
一位參與協調的官員透露，“查閱本田零部件公司工資表和勞動時間表，本田零部件公司並不違規，工人停工原因主要是近來物價上漲導致生活出現困難。”
一名老員工的工資單
張明是本田零部件公司3年工齡的老員工。2007年，還在廣東農墾科技學校的張明滿懷希望地加入本田零部件公司。他回憶說，當年其實還有不少其他機會，但是考慮到這裡的平臺比較大，未來比較有發展空間，他接受了這份基本工資800多元每月的工作。
3年過去了，張明所得到的“發展”是111元。這個湛江人清清楚楚地記得每一次加薪：第一年14元，第二年29元，第三年68元。張明覺得，同屆的同學和朋友這些年早已混得小有成就，而自己卻還是工廠里的一級員工。
這正是張明和一些老員工的共同抱怨，也正是這些零零碎碎、日積月累的私下抱怨最終釀成了5月17日的停工事件。張明回憶，一開始只有三四十個早有怨氣的老員工，但當這些員工經過各個車間時，大約200人參與進“自發性停工”。張明相信，如果不是相關幹部出來阻攔，參加的人還會更多。
從張明那裡《每日經濟新聞》記者看到了本田零部件公司的員工工資明細：
基本工資：729元；職能考核：370元；全勤補貼：100元；生活補貼：65元；住房補貼：250元；交通補貼：80元；休日加班：303.17元；夜深出勤津貼：76.38元；其他：25.26元。
扣：醫療保險：41.4元；住房公積金：145.04元。
最終，張明當月的實付工資是1667.37元。工資單顯示，這個月里，張明的休息日加班時間為24小時(即3天)，夜深出勤次數為6次。
張明的工資單與網友曬出的1200餘元實付工資有一定差距。他說，這個工資是他的“中上”工資水準。他最多拿到過1700多元的工資，但大多時候他的實收工資是1400多元，少的時候是1200元左右。
公司的另一個制度也讓張明覺得前途渺茫。按照本田零部件公司的員工評估規定，員工視表現需要得到公司兩個A的評定才可以升級到二級員工，二級員工的工資是1700多元。張明解釋說，一般員工一年表現一般的話，年底的評定就只加一個B，一個A等於15個B。按這樣計算，普通員工要在公司乾30年，工資才能升到每月1700多元。
下周一將給出答覆
一位知情者告訴《每日經濟新聞》記者，本田零部件公司的員工流動性一直很大，有些新來的工人甚至上班半個月就主動辭職，並且聲稱“被騙來了”。這位知情者透露，從年初至今，本田零部件公司招聘的員工多達上千人。
停工發生以後，“公司正在尋找帶頭者”的消息迅速蔓延，很多工人在接受採訪時，雖然無一例外地表示對低薪的不滿，但是卻非常緊張地要求記者不可以將自己暴露。
昨日，談判結束以後，《每日經濟新聞》記者撥通一名代表的電話，該代表除了“24號公司將給出答覆”之外，不願意再透露任何信息。記者再三追問，該代表才透露談判現場有“鬥嘴”狀況，但旋即又改口說談判氣氛“都挺好”。記者後來得知該代表當時正在公司的員工接送車上。晚上8點過，記者再次撥打該代表的手機時，已經無人接聽。
傳言廠方欲“換血” 本田工人再罷工[2]
5月21日晚間7、8時許，廣東南海本田汽車零部件製造有限公司(以下簡稱"本田零部件公司")的工人再次罷工。至5月22日下午，罷工仍在繼續。據本田工人稱，5月22日上午11時許，廠方通過廣播公佈辭退兩名組裝科的工人。
《每日經濟新聞》記者獲悉，相對於本月17日的部分性罷工，這次罷工為全廠停工，在勤的四、五百名工人全線罷工。工人稱，這次的停工是由於工人聽到"組裝科"傳出的
"內幕消息"說公司已經到湛江等地大量招工，打算換掉17日參與罷工的所有工人。
本月17日的停工事件發生以後，本田零部件公司、獅山工會與45名工人代表於5月20日下午進行了談判。據一名參與談判的工人代表回憶，談判主要是工人提出更多的意見，廠房答應24日給出工人答覆。公司同時還聲稱如果工人繼續罷工，將採取法律應對。
目前兩名被辭工人身份尚不清楚。有工人說兩名工人就是在5月21日晚被奪走工牌的兩名帶頭工人。據在場工人稱，當晚11時許，約兩三名日本管理人員突然向幾名帶頭工人搶奪工牌。此後，工人跑開，日本人追逐，最後停工工人用人牆將帶頭工人圍起。在這一過程中，有兩名帶頭工人被奪走工牌。
記者昨日撥通本田零部件公司一位馮系長的電話，他表示沒有得到公司的同意，不可以向媒體提供任何信息。
補償方案出台：員工每月加薪55元[3]
由於和預期差距太大，本田內部員工對公司制定的增資方案過程表示了重大異議，“這個提薪方案是怎麼出台的?大部分公司員工沒有參與談判，多數員工沒有看到公司高層，沒有看到政府官員，也沒有看到工會。”
在停工事件發生後，本田汽車零部件製造有限公司(下稱“本田零部件公司”)於5月24日公佈了對員工停工事宜的解決方案。本田零部件公司員工的補貼提到120元到155元不等，相比之前提升了55元。
對於該方案，一位本田零部件公司內部員工向《每日經濟新聞》表示，“這隻是補貼上的調整，本田方面沒有對工資和薪酬體系提出任何改進方案。”
與此同時，本田零部件公司停工規模進一步升級。5月21日，本田零部件公司的三班工人加入停工行列，參與停工的部門也增多。從5月21日起，廣東有兩家汽車零部件工廠也相繼發生間歇性停工。與富士康現象一樣，汽車零部件工廠工人的停工從個案演變為眾生相，其中原因耐人尋味。
提薪方案：補貼提至120~155元
根據既定流程，經過與當地政府、工會的溝通，本田零部件公司於約定時間(本周一)正式公佈對員工提薪方案：每個工人補貼提高到120元到155元。
昨日下午，本田零部件公司璩先生對《每日經濟新聞》說，“提薪方案在下午三點鐘公佈的，公司給工人每月增加補貼55元。”
此前，工人停工提出的要求是“希望把薪酬提升到2000元到2500元，不低於其他同類企業的工人薪水，其二是改進公司工人薪酬機制。”
由於和預期差距太大，內部員工對公司制定的增資方案過程表示了重大異議，“這個提薪方案是怎麼出台的?大部分公司員工顯然沒有參與到談判中，多數員工沒有看到公司高層，沒有看到政府官員，也沒有看到工會。”
“本田的這種談判到底是談判呢，還是做公關工作呢?”一位員工如此質疑。
對於本田的解決方案，多位參與停工的工人表示了不滿，“每個工人補貼增加55元，公司有1000左右的員工，總人力成本每月也就增加6萬元多點，這幾天停工損失就不止這麼多。”
據媒體報道，該公司中層管理人士估計，公司每天生產變速箱2400台，以一萬元內部價格賣給廣本和東本整車廠，一天產值為2400萬元，加上其他業務，一天產值達到4000萬元。以此計算，從5月21日到5月24日，本田零部件公司因停工造成的損失已經過億。
有內部員工還指出，“本田零部件公司的停工已經影響到本田中國整車組裝，這也將造成一部分損失。”
《每日經濟新聞》記者與本田在華兩家合資公司東風本田、廣汽本田聯繫後，兩家公司負責人均表示生產沒有受到任何影響。記者也從經銷商處瞭解到，目前停工沒有對供貨產生影響。
記者致電本田中國投資公司負責人，該人士表示，“對本田零部件公司制定相關補償方案並不知情，晚點公司將有一份公開文件。”
本報記者多次致電獅山鎮政府和工會，但雙方均表示不清楚具體細節。多位工人表示，工人希望政府和工會出面主持工作，能和公司平等坐在談判桌上，保證工人的利益。
停工升級：廠方辭退相關員工?
