逆向物流系統

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逆向物流系統(Reverse logistics system)

目錄

什麼是逆向物流系統[1]

  逆向物流系統是“資源產品再生資源”的閉環型物質流動系統。

逆向物流系統的業務[2]

  1.物品收集

  物品收集是逆向物流的基本功能,其成本占據了逆向物流總成本的重要部分。從消費者市場上收集物品時,經常涉及到數目大、批量小的運輸,因而運輸費用較大。同時,收集物品的運輸也往往會對環境產生不良影響。因此,物品收集是逆向物流管理的重要內容。

  2.檢測與分類

  回收物品的種類繁多,相應價值也不相同,必須進行有效分類才能進行後續處理。如果回收的商品只是由於顧客偏好或多餘庫存而不是質量因素,則可以繼續出售。終端顧客向零售商退貨,零售商分銷商退貨,而接受退貨的一方都可以把退貨作為新的庫存。當產品確有質量問題,商品返回到製造廠商。製造商對返回物進行分類、成本核算,再進行相應的處理決策,例如削價處理或進行再製造和再加工。對於無法再利用的物品,經過適當處置,包括分解並返回原料供應商或焚燒、填埋等。對於包裝材料,終端用戶的包裝材料可以返回經銷商或直接至包裝材料的製造企業,而中間客戶所用的托盤等裝運設備則可以多次利用。使用過的包裝材料一般需要經過再次加工維護後再利用,這種加工維護工作可由專門的回收包裝材料處理廠商來完成。

  3.再加工

  分類完成後,部分物品進入再加工過程。一般再加工設備投資較大,在很大程度上影響整個逆向鏈的經濟可行性

  4.重新配送和運輸

  跟正向物流中的配送過程類似,重新配送和運輸主要是在快速反應和運營成本之間做出權衡。由於逆向物流系統輸出物品更為多樣化,因此,當流量較大時必須進行統一配送以提高效率。運輸方面也可利用原有正向物流的車輛即回程車。對於不同分類的物品應給予不同的優先順序,選取不同的運輸方式。以上的系統功能,有一些是由獨立的設施提供,例如再加工;而收集、分類、重新配送等功能既可由獨立的設施提供,也可由綜合處理設施提供,例如回收中心。

逆向物流系統的專業技術[2]

  1.專業化的回收中心

  回收中心作為處理迴流物品的第一個節點,具備存貯、處理迴流物品等功能,它能夠使迴流物品(包括任何時候的退貨和使用後的物品)的處理更有效率。

  回收中心強大的分類、庫存調節功能能夠幫助企業通過逆向物流管理得到收益。它按照供應商和製造商的要求把回收的物品進行分類,從而做出不同的處置決策。在物品類別判斷以後,再把物品細分,能再次出售的立即返回分銷體系,能再加工後出售的進入再加工階段,無法再利用的則拆分,提煉出有用原材料。包裝材料立即返回製造企業和裝配功能單位。因此,回收中心能夠加快處理速度,併進行統一有效的處理。

  回收中心能夠有效地幫助零售商減少無法銷售的庫存產品,結合製造商的生產計劃和市場需要,對多餘的季節性庫存進行重新調配和銷售,並且與廠商的生產計劃結合,有效地降低整個供應鏈的成本

  回收中心集中化的運作可以節省人力成本。對於迴流物品識別、分類,回收中心集中處理,有效達到專業化和規模優勢。回收中心將能平均化逆向物流的不確定性,以提高人力使用的效率

  回收中心具有大規模運輸的優勢,也能夠降低單位裝運成本。中心對迴流物品進行集中處理,因而能夠加大運輸批量,發揮運輸批量經濟的優勢。

  2.逆向物流回收物品的導向技術

  逆向物流回收物品導向是指商家在售出產品時,向顧客明確說明換退貨和回收物品的條件、地點、流程責任等,即為顧客指明回收物品的方向。對回收物品的導向可以看作逆向物流和顧客的交界面。

  (1)回收物品導向的重要性體現在如下幾個方面

  ①提高客戶服務水平,獲取競爭優勢。對迴流物品做出導向既是逆向物流服務的起點,也是售後服務的重要內容。對大多數耐用消費品而言,相對於價格,顧客對售後服務更為敏感。換貨、退貨難易是做出購買決策的重要依據。由於對產品質量的擔憂,顧客需要企業做出明確且較寬鬆的退、換貨保證,這樣顧客才能較容易接受產品。改善售後服務是使產品差異化的重要手段,從而為企業獲得競爭優勢

