物流托盤化

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　　物流托盤化是把托載商品和貨物的托盤準備好，把托盤的尺寸標準化，形成同樣的大小。物流托盤化是實現物品裝卸、儲存等作業機械化、連貫化的基本和必要的前提。 托盤經營方式合理與否是提高托盤流通性的關鍵因素。

　　物流托盤化包括托盤尺寸規格標準化，托盤製造材料標準化，各種材質托盤質量的標準化，托盤檢測方法及鑒定技術標準化，托盤作業標準化，托盤集裝單元化和托盤作業一貫化，托盤國內、國際共用化和托盤與物流設施、設備、運輸車輛、集裝箱等尺寸協調合理化等內容。

　　托盤標準化是物流托盤化的核心，是物流托盤化的前提和基礎，沒有托盤標準化，就不可能實現物流托盤化，也就沒有快速、高效、低成本的現代物流。

　　托盤標準化現狀

　　目前，世界範圍內多數國家的物流標準化工作還處於初始階段，但作為物流托盤化基礎的托盤標準化卻由於托盤使用量大，使用頻率高，使用範圍廣，而有較大進展。據統計，美國擁有15—20億個托盤，日本擁有約7—8億個托盤，物流業剛起步不久的我國也擁有上億個托盤，並且社會生產、流通的大多數行業都不同程度地大量使用托盤。

　　國際標準化組織——托盤標準化技術委員會(IO／TC51)是國際托盤標準制、修訂的專門機構，在2003年頒佈的ISO6780標準中推出6 種國際托盤標準規格，其中，歐洲普遍使用1200mm×800mm，1200mm×1000mm兩種規格的托盤，美國主要使用的規格為40英寸×48英寸，澳大利亞則以1140mm×1140mm、1067mm×1067mm兩種規格為主，亞洲國家，特別是日本、南韓，分別於1970年和1973年把 1100mm×1100mm(簡稱T11)規格托盤作為國家標準托盤大力推廣。目前，澳大利亞標準化托盤使用率最高，為95%；美國為55%；歐洲為 70%；日本為亞洲之最，使用率為35%；南韓為26.7%。

　　我國已成立了中國物流標準化技術委員會和中國物流與採購聯合會托盤專業委員會(以下簡稱兩會)。兩會成立後，制訂了若幹物流國家標準，如《數位倉庫應用系統規範》、《物流企業分類與評價指標》等，還與國際上托盤使用大國，特別是與日本、南韓這兩個臨近托盤大國進行了廣泛深入地交流與合作，為我國托盤事業發展做了大量工作。但目前兩會還沒有制訂出我國自己的托盤國家標準，而是套用ISO／TC51制訂的國際標準。我國目前在社會上流通使用的托盤規格有幾十種之多，其中包括1100mm×1100mm，1200mm×1000mm兩種規格。

　　我國物流系統最大的問題是效率低、成本高。標準化托盤的大量使用將有利於托盤集裝單元化和實行托盤作業一貫化，有利於銜接貨架、物流設備、運輸車輛以及集裝箱的尺寸，進而促進物流托盤化的發展、降低物流成本、提高物流效率。

　　中國物流與採購聯合會托盤專業委員會自2001年成立後，對我國托盤使用現狀進行了廣泛深入的調查研究，調查顯示，我國物流托盤化工作中存在以下幾個主要問題：

　　1、我國現有托盤規格多達幾個種，物流運輸商品單元大小不一，極度混亂。

　　托盤使用單位往往根據自己產品的包裝設計、訂製托盤，而托盤製造商則是有訂單就生產，這是一種本末倒置的現象，使我國現有托盤規格混亂，難以統一。以托盤為基礎的商品單元是物流系統中最主要的作業單元，由於商品及其包裝大小各異，以致承載商品的托盤規格也參差不齊，托盤規格混亂，裝載商品後很難形成整齊劃一的單元。托盤規格和運輸車輛、倉庫、集裝箱等不配套，致使各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率都較低，效率不能發揮，同時還使無效作業增加，速度降低、成本上升，影響了物流的效益和競爭力。小小的托盤及其規格問題目前已成為我國物流業降低成本、提高效率的瓶頸。 1960年，日本就出現了有近千種規格非標準托盤的情況，致使其在托盤標準化方面嘗盡苦頭，其經驗和教訓值得我們吸取。