為了繼續向廠方施壓，在過去的幾日中，本田零部件公司的工人停工規模升級。
5月21日晚，上晚勤的變速箱組裝科和輪軸科的工人再次停工，參與停工的部門已經擴展到其他部門。截至記者發稿時，員工尚未復工。
璩先生向《每日經濟新聞》記者透露，“前天我們有兩名被疑帶頭停工的工人被公司辭掉。”
記者通過多種渠道聯繫到被辭員工秦剛(化名)。據他講述，5月22日中午12點多，公司通過廣播向所有員工公佈兩名帶頭停工的工人，秦剛就是其中之一。隨後他得到公司的一份書面通知，“鑒於你有參與集體惰工……行為，以及無正當理由不服從公司命令的行為，違反了公司就業規則，現根據公司就業規則73條之規定予以辭退。”秦剛說：“我也不清楚73條到底是怎麼規定的。”
被開除以後，秦剛和“同命相連”的同事在網上找到佛山南海勞動局的電話，希望勞動局可以幫助他們拿到一些賠償。公司開除他們時，除了5月份的工資之外，沒有給予任何補償。
秦剛坦陳，自己確實是參與了停工帶頭。和當時三四十名員工一樣，對於在公司工作多年薪酬卻難以提高，他感到很不滿。
據瞭解，秦剛2007年底進入本田零部件公司工作，而另一名被開除者也是在本田工作了兩年多的老員工。據一名本田員工說，這場停工正是始於公司老員工私下的抱怨。
自本田零部件公司5月17日員工部分停工後，公司答應在24日給出答覆，但此後對談判的進程和結果一直諱莫如深。而工人對於得到的信息顯得非常敏感。21日晚間開始的停工正是由於員工聽到組裝部的“內部消息”說公司已經赴湛江等地大量招聘新工，將要換掉17日參與停工的全部工人。
除了清退員工的插曲外，還有另一個消息引起了工人的高度重視。5月24日上午，本田零部件公司召集全部實習生開會，要求留廠實習的實習生簽名。據知情的工人說，公司將陝西、貴州、清遠、湛江等實習生所在學校的領導召到公司，廠方聲稱，實習生如果參與停工，將會向學校反饋。
據員工說，本田零部件的實習生大約有500多人，占到公司員工總數約30%。
記者撥通本田零部件公司一位馮系長的電話試圖瞭解此事，他表示沒有得到公司的同意，不可以向媒體提供任何信息。
廣東南海本田實習生參與停工或被學校開除?[4]
月入僅千元，南海本田工人停工。昨日(5月18日)，在繼續停工大半天後，南海本田廠員工終於等來了廠方回應。據稱廠方把伙食補貼由每月60元漲到120至155元。廠方昨日要求實習生簽署一份《繼續實習確認書》，實習生參與停工或被學校開除學籍。
三學校工作人員來廠開會
昨日7點多，南海本田零部件公司工人繼續停工。上午9點30分，在廠區圍欄外，工人聚在一起。據稱停工的工人有近千人。
在門口，一名實習生向南都記者展示了公司當日發的《繼續實習確認書》，大致內容為：我絕不領導、參與怠工、停工等活動。如有違反，自願接受被公司退回學校及學校給予的開除學籍的處罰。據稱，廠方昨日召集實習生簽字確認不再參與停工。
昨日上午9點至下午3點之間，共有三所學校工作人員進入本田廠。下午兩點，一對保全自稱是桂林凱峰(音)學校楊副校長的男子來到本田廠，其表示是來參加下午4點本田廠人事部門會議的。
一些實習生昨日上午在廠門口表示，不會在確認書上簽字。該廠多名工人及中方管理人員稱，實習生在一線員工中所占比例應超過50%，實習期多為一年，月收入八九百元。
伙食補貼漲60至95元
昨日下午3點，南海本田工作人員稱談判已結束，稍後將通報情況。南都記者從工人處瞭解到，廠方沒有漲工資，每月60元伙食補貼漲到120元至155元不等。多名工人表示，不能接受該結果。廠方昨日下午曾表示，將由獅山鎮宣傳辦代為發佈新聞通報。獅山宣傳辦稱，廠方提供的新聞通報為日文，因廠方翻譯人員已下班，需次日翻譯。昨晚截至10點記者沒收到通報。
零部件公司工人拒絕新補貼方案[5]
繼本月25日提出給員工漲55元補貼後，本田零部件製造有限公司（以下簡稱本田零部件公司）又拋出新方案。
昨日（5月26日）《每日經濟新聞》記者獲悉，本田零部件公司昨日下午4點多通過工廠廣播宣佈了新的加薪方案，正式員工工資和補貼將增加355元。
本田零部件公司工人表示對於該方案並不滿意，停工仍然繼續。一位內部員工表示，“我們仍然堅持三點原則，一個是提高薪酬、二是改善公司薪酬機制、三是變革公司管理制度。”
在接受《每日經濟新聞》記者採訪時，本田中國相關負責人承認，“本田零部件公司工人停工已經對合資企業生產造成影響。”對於本田是否考慮啟動零部件應急機制，從鄰國調劑零部件到中國，該人士表示並不知情。
新方案：收入增加355元
昨日本田零部件公司公佈了新版工人補貼方案，新版方案在原版的基礎上提高300元，增至355元。
一名參加停工的工人向《每日經濟新聞》記者透露，公司在下午4點鐘通過廣播公佈了新的工資調整方案。按照該方案，公司實習滿3個月的實習生每月在原來的基礎上增加477元；一級員工和二級員工基本工資漲200元、生活補貼加35元、伙食補貼加120元。
據該工人透露，昨日下午公佈新的漲薪方案後，本田零部件公司的總經理在5點多將工人召集到飯堂。“當時除公司方面外，還有兩名獅山鎮政府的人員在場。總經理稱給員工5分鐘考慮，實習生不答應就送回學校，正式工不答應就交辭職報告。”
在本田零部件公司與工人的談判中，公司請來律師做協調。據員工透露，25日，公司方、律師以及班長、系長進行討論，之後班長告訴工人，工廠會再做出讓步，在討論中律師則認為工人提出的漲1000元到1500元的要求不合理，公司和工人都應該做出讓步。