  ②減少廢棄物回收時間。當前,電子產品更新換代特別快,而大部分電子產品的回收卻沒有展開。企業沒有對廢棄物品如何回收做出導向,一般的企業更是對此略而不談。特別要指出的是,廢棄物回收時間的延長將會減小其再利用價值。大部分報廢的電子產品還是可以利用的,但是由於沒有回收導向,因此只是被消費者廢置在一邊,甚至扔進垃圾桶,造成垃圾分離和處理困難,引起環境污染。所以,企業對廢棄物品回收必須做出明確導向,有效縮短廢棄物回收時間,一方面可以從中獲取價值,同時也可減小城市環衛部門的負擔和保護環境。

  (2)對回收物品導向通過以下兩種媒介進行

  ①傳統媒介。指企業通過說明書、信函、傳統報紙、電視等方式向顧客告示回收政策。一般企業可在售出產品時,隨說明書附上退貨、換貨和產品回收政策的說明,這樣消費者在熟悉產品的時候就熟悉了相應的回收方式。有時由於競爭需要,企業可能會相應地提高服務水平以輓留老客戶,所以可用信函、傳統報紙、電視等方式向顧客告示新的回收政策。運用傳統媒介進行導向的優點是具有普遍適用性,缺點是成本較大,維護困難。

  ②網路媒介。互聯網的應用為企業提供了廉價的回收產品導向的機遇。企業一般都可以在自己的網站上提供豐富的回收物品導向,甚至可以進行產品註冊,記錄所有售出產品的信息。然後企業在銷售商品時告知網站地址,使得消費者能夠找到最新的回收政策,其中包括向誰退、換產品,在什麼期間有效,最新的聯繫方式,廢置產品由誰回收,是否有以舊換新的促銷措施等。在網路上進行這些操作是廉價並且有效的,同時可以對註冊用戶給予E-mail聯繫,這也是相當廉價的聯繫手段。所以,利用網路媒介進行回收物品導向的優點是平均成本低廉,但缺點是不具有普遍性,必須有傳統方式輔佐。

逆向物流系統的結構構成[2]

  逆向物流是正向物流的延續和發展,因此在探討逆向物流系統結構時必須綜合考慮正向物流及逆向物流的全程式流程,現將主要流程階段及其逆向物流管理方案詳述如下(如圖1所示)。
Image:逆向物流系统结构图.jpg

  1.原料供應商

  原料供應商指原物料供應廠商。在原物料的生產中,除了製造過程中必須使用的原料外,還可以採用再生物料、初級或次級再生物料,如再生的紙漿、金屬等。

  2.生產廠商

  生產廠商指生產或製造商品的廠商。生產原料可採用原物料、再生物料或採用物料替代的方式,以達到源頭削減甚至減少廢料的目的。製造過程中採用可再用的工具或器械,對生產過程剩餘的廢棄品或物料可以進行適當的資源回收,併在製造過程進行當中可以考慮資源復生的方式。

  3.配送中心

  配送中心可以用於進行二次包裝和理貨作業,另外可以用於對退貨進行處理分類,達到資源回收的目的。

  4.消費者

  商品消費大眾在日常的生活中,採用正確的廢棄物分類,甚至進行資源回收等活動,一方面可增加資源的復生效率,另一方面也可減少廢棄物對於環境的衝擊。

  5.拆解中心

  拆解中心指為處理逆向物流活動(包括退貨處理、維修等)所設置的專業設施。可進行廢棄物分類,運用各種策略以達到資源回收的效果。

  拆解中心與配送中心分別在逆向物流網路系統和正向物流網路系統中處於節點位置,通過它們的位置和功能可看出,二者具有對應性和一定的相似性,但是兩者也存在著區別。

  兩個中心對物品所進行的操作是不一樣的,配送中心的主要操作包括搬運倉儲包裝等,而拆解中心的主要操作則是檢測、處理決策、分拆、分類、銷毀,還有就是將可直接銷售的回收品進行包裝。

  6.運輸

  運輸在物流作業中只扮演著物品移動及儲存功能,在移動及儲存的過程當中,可以採用再用包裝、減廢策略,並配合資源回收,以兼顧環保經濟效益

  7.最終處理

  在廢棄物處理的方式上,其中某些種類,可以通過回收或再生的方式來取得經濟價值或效益;另外一些低價值的種類,可以採取適當掩埋或焚化的方式來處理。

逆向物流系統的結構特征[2]

