區域商貿物流

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　　區域商貿物流是指在區域物流的範圍內，主要針對因社會商貿流通業務所發生的相關活動而產生的物流，區域商貿物流側重於城市之間、城鄉之間的從供應者到需求者的物品的運輸與集散，目的是運用區域概念和物流管理方法解決有關區域範圍內商貿物流的各種主要問題，以實現區域商貿物流的最佳化。

　　區域商貿物流的運作模式是指在已經形成的區域商品交易市場背景下，將市場交易服務與倉儲、運輸、配送等活動相結合的一種物流運作模式，在這種模式下，特別強調商流與物流服務的一致性以及信息服務的及時性。由於區域交易市場的物流業務非常集中，因此對現代商貿物流的服務水平要求也比較高，從物流運作的基本模式來看，主要有以下兩種模式：

　　(一)基於區域集群的區域商貿物流模式

　　區域集群又稱產業聚集或企業集群，是指在產業的發展過程中，處在一個特定領域內相關的企業或機構，由於相互之間的共性和互補性等特征而緊密聯繫在一起，形成一組在地理上集中的相互聯繫、相互支撐的產業群。區域集群代表了當今一種特定產業的區域化發展潮流，由於這些產業基本上處在同一條產業鏈上，彼此之間是一種既競爭又合作的關係。基於產業聚集區的區域商貿物流模式以區域內聚集的產業組織為主要服務對象，以集運、多式聯運等物流活動為主，為各產業組織的物流活動提供區域性物流服務，這種物流模式要求物流組織建立具有覆蓋整個區域內外的完善的物流網路，以專業化、定製化的物流服務來滿足客戶的物流服務要求，因此，物流活動方式呈現多樣化的特點。

　　(二)基於區域交易市場的商貿型物流模式

　　區域交易市場主要指專業的實物商品交易市場，一般都具有比較大的規模，比如大型的農產品、建材產品、汽車、商貿百貨、醫葯等交易市場。區域交易市場的交易量大、物流活動集中且頻繁，對物流的需求較大。基於區域交易市場的商貿型物流模式是在已經形成的區域商品交易市場背景中，將市場交易服務與倉儲、運輸、物品配送等活動相結合的一種商貿物流模式，在這種物流模式下，物流服務品種多樣化、批量小、批次多，由於商品的特性導致了較大的需求不確定性，因而主要強調倉儲和配送功能，建立電子商務交易平臺，十分註重物流系統的柔性。

　　義烏、柯橋、臨沂最早的物流業基本都是由托運站(貨運站)加運輸業戶組成的，當時一些個體戶藉助快速發展起來的商品批發市場，在本地和外地設立了連接兩地的專線托運站，將市場上的商戶需要托運的商品登記後，通過運輸車輛托運到自己設在外地的接收站，再由接收站分撥到貨主手中。隨著托運貨物的不斷增多，這種方式已經滿足不了市場的需求，於是專用貨運場站和專線運輸貨車便迅速發展起來，各地批發戶在向托運站交的托運費中已包含了貨物運輸費，這便是最早的為專業批發市場服務的物流。再後來，隨著電子商務以及網路信息技術的發展，基於專業分工的發展需要，物流行業向專業化發展，專業倉儲、貨運場站、運輸、配送等第三方物流迅速發展起來。

　　區域產業、地理位置及政策等因素使得區域之間的交易市場種類和規模各異，區域經濟實力在很大程度上制約著交易市場的物流能力，但在區域交易市場的商貿物流運作模式上還是大同小異的，主要有兩種：一是體積大、托運裝卸較困難的貨物，通過經銷商從區域外的供應商和本地的供應商進貨，把商品聚集到區域的大型交易市場進行銷售，最後銷往外地交易市場或本地消費者。二是諸如醫葯、農產品、服裝等小商品交易市場，由銷售商直接把商品聚集到區域的大型交易市場或配送中心，達成交易後，配送中心負責將貨物運往外地交易市場或本地經銷商等目的地。這種區域交易市場物流運作模式對物流要素進行了整體的優化組合和配置，最大限度地發揮各種交易市場物流要素，提高了區域交易市場的物流效率。