記者瞭解到，停工工人對新的補貼方案表示不滿，稱將繼續停工。支持繼續停工的工人表示，“增加這樣的薪酬是本田可控範圍之內，本田可以通過加班等方式在工作中找平的。工人提出了提薪、改革公司薪酬制度和變革公司管理制度三個要求。在薪水方面，希望薪酬能夠提高800元到1000元；薪酬制度方面更為合理；管理制度透明化，這裡主要是財務公開透明，尤其是日籍員工以及管理層的開支。”不過，也有部分工人表現了鬆動，稱“看情況”。
本田中國方面表示會與政府以及工會妥善解決工人停工事宜，工人應該選出代表，多方坐在同一談判桌下。
記者撥通獅山鎮政府一名工作人員的手機，手機無人接聽。而獅山勞動工會的一位主任則表示，勞動部門已經在調查周邊工廠的情況，以便為企業和工人提供參考。
整車組裝線或受影響
從5月21日截至記者發稿，本田零部件公司停工持續6天，這或影響到本田系整車組裝線。
本田零部件公司變速器組裝科的工人率先停工，目的是希望通過“不能代替的核心部件”停產導致本田中國全局停產，以提升談判的砝碼。如今，本田系整車組裝線或將面臨停產局面。
前日有傳言說本田系整車組裝線已經放假。昨日《每日經濟新聞》記者聯繫到本田在華一家合資公司的一位員工，該員工稱周一上班時，班長通知由於零部件供應問題於周二開始放假，公司稱如果復工，消息將通過簡訊告訴工人。
昨日該公司公關部人士向記者證實，“公司今天放假休息，原因是生產日程調整。”一位整車組裝廠的員工對記者表示，“放假的原因是零部件已經不夠用。”
本田零部件公司內部員工對《每日經濟新聞》記者透露，“本周一公司倉庫的汽車零部件就空了，按照本田生產流程，基本控制兩天到三天的零部件庫存，這肯定影響到本田系整車組裝。”
一位熟悉汽車製造人士分析說，“一般汽車廠家的零部件庫存量在一到三天，每個生產工廠也因車型生產調整庫存，按正常生產流程，本田系整車組裝線的零部件庫存已經用完了。”
記者致電本田另一家在華合資企業，該公司公關部告訴記者，“生產沒有受到影響，公司高層對該事件非常關註，長期下去肯定會影響公司生產。”
不過，本田中國相關負責人接受《每日經濟新聞》記者採訪則表示，“本田零部件公司工人已對合資企業生產造成影響。”
遭遇“罷工門” 本田在華4組裝廠停產[6]
記者從本田中國、廣汽本田和東風本田方面證實，因受旗下配套零部件工廠勞資糾紛的罷工影響，上述三家整車企業的四個組裝廠已經全部被迫停產。廣汽本田昨日傍晚發表聲明稱，地方政府已經介入調停，勞資雙方正積極協商問題解決辦法。記者從廠家和北京地區經銷商瞭解到，目前罷工事件還未對市場銷售產生影響。
四個整車組裝廠停產
據瞭解，本次“罷工門”事件的緣由是，本田在佛山的零部件工廠工人因不滿薪資待遇，從5月17日開始罷工，除中間恢覆上工一天，罷工一直在持續。他們要求廠方將薪水提高至2000-2500元。
成立於2005年的本田汽車零部件製造有限公司是本田的獨資公司，為本田在華企業提供汽車變速箱及發動機零件，目前年產變速器48萬套。
據廣本內部人士介紹，由於本田在華的四個整車組裝廠一直採用同步配套至生產線的方式生產，因此在零部件工廠罷工發生後，組裝廠因缺少庫存而被迫停產。本田中國證實，在變速器斷產後，本田中國在廣州負責出口的組裝廠，廣汽本田在增城及黃埔的組裝廠，以及東風本田在武漢組裝廠全線停產。
“受本田汽車零部件製造有限公司停工影響，部分零部件供應短缺，廣汽本田對生產日程進行了調整：24日中班、25日、26日、27日、28日暫停生產。”廣汽本田表示，何時復工目前不得而知，不過地方政府已經介入調停，勞資雙方正積極協商問題解決辦法。東風本田相關負責人也表示，工廠從26日晚開始停產，暫定停產兩天，但具體何時恢復生產，還得看零部件公司勞資雙方的談判情況。
工人要求重整工會
據媒體報道，5月22日，兩名帶頭停工的工人遭本田零部件公司辭退，本田零部件公司當天通過廣播向所有員工宣佈辭退兩名帶頭停工的工人。
據《南方日報》報道，昨日下午，南海本田零部件廠工人戴著口罩，身穿工作服，數次從廠區排隊走出，他們高喊著“罷工到底”的口號，要求提高待遇，並重新簽訂勞動合同。他們還要求，重整工會，重新選舉工會主席和相關工作人員。
另有工人在接受媒體採訪時指出，除了提高薪酬的要求外，還要求公司改善薪酬機制和變革管理制度。
據瞭解，該廠共有1600多名工人，而實習生數量超過一半。
工人拒絕補貼方案
本田零部件公司曾先後提出兩種加薪方案，但均未達到工人要求而遭到拒絕。
本田零部件製造有限公司目前已經在25日提出給員工漲55元補貼的基礎上，再次提高補貼標準。
按照新方案，公司實習滿3個月的實習生每月在原來的基礎上增加477元；一級員工和二級員工基本工資漲200元、生活補貼加35元、伙食補貼加120元。廣州本田零部件公司相關人士昨日表示，該公司已向員工傳達報酬改善方案並儘快建立員工意見收集機制，使員工高層間更順暢溝通。
但據瞭解，上述補償方案並沒有得到罷工工人的認可。記者從廣州本田零部件公司獲悉，罷工還在繼續，工廠仍處於停產狀態。
本田三家整車有關負責人昨日在接受記者採訪時指出，這次罷工事件已經對旗下企業的生產造成了影響。同時表示，一旦問題解決，本田方面將會通過調整生產日程和節奏的方式來輓回欠產。另外有本田合資公司內部人士對記者表示，在零部件工人工資上漲後，本田方面將負責消耗成本上漲的壓力，不會涉及合資公司產品。
- 看法
“中日員工應同工同酬”
對於本田零部件公司罷工事件，北京大學經濟學院勞動經濟學專家夏業良認為，這反映了中國工人，尤其是外方獨資企業的勞工普遍缺乏保障的社會性問題。夏業良認為，中日雙方員工如此巨大的工資差距絕對是不合理的，公司必須給出對這一差距以及中方員工的低薪充分解釋，應該同工同酬。