  對逆向物流系統來說,由於服務企業規模不同、企業的業務範圍不同、產品的最終流向不同而各有差異,其可以建立在原有的傳統物流渠道上,也可以另外單獨重建,或是將傳統物流與逆向物流系統整合在一起。

  一、從物流的角度分析

  從物流的角度看,逆向物流系統具有以下基本特征。

  1.逆向物流系統的高度複雜性

  從消費者或終端市場回收的物品在時間、數量和質量上具有高度不確定性,以及逆向物流系統內部物流相互影響,導致系統對逆向物流缺乏有效控制,從而增加了系統的複雜性。

  2.逆向物流系統目標的多樣性

  系統結構的設計除了要滿足成本和供應的要求外,還要考慮環境保護等因素。

  3.逆向物流的混雜性

  回收的產品在進入逆向物流系統時往往難以劃分為產品,因為不同種類、不同狀況的廢舊物資常常是混雜在一起的。當回收產品經過檢查、分類後,逆向物流的混雜性隨著廢舊物資的分離而逐漸衰退。

  4.逆向物流系統的緩慢性

  開始的時候逆向物流數量少、種類多,只有在不斷彙集的情況下才能形成較大的流動規模。廢舊物資的產生也往往不能立即滿足人們的某些要求,它需要經過加工改製等環節,甚至只能作為原材料回收使用,這一系列過程的時間是較長的。同時,廢舊物資的收集和整理也是一個較複雜的過程。

  二、從複雜程度分析

  從逆向物流的複雜程度看,它可以分為簡單逆向物流系統和複雜逆向物流系統。

  1.簡單逆向物流系統

  簡單逆向物流系統是完全利用原有的物流系統實現逆向物流功能。逆向物流的設施、運輸線路相對正向物流系統沒有變化。下游企業把迴流物品直接遞送給上一級供應商,其系統結構如圖2所示。
Image:简单逆向物流网络系统.jpg

  (1)簡單逆向物流系統的優點

  首先,該系統完全依附於正向物流,完全使用原有的設施和組織,不需要新的投資。其次,下游企業幾乎沒有任何責任和風險,風險全部由製造商承擔,因此,下游企業歡迎這種簡單模式。再次,上下游之間的業務關係明確,因為所收回的物品是同一個商家所售出的,責任關係不需要重新協調。

  (2)簡單逆向物流系統的缺點

  ①系統反應時間長。由於每個節點都要進行返回品的分類操作,所以物品停留於每個節點處的時間較長。其次,完全沿著原有路線返回,沒有進行優化。這種情況下,逆向物流流量相對較小,所以經常存貯於某個節點直至達到經濟裝運單位才進行逆向裝運。上述因素,使得反應時間被大大延長。

  ②系統信息失真。一般說來,質量缺陷或不符合市場需求的產品返回製造商周期較長,同時,由於信息層層傳遞造成信息的嚴重失真。逆向物流中包含的信息是極其珍貴的。因為從消費者行為考慮,他們購到稱心的產品並不會向零售商和製造商反映其優良品質,而對於產品缺陷的信息則比較容易向零售商抱怨。這些信息反映了產品的質量缺陷及客戶對其的反應,因而對於製造商和零售商都是很重要的。由於信息的傳遞困難,這些重要的信息不能及時、有效地獲取。

  ③運營代價高昂。儘管簡單逆向物流系統不需要大量固定投資,但是其日常運營成本較大。如果逆向物流系統流量較大,則每層廠商在倉儲和分類活動中都需要配備專門人員,人力成本較大。其次,在中國的實際情況下,只有在製造商確認迴流物品時,下游企業才可能獲得相應的退還資金,而企業也只有退還物品累計到一定單位才裝運,因此資金成本也較大。

  (3)根據簡單逆向物流系統的優缺點,適合使用這種逆向物流系統的行業的產品或廠商特點。

  ①迴流物品比例較小。企業對逆向物流沒有專業化和戰略考慮。

  ②回收商品壽命較短,可生物降解。對於此類商品,價值消耗太快,當迴流物品返回時,已經沒有利用價值,進行再利用沒有必要。又由於可以生物降解,因此不會對環境產生太大的影響。