　　2.在托盤規格的選用和確定上認識不統一，不利於托盤標準化的儘快實施。

　　目前，在業界對托盤的規格選用確定上觀點各異，有主張使用方型的，有主張使用長方型的。主張使用方型托盤(T11)的理由是：我國是國際貿易大國，外貿運輸一般採用集裝箱海運方式，只有T11托盤才能實現與海運集裝箱的最佳匹配，進而實現精密、高效的物流。主張使用長方型托盤 (1200mm×1000mm，簡稱1210型)的觀點是：我國現有大多數企業以1210型托盤尺寸為企業標準；許多在我國投資的外資企業為融入我國市場、降低物流費用，紛紛放棄原有托盤使用習慣，而改用1210型托盤；另外，T11托盤僅在日、韓兩國使用較多，在世界其他國家或地區用量很少，如選用 T11托盤只有利於我國與日、韓兩國形成共用體系，而其不足之處卻有許多，如改變目前國內大量使用的與1210型托盤配套的相關設備極其困難，不利於我國同日、韓以外的其他更多國家或地區形成統一的托盤體系；T11托盤的叉車進入口不如1210型托盤更方便等。

　　3.我國目前尚未建—之起全國範圍的托盤共用系統，不利於物流托盤化發展；

　　由於製造商無法回收隨商品發往四面八方的空托盤，我國絕大多數企業的托盤都是在企業內部周轉，尤其是內銷商品，流通過程中幾乎不用托盤，產品發運時，要把托盤上的貨物一件件地裝上車，到達目的地後再把貨物卸下，碼放在對方的托盤上，然後再放到貨架上。企業的產品經過多次倒換托盤，增加了無效的人工搬運裝卸作業，極大地降低了工作效率，也使產品在流通轉運過程中容易受到損害；為了應對流通轉運過程中的野蠻裝卸，有些企業拼命提高包裝紙箱的抗壓強度，雙瓦楞紙代替單瓦楞紙，用紙克重很高，但還是不能根本解決問題，產品流通成本不斷升高，產品競爭力不斷下降。所以，應將托盤連同貨物(稱托盤集裝單元)一起送到最終用戶手中，而不在中途反覆倒盤(稱托盤作業一貫化)，減少無效作業，降低物流成本，提高物流效率和競爭力。但托盤作業一貫化又導致所用托盤不能回收，其價值就成為製造商的物流成本問題：又由於我國目前還沒有國家級托盤共用系統，還不能解決托盤迴收和迴圈使用問題，這使進一步降低物流成本困難重重，嚴重阻礙了物流托盤化的進展。

　　4.我國木質托盤使用量大、森林資源浪費嚴重、不符合科學發展觀的要求。

　　調查數據顯示，我國現有托盤總量不少於1億個，實際使用量遠高於此數字，其中木質托盤約占90%左右，塑料托盤約占8%左右，而鋼托盤。塑木托盤及其他材質托盤只占2%左右。一棵成材大樹只能製作6個標準托盤，樹木生長周期又非常長，所以，我國大量使用木質托盤導致了森林資源的巨大浪費。在強調可持續發展的今天，以浪費大量森林資源為代價的物流托盤化是不可取的。

　　1、政府，行業組織、學術界、實業界通力合作，全力推動托盤國家標準儘快出台，力爭早日實現物流托盤化。

　　制訂托盤國家標準以及實現物流托盤化是一個龐大的系統工程，政府、行業組織、學術界。實業界應同心協力來完成。

　　首先，政府或行業組織應組織學術界與實業界共同參與，在國際標準範圍內選擇1—2種標準托盤規格，沒必要提出上述6種規格以外的其他規格。因為世界各國或地區都在推行自己的傳統托盤規格，而不是6種規格並用，所以，應本著科學性、前瞻性，符合我國國情的原則，慎重選擇標準托盤規格。

　　其次，政府或行業組織應根據我國現狀制定相應法律、法規或其他規定，推動標準托盤的實際大量使用，隨著標準托盤使用率不斷提高，並存的幾十種托盤規格會逐步減少。

　　第三，以標準托盤尺寸規格為基礎，逐步調整物流設施、設備、運輸車輛等的相關尺寸，力爭早日建起物流托盤化體系，這反過來又會促進標準托盤的更廣泛使用，實現托盤總量更大幅度增長，進一步縮小中外物流在成本和效率方面的差距。

　　2.實施托盤作業一貫化，提高物流運作水平。

　　制訂托盤國家標準的基本目的是實施托盤作業一貫化，使不必要的倒盤、折垛、碼垛、裝卸、搬運等無效作業不再發生，大幅度降低物流成本，提高物流運作水平。實施托盤作業一貫化需要相關各方共同推動才能實現。

