物流人才

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物流人才(Logistic Personnel)

目錄

物流人才概述

  物流人才是國內近幾年才突然“熱”起來的名詞,在各種媒體的追捧下,“物流人才”已經成為國內最緊缺的專業人才之一,且其薪資之高,需求量之大,使得“物流人才”幾乎成了“金飯碗”的代名詞。

我國物流人才的定位

  中國的物流行業還處於剛剛起步的階段,對專業人才的需求確實很大,但這種需求也是有多個層次的。

  首先是物流的操作型人才。由於我國的物流行業發展實踐較短,社會上瞭解現代物流的概念,並能按要求完成物流單元環節操作的技術人才還不多。隨著我國物流專業化、現代化程度的不斷加深,社會對這類技術型人才的需求數量將十分巨大。據不完全統計,我國目前已經有一千六百多所大、中專院校和中、高級職業技校開設了物流專業課程,主要培養上述物流操作型人才。如果算上各培訓機構、行業組織和國家勞動部組織的職業認證培訓,我國擁有中等以上物流職業技術的人才正在以每年近百萬的速度增加。這類人才的薪資水平同一般的職業技術人才沒有太大的差別。

  另一個則是物流的管理型人才。物流的核心在於通過現代化的管理理念和手段,來降低物流成本,提高效率,進而在整個供應鏈條上實現物品、信息和資金的高效、快速流動,為企業創造新的價值。其本質就是管理,這種管理最終要通過具備現代物流理念和管理能力的高素質管理人才來實現,而我國物流業最緊缺的,就是這類人才。對於一個好的物流管理人才來說,年薪數十萬甚至百萬都不為過。

  從學科教育的分類方法來看,前述的物流操作型人才屬於工科的物流工程教育,而後者的物流管理型人才屬於文科的物流管理教育。中國物流行業的操作型人才數量正在快速增加,很快就可以滿足社會的需求,但在高端的物流管理人才培養方面,卻進展緩慢。

  由於物流本身是一個服務性行業,現代物流業的競爭將由人來決定。目前行業高級管理人才的匱乏,嚴重製約了我國物流企業的發展。如何改變這一現狀,通過科學的教學方法培養出優秀的管理型人才,成為橫亘在整個物流行業面前的難題。

我國的物流人才狀況

  一、物流人才需求強勁

  伴隨中國近幾年來物流產業的蓬勃興起,國內對物流人才的需求量也越來越大,但是由於我國物流產業的起步比西方發達國家晚,物流人才的教育培養更是跟不上經濟發展的步伐,各地紛紛鬧起了“物流人才荒”。有預測顯示,中國的物流產業將會以每年30%的速度迅速增長,而國內物流人才的需求缺口將達到600萬人。我國僅高級物流管理人才到2010年每年需求量就為三萬到四萬人;物流技術操作和營銷人才每年需要三萬人以上。以南京一地為例,南京市已形成龍潭港、王家灣、丁家莊、祿口機場、河西農副產品和六合化工園六大物流基地,每年有400億的商貿流通量,但與之配套的人才非常緊缺,預計到2005年,南京地區物流人才的缺口將達10萬人.這種需求將表現在各類職位上,無論是基礎物流崗位,還是中高級崗位,南京目前僅有的500名物流人才肯定滿足不了企業發展的需要。

  令人憂心忡忡的是,我國高等院校開設物流專業普遍較晚,江浙經濟發達地區的高校開設物流專業大多始於2001年以後,而且培養的是一些專科學歷層次的初級物流人才。至於本科、研究生學歷層次物流人才的培養工作,一直到2003年才有高校正式啟動。由於高校人才培養有一定的滯後性,市場上物流人才的供需矛盾非常突出,許多企業為了招攬來適合企業需要的物流人才,不惜開出百萬年薪,只是應者了了。據悉,一般大型企業的物流經理的月收入大多也在八千至一萬五之間,算得上是“高收入”了,而一般才進入物流行業的初級從業人員因所在崗位、地域、企業性質的不同月收入起點一般在兩千左右。據瞭解,最受企業歡迎的物流人才是那種既有扎實的專業理論知識,又有三年以上實際工作經驗的物流從業人員。因此,現階段,考一個物流證書成了許多欲從事物流行業的人員掌握現代物流知識,提高求職身價的最佳途徑。

