汽車物流

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汽車物流（Automotive Logistics）

　　汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售後配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實現汽車產業價值流順暢流動的根本保障。

　　汽車物流是物流領域的重要組成部分，具有與其他物流種類所不同的特點，是一種複雜程度極高的物流活動。隨著我國汽車工業的飛速發展，在成本控制變得越來越重要的今天，汽車物流的成本控制也日益成為人們關註的焦點，通過資源整合來降低物流成本已經成為汽車企業所必須面對和亟待解決的問題。

　　1、技術複雜性

　　保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分複雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售後配件物流，這些都使汽車物流的技術複雜性高居各行業物流之首。

　　2、服務專業性

　　汽車生產的技術複雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售後物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。

　　3、高度的資本、技術和知識密集性

　　汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸設備，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公裡銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。

　　汽車產業的快速發展需要高效、合理和現代化的物流系統。但由於歷史的原因和體制上的問題，我國汽車物流則處於剛剛起步階段，整體水平還相當落後。從目前我國汽車物流所提供的服務功能看，運輸、倉儲等傳統性業務占有相當大的比重，物流服務收益的85%來自於這些基礎性服務。我國物流業主要存在以下幾方面的問題：

　　1.體制／區域壁壘

　　有些專家對我國市場的看法是，“有100個1000萬人的市場”。這從一個側面體現了我國市場的離散度有多麼嚴重。目前，中國各品牌汽車集團之間競爭激烈，區域保護政策而引發的市場的公開度和競爭度不強。多數汽車企業沒有採用公開招投標的方式來採購物流服務。由於地方保護主義嚴重，多數業務都背靠著這樣或那樣的體制／區域壁壘，而非是單純的以競爭實力說話。

　　2.汽車物流標準制定相對滯後

　　汽車物流是伴隨汽車產業而發展起來的新興行業。由於這個行業起步晚，發展快，行業標準的制定相對滯後，物流企業管理、服務規範及運輸工具均未形成統一的標準。全國汽車物流企業多處於小、多、散、弱的狀態，難以形成有效的社會服務網路，而當整個供應鏈環節出現問題，又往往顯得無所適從。

　　3.汽車物流基礎設施不完善

　　汽車物流基礎設施建設缺乏統一規劃，出現盲目投資、重覆建設和物流成本較高等問題。近年來，我國汽車生產和銷售出現快速增長，但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業的發展。國內各大汽車企業各自建運輸網路，企業間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重覆建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業都各自擔著不同品牌轎車的運輸服務。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車的運輸；長安民生主要承擔長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸；吉林長久主要承擔一汽大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區域分佈情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務績效。

　　4.汽車物流業人才匱乏

　　具備一定數量的物流專業人才是實現物流現代化的重要保證，而我國專業對口的物流人才十分匱乏是不爭的事實。一個優秀的物流企業，要求管理者必須具備較高的經濟學和物流學專業知識和技能，精通物流供應鏈中的每一門學科，並且具有整體規划水平和現代管理能力。所以培養物流專業人才是滿足我國汽車物流業發展的當務之急。

　　5.汽車物流企業的信息化程度較低

　　目前，中國汽車物流企業普遍信息化程度低，沒有完善的信息，平臺，信息服務業的整體水平不高，服務功能不完善，影響了物流業的發展。汽車物流業目前信息統計分散、零亂、不系統，好多統計信息尚處於空白狀態，這就造成了差錯率高、信息傳遞慢和管理效率低下。信息化是物流系統的基礎，沒有網路技術支持的信息化，任何先進的技術設備都不可能很好的應用於物流領域。物流的信息化，包括商品代碼和資料庫的建立，運輸網路合理化、銷售網路合理化、物流中心管理電子化等。汽車物流企業要充分利用信息網路技術來發展現代物流，改變過去有點無網、有網無流的狀況，為用戶提供快速、準確、高效的服務。

　　6.國內物流領域有效價格體系尚未形成

　　各大物流企業各自為戰，信息保密，未能進行有效的合作，而一些社會閑置資源擁有者則拋出單程運價甚至更低的報價來獲取業務，對正規價格體系形成了很大的衝擊，從一定程度上導致了行業內部的惡性競爭。而整體物流服務水平不高，又在客觀上造成了汽車物流的有效需求不足，各汽車物流商的運輸價格相差較大，設備使用率較低的現實。