  ③垂直一體化企業。垂直一體化的企業其分銷渠道屬於內部結構,建立逆向系統的成本低廉,而且能夠根據業務量較迅速地做出反應。一般說來,小型廠家、保鮮食品行業等比較適合採用簡單逆向物流系統。

  2.複雜逆向物流系統

  從簡單逆向物流系統的優缺點可以看出,該系統適應範圍較小,對於很多企業來說,逆向物流流量越來越大,必須構建較為複雜的物流系統,配備和使用專業化的設施、人員和技術才能適合企業發展的需要。在複雜逆向物流系統中不再簡單使用原有的物流系統網路來實現逆向物流功能,而是建立專業化的逆向物流網路。在這種逆向物流系統中,經常專門設立逆向物流回收拆解中心以處理回收物品,進行收集、分類和配送等。複雜逆向物流系統的輸入跟簡單逆向物流系統相同,但是一般物品只有回收中心這唯一的接收端,而不像簡單逆向物流系統中每個正向物流設施都成為接收點,因此,輸入端得到簡化(如圖3所示)。
Image:复杂逆向物流网络系统.jpg

  三、從網路結構的形式分析

  從網路結構的形式看,系統網路結構可分為開環和閉環兩種。

  1.開環型網路結構

  開環型結構主要指回收的物品不回到初始的生產商而用於其他企業(第三方生產商)的情況。此時,由於逆向物流渠道與傳統(前向)物流渠道不同,整合這兩種渠道的可能性很小,故一般構建一個獨立的回收系統。由於該系統的獨立性,若把回收物品當成傳統供應鏈的原材料投入,則只要稍加修改傳統的物流系統網路模型就可為逆向物流系統所用。再生系統通常為開環型網路。

  2.閉環型網路結構

  閉環型結構主要指回收的產品或包裝材料回到初始的生產商的情況。此時,利用傳統物流渠道中的現有企業成員,在原有網路上或通過專業物流服務商來構建逆向物流系統。儘管此時逆向物流系統與傳統物流系統可能擁有相同的企業成員,但由於逆向物流中廢舊物品的收集和運輸需要不同的操作處理,從而產生不同的生產運作程式,故將逆向物流系統和“前向”物流系統整合在一起仍比較困難。再製造、修理或直接再利用等系統常常構成閉環型網路(如圖4所示)。
Image:可修复产品逆向物流系统的闭环型框架.jpg

  特別地,當產品或其核心部件涉及企業的保密技術時,為防止其他企業仿冒產品、保持企業自身的壟斷地位,此時,企業往往構建閉環型的網路系統來回收再利用廢舊產品。例如,IBM公司的一些業務一租賃到期產品的收回、產品返銷以及對環境有污染部件的回收等,實際上就構建了—個閉迴圈的物流網路系統。

逆向物流系統的網路特征[3]

  在產品的逆向物流過程中,從廢舊產品(或缺陷產品)的收集,到回收處理中心、產品拆解中心,經價值恢復處理,直到再分銷市場,同樣要經過一系列的節點和運輸路線。由這些逆向物流的設施點及設施點間的線路構成的拓撲結構就是逆向物流系統網路。

  逆向物流系統具體的網路結構類型很多,可以借用Fleischmann提出的五個指標,來刻畫不同的逆向物流網路結構的主要區別。

  1.網路集中程度

  網路集中程度是指逆向物流網路中完成同樣處理任務的場所數量,即涉及完成同種操作活動的地點數目。如果相同的逆向物流處理活動只在少數幾個場所進行,則說明網路的集中程度高;如果同樣的操作可能要在幾個不同的地方同時進行,則說明網路是分散的。集中度高的網路,更有利於資源的共用,容易通過規模化操作提高作業效率,降低成本。因此同類型操作活動應儘量安排在同一地點完成,形成規模經濟,節約人力物力,它是完成網路橫向整合的有效措施。

  2.網路層數

  網路層數是指逆向物流的物品順次需要流經的設施數量,表示網路的縱向深度。在一個單層的逆向物流網路中,所有操作都在某一種設施中處理完成。例如,在某企業的回收處理中心,既要進行退回品接收,還要進行退貨檢驗、分類、清洗、打磨,甚至翻新等活動。而在一個多層的逆向物流網路中,不同的操作會分別在不同的地點完成。

  3.與其他網路的聯繫

  與其他網路的聯繫主要是指產品回收網路與現有的前向物流網路之間的相關程度。產品回收網路可能單獨建立,也可能在原有的前向物流網路的基礎上擴建。如果產品回收物流過程與前向物流過程的關聯性較強,就更有可能將兩種網路進行集成。這種網路的相關程度反映了兩種網路潛在的集成性。