　　在區域商貿物流發展規劃中，應當特別強調一體化的“綜合物流結點”的規劃模式。在這種模式下，應根據區域物流的實際物流條件及物流需求，結合區域內航空、鐵路、公路、港口等交通運輸情況，實現交通運輸方式的有效銜接和轉換，建立水陸空一體化的物流結點，尤其是在大型的物流結點中，實現這種一體化的、綜合的物流結點規劃建設，有利於集約物流設施和全面實現物流功能，不斷降低物流與供應鏈運作成本，應當作為商貿物流系統規劃的一個重點，通過物流結點合理銜接不同的物流方式，從根本上改變傳統的物流格局，建立汽車對區域內的集散作用和鐵路對外幹線運輸作用的主體物流格局，使公路和鐵路進行合理分工和銜接，使區域物流不斷合理化。

　　為了與商貿物流發展相匹配，區域物流應積極構建更大範圍的信息平臺，建立以物流管理信息系統為核心的現代物流模式。依托原有的物流信息中心，加快系統整合，建設省級或國家級公共流通信息交換平臺，儘快制定完善物流信息共用和數據交換規範化標準，推進電子政務、電子商務建設，推進物流服務企業、工商企業、物流園區、大型專業市場及公共信息資源查詢系統聯網，加快實現物流信息互通、共用，構建現代商貿物流發展的流通網路平臺。

　　按照“佈局合理、功能齊全、統一開放、規範有序”的原則，集中發展以現代物流為主導的大市場、大商貿、大流通、大物流發展模式。採取政府扶持、政策引導和多方共建的方式，在港口、交通要道、大宗工業品和農副產品主產區，規劃建設一批大型現代物流中心、物流園區、批發市場，著力打造商貿流通中心，努力形成連接國外、輻射周邊的區域性商貿物流基地。要進一步強化商貿龍頭地位，加快改造提升現有商貿市場，加強配套設施建設，在鞏固提高傳統交易方式的基礎上，大力發展物流配送、連鎖經營、特許經營、電子商務、商務代理等新型物流業態，培育集商流、物流、信息流於一體，以網路化、信息化、規模化為標誌的現代商貿流通體系，形成覆蓋城市鄉村、延伸周邊地區的商貿流通網路。

　　(一)高度重視物流人才的引進和培養

　　發達國家經驗證明，發展第三方物流，實現物流一體化，關鍵是具備一支優秀的物流管理和物流經營隊伍。要解決目前物流經營人才缺乏的問題，較快的辦法是政府相關管理部門積極推動高等院校充分發揮教學和科研的優勢，各地政府相關管理部門積極支持當地物流企業與高等院校的開展合作，利用學校的科研優勢指導企業進行實踐試驗，使理論研究和實際應用相結合。同時積極推動所有從業人員參加短期的在職培訓，重點進行物流基礎知識、誠信意識、業務技能和法律法規的培訓，將業務培訓及獲得的資格證書作為員工從業、上崗的基本資格，建立物流從業人員信息庫。通過提高全行業從業人員的整體素質，為商貿物流業的科學和諧發展打下堅實的人才基礎。

　　(二)用現代物流改造及提升批發業務的功能

　　物流和批發是兩個不同的概念，物流強調的是物資的流動，而批發業務則是一種通過批發市場完成商品的聚集與分撥的一種流通業態，商品的供需雙方在此完成了流通的商流、物流、信息流和資金流等基本活動，實際上批發是對物資流動的截斷和中轉的流通環節，在這種流通模式下，物流一般伴隨著商流共同發生，這在某種意義上說違背了物流成本控制的商物分離的基本原則，無形中增加了整個物流供應鏈的成本。

　　為了提高整個供應鏈的競爭力，需要通過現代物流管理的方法與技術將運輸、倉儲、裝卸、加工、配送、信息處理等方面進行有機結合，改革傳統點對點的落後交易方式，進一步整合和提升物流產業鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務，通過對整個供應鏈的有效管理創造價值。

　　因此，現代物流是批發業務發展的創新形態之一，物流業務的發展將有效地改變批發企業和生產企業的供銷模式，改變廠家和消費者之間的流通形態，把無序的運輸和過多的分銷批發整合為最簡捷、最經濟的物流過程，把以客流、物流、資金流為主體的批發業務改造為以信息流為主體的物流中心。