　　1、樹立現代物流理念，健全企業物流管理體制

　　企業降低物流成本首先要從健全物流管理體制入手，從企業組織上保證物流管理的有效進行，要有專司物流管理的部門，實現物流管理的專門化。樹立現代物流理念，重新審視企業的物流系統和物流運作方式，吸收先進的物流管理方法，結合企業自身實際，尋找改善物流管理，降低物流成本的切入點。物流管理要實現創新，應從戰略高度重視物流管理，如果不從觀念上加以重視，任何實質性的創新都不會發生，將物流服務納入到企業的競爭戰略當中，發揮其應有的作用，使企業的物流服務得到根本改善。企業應該轉變觀念，樹立現代物流意識，充分認識優化物流體系和供應鏈管理是降低生產總成本，提高產品附加值，增強企業競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。

　　2、藉助外部資源，利用第三方物流

　　現代化生產突出的是專業化分工和協作，每個企業只做自己最擅長的事，發揮自己的核心優勢，爭取實現最大的附加值。由於任何企業的資源都是有限的，很難成為業務上面面俱到的專家，因此企業應把資源集中於自己最擅長的主業，而把物流等輔助功能留給物流公司，企業應成為供應鏈的管理者，對外通過業務外包實現企業外環資源的借用，對內則集中精力抓好關鍵性業務，建立持久的競爭優勢。

　　第三方專業汽車物流企業有其自身的專業化物流運作經驗與技術，有專業的物流網路及設施、專業化的物流運作管理人才和現代化的物流信息系統，有利於促進汽車企業物流效率的提高和物流合理化。第三方物流為汽車供應鏈提供物流及信息流服務，在供應鏈組成企業發生變化時進行協調，避免供應鏈內部脫節，作為供應鏈集成的一種手段，第三方物流為用戶提供各種服務，起到了供應商和用戶之間的橋梁作用。利用第三方物流的專業化運作，可以使汽車企業以無資產方式延伸到世界各個角落，並獲得更多的市場信息，快速進入國際市場。在汽車零部件採購供應的環節中，可通過引入具備協調中心功能的第三方物流系統，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應鏈的敏捷性和協調性，大大改善供應鏈的服務水平和運作效率。

3、構建高水平的物流信息系統

　　企業的資源、生產、銷售分佈在全球市場上，市場的瞬息萬變要求企業提高快速反應能力，使物流信息化、網路化成為企業實現其物流管理一個必不可少的條件。企業物流系統增強了物流信息的透明度和共用性，使企業與上下游節點形成緊密的物流聯盟。企業通過數字化平臺及時獲取並處理各種信息，提高對顧客需求的反應速度。企業在信息系統的規劃中確定物流系統對信息系統的個性化要求，建立高效的網路信息交換系統。

　　藉助先進的信息技術，建立供應鏈管理運行的支持系統和平臺通過信息共用和集成來減小協調過程中的不確定性，對整個物流渠道的產品、服務和信息實行管理，以獲得最大的運行效率和效益。利用電腦網路技術全面規劃汽車供應鏈中的物流、商流、信息流、資金流，構建電子商務採購和銷售平臺，通過應用條碼技術、EDI技術、電子訂貨系統、POS數據讀取系統等信息技術，做到供應鏈成員能夠及時有效地獲取需求信息並及時響應，以滿足顧客需求。企業各種資源的計劃與控制通過信息系統集成，形成企業內、外部各業務系統間通暢的信息流，通過採購與上游供應商連接，通過客戶關係管理CRM與下游分銷商和客戶連接，促進整個供應鏈物流渠道的暢通，提高整個供應鏈的效率。

　　4、強化供應鏈管理，整合資源

　　供應鏈管理是一種集成的管理思想和方法，是對供應鏈中的物流、資金流、信息流、業務流等進行的計劃、組織、協調、控制的一體化管理過程。供應鏈管理的基本概念是建立在合作競爭信念之上的，它能夠通過共用信息和共同計劃提高整個物流系統的效率，使物流渠道從一個鬆散連接著的獨立企業的群體，變為一種致力於提高效率和增加競爭力的合作聯盟。供應鏈管理主要通過控制和協調供應鏈節點企業的行為方式，達到降低系統成本、提高產品質量、改善服務水平等目的，從而全面提高整個供應鏈系統的綜合競爭力。