  二、國內物流認證培訓市場的現狀

  隨著我國物流產業的快速增長,越來越多的社會團體和機構認識到物流教育培訓業也是一塊有利可圖的大蛋糕。從2003年國家勞動與社會保障部制定出物流師職業資格標準以來,國內陸續有數十種物流資格認證粉墨登場。國內最早從事物流職業資格培訓認證工作的是中國物流與採購聯合會,該協會作為我國物流行業的主管機構,從2002年下半年開始舉辦物流經理職業認證和物流師職業資格認證,並協助國家勞動與社會保障部制定出物流師職業資格標準,對我國物流人才的培養工作做出了很大貢獻。幾乎同時,中國商業技師協會與中國商業職業技能鑒定中心也聯合舉辦了物流經理、物流管理員等系列認證,頗具規模。緊隨其後,勞動部的物流師職業資格認證也迅速推廣,就連英國皇家物流與運輸協會也迅速進入中國,在國內各大城市舉辦認證班。

  為了加快本地物流人才的培養,不少地方政府也推出具有地方特色的物流資格證書。最典型的莫過於江蘇省人事廳、交通廳建立開發的“物流工程師”職稱認證和蘇、滬、浙三地聯合推出的《長三角緊缺物流人才認證》。據悉,這兩種證書從開考至今已經為當地培養了數千名物流人才,極大地推動了當地物流經濟的發展。

  物流培訓市場的活躍,一方面加快了我國物流人才的培養步伐、有利於物流從業人員整體素質的提高,但另一方面由於政府部門監管力度不到位也造成了各種培訓考試機構魚龍混雜,致使如今物流培訓市場較為混亂。現階段國內的物流培訓市場主要存在的問題有發證機關不統一,證書的權威性很難讓人把握,使培訓者難以取捨。另外,不少培訓機構採取向高校借用師資、聯合辦學的模式運營,教學方式也主要以理論授課為主,這就很難培養出既有理論深度又有實踐經驗的物流人才,與企業對物流人才的認定標準還有一定的差距。

  三、企業需要的物流人才

  由於物流是一個囊括了採購、倉儲、運輸、包裝、國際貿易、電腦等方方面面功能的管理性工作,高級的物流人才不但要懂得物流專業知識,還要對所在崗位所涉及到的其他專業技能有深刻的運用才能較好的勝任物流工作。無論是才出校門的大學生,還是已有兩三年工作經驗的一線工作人員,都必須在實踐中繼續提高才能滿足現代企業快速發展對物流人才的需要。

  現代企業最需要的高級物流人才是那種既懂得從戰略的角度規劃企業長遠的發展,又有一線部門實際工作經驗的物流人才,如果有在國外著名的物流企業、物流上市公司或咨詢行業工作過的背景最佳。據悉,蘇寧集團計劃三年內在全國設立一千家大型連鎖門店,這一龐大計劃得以實現的重要條件就是需要有一個既熟悉大型物流中心的運營,又能建立倉儲配送體系的物流團隊。蘇寧集團江蘇地區的運輸部門每天家用電器的配送量達到了8千台,我們很難想象一個沒有實際運輸配送經驗的畢業生能勝任這樣的工作。現在的學校教育和行業培訓,偏重於理論教學,畢業生所掌握的專業技能和視角與企業需求還有較大的差距,這也是我國物流人才供需矛盾突出的重要原因。 一般而言,高級物流人才需要重點掌握以下四方面專業知識和技能:

  1)物流管理知識

  物流管理的核心在於巨集觀上資源整合、微觀上精益運作。從事物流管理工作的人員要熟悉該行業的基本流程,掌握物流中心的規劃與佈局、貨物的運輸與配送、採購管理庫存控制、物流機械設備的基本運用原理、物流企業運營管理特點等專業知識。