“罷工，實在是工人被逼而迫不得已為之。工人不僅承受著巨大的折磨和心理壓力，還要面對罷工後的巨大風險。”夏業良表示，國外工會制度以及工人權益保障機制都十分完善，而中國在這方面還有不小的差距。“工會應發揮其作為與企業談判主體的強大職能，保障職工權益。”
- 影響
市場銷售暫未受影響
本田在華遭遇的“罷工門”事件雖然導致了整車廠的停產，但三家整車企業相關負責人和旗下經銷商昨日在接受記者採訪時均表示，目前市場銷售暫未受到影響，經銷商處還留有足夠的庫存車輛。
廣汽本田相關人士表示，廣本一直以來實行零庫存的策略，因此廠家在停產後工廠內沒有庫存車。“但廣汽本田特約銷售服務店均保持有合理的庫存，產品銷售及服務不受影響。”廣本昨日發佈的聲明稱。
東風本田的相關負責人表示，目前東風本田員工的薪酬水平在行業中處於正常水平，東風本田內部也尚未發生過勞資糾紛。“與零部件公司屬於本田在華獨資公司不同，廣汽本田和東風本田均是中外合資公司，中方也有同樣話語權，員工權益也相應更有保障。”
此外，記者從經銷商處瞭解到，停產暫未影響到市場終端銷售。目前，廣汽本田、東風本田在京的經銷商處現車均十分充足，且由於正值銷售淡季，廣州本田經銷商的庫存較此前稍有增加。不過，東風本田一位經銷商的相關負責人表示，未來一段時間有可能會出現車源供應緊張情況，車主若需更換一些比較少用的零配件，等待時間也可能會加長。
擔心報複 南海本田員工拒選代表談判[7]
本田汽車零部件製造有限公司（下稱南海本田）罷工事件持續11天後，局面陷入僵持狀態。官方和資方均表示，期待員工們能推選代表出來對話，但被拒絕。
佛山市勞動和社會保障局檢察大隊副隊長郭耀演告訴財新記者，目前佛山市、區、鎮三級黨委、政府及勞動人事部門、工會組織等對此事均“高度重視”，廣東省人力資源和社會保障廳28日上午亦派出相關領導到場調查瞭解情況。不過由於工人不願派代表出來對話，事件進展緩慢。
有員工告訴財新記者，不派代表是員工自我保護的一種方式，因為過往事實證明，“出頭的人會被打擊報複，沒有好下場”。
5月24日前後，南海本田兩名在第一次罷工中“帶頭”的員工被解雇。其中一位在接受財新記者採訪時表示，自己早已料到會有這樣的待遇，因此在罷工前就已提出辭職。
另一名“帶頭人”來自湖南，已在南海本田工作兩年有餘。他表示他收到的解除勞動合同通知書上面稱“鑒於你有參與集體惰工、停工……行為，以及無正當理由不服從公司命令的行為，該行為違反了公司就業規則，現根據公司就業規則73條之規定予以辭退。”
有員工表示，自此沒有人願意成為代表，大家也不再推舉代表了。相反，無論面對媒體的鏡頭還是與廠方對話，他們都戴上口罩，把臉蒙起來。
員工們於27日經集體協商後，起草了一份“員工要求”遞交廠方。
“現實很殘酷，逼我們走上這樣一條路”，這份沒有簽名的“員工要求”提出了六條意見，其中最核心的四條如下：
一、基本工資提高800元每月，工資提升三天內重簽勞動合同，年度提升不可以少於15%，年終獎，節日資金不能少於或等於上一年；
二，追加工齡補貼，工齡每增加一年加100元，10年封頂；
三，對罷工員工事後不能解雇，辭退，勸退，前幾天因此事件被辭退的員工必須安排復工，並保證不對罷工事件進行追究；
四，重整工會，重新選舉工會主席各相關工作人員；
“員工要求”稱，如公司不接受任何一條要求，工人們都將拒絕復工。
來自變速箱組裝科的一名員工告訴記者，稱加薪800元是考慮到汽配行業的平均薪酬水平提出的。
一位當地政府官員告訴財新記者，他認為工人的要求太高，不太符合實際情況。
據財新記者瞭解，28日上午佛山市南海區委書記召集相關部門領導開了會，形成了一些初步意見：
一、繼續跟南海本田協商，爭取進一步滿足員工的要求；
二、通知實習生所屬的20家學校領導，請校方派員做學生工作。據悉，該廠共有員工1173人，其中實習生占530人；
三、由政府出面，把學生召集到統一地點宣講當前政策法規精神；
四、由地方勞動部門和工會牽頭，到廠里找正式員工做工作，呼籲員工理性對待薪資問題
南海本田提出第三個提薪方案[8]
5月28日，宣佈停產一日的廣東南海本田汽車零部件製造有限公司（下稱南海本田），在一份發給員工的《致歉聲明》中提出，實習生進廠第三個月起，每月所領津貼將多增634元，成為廠房針對罷工提出的第三個提薪方案。
知情人士透露，27日晚11點左右，其接到廠方通知，次日齒輪科、鑄造科、鋁加工科三個部門工人放假一天，原因是“這幾天廠里比較混亂，放假休息一天”。28日上午7時，原早班員工發現公司班車並沒有按時到達。廠方臨時通知全部生產員工放假。
同日，在包括獅山鎮松崗康悅酒店、獅山廣場等南海本田的多個員工宿舍，該廠員工表示當天有廠方人員再次向其下發《承諾書》，要求員工簽字確認“不再領導、組織、參與怠工、停工、罷工”。
員工還一併接到一份書面的《承諾書回收通知》（下稱《通知》）。《通知》表示，《承諾書》回收截止日期是2010年5月31日（周一）上午9點之前，將簽名後的承諾書放進宿舍正門口處的承諾書回收箱里。
該承諾書已於5月27日前日對所有員工下發過一次，據稱沒有員工在上面簽名。28日下午，在康悅酒店員工宿舍，有目擊者表示，一名工人指著地上一個紙團說：“我一拿到就扔了，我們不會在上面簽字。”
《通知》下麵，同時刊發一份《致歉聲明》，“由於公司在5月26日張貼的對員工薪酬以及實習生剪貼修改調整的告示中，實習生實習津貼出現錯誤，現對錯誤內容作出如下訂正，請各位員工周知。”