　　3.儘快建立國家級托盤共用系統，解決托盤作業一貫化中托盤迴收問題。

　　根據物流業發達國家經驗，回收托盤並迴圈使用，必須依靠社會力量組建托盤迴收共用系統。國外的托盤共用系統由一個托盤公司運作，它擁有一定數量的托盤，在全國各地建立托盤迴收點，負責托盤的回收和維護。使用托盤的企業可以向托盤公司租用所需數量的托盤，出廠的托盤集裝單元可以保持原態送達最終收貨地點，用戶取走托盤上的貨物後，將空托盤還給就近的托盤迴收站並付給相應租金。使用托盤的企業不必購買大量托盤，免去了存放、管理和維修托盤的麻煩。可見，托盤共用系統既可有效保證托盤作業一貫化的實施，又能合理使用托盤。

　　對於國際間長距離運輸所用托盤的回收問題，由於費用太大，最好使用一次性托盤，因其價格低，成本可均攤到運價中，由於距離長，這種分攤是很合算的。

　　建立托盤共用系統需要大量投資，回收期又長，而且還要根據所運作托盤的數量來確定。所以，我國建立托盤共用系統應由國家、企業、金融機構、有興趣的個人共同出資以組建股份制公司的方式來實現。

　　4.制訂相關的其他規定和標準，完善物流托盤化系統。

　　托盤尺寸規格標準化後，托盤製造材料標準、各種材質托盤的質量標準、托盤檢測方法及鑒定技術標準、托盤作業標準等一系列相關標準和規定都需儘快制訂出台，還要考慮解決相關研究與執行機構的設立。托盤製造設備和托盤作業相關設備的研發等問題，這些是完善物流托盤化的必要內容和保證。

　　需要特別指出，隨著技術的進步，以廢塑料、稻殼、木屑為原料的塑木托盤具有良好的性價比，從可持續發展、節約森林資源角度出發，我國應大力提倡生產使用塑木托盤，減少木質托盤的生產和使用，這是於國、於民、於企業都有利的事。

　　托盤是現代物流中最普遍使用的裝卸搬運器具，托盤標準化是實現物流托盤化的關鍵基礎之一。我國應在借鑒國外經驗.積極採用ISO標準的同時，儘快制修訂切實可行的托盤國家標準，促進我國物流托盤化的健康發展。

　　托盤聯營公司的建立和發展，將對我國物流現代化進程具有決定性作用。當務之急我國應該開展立項研究、儘快修訂我國托盤標準和質量規範、充分發揮行業協會的作用、健全信息溝通渠道、啟動托盤聯營的試點工作等措施來促進托盤租賃服務業的形成與健康發展。

　　托盤是物流產業中最為基本的搬運器具，在商品流通中具有廣泛的應用價值。而托盤聯營公司則是保證托盤在生產商、批發商、零售商、承運商和用戶之間自由流通，引導物流托盤化和托盤社會化應用的租賃服務系統；是物流產業實現機械化作業、提高供應能力、縮短供應時間、改善服務質量、降低搬運成本、開闢企業“第三利益源泉”的根本途徑；是促進傳統物流向現代物流轉變的基礎平臺。物流產業的健康發展、物流成本的大幅度降低很，大程度上取決於托盤聯營公司能否順利建立。因此，隨著中國物流產業的迅猛發展和世界貿易地位的不斷攀升，物流托盤化問題開始成為中國物流產業發展的瓶頸。

　　什麼是托盤聯營公司

　　托盤聯營公司是指向產品生產商、批發商、零售商、承運商和用戶提供托盤租賃、回收、維護與更新的服務公司。它是在政府的規範和引導下，由托盤生產企業和物流企業牽頭、或由物流產業各相關利益主體共同參與組建的、或由政府引導民間資本投資的，在國內各主要港口、碼頭、機場、公鐵路貨運站、大中型的批零中心和主要交通要道口，建立負責托盤租賃、回收、維護和更新的服務站點，加速運載貨物的托盤在生產企業、物流企業和銷售企業之間流通迴圈，促進托盤聯運和機械化作業，提高物流效率，縮短供應時間，大大降低物流成本的社會服務實體。

　　早在上個世紀五六十年代英、美、法、德、瑞典、荷蘭、瑞士、澳大利亞和加拿大等先進發達國家就在主要的交通樞紐例如貨運碼頭、公鐵路貨運站和各類大中型的批發交易市場周圍，建起了物流托盤的回收、租賃服務站點，構建了非常完備的托盤租賃服務體系，並相應成立了國家或國際行業協會，負責托盤的協調與管理，如歐盟就成立了總部設在巴黎的歐盟托盤協會。其中，澳大利亞得益於太平洋戰爭，是世界上最早擁有托盤聯營公司的國家。目前澳大利亞托盤聯營公司CHEP已經在全球42個國家設有500多個服務中心向50萬個製造商和零售商提供服務，是南半球最大的托盤營運公司。儘管日本、南韓的托盤聯營公司發展較晚，但在政府的大力支持下近十年來發展迅速，並開始向海外拓展。我國 1965年曾經在北京廣安門車站和上海東站之間採用對口交流托盤流通模式實現托盤聯運；80年代交通部曾撥專款在上海和大連兩港一線推廣托盤聯運。這兩個項目均因經營體制、管理機制和托盤標準與質量等原因而失敗，最終未能引導我國托盤租賃服務事業的起步。