  2)電腦信息系統知識

  由於現代企業的物流運營對信息系統的要求相當高。高級物流人才除了能夠熟練的掌握電腦使用技能和辦公自動化工具,還必須對信息系統有深刻的理解,能夠在企業信息化浪潮中正確的判斷企業的物流需要,站在專業的角度為企業的物流變革指明方向。

  3)財務知識

  物流之所以被稱作“第三方利潤源”,就是通過節約成本的方式為企業提高經濟效益。作為高級物流人才,擔任的是企業中高層崗位,只有精通財務知識,才能在工作中正確地為企業進行“物流診斷”,分析出物流成本並加以降低。

  4)較好的外語應用能力

  高級物流管理工作需要不斷借鑒世界上最新的物流管理技術和電腦、財務、外貿、人力資源等方面的知識,只有在工作中不斷的學習才能保證企業的物流工作始終充滿活力並達到不斷節約成本的目的。較好的外語應用能力是一切高級人才的必備技能。

  四、緩解我國“物流人才荒”的對策

  我國物流人才缺乏,是因為物流人才的教育培養沒有跟上經濟發展的需要,這在短時期內是難以解決的。如今要緩解我國物流人才供需矛盾突出的壓力,除了要加快高等教育物流專業的建設步伐,更現實的途徑是繼續推廣我國物流師職業資格標準的認證,讓更多的已經從事物流工作或打算將來從事物流工作人員通過在職培訓的方式掌握專業的物流知識和技能。

  必須引起人們重視的是,由於現階段開展物流職業資格培訓工作的部門和機構過多,已經使我國物流培訓業過於混亂,物流人才的培養質量也參差不齊。我國的勞動部門和教育部門及主管的行業協會應該加大協調力度,互通信息,及時清理地方上一些劣質的資格證書,凈化我國物流培訓的環境。只有這樣,才能保證我國物流培訓業繼續欣欣向榮,才能保證培養出符合企業需要的、高水平的物流人才。

  物流人才的培養是一項長期的工程,需要我們的政府、高校、行業協會、企業等各方面的主體共同努力才能完成。我們相信,只要全社會都來關心物流人才的培養,只要我們的物流從業人員能夠勤奮好學,中國的物流事業一定會更加繁榮

現代物流人才的創新培養模式

  一、培養現代物流人才的必要性

  現代物流是社會經濟發展的產物,是與電腦信息、科學技術的發展和創新相伴而行的,自20世紀初美國人提出物流概念伊始,到生產力和科學技術高度發達的今天,世界物流業已經取得了突飛猛進的發展。目前物流產業已被公認為-國國產率之後的“第三利潤源”,其發展程度已成為衡量-國現代化程度和綜合國力的重要標誌之-,可見物流業隊-個國家的經濟發展起到了至關重要的作用。

  改革開放以後,隨著經濟技術的發展,我國也開始了現代物流的研究與探索。-些中心,物流業已擴展到加工制定了物流業發展規劃,建立了現代物流中心,物流業已擴展到加工製造業,少數大型綜合物流企業成立,信息技術和通信技術在物流業務中得到廣泛運用,服務質量也在不斷提高。但相比於發達國家,我國的物流業還比較落後,這其中有觀念、體制、環境、基礎建設和人才問題等。從經濟發達國家的經驗來看,物流發展的關鍵在人才。據有關統計分析,在諸多問題中人才問題與物流發展的相關程度最高,人才問題是物流發展的關鍵所在,而我國正是物流人才匱乏影響著物流的崛起和快速發展。現代物流的綜合性很強,涉及到的學科有管理學運輸學經濟學社會學、工程技術、電腦科學等,物流人才必須能夠解決物流中經濟、管理、工程、信息、外語甚至於法律政策等方面的問題,因此,為了培養既系統完整地瞭解和掌握這些學科知識又能將其應用於現代物流實踐的專業人才,必須在教育的各個層次設置專門的物流專業,培養出大批專門的物流人才,才能適應現代物流發展的需要。