根據該聲明內容，實習生在進廠工作的前兩個月，基本津貼增加252元，全勤補貼增加了40元，生活補助從零增至65元，伙食補助從零增加至120元。職能考核津貼維持每月256元不變。調整後，應付津貼為1377元/月，較調整前900元/月，合共增加477元。
從第三個月起，在調整前基礎上基本津貼增加345元，智能考核津貼增加64元，全勤補貼增加40元，生活補貼增加65元，伙食補助增加120元。調整後，合共每月應付津貼為1534元，與調整前每月900元相比，將合共增加634元。
而廠方在本月26日公佈的工資調整方案，也就是自17日罷工以來的第二方案中，實習生工作滿三個月後工資增加252元，全勤補貼增加40元，新增生活補貼120元，伙食補貼增加65元，共477元。
與第二個提薪方案相比，28日公佈的方案使漲薪477元的決定免去了工作滿三個月的限制。而在進廠第三個月，實習生所領津貼增多157元。實習生工資在工作前兩個月和第三個月在調整前基礎上分別上漲53%和70.4%。
聲明還表示，這次提薪方案是在5月生效，6月10日支付。
然而，最新的提薪方案中沒有提及到正式員工的薪酬變化，而接受記者採訪的正式員工表示，5月28日，並沒有再次接收到《承諾書》、《承諾書回收通知》以及致歉聲明。
第三次薪酬調整後，仍沒達到員工在5月27日提出的基本工資增加800元的要求。
5月29日晚，一名正式入職員工在接受財新記者採訪時表示，這兩天，學校有派代表來員工宿舍，希望通過協商讓員工簽署這份協議，因為員工宿舍都是實習生。
這名員工指，“目前並沒有人簽，不過現在公司把實習生放在主位，主要是想把我們老員工和實習生分開，因為只要實習生復工，我們就鬧不起來了。”
南海本田罷工事件出現肢体衝突[9]
廣東南海本田汽車零部件製造有限公司（下稱南海本田）罷工事件正朝非常態方向發展。31日下午，罷工員工與到現場參與談判的南海獅山鎮總工會人員發生肢体衝突，而廠區附近已被當地警方封鎖。
記者31日下午試圖接近南海本田時發現，進入廠區的本田路與虹嶺路交結處，五名交通警察拉起了藍色限行線，實施封路。此處距離工廠正門約有1000米左右。
記者輾轉趕到廠區門口附近，看到約30名-40名身著藍色警服的公安在距離工廠正門50米開外的地方站立守候。3點20分左右，七八輛七座警車開來，車上坐在身著黑色警服和頭盔的防暴警察，但他們一直沒有下車。
工廠正門不斷有平日接載工人的大巴開出。本來趕在3時15分上中班的工人被要求回家。有工人告訴記者，他們的車在半路上已經調頭回去，無法進入工廠。
兩名當日上中班的工人對記者說，正門內出現獅山鎮總工會人員圍打工人的情況，兩名工人被打倒在地，面流鮮血。打人者傷人後迅速回到總工會的麵包車上，而其他工人則追上車要揪出打人者。
在門口的警察並沒有對這一切作出任何反應。
一位南海本田變速箱組裝科的工人告訴財新記者，平時，早班的工人應該在7點到工廠上班，但31日，廠車直到8點多才將工人載到工廠。到場後，廠方要求工人到飯堂開會，按科分組，分別溝通。
參加者包括獅山鎮總工會、獅山鎮政府和一些技工學校老師，以及南海本田總經理山田。會議的內容是解釋加工資流程。在會上，山田承諾，事後不會追究任何一個工人責任，不會開除任何一個人。
會後，工人各自回到車間。在變速箱組裝科，科長請工人回到各自崗位，而副科長則逐個點名，詢問是否願意開工，但都遭到拒絕。副科長遂要求工人找獅山鎮總工會協商。因此有一部分員工離開車間。而此時一位系長則出來說：如果出去就別回來了。
在每個科，都有掛著獅山鎮總工會牌子的人在場，他們戴著黃色帽子，身著便服。在變速箱組裝科，由於這些人用攝錄設備攝像遭到員工反對，要求其刪掉，雙方發生肢体衝突。獅山鎮總工會的人員用拳頭打傷了七八個工人，均屬輕傷，並無大礙。
午飯後，鑄物科恢復了開工，但隨後聽說了工人被打事件，於是再次停工，停留在科室休息室。
而在變速箱組裝科，設在廠區的手機信號接收器被關閉，以阻斷工人與外界聯繫。
記者在現場看到，目前在廠區內，身著白色工服的工人與頭戴黃色帽子的獅山鎮總工會人員形成了兩個主要的人群，一個在工廠操場，一個在正門附近。
工廠外有一些中班工人與附近村落的村民圍觀，但人數不多。工人告訴記者，現場有電視臺的記者進行採訪，但被要求登記。
南海本田勞資談判繼續[10]
廣東南海本田汽車零部件製造有限公司（下稱南海本田）勞資雙方談判持續，尚未達成足以結束罷工的協議。
6月1日上午9:30左右，200-300名當天上早班的工人到達工廠，隨即參與了有南海本田總經理山田一穗、一位名為須田修司的部長，以及三名獅山鎮總工會人士參加的會議。
有參與會議的員工向財新記者表示，當天上午登上工廠班車，即看到車上貼有開會的通知。到達工廠後，大家即由班長引導，參與按廠方安排，按所在科組不同進入三個會場，分別進行會談。
幾位資方和總工會代表依次在三個會場與工人會談。山田一穗首先發言，他對於31日發生的衝突和員工要求加薪而罷工“表示遺憾”，並稱公司承諾不處罰參加罷工的人員。
隨即，須田修司對31日提出的加薪方案進行了說明。他指出，這個方案是參考了佛山市機械行業員工工資標準制定的。他又給每個員工發了一張告知性的表格。
按照31日提出的加薪方案，南海本田的一線正式員工，每月可增加366元薪酬，在不扣除醫保等費用的情況下，每月薪水提升到1910元；而實習生則可在實習滿一個月後增加477元津貼。
須田修司表示，這些加薪措施在6月10日發放工資時即可體現出來。此外，員工福利的調整，公司會在2個月後與員工協商。
在他發言後，獅山鎮總工會人員開始講話，他們表示總工會會為員工爭取最大利益，工人有什麼意見都可以反映。而與會員工此時情緒也開始顯得激動，質問他們如何回應31日的“打人事件”。