　　托盤聯營公司的社會經濟價值

　　建立托盤聯營公司，負責租賃、回收標準化托盤，引導更多的企業使用標準化托盤，促進托盤在企業間迴圈，不僅可以有力引導物流托盤化、托盤標準化和托盤社會化應用，而且還可以進一步引導更多的企業選用標準叉車、使用標準貨架，租用標準運載工具，建設標準倉儲設施，全面推進我國物流標準化進程。此外托盤聯營公司還具有廣泛的社會經濟價值，具體表現在以下幾方面：

　　1.有利於降低全社會物流成本。建立托盤聯營公司，租賃回收托盤，促進托盤在企業間自由交換，對使用一次性托盤進行貨物運輸的企業來說，不必再花費大量資金去購買或自製托盤，可以直接向托盤聯營公司租用多次可迴圈利用的托盤，其所付的租金要遠低於一次性托盤的成本，可以為企業有效節約托盤成本。例如，目前海爾集團托盤租賃價格為3元/次，而購買一隻一次性軟木托盤需要花費30多元，兩者相差十幾倍。對於長期使用多次可迴圈利用托盤的企業來說，不再需要自行逆向回收托盤，也可以節省一大筆交易費用；而對於那些托盤僅限於內部使用的企業來說，有了托盤聯營公司，無須再儲存備用的托盤，可以降低使用托盤的開支。據估計，我國建立托盤聯營公司以後，整體上“可以節約三分之一左右的托盤，具有巨大的經濟價值”。建立托盤聯營公司促進托盤在企業間迴圈，還可以大大降低倒換托盤次數和搬運裝卸費用。根據國外托盤權威組織公佈的數字表明，在托盤聯營公司良好運行下，一個托盤從投入使用到報廢，在所承載的產品流通過程中，可平均節約貯存、裝卸和運輸費用500多美元，相當於其自身成本的幾十倍。目前，我國除規模較大、經營管理水平較先進的生產企業外，一般生產企業的物料搬運費用占產品總成本的比例高達40%。因此，我國建立托盤聯營公司，必將有利於降低全社會物流成本。

　　2.有利於改善物流服務質量。建立托盤聯營公司，實現托盤聯運和機械化作業，既可以有效避免人工搬運造成的貨物損毀，有效降低包裝強度，節約包裝費用；也可以避免貨物未能有效集裝所造成的計數差錯。而且，還能效仿歐洲物流的普遍做法，在產品一下生產線就集裝在標準化托盤上，採用托盤專用包裝機械對托盤上的貴重貨物用不透明的塑料薄膜進行封裝，對普通貨物用透明塑料薄膜進行封裝，用托盤裝載的貨物在儲運過程中一旦開封，就難以複原，很容易識別，可以有效地解決中國物流落後的第一大難題，“商品的損毀、丟失，鐵路、公路運輸中存在許多人工操作而經常出現貨物堆放錯誤、損毀和被盜問題。”有效改善我國物流服務質量。特別是對鮮活的農產品具有更為現實的經濟價值。一般來說，鮮活的農產品只有7至10天的商品使用價值。在建立托盤聯營公司，實行托盤聯運，可以提高機械化作業效率，大大縮短供貨時間；在收穫、冷藏、批發、零售環節中還可以有效利用冷庫設施，提高農產品的保鮮水平，增強供應能力。

　　3.有利於節約社會經濟資源，保護生態環境。目前，美國擁有托盤約19～20億隻，日本有7～8億隻，我國大約有1.2~1.4億隻左右，絕大部分是木質托盤，並年均以2000萬個的速度在遞增。根據專家估計一棵成材大樹最多只能製造6個標準托盤。如果建立托盤聯營公司，促進可迴圈利用的塑料托盤和金屬托盤在企業間流通，減少一次性木質托盤的使用數量。既能避免木材垃圾問題、節約森林資源、保護生態環境，也能降低整個國家的經濟運行成本。