　　(三)進一步開放物流市場準入政策

　　為了促進商貿物流業的迅速發展，地方政府應該積極創造良好的軟硬環境，進一步開放物流市場準入政策，引入多元化投資和競爭主體參與重大物流基礎設施的建設，引進國內外大型物流企業的總部或分部進駐當地參與市場競爭，帶動現代物流業的快速發展。

　　逐步放開國內外資本的進入，加大對外資的引進力度，同時有重點的扶持國內的物流企業。同時要加快第三方物流企業的培育和發展，打破地區市場的壟斷格局，努力促進區域統一物流大市場的形成，按照市場規律，鼓勵具有競爭優勢的物流企業，改善現有的企業結構，通過參股、控股、收購和特許經營等方式壯大自己的勢力，培育資金雄厚、有實力、有發展前途的大型內外資物流企業，在區域內迅速形成一批龍頭骨幹大型物流集團，並把龍頭骨幹物流企業作為發展和扶持重點，鼓勵它們做大做強，使之既承擔本市批發市場的商貿物流，也承擔本市和外市的生產企業的物流外包項目。

　　在此基礎上，實施大集團帶動戰略，選擇一批具有現代物流理念、物流業務規模大、物流整合功能強、物流信息系統健全、物流管理規範化和標準化程度較高的商貿物流企業進行重點扶持，支持其發展國際物流業務。同時篩選出一大批運作靈活的小型企業，以拾遺補缺、滿足社會各層次、各類型物流活動的需要。在物流園區建設方面，由政府、相關部門聯手對現有和未來規劃的重點物流園區在其規劃設計、功能定位和發展模式上進行重新思考，以物流園區的發展帶動物流行業和產業的發展，培育大型的物流園區，形成規模經濟併發揮規模效應，提高物流服務質量。

　　(四)加強商貿物流信息平臺和信息網路建設

　　現代物流與傳統儲運業務不同，現代物流以信息網路技術的應用和專業物流的結合為特征，通過信息共用實現物流各個環節的整合，使得物流成本最小化。從目前看，批發市場的物流信息化建設程度普遍不高，商貿市場與鐵路、公路、場站、海關、銀行、郵政等單位沒有形成統一的物流信息網路平臺，難以實現全面的信息公用和資源共用，沒法對物流各環節進行實時跟蹤、有效控制和全程管理。

　　物流信息網路平臺不僅是供需雙方的信息交換、交易平臺，還是政府政策發佈、行業管理和口岸服務功能的重要載體，並且可以作為相關管理部門有效的監控工具。由此可見，物流信息網路平臺的建設是商貿物流運營信息化、網路化的需要，建議在政府主導下，信息主管部門把物流信息化建設項目納入當地信息化發展規劃，以企業為主體建立統一的信息平臺，公共信息平臺的建設模式應是將港口、海關、三檢、交通、航運、航空、鐵路、開發區、保稅區的信息平臺儘可能鏈接到一個公共信息平臺上，形成物流信息基礎平臺，整合相關物流信息資源建設區域物流公共信息平臺，實現商流、物流、信息流的統一。

　　(五)充分利用物流資源

　　由於我國的物流起步較晚，物流管理水平普遍不高，致使物流缺乏整體性和系統性規劃，對物流的重視程度不夠，物流往往只是作為伴隨商流而發生的一種輔助活動，沒有真正作為第三方利潤源泉加以挖掘，因此在一定程度上使得物流成本居高不下。為了降低各類交易市場的物流成本，需要在整個物流網路中增加現代化的物流配送中心，儘可能做到商流與物流的有效分離，輸送和配送緊密結合，建立起物流綜合管理、控制、調配的機構，減少供應鏈的中間環節，提高物流專業化水平和運作效率，以保證商品有效地流通。客戶將商品送至配送中心統一協調管理，經過按路線分揀，流通加工後集併到相應路線的托運點送出。這樣客戶只需貨物運到配送中心，其餘的由配送中心完成，從而在滿足客戶的需求的同時，提高物流效率，充分利用物流資源，壓縮物流成本。