與會者稱，總工會人士並沒有正面回答這個質問，而是稱公司已經給大家加了工資，也考慮了福利情況。有與會工人回應道：“我們先不談工資，工資不重要，先把打人的事情解決！”但總工會人士並沒有表態。
就在資方和總工會代表從第一個會議室走向第二個會議室時，有部分員工開始集結，提出要找總工會打人者直接談判。
整個會談在上午10點15左右結束。至記者發稿時，罷工工人正集合起來開會。目前尚不知道工人的下一步計劃。
此外，據上午參與會議的人士透露，在廠區見到南海本田展開新的招聘工作，約有10多名實習生前來填表應聘。
工人表示，目前有一小部分員工復工，但大部分員工仍堅持罷工。今天上午參與會談的200-300名早班工人，亦是31日的中班工人。他們在31日獅山鎮總工會與罷工員工發生肢体衝突後，被要求返回家中。
南海本田共有員工1173人，按照南海本田的工作流程，工人每天分“三班倒”上班。
南海本田罷工工人復工[11]
廣汽集團總經理曾慶洪介入調停南海本田罷工事件，初見成效。南海本田的員工2日上午恢復正常工作，截至記者發稿時，當天一勤（即早班）的工人已全部復工，生產線全線運轉。
1日，曾慶洪突然出現在南海本田廠區，介入勞資談判，他收集了員工意見和要求，表示將協助工人與資方協商，並當場促成此前打傷員工的獅山鎮總工會發出道歉信。
曾慶洪承諾在4日下午3點向工人交代與資方協商的情況，在此之前，工人將復工三日。
2日上午，曾慶洪再次進入南海本田。此前他向財新記者表示，自己暫時不方便接受採訪。
記者在現場看到，目前工廠秩序井然。
本田佛山廠工人同意暫先復工三天[12]
據港媒報道，經過廣汽集團總經理曾慶洪介入調停本田罷工事件後，位於廣東佛山的本田汽車配件工廠罷工工人昨天“有條件”復工。
前天曾慶洪突然出現在南海本田廠區與工人談判，在承諾將於六月四日下午三時交代與資方協商情況後，工人接受建議，先行復工三天。據中新社報道，上早班的工人在大巴的接送下已到達工廠復工。
工人代表在會談中提出三個要求：一是每月工資在此前資方提高的三百六十六元（人民幣．下同）的基礎上再加二百元至三百元；二是要求資方建立相應的工人培訓機制；三是要求撤銷原南海本田廠工會，並重新選舉。
曾慶洪表示，將根據工人所提的條件與資方溝通，並要求工人由六月二日早班起全部復工，並承諾將於六月四日下午三時給予答覆。
此前，本田已三度提高加薪幅度，六月一日同意把最低月薪由一千五百四十四元加至一千九百一十元，平均加幅約24％。
新華社昨天發表評論指出，本田“一味追求超額利潤”及“並沒有正面解決員工有關提高工資待遇的訴求”，呼籲其“回到如何提高工資福利待遇這個核心問題上來”。
南海本田勞資雙方達成協議 工資標準提高35%[13]
經過5個小時以上的談判之後，6月4日晚間，廣東佛山南海本田零部件製造有限公司（下稱南海本田）勞資雙方終於達成協議。
“圓滿結束！”剛剛參加完談判，作為工人代表委托的法律顧問，中國人民大學勞動人事學院教授常凱給《財經》記者打來電話說，“談判的結果對工人有利，廠方同意將工人工資在現行標準的基礎上提高35%，約增加500元，勞資雙方據此簽訂了協議。”
6月3日，南海本田工人代表與常凱聯繫，希望他作為工人的法律顧問參加今天的勞資談判。《財經》記者6月4日在南海本田公司門口看到，下午4點左右，常凱從北京趕至該廠，攜帶兩名助手匆匆進入廠區參加談判。
此外，6月1日，工人們也推選成立了談判代表團，共有16名成員。談判結束的消息傳來後，一名工人在電話中對《財經》記者表示，“我們勝利了！”但也有一些工人在論壇上表示對談判結果不甚滿意，此前，工人一直強調的加薪要求是全體員工增加基本工資800元。
對於這次工人罷工事件的結果，常凱在6月3日接受《財經》記者採訪時曾表示，罷工必須結束，但結束罷工應該在法制的軌道上解決。“罷工工人的合理要求得到解決，是結束罷工的法律條件。”
常凱同時表示，勞資雙方中只滿足一方的訴求是不合理的，在一定程度上工人也要做某些讓步。“談判本來就是一個討價還價的過程，勞資雙方都作出妥協才是積極的解決問題的態度。”
6月1日，廣汽集團副董事長兼總經理曾慶洪來到南海本田，他對工人承諾，6月4日下午3點會給工人一個滿意的答覆，但前提條件是工人必須儘快復工生產。本田工人於當日晚班開始復工，2日和3日全部生產線均處正常工作狀態。據記者瞭解，在談判之日全天，包括下午3點之後勞資雙方的談判過程中，南海本田生產線始終處於工作狀態。
此前，工人談判代表團也表示，“我們的維權鬥爭不僅僅是為了本廠1800個員工的利益，我們也關心整個國家工人的權益，我們希望立下工人維權的良好例子。”
另外，《財經》記者瞭解到，工人的另一重要訴求“重整工會”，在這次談判中少有涉及，目前亦無結果。
工資條例年內出台 工資不再單由資方說了算[14]
近來，各地最低工資標準“漲”聲一片。
隨著今年年初江蘇省在全國率先確定上調最低工資標準，一季度以來，寧夏、吉林、山西、上海、浙江、福建、廣東、天津等省市自治區相繼調高了最低工資標準，調整幅度都在10%以上，一些省份超過20%。
據國家人力資源和社會保障部新聞發言人尹成基日前透露，有20個省份計劃在年內適時調整最低工資標準。
與此同時，收入分配制度改革的其他具體措施也在緊鑼密鼓地制定過程中。記者從相關人士處獲悉，由勞動和社會保障部起草修訂的《工資條例》將在年內出台，全社會呼喚已久的工資協商制度、同工同酬等保障勞動者權益的條款將被納入其中。
中小企業工資協商推進難