  二、現代物流人才的需求分析

  我國物流業的發展擴大了物流人才市場的需求,尤其是外資企業、合資企業以及國內500強企業的需求逐年增加。物流人才尤其是高級物流人才出現供不應求的局面。物流專業人才已被我國列入12類緊缺人才之-,物流人才短缺的問題已成為共識。據有關統計顯示,我國物流人才中,物流規劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師資全面緊缺,而目前最為搶手的物流人才是掌握現代經濟貿易、運輸與物流理論和技能、英語、國際貿易運輸及物流管理經營型的人才。

  (1)現代物流人才主要集中的四個領域

  1)企業物流人才。目前我國從事物流的企業已經突破10000家,物流市場以每年30%的速度遞增,由於企業包含面很廣,尤其是製造業對物流人才有著大量的需求,例如許多知名製造企業紛紛斥巨資進軍物流業,所以企業物流人才是物流人才中需求最大的-塊。

  2)規劃和咨詢行業的物流人才。城市規劃系統和企業物流系統的改造和完善,物流園區配送中心的規劃和設計,物流運輸貨場的規劃,物流網路的合理佈局等,都是投資巨大的系統工程,都需要複合型的高素質專業物流人才。

  3)國際化物流人才。全球採購全球銷售形成的龐大的國際物流系統,需要大量精通進出口貿易、海關業務、保險業務、倉儲管理採購系統供應鏈管理等工作的國際物流人才。

  4)科研教學物流人才。我國物流發展起步較晚,物流理論和物流技術都相對落後,這就需要高度重視物流理論的研究和物流技術的推廣。另外,我國物流人才的嚴重短缺還要求大力發展物流教育,需要高水平的物流科研和教學隊伍作支撐。

  (2)現代物流人才的三個層次

  1)基層物流操作人才。這類人才主要從事具體的物流作業,如貨物的上架、分揀、堆垛、包裝、配送等,對他們的要求主要是操作能力的訓練、吃苦耐勞精神的加強和企業文化意識的培養。但隨著先進機械設備和信息技術在現代物流中的應用和推廣,對物流操作人才的能力也提出了更高的要求。

  2)中層物流管理人才。這類人才主要對物流運作的某-部門進行管理,他們必須熟悉自身從事的物流環節的運營,使本環節的物流工作進行得更有效、更合理,此外還要有整個物流大系統的理念,並協調配合相關部門,使整個物流系統合理化、科學化。因此,中層物流管理人才應掌握物流基礎理論、物流管理、經濟管理、決策分析、外語及法律法規等方面的知識。

  3)高層物流管理人才。缺少物流管理人才和技術力量是我國物流業發展滯後的-個重要原因。高級物流管理人才要求從業人員知識面廣,有較強的戰略判斷和把握能力,能敏銳地發現市場的變化,對物流的各個環節進行巨集觀調控

  三、現代物流人才的創新培養模式

  目前我國物流人才的培養主要在高等院校中進行,但據有關部門預測,到2010年大專以上物流人才的需求量約為30-40萬人,在職人員培訓量約為100-200萬人,就目前的高校數量和物流人才教育狀況幾乎無法完成,因此必須找出培養現代物流人才的創新模式。

  (1)建立多層次的物流教育體系,滿足社會對現代物流人才多樣化的要求

  現代社會對人才能力的要求是多方面的,物流教育應首先註重對學生包括自學能力社會適應能力、心理承受能力的培養以及對學生綜合素質的培養;其次要建立國際化、綜合化的物流教學課程體系,未來物流業的競爭是全球性競爭,國際化的趨勢必然要求我國物流教育註重國際化的內容;同時物流專業課程體系的安排不僅要強調多元化,還要突出特色,必須在“厚基礎,寬口徑”上下功夫,因為重視基礎課程是提高人才質量的根本與關鍵,而跨學科的應用型、複合型人才的培養是最終目標。第三要面向市場培養多層次的專業人才,為適應市場要求,高校專業設置包括物流管理與物流工程的大專、本科、碩士和博士多個層次,不同層次的人才需要不同的培養方法,如碩士生和博士生教育應重視理論研究與方法,主要培養對象為物流研究人員、高校教師和企業高層物流管理人才,應具有扎實的物流理論基礎,掌握物流研究的工具和方法,能解決現代物流產業中的重大理論及實際問題;本科生教育註重專業素質、理論基礎和實踐能力的培養,有-定的理論水平並具有物流決策能力的中級物流管理人才,他們是物流產業的主力軍;專科生教育層次培養具有-定的專業技能,從事物流實際作業的操作人員,只有這樣才能提高物流人才培養層次的合理性,造就出既有理論又有實踐能力的多層次物流管理人才。

