第三利潤源理論

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　　第三利潤源理論來自於日本學者西則修的著作，“第三利潤源”是對物流潛力及效益的描述。

　　第三利潤源泉是相對於第一利潤源泉和第二潤源泉而言的。從社會經濟發展的歷史軌跡看，隨著經濟發展階段的演變和經濟環境的變革，曾經有過兩個大量提供利潤的領域。在生產力相對落後、社會產品處於供不應求的歷史階段，由於市場商品匱乏，製造企業無論生產多少產品都不愁賣不出去，作為生產型企業為了達到規模化生產這個目的，大力進行設備更新改造，擴大生產能力，通過規模經濟的實現降低生產成本，以此來創造企業的剩餘價值，產生了所謂的第一利潤源泉。

　　然而當產品極大豐富，市場格局轉為供過於求時，商品的銷售產生了極大的阻礙，這時依靠提高生產能力和擴大規模經濟來實現的第二潤源達到了極限，很難再為企業的持續發展提供動力，這時企業逐漸將管理的重心放在了依靠科技進步，提高勞動生產率，降低消耗，從而降低成本，增加利潤，這就是所謂的第二利潤源泉。

　　但是，隨著社會經濟的進步和發展，在今天越來越強調差異化、高增值服務的時代，前兩個利潤源可挖掘的空間越來越小，人們逐漸意識到物流領域的潛力，於是出現了西澤修教授的“第三利潤源”學說。這3個利潤源著重開發生產力的3個不同要素：第一潤源挖掘對象是生產力中的勞動對象；第二利潤源挖掘對象是生產力中的勞動者；第三利潤源挖掘對象則是生產力中勞動工具的潛力，同時註重勞動對象與勞動者的潛力，因而更具全面性。

　　在前兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況，物流領域的潛力被人所重視，按時間序列排為“第三利潤源”。物流作為第三利潤源，就是合理組織產供銷環節，將貨物按必要的數量以必要的方式，在要求的時間內送到必要的地點，就是讓每一個要素、每一個環節都做到最好。

　　我國的很多企業和一些研究學者在引用這一概念時，忽略了其利潤的來源，以為物流可以像生產企業一樣直接創造利潤。其結果作為物流的需求方則不斷要求物流供應方降低價格，壓低成本，以減少物流企業的第三利潤源。最終導致我國物流價格特別是幹線運輸和倉儲價格連年下降，直接影響了物流對GDP貢獻，使得很多國有大型物流企業退出這一領域，或將物流設施設備轉租給個人經營，使物流企業的規模逐漸減小。

　　日本早稻田大學教授、權威物流成本研究學者西澤修先生1970年提出的“第三利潤源”說，早在1979年就被原國家物資總局組織的赴日考察團帶回我國，在該代表團考察報告中對此有過介紹。

　　西澤修教授在他的著作《物流--降低成本的關鍵》中談到，企業的利潤源泉隨著時代的發展和企業經營重點的轉移而變化。日本1950年因北韓戰爭受到美國的經濟援助和技術支持，很快實現了企業機械化、自動化生產。當時日本正處於工業化大生產時期，企業的經營重點放在了降低製造成本上，這便是日本二次世界大戰後企業經營的第一利潤源。然而，依靠自動化生產手段製造出來的大量產品，引起了市場泛濫，產生了對大量銷售的需求。於是，1955年從美國引進了市場營銷技術，日本迎來了市場營銷時代。這一時期，企業順應日本政府經濟高速增長政策，把增加銷售額作為企業的經營重點。這便是日本二次世界大戰後企業經營的第二個利潤源。1965年起，日本政府開始重視物流，1970年開始，產業界大舉向物流進軍，日本又進入了物流發展時代。這一時期，降低製造成本已經有限，增加銷售額也已經走到盡頭，切望尋求新的利潤源，物流成本的降低使“第三利潤源”的提法恰恰符合當時企業經營的需要，因而“第三利潤源”說一提出，就備受關註，廣為流傳。西澤修教授“第三利潤源”說原書見下圖：

　　西澤修教授在書中還談到，當時他提出"第三利潤源"時，是受一個再度公演的著名電影《第三個男人》的啟示，因為"第三"隱有"未知"的含義，所以才把降低物流成本說成"未知的第三利潤源"。

　　西澤修教授的"第三利潤源泉"說，不僅推動了當時日本物流的發展，也對我國和亞太地區的物流發展產生了重要影響。

　　第三利潤源的理論最初認識是基於以下4個方面。

　　(1)物流是可以完全從流通中分化出來，自成體系、有目標、有管理，因而能進行獨立的總體判斷。

　　(2)物流和其他獨立的經濟活動一樣，它不是總體的成本構成因素，而是單獨盈利因素，物流可以成為“利潤中心”。

　　(3)從物流服務角度看，通過有效的物流服務，可以給接受物流服務的生產企業創造更好的盈利機會，成為生產企業的“第三個利潤源泉”。

　　　　(4)通過有效的物流服務，可以優化社會經濟系統和整個國民經濟的運行，降低整個社會的運行成本，提高國民經濟總效益。

　　“第三利潤源”學說，是對物流潛力及效益的描述。經過半個世紀的探索，人們已肯定這“黑大陸”雖不清楚，但絕不是不毛之地，而是一片富饒之源。特別是兩次石油危機之後，物流管理已正式確立了其在現代企業管理中的戰略地位。它已與生產管理和營銷管理併列為企業管理的“三駕馬車”。