5月1日起，寧夏上調最低工資標準，增幅達24.9%；吉林省新制定的最低工資標準也於5月起執行，平均漲幅為22.9%，這是自2007年7月以來，吉林省首次調整最低工資標準。
針對各地最低工資標準的上調，北京大學國民經濟核算與經濟增長研究中心副主任蔡志洲表示，除了讓收入分配更趨合理，此舉另一大意義在於調整產業結構，“企業發放工資增加了，生產成本就會增加，這就逼迫企業必須向更有技術含量的領域轉型。”
現實中，為了削減人力成本，各地規定的最低工資標準，往往會成為一些企業為員工設定的標準工資。儘管勞動和社會保障部早在2000年就出台了《工資集體協商試行辦法》——該辦法規定，當出現“本單位利潤增長、本單位勞動生產率提高、當地政府工資指導線提高、本地區城鎮居民消費價格指數增長”四種情況之一，都可以提出漲薪要求。
傳統的企業工資確定方法是：用人單位根據本單位的生產經營特點和經濟效益，自主確定本單位的工資分配方式和工資水平。而工資集體協商，是指職工代表與企業代表依法就企業內部工資分配製度、形式、收入水平進行平等協商，併在協商一致的基礎上簽訂工資協議。
“建立工資集體協商制度”在兩年之前就已被寫入政府工作報告。2008年3月5日，在全國人大十一屆一次會議上，明確提出，要“推動企業建立工資集體協商制度”。報告把“推動企業建立工資集體協商制度”上升到了政府行政層面的具體要求。
“建立工資集體協商制度，一方面能夠維護一線職工的權益，使工資增長與企業效益提高相適應，確保每個職工分享企業發展的成果。另一方面，有利於建立和諧穩定的企業勞資關係，增強企業凝聚力，調動所有職工的積極性。”國家發改委社會發展研究所所長楊宜勇對《中國經濟周刊》表示。
但是由於目前存在的制度缺陷和其他問題，工資集體協商在具體實行過程中遇到了不少困難和阻力，使得實施的覆蓋面依然偏窄。
中華全國總工會副主席張鳴在今年3月的全國兩會上表示，工資集體協商覆蓋面窄，全國共有1300萬家企業，其中超過1000萬家的中、小企業(也就是將近80%的企業)還沒有建立工資集體協商制度。
山西省總工會紀檢組組長、黨組成員王珍接受《中國經濟周刊》採訪時表示，在大企業，工資集體協商制度一般都能實現，每年工資也能夠根據效益的增長而上漲。目前存在的問題主要是，數量眾多且為就業主體的中小非公有制企業協商難，需要強力推進。“在這些中小型非公有制企業中單獨開展集體協商，普遍存在企業老闆不願談、職工談判能力弱‘不敢談、不會談’的問題。好多中小企業主不想和職工方協商工資，認為‘企業就是我自己的，工資肯定是我說了算’。”
對上述現象，中國人民大學勞動關係研究所所長常凱也表示認同，“我們應該承認，工資集體協商推行了這麼多年是有成就的，對保障工人的權利，特別是提高工人的工資起到積極的作用。但中小企業工資協商推進較難。我認為，在中小企業推進的基本前提是要建立工會，要有真正代表工人的工會去協商。”
但即便工會成立了，雇主也存在拒絕協商的可能，那麼工會和職工該如何維權?據記者瞭解，目前對此尚無明確的法律規定。
“從我們現有的法律法規來看，工資集體協商是一種選擇性的或者是柔性的規定，並非強制性的。強力推進工資集體協商制度勢在必行。”王珍表示。
近日，中華全國總工會經費審查委員會主任張世平也在公開場合表示，推動工資集體協商制度建立將是中華全國總工會下一步工作的重點。
“勞工三權”需立法保障
記者瞭解到，在珠三角等一些地區，為吸引和留住日益寶貴的勞動力資源，眾多企業也開始著手提高工人工資和福利待遇，採取的方法就是工資集體協商制度。
工資協商制度全面建立後，如何保證其能有效實施?
常凱認為，工資協商制度“要防止搞形式主義，要為協商創造一些條件，比如說工會組織問題、工會獨立性問題，工資協商的手段問題、壓力問題、效果問題，等等。這些問題應該系統地去研究，要提出一些對策性的辦法。”
據記者瞭解，除了2008年起施行的《勞動合同法》對勞動者進行了傾斜保護以外，為建立企業職工工資正常增長機制，我國政府相關部門正在加緊制定相應政策，推動勞動者薪酬保護制度的完善，將要出台的《工資條例》也將對工資集體協商作出明確規定。
“工資協商問題，其實不僅僅是協商工資，更是涉及到整個勞資關係基本權利的實施問題，如工人的組織權、談判權、罷工權，即勞動法上所謂的‘勞工三權’。而勞資關係問題、工資問題、工資協商問題涉及到勞資關係系統和政策怎麼去調整，應統籌考慮。如果這些問題不解決，工資協商的效果會打很多折扣。” 常凱表示。
在楊宜勇看來“在工資協商中，政府、工會、企業主、工人等都有責任，各自的工作都要做到位。”
“工資協商應該逐漸地硬起來。比如在國外，工人找你談，企業主可以躲著不談；不談可以，工資就可按當地GDP加上物價水平漲，逼著企業主回來談。”楊宜勇表示，對於不願接受協商制度的企業，政府可以通過完善制度對其進一步施壓。
連鎖反應：禍起汽車製造業薪酬制度?[3]
5月22日，廣東省的佛山市光法雷奧(佛山)汽車照明系統有限公司員工也通過停工的形式要求提供薪酬。該公司是法國汽車零部件巨頭法雷奧在華子公司之一，主要配套生產日產和標緻雪鐵龍的汽車車燈。
工廠員工何先生透露，他的每月收入為770元底薪+330元補貼+200元住房公積金補貼。本月佛山出台政策將最低工資提高到920元/月後，工廠為達到920元/月的底薪標準，提出將“從330元補貼中扣除150元，並將這150元算入底薪。”這樣一來，工人們的底薪就達到920元/月，但拿到手的收入絲毫沒有變化，這引起了工人們的反對。
據瞭解，這家企業前年也有小型停工，與本田零部件公司遭遇相似。為何汽車製造業頻頻發生此類事件?工人停工只是薪酬惹的禍嗎?