　　供應鏈管理要求汽車企業對整個供應鏈流程進行整合，通過汽車物流的功能整合、過程整合和資源整合來全面整合汽車供應鏈。汽車企業物流是以汽車製造商為中心，即以產品的生產製造和市場營銷為主線，以相關信息流來協助供應商和客戶行為的協作型競爭體系或市場競爭共同體，體現了汽車企業與顧客和供應商相聯繫的能力。汽車企業通過與物流公司、供應商、經銷商建立戰略伙伴關係，實現了從原材料採購到產品完成整個過程的各種資源計劃與控制，實質性降低供應鏈成本。

　　1.改善行業監管環境

　　為了保證物流過程的順暢，降低物流企業的經營成本，政府應當為物流企業提供兩個保障：一是經營牌照全國通用，異地設立分公司或辦事機構不需要重新辦理工商登記，包括貨運經營許可證也全國通用。二是實行物流公司總部統一納稅的政策。要切實做到統一政令，打破地方保護，鼓勵按照市場化原則進行公平競爭，為企業融入全球產業環境創造條件。

　　2.標準化工作的推行勢在必行

　　俗話說：無以規矩，不成方圓。在物流行業一致呼籲標準化的同時，標準化工作的推行勢在必行。當前非常需要將發達國家的成功經驗與中國物流發展的實際情況相結合，提出符合中國實際需要的物流運作規範以及標準，從基礎的地方起步，指導與推動中國物流業的發展。

　　3.加快物流基礎設施的建設

　　物流業是一個基礎性行業，國家應加快物流基礎設施的建設，而且在國家和地方決策規劃中都應考慮到物流基礎設施和物流園區的規劃，為汽車產業第三方物流網路設計謀篇佈局。要對返程的動力資源進行充分利用，避免部分動力資源的浪費，對各汽車物流企業的資源進行有效整合，以優化資源配置，降低汽車物流成本，提高運輸服務績效，實現互利雙贏。可能的話，可以由行業協會牽頭推動現有資源的整合與利用。

　　4.培育高水平的物流人才隊伍

　　一個優秀的物流企業，要求管理者必須具備較高的經濟學和物流學專業知識和技能，精通物流供應鏈中的每一門學科，因此要儘快確立物流專業的核心課程，發揮院校、行業的作用，組織高校教師和有關專家編寫核心課程的教材，加強人才培養的實踐教學環節，儘快培養出適合我國汽車物流業發展的人才隊伍。

　　5.利用信息網路技術來發展現代物流

　　汽車物流企業要充分利用信息網路技術來發展現代物流，保證物流活動一系列環節的準確對接，為用戶提供快速、準確、高效的服務。其核心目標就是：最大限度地提高物流速度，整合物流資源，降低物流成本，形成國際競爭力。此外，做好政府及有關部門的信息服務，不僅有利於陽光政策出台，帶動信息化發展，而且會造就更多的強勢的專業信息服務公司和地方行業協會，為物流業提供服務。

　　6.建立公平、有序的市場競爭環境

　　政府應堅持“治超”的開展，還市場一個公平、有序的競爭環境。此外，要形成一個新的道路運輸體系。在一些成熟的市場經濟國家裡，部分行業管治標準的出台是由行業協會作出的。在我們國家雖然不可能這樣做，但政府職能部門如果重視協會的力量，是有可能降低許多執法成本，並快速實現立法的初衷的。

　　汽車物流業是一個蓬勃發展的行業，巨大的國內市場潛力和加入WTO都給汽車物流業帶來了機遇和挑戰。中國汽車物流企業已經到了大變革的關鍵時刻，應該在加入WTO後3-5年的保護期內做大做強，併在中外合資中努力掌握國際先進的汽車物流管理經驗，全面提升汽車物流的全球服務水平。可以預見，汽車物流在市場導向的引領下，必將為汽車產業的發展起到更大的促進作用。