　　因此，建立聯營公司，加快托盤在生產企業、物流企業和銷售企業之間迴圈，促進物流托盤化和托盤社會化應用，實現物流機械化作業，減少企業間倒換托盤的次數，降低貨物人工搬運的損毀率，縮短供貨時間，提高供應能力，節約社會經濟資源，保護生態環境，降低社會物流總成本，支撐物質生產部門的持續健康發展，具有十分重要的現實經濟價值。

　　當前發展我國托盤聯營公司的措施

　　物流產業在我國是一個新興產業，而托盤聯營公司是支撐物流產業健康發展且尚未誕生的全新服務行業，它對我國實現物流機械化、托盤標準化、降低物流成本、發展對外貿易、節約經濟資源和保護生態環境具有十分重要的現實意義。但托盤轉載隨著貨物並隨著貨物流通，在貨物到達用戶之前很難確定托盤的地域去向和托盤的最終所有權歸屬問題。因此托盤聯營公司需要在全國範圍內建立眾多的服務站點，才能發揮其應有的作用，而建立托盤聯營公司需要花費較大的投資，在建設初期特別需要政府的大力支持，它是一種在建立之初按照市場經濟原則、依靠企業的自主行為難以實現的服務行業，需要政府採取必要的措施推動托盤聯營公司的順利發展。當務之急應該：

　　1.開展立項研究。建立托盤聯營公司、發展我國托盤租賃服務業，在我國是一個新生事物，在建立和發展過程中面臨許許多多的重大問題，這些問題的提出、探討和最終解決，離不開科學理論的指導。特別是巨集觀層面的托盤標準、質量規範、投資政策、稅收政策和政府角色等問題是企業微觀層面協調不好、解決不了的問題，需要政府科技部門專門立項資助，開展深入研究，提出切實可行的科學解決辦法。實踐證明，嚴謹務實的研究得出的科學結論在產業上發揮的經濟效益，往往是科研投入經費的上萬倍。因此，當前需要儘快對發展托盤聯營公司過程中存在的重大問題進行立項研究，解決建設過程中所面臨的難題。

　　2.儘快修訂我國托盤標準與質量規範。托盤標準不統一、質量不規範，嚴重製約了我國托盤聯營公司的建立與發展。因此，有關部門要按照2004年8月國家九部委聯合發佈的《關於促進我國現代物流業發展的意見》和《全國物流標準2005年—2010年發展規劃》的要求，組織各方面專家根據國內物流及相關產業發展狀況和國際貿易的需要，對六種國際托盤標準進行論證，選擇一種符合我國經濟利益的托盤標準，重點推廣應用，促進托盤在企業間迴圈。除了托盤標準之外，還要解決托盤質量等級問題。質量等級不明確，在增加托盤聯營公司監督成本的同時，也會造成劣質托盤驅逐優質托盤，最終可能導致托盤聯營公司難以維持的局面。因此，要儘快修訂托盤標準與質量規範，保證托托盤迴收與租賃工作能夠有效推進。

　　3.健全信息溝通渠道。建立托盤聯營公司需要依靠物流行業協會力量，發揮集體的智慧。通過政府的支持和引導，強化中國物流與採購聯合會、中國交通運輸協會、中國物流學會等國家一級協會的作用。通過物流行業協會向政府反映物流行業建立托盤聯營公司的呼聲；通過物流行業協會向企業宣傳國家的物流政策；通過物流協會發佈物流發展的動態；通過物流行業協會掌握學術界對物流問題，特別是托盤流通問題的研究進展，推廣研究成果；通過物流行業協會集中科研力量，組織托盤聯營公司建立過程中重大難題攻關和機制創新；通過物流行業協會，開展托盤共用的國際合作；通過物流行業協會溝通國內外物流界、企業界、學術界和政府管理部門，共同發展中國物流托盤事業。在強化協會作用的同時，充分利用現代信息技術工具，建立一個非商業性的專業網站，溝通社會各界。及時發佈行業發展動態、學術研究進展、國家政策導向和社會各界意願，吸引行業內外人士關心支持托盤聯營事業乃至整個物流產業的發展。

　　4.儘早啟動試點工作。在政府的支持下，借鑒先進發達國家建立托盤聯營公司的經驗，組織科研單位選擇某一個區域性的郵政部門或鐵道部門，依靠他們的物流服務網路，並吸收一到兩家托盤生產公司，在一個區域範圍內率先建立托盤租賃服務站點，負責標準化托盤的租賃、回收、維護和更新，開展托盤在企業間自由流通的試點工作。科研單位組織科研人員實地指導、跟蹤研究，探討服務站點在運作過程中的制度障礙、管理模式、租金定價和稅收等問題。發現問題及時解決，為托盤聯營事業的全面發展積累經驗。