中智上海公司薪酬調研運營總監耿俊華在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，“員工停工不單是薪酬方面的原因，還包括員工勞動時間、勞動強度和廠方的人文關懷。”
“員工停工一般是行業性的，比如這個行業的員工認為薪酬待遇低於其他行業，與自己的付出不相符，那麼工會就會與企業談判，談判不成就會聯合起來停工，要求提高行業整體收入水平，”耿俊華說。
那麼，中國汽車製造產業工人薪酬處於一個怎麼樣的水平呢?根據彭博社報道，在本田武漢工廠一線工人每月平均薪水在4000元人民幣(約合586美元)，相比之下，本田本土員工的薪水每月在357324日元(約合3800美元)。
耿俊華表示，汽車製造行業薪水整體處於一個中上水平。以上海為例，一線員工的薪酬每月應該在2000元到5000元，因崗位不同和工作年限不同另有差異，最高的月收入可達8000元以上。
耿俊華介紹說，一般公司薪酬機制要分為內部競爭和外部競爭，內部競爭主要是看工作數量和勞動強度，多勞動的人應該多得，外部競爭主要是指相比同行是否具有市場競爭力，這是留住員工的主要因素。
耿俊華還認為，對於企業人員大幅度流失的企業，企業應該儘量貼合市場，改變公司薪酬機制。工會應該瞭解整體行業薪酬水平，協助企業與員工的薪酬協商。
希望本田罷工事件推動收入分配改革[15]
“南海本田罷工事件提醒社會各界關註到員工想要分享企業利益的訴求，我個人希望這件事能變成好事。”廣東省勞動保障部門一位不願公佈姓名的高級官員1日下午接受財新記者採訪時表示，他希望事件能推動收入分配的改革。
他說，從勞動保障部門的角度來說，“我們目前能做的事非常有限，因為企業沒有違法違規，我們不能強制性地要求人家必須滿足員工要求”。他告訴財新記者，目前此事已引起廣東省市區三級黨委政府的高度重視，“我們職能部門只能在黨委政府的領導下來處理衝突，但問題能否得到妥善解決最終要靠勞資雙方的協商”。
他指出，目前官方最擔心的情況是此事蔓延開去。“南海本田事件所反映出的問題在中國並非孤立存在，而是有其共性，即新生代勞動力普遍追求更公平合理的待遇，要求共用企業日益增長的財富”。
改革開放32年來，珠三角GDP的增長超過40倍，一些企業的財富增長更是幾年就翻一番，可工人待遇的增長卻極為緩慢。在過去十餘年裡，大量企業都將政府規定的最低工資標準當作最高工資發放，在此基礎上，再根據情況發放加班費和少量補貼，構成員工的全部收入。
世界銀行的普查報告顯示，考慮每人每天的營養攝入量及養育孩子的需要，在中國維持基本生活水平的費用是每人每月1684元，而每周工作40個小時。與之相比，珠三角農民工要每周平均工作66個小時，每個月加班120個小時才能拿到1685元工資。
“但要在短時間內馬上改變舊有的模式和利益分配格局非常困難，在這個調整期，無論是政府、企業和工人，都要經歷一個很痛苦的過程，所以從理性的角度看，大家都應該避免過於激烈的方式，都應該有所妥協”。這位官員說，在勞資雙方的博弈中，他尤其希望看到工會能發揮主要作用，這樣不僅可增加工人的力量，也利於事件有組織、有規則地進行，從而避免多敗俱傷。
“可是工會現在也很困惑，因為現有體制讓他們不知道該站在哪一邊。”這位官員分析說，工會是黨委領導下的社團組織，工資和人事權都由上級總工會及黨委政府掌控，“在強調‘維穩’的方針下，很難單方面站在工人的立場行事”。
他說，南海本田罷工事件正在給當政者的執政能力提出挑戰，“目前正值中國經濟轉型的關鍵時期，當政者必須按照科學發展觀的要求，理性看待工人的訴求和社會發展的趨勢，既要讓經營者有利可圖，也要讓勞動者分享到企業的利益。”
他認為最終的處理結果至少應該讓工人看到希望。
他說，珠三角企業的勞動力成本上升是必然的。對於部分官員擔心滿足工人訴求會對珠三角的廉價勞動力優勢帶來衝擊，導致企業成本上升過快，這位官員說，今天的珠三角在經濟發展中“取向已經不同了，不再是當年單靠廉價勞動力和土地吸引外資的時代了，今天我們引進的企業如果不能給勞動者應有的尊重，不能幫助我們構建和諧社會，那也不是我們想要的”。
本田汽車公司（Honda）於1948年以生產自行車助力發動機起步的Honda，一直以“夢想”作為原動力，以“商品”的形式不斷為個人和社會提供更廣泛的移動文化。
“尊重個性”、重視每一個人個性的觀念，使Honda形成了推崇員工創造性、自由豁達的企業文化。現在，Honda已經發展成為從小型通用發動機、踏板摩托車乃至跑車等各個領域都擁有獨創技術，並不斷研發、生產新產品的企業。
從創業之初，Honda一直本著“讓世界各地顧客滿意”的理念不斷開拓自己的事業。
以“如何讓當地顧客滿意”為宗旨，不僅建立了為提供適合當地的商品及服務的廣闊銷售服務網路，還建立了在當地生產和研發新產品的一整套體制。
目前除日本之外，Honda在全世界29個國家擁有120個以上的生產基地，通過摩托車、汽車和通用產品，每年惠顧的客戶多達1700萬以上。
與此同時，Honda還積極地履行作為企業公民的社會義務，積極探索環保和安全的解決方案。
在全球環境問題日益突出的當今，Honda在產品研發、生產和銷售等各項企業活動中努力把解決大氣污染、降低CO2排放量、有效利用資源和能源等作為課題，為達到產品排放清潔化、降低燃料消耗、實現生產線的“綠色工廠化”等採取了一系列措施，為減少對地球環境的影響做出了積極貢獻。作為提供移動文化的廠家，Honda不僅考慮乘員也考慮行人的安全，致力於生產安全性更高的產品。同時，積极參与安全駕駛普及活動等各種解決交通系統問題的活動，為建設更加豐富的移動文化社會而不懈努力。
- 晉升是指企業員工由原來的崗位上升到另一個較高的崗位的過程。
- 績效考核通常也稱為業績考評或“考績”，是針對企業中每個職工所承擔的工作，應用各種科學的定性和定量的方法，對職工行為的實際效果及其對企業的貢獻或價值進行考核和評價。它是企業人事管理的重要內容，更是企業管理強有力的手段之一。
- 勞動關係又稱為勞資關係，在《中華人民共和國勞動法》中，對勞動關係作了明確的界定，是指勞動者與所在單位之間在勞動過程中發生的關係。《勞動法》從法律的角度確立和規範勞動關係，是調整勞動關係以及與勞動關係有密切聯繫的其他關係的法律規範。
- ↑ 1.0 1.1 “薪酬考核75級 跳一大級需15年”員工稱日方“支援者”一年花費2億
- ↑ 本田工人再罷工.李亞蟬.每日經濟新聞.2010-05-22
- ↑ 3.0 3.1 本田“停工門”補償方案出台：員工每月加薪55元.程元輝,李亞蟬.每日經濟新聞.2010-05-25
- ↑ 廣東南海本田實習生參與停工或被學校開除.南方都市報.2010-05-25
- ↑ 本田停工門：零部件公司工人拒絕新補貼方案.程元輝，李亞蟬.每日經濟新聞.2010-05-27
- ↑ 遭遇“罷工門” 本田在華4組裝廠停產.新京報.2010年05月28日
- ↑ 擔心報複 南海本田員工拒選代表談判.周瓊,劉衛.財新網.2010年05月28日
- ↑ 南海本田提出第三個提薪方案.魏樂.財新網.2010.5.30日
- ↑ 南海本田罷工事件出現肢体衝突.魏樂.財新網.2010年05月31日
- ↑ 南海本田勞資談判繼續.郭惟地,魏樂.財新網.2010年06月01日
- ↑ 南海本田罷工工人復工.郭惟地.財新網.2010年06月02日
- ↑ 本田佛山廠工人同意暫先復工三天.金融界.2010年6月3日
- ↑ 南海本田勞資雙方達成協議 工資標準提高35%.鄭猛.財經網.2010年06月05日
- ↑ 工資條例年內出台 工資不再單由資方說了算.王紅茹.鳳凰財經.2010年05月18日
- ↑ 廣東省勞動保障部門官員：希望本田罷工事件推動收入分配改革.周瓊.財新網.2010年06月02日