  4.開放與閉合網路

  開放還是閉合反映網路的進入和流出兩個流向之間的關係。對於一個閉合網路,“源”和“匯”是一致的,即迴流品的來源地和產品價值恢復後的市場是同樣的市場,回收產品回到原製造商處經過加工後再回到市場,這樣,前向物流網路與逆向物流網路構成的是閉迴圈的網路結構。例如,許多再製造產品的回收網路、包裝容器的再利用網路等,就屬於閉合網路。而在開放網路中,回收品的來源地與價值恢復後的市場流向是不一致的,回收品從一端流進,從另一端流出,兩種流向不能形成閉合結構,如金屬、塑料、廢紙等回收再迴圈,其再利用的市場一般與原來的市場不一致。

  5.合作程度

  合作程度反映各部門對構建的逆向物流網路所負的責任,涉及網路建設中的各方。逆向物流的構建發起人也許是某一公司企業,但不可避免地會通過合同或聯合的方式與其他企業合作,逐漸發展成為由不同行業企業聯合的合作伙伴關係。企業利用第三方來開展逆向物流業務就是一種合作方式。

逆向物流系統建立要求[4]

  環境效益與經濟利益的結合是企業實施逆向物流的總體目標。但是在具體運作時,會遇到經濟利益與環境效益矛盾、逆向物流與正向物流相衝突等問題,因此,必須採取有效的管理策略。

  (1)分層次的逆向物流。逆向物流追求不同層次的目標:資源消耗減量化→重覆利用→再生迴圈→廢棄處置。首先,逆向物流強調產品壽命周期的資源消耗減量化,即通過環境友好的產品設計,使原料消耗和廢棄物排放量最小化,使正向物流和逆向物流活動量最低化。其次,是重覆使用,應儘量使產品零部件以材料本身的形態被多次重覆利用。這就要求改變傳統的單向物流方式,以便處理物品的雙向流動。再者,由於再生迴圈是使廢棄材料再資源化的過程,相對於重覆利用再生迴圈需要一定的投資和資源。例如,城市的再迴圈材料搜集網路和運輸網路,其運行、維護的代價是很昂貴的。廢棄處置是最後的選擇,可採用焚燒或填埋,焚燒處置能使某些形態的能量得以恢復,應該優先採用,但對大氣有污染。

  (2)基於供應鏈的逆向物流。由前面分析可知,逆向物流並不等於廢品回收,它涉及到企業的原材料供應、生產、銷售和售後服務等各環節,因而不能作為一個孤立的過程來考慮。企業要實施逆向物流,還必須與供應鏈上的其他企業合作。為了實現風險共擔、利益共用,企業必須與供應鏈上的其他企業共用信息,建立戰略合作伙伴關係。也就是說,企業必須從供應鏈的範圍來構建逆向物流系統。

  (3)正向與逆向物流一體化。逆向物流也需要經過運輸、加工、庫存和配送等環節,這可能會與企業的正向物流環節相衝突。大多數企業很關心正向物流,對逆向物流的投入有限。當兩者發生衝突時,常常會放棄逆向物流。為有效地建立起逆向物流系統,就必須統一規劃正向物流與逆向物流,考慮物流的雙向流動。通過建立一體化的信息系統,對退貨進行跟蹤,測定處理時間,評價業績,以便與供應商更好地協作,壓縮處理時間。對回收零部件處理越快,給企業帶來的利益就越多。

  物流迴圈系統建立的動力來源於三個方面的推動和制約:一個是物流效益,物流被視為“第三利潤源”;二是資源成本,減少資源消耗、降低能耗已被企業廣泛認識,但是,企業對資源環境成本認識不足,這是不重視逆向物流的重要原因;三是環境壓力,如政府、行業的環境保護法規政策要求企業建立逆向物流。

參考文獻

  1. 石榮麗.淺談供應鏈的逆向物流.商場現代化.2007年28期.
  2. 2.0 2.1 2.2 2.3 徐君,岳輝,王育紅等著.逆向物流系統決策及網路構建.人民郵電出版社,2007.12.
  3. 劉剛,劉建香,李淑霞編著.物流系統規劃與設計.科學出版社,2011.06.
  4. 儲江偉主編.汽車再生工程.人民交通出版社,2007.9.
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