  物流教育還要註重培養高素質的物流專業師資隊伍,-方面要求他們在理論上進-步深造,到國內外比較成功的物流企業進修學習,另-方面要積極鼓勵支持教師參加物流實踐活動,深入企業各個工作環節參與業務管理工作,利用科研教學時間活動進行現場調查研究,增強物流實踐能力,這樣才能為培養更多、更出色的物流人才奠定-個堅實的基礎。

  (2)大力提倡政、產、學、研相結合,建立現代物流研究的新型機制

  加強政府、企業和高校之間的合作,建立現代物流的開發與教育的新型機制研究,形成-個良性迴圈。-方面,政府組織有關物流科研教育單位的專業力量,研究經濟社會發展急需的物流技術、物流管理、物流規劃等,提高我國物流理論和技術的整體水平;另-方面,鼓勵物流企業建立物流科研機構,加強應用性物流技術的開發和應用。其次,物流研究咨詢機構、大專院校和社會團體組織應面向市場和企業的實際需求,切實做好有關咨詢、研究、培訓、服務等項丁作,物流企業還要與物流研究咨詢機構、大專院校進行資本與技術的融合,發揮各自的特長和優勢,形成利益共同體,實現物流產、學、研緊密結合,相互促進。這樣不僅可以加強物流理論的研究,促進物流科研教學人才素質的提升,而且會推動和提高物流管理水平,加速物流業的整體發展。

  (3)強化物流職業培訓和從業資格認證制度

  由於學歷教育時間較長,人才培養周期較慢,很難滿足物流的需求缺口,所以為儘快解決人才緊缺問題,應強化職業培訓工作,推行物流師、採購師證書、教育培訓與從業人員上崗資格證制度,尤其要重視在職人員的再教育,加強現有物流人員素質的培訓和提高。職業培訓形式要多樣化,採取不同的層次,以適應不同的需要。在培訓方式上,可採取組織培訓、掛職學習鍛煉等方式,如選派人員到國外教學科研單位進行物流專門和系統的學習,引入外國物流專家指導企業物流運作,併發揮傳、幫、帶作用,培養造就物流人才。不同企業之間可進行橫向學習與交流,不斷提高整體物流服務水平

物流人才的發展趨勢

  物流人才能否適應社會需求,既取決於物流的現代化發展走向,又取決於自身的發展速度是否能跟上物流管理與運作的提升速度。隨著經濟的不斷發展,物流現代化已是必然的趨勢。現代物流的發展要求企業物流人才要跟上時代的節奏,與時俱進。目前企業物流人才的發展隨著企業管理的發展呈現以下趨勢:

  一、由被動的顧客服務轉向主動的客戶關係管理

  過去物流管理著重在企業內部作業與組織的整合,對下游顧客的對應仍以服務品質為主要管理重心。因此,評價管理績效的指針多半為訂單周期時間的速度、供貨率等。然而在供應鏈管理模式發展下,企業逐漸轉向強調跨企業界限的整合,使得顧客關係的維護與管理變得越來越重要。物流管理已從物的處理提升到物的加值方案管理,為其量身定做所用的物品與服務。物流人才就相應的應該具備對客戶的需求與市場發展趨勢具有敏銳的感知能力和認知度,才能把握物流服務市場,從而把握客戶。

