運力資源

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什麼是運力資源

  運力資源是指某個行業或者企業總的運輸能力,提供這些運輸能力,依靠的是行業或者企業的各種交通工具和人力。

運力資源的影響因素

  運力資源主要取決於兩方面因素:

  • 車輛資源(貨車的數量、車種)。
  • 動力資源(機車數量、機型和交路)和運行線。

運力資源配置的優化原因[1]

  ⑴由計劃經濟市場經濟,各行各業都在進行集約經營市場競爭日趨激烈。隨著公路、民航高速發展,鐵路實行了資產經營責任制,強化營銷參與市場競爭,因此,有必要優化運力資源配置.求得效益最大,以適應深化改革的需要。

  ⑵市場調查表明:車流、貨源變化多、客戶要求高。鐵路要以經濟效益為中心,追求效益最大化,必須進一步加強調度指揮,科學、合理、有效地進行資源配置,大力壓縮運輸成本,提高效率,增加效益,這樣才能在市場中得以生存與發展。

  ⑶通過問卷調查、查閱有關資料得出:觀念轉換不到位,管理措施、辦法跟不上,不論效益、不計成本的現象依然存在。需通過精細管理,優化措施,加大分析考核力度來約束。

  ⑷對運力資源分配中存在的問題進行多層次分析後發現:現有配置方案不夠完善,落實不到位,責任不到位,實施手段不到位。運力資源分配中存在的問題主要有三個方面:車流不穩變化多;貨源不穩要求高;調度嘲整難度大。

優化運力資源配置的策略[1]

  1.針對運力資源分配中存在的問題,應組織專人制定總體目標、優化原則、優化方案、實蘸手段、建立信息反饋體系,並強化紀律約束,組織全面實施。

  2.總體目標:根據各種變化情況,實施科學、合理、靈活有效的調整,達到配置優化,效益最大化。

  3.優化原則:做到四個堅持。

  4.堅持既打總量又打結構,力爭管內增收,直通增量(周轉量),實現運營收入最大化。

  5.堅持集約化經營,努力降低機車、車輛運用成本支出,以最小的投入,換取最大的效益化。

  6.堅持嚴格的運輸紀律約束,建立和維護良好的運輸秩序

  7.優化方案:

  ①在計劃審批、裝車組織方面傲到七優先一保證:效益優先、遠程優先、白貨優先、方案效率車優先、多經計劃優先、協議運輸及還款單位優先、國家重點物質及搶險救災支農物資優先安排,特事特辦,保證完成任務。

  ②在車流調整方面做到:空車調整先腹地、後兩翼,先有效、後無效;路車調整保重點;自備車調整堅持自車拉自貨;重車調整保京原、太焦滿線交車,必要時西流北調。

  ③在強壓成本方面做到兩個合理:合理使用機車,儘量減少機車運用台數。堅持以始發、接入列數定運用台數.消滅單機對放和機車無流上線計劃。重點掌握夏店、寧武口機車運用,減少外段停留時間,嚴格掌握機車轉備。合理壓縮運用車保有量,提高部屬車使用效率加強分界口交車組織,重點組織當日接、交的效率車。分界以交定接車,杜絕有線無流空頭計劃。對交車困難的去向,儘力少裝路車。消滅部屬車保留加速車輛移動.及時組流上線,消滅待裝、待卸、待取、待送、待掛的大點車。

  ④在運輸紀律方面強化約束做到五個禁止:嚴禁無計劃裝車,嚴禁虛報空頭裝車,嚴禁違規超載裝車,嚴禁匿報品名裝車,嚴禁裝東報西、裝遠報近。

  ⑤實施手段:全所總動員,明確目標,落實逐級負責和崗位負責,把優化原則、優化方案、目標變成全員行動,確保目標的實現。

  ⑥建立自上而下信息反饋體系:各班組、各工種調度設立一名信息員,及時反饋有關信息,確保對策、措施方案的實麓。

  ⑦針對運力資源分配中存在的主要問題逐一制定解決的對策、目標、措施組織模擬試 行,將初試結果交全所調度人員討論認可後組織全面實施。解決問題的對策、目標及措施。

參考文獻

  1. 1.0 1.1 張計生.孫三明.淺談優化運力資源配置以求得效率最大[J].京鐵科技通訊:太原刊.2001
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