  二、由原來的供應鏈局部利益對立轉向整個供應鏈的整體聯合

  傳統商業通道中,企業間多半以自我為中心,追求自我利益,因此往往造成企業間對立的局面。然而在追求更大競爭力的驅動下,許多企業開始在各個商業流通機能上整合,通過聯合規劃與作業,形成高度整合的供應鏈通道體系,使通道整體績效大幅提升。這就要求物流人才具有巨集觀的物流運作的觀念,能夠站在供應鏈管理的制高點上,把握整個供應鏈發展的脈搏,使整個供應鏈管理實現一體化。

  三、由事先預測轉向適時監控與調整

  傳統的流通模式通過預測下游通道的資源來進行各項物流作業活動,不幸的是預測很少有準確的,因而浪費了許多自然及商業資源。新興的物流管理趨勢是強調通道成員的聯合機制,成員間可以實現相關信息共用,尤其是內部需求及生產的資料,使得不同供應鏈環節的企業無需去作不必要的預測,這樣就要求物流管理人才具有良好的信息監控能力和對供應鏈管理的開放式的思路與策略。

  四、由傳統的經驗主義轉向適時判斷和調整策略

  從我國物流發展歷史來看,經驗曲線一直是企業用來分析市場競爭趨勢及發展對應策略的方法,並以企業長年積累的經驗作為主要競爭武器,通常強調“幹了幾十年”的經驗來指導當前的物流運作與管理。然而科技的突飛進步,企業固守既有經驗尋求突破的經營模式反而成為企業發展的障礙。因此,在高度變化的環境下,經驗及現存通道基礎結構反變為最難剋服的障礙。成功的物流人才要站在本企業和其所在的供應鏈上,建立新策略方向的嗅覺和持續變遷管理,才能使得人才自身和企業得以生存和發展。

  五、由靜態評價轉向動態評價

  傳統財務評價只看一些絕對數值,新的評估方法將重在相對價值的創造,亦即在通道中提供加值服務,顧客所增加的價值中企業可占多少比例。物流人才也就不能僅僅憑藉其僅有的理論知識,通過捕捉幾個“關鍵的數據”來判斷物流管理的績效和發展趨勢,而應該根據其對物流技術發展的動態把握來作辯證性的判斷,從而得出相對優化的發展判斷和發展導向方案。

  六、由功能整合轉向業務流程系統改造

  在渠道競爭日趨激烈的環境中,物流人才和企業必須能夠更快響應上下游顧客的需要,因而必須具有能夠有效整合各部門的營運,有以程式式的操作系統來運作的能力。物流作業與活動多半具有跨功能、跨企業的特性,故物流人才具有程式式整合能力是參與物流管理成功的要件。

  七、由封閉式信息管理轉向開放式信息管理

  在供應鏈管理結構下,供應鏈內相關企業必須將供應鏈整合所需的信息與其他企業分享,否則無法形成有效的供應鏈體系,物流人才也不應該怕“肥水流到外人田”,而應該具有戰略的眼光來看待信息共用,適應供應鏈發展的需要。

  八、由“事先上崗培訓式訓練”轉向即學即用式培訓

  隨著經濟的發展,在可預見的未來,任何物流服務的業務流程大多通過人力或者人力為主來完成。然而,物流作業多半需要在各個物流據點和運輸網路中進行,大約有90%的時間,物流主管無法親自加以監控。全球化的發展趨勢,也增加了物流人力資源管理的複雜度。物流管理人才必須將原以個別人員技能訓練的方式轉向知識基礎的學習發展。物流管理的成功需要建立物流從業人員的關鍵知識能力。而此發展目前並不理想,有待企業及專業教育機構更多地努力。

  九、由“現有現管”的管理會計方式轉向綜合價值管理模式

  企業管理原本就需要強調數字管理。但一般接受會計程式會計系統中,其顯示的財務信息有很多的限制,無法提供有助於管理決策的信息。因此,當作業基礎成本制發展出來後,許多企業願意投註許多資源建立基本會計系統,著重在提供加值創造,跨企業的管理信息,以期能確認並支持可創造價值作業,而非僅在於收益增加,成本升降上,所以物流人才在強調提升效率、降低成本的同時,必須具備相關的成本管理的知識和能力。

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