北汽福田汽車股份有限公司

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福田汽車公司官方網站網址:http://www.foton.com.cn/

　　北汽福田汽車股份有限公司（簡稱福田汽車）成立於1996年8月28日，是一家跨地區、跨行業、跨所有制的國有控股上市公司。總部位於北京市昌平區，現有資產達70多億元，員工2.3萬餘人，是一個以北京為管理中心，在京、津、魯、冀、湘、鄂、遼、粵等8個省市區擁有整車和零部件事業部，在日本、歐洲和我國臺灣等國家和地區擁有海外研發機構的大型企業集團，是中國商用車品種最齊全、規模最大的製造企業。

　　福田汽車自成立以來，依托完善的法人治理結構，堅持走技術創新、市場創新、機制創新和管理創新之路，實現了快速發展，併成長為中國汽車行業自主品牌和自主創新的中堅力量。節能減排重點試驗室的落成，使福田汽車科技研發達到了國際先進水平。目前福田汽車旗下擁有歐曼、福田歐V、歐馬可、MP-X蒙派克、福田風景、福田傳奇、奧鈴、時代汽車、薩普等九大業務品牌，累計產銷汽車超過220萬輛，品牌價值達到175.38億元，在汽車行業中排名第三，在商用車行業排名第一。

　　福田汽車被黨和國家領導人稱贊為“集諸多改革成果於一身的現代化企業”，業界稱之為“中國汽車發展速度最快、成長性最好的企業”，先後榮獲“全國五一勞動獎狀”、“全國質量管理先進企業”、“首都精神文明建設標兵單位”、“2005CCTV我最喜愛的中國品牌”、“全國自主創新典型企業”、“中國名牌產品”等榮譽稱號。

　　“十一五”期間，福田汽車將繼續以發展自主品牌為主體，並積極推進國際合作，培育國際競爭力。到2010年福田汽車年產銷汽車將超過100萬輛，其中20%銷往海外市場，年銷售收入將超過800億元，發展成為世界級汽車製造企業。

　　福田汽車實際上只製造兩種產品：一種是生產線上的實體汽車，另一個就是在消費者心中製造品牌！

　　品牌是經營和管理出來的而不是策划出來的。我們經營福田品牌的過程，也是把品牌當成“產品”來經營和管理的過程，品牌的經營同樣要有研發、供應鏈、製造和分銷、支持和服務等運營環節，但這個經營管理的過程不是在生產線，而是在顧客的心中。這個過程也是管理創造和維繫福田品牌與顧客關係的過程，這個過程需要協調整合利用好內、外部的資源，以科學規範的價值鏈運營流程來保障。

　　福田汽車的發展現在正處於更加複雜多變的新環境中。品牌是福田汽車無形資產經營的重要內容。伴隨產品同質化加劇，市場競爭日趨激烈等變化，要求我們以創新的思維去調整和麵對未來。同時廣告、公關、促銷和直銷等營銷傳播手段更加豐富，極大的增加和擴大了傳播信息量，使得品牌的信息更難以被目標受眾所認知和接受，品牌力和影響力成為新經濟時代高度稀缺的資源。高效率的溝通技術和手段的發展，極大地增加了消費者的信息獲取權，顧客能夠更加便捷地獲得更多深層次的企業信息和商業信息，對產品的鑒別力也大大提高，顧客也變得更具有商業頭腦，對產品和服務的期望和要求越來越高。在這樣的大環境下，也對福田汽車的品牌經營提出了更高層次的管理和作業技術要求。福田的品牌經營管理須改變傳統的經驗主義的方式方法，在以市場和顧客導向的基礎上，進一步學習標桿，以創新的策略和思維、務實的作業來適應新的市場經營環境。

　　鑒於這些變化，使得我們必須以市場和顧客對福田汽車品牌的感知為基點，大膽突破創新，通過品牌的全價值鏈運營和整合營銷傳播作業，凸顯福田品牌的理念、行為、視覺等差異化個性，在目標受眾和目標顧客建立起獨特的價值認同，形成品牌的價值體驗。

　　伴隨福田汽車175.38億品牌新價值的揭曉，福田汽車品牌建設工作在經歷了自發作業和戰略規劃調整階段後，又到了一個深入運營的新發展階段。

　　自2003年導入品牌識別系統（BIS）以來，福田汽車不斷堅持調整和積極實施品牌戰略，形成了清晰明確的品牌結構和發展方向，下一步就是要結合不同品牌的業務特征，以市場和顧客為導向展開實戰型的運營作業。在從內部員工到合作伙伴、從產品設計到銷售服務等全價值鏈環節中，形成全員參與的品牌提升經營活動。

　　福田汽車的品牌與傳播工作決不是時髦管理，可能每個員工對品牌的理解也不盡相同，但我們必須一致認同的是：以產品經營為基礎、以創新為根本來體現顧客導向，最大程度的提高福田汽車品牌的無形資產價值，才是福田汽車最終追求和實現永續經營的根本。

　　我想在此把幾個福田品牌與傳播經營的理念要點概要說明如下：

　　福田品牌經營不僅僅指品牌營銷和傳播，而是無形價值資產的經營；

　　我們要建立的是福田的品牌，而不僅是建立福田品牌的形象；

　　我們要在累積福田母品牌無形資產的前提下，用九大產品子品牌去細分和創造差異化的競爭優勢，並建立產品的個性化信息，以取得不同的顧客購買認同；

　　我們要以產品實體和技術創新為基礎，與顧客在品牌的各接觸點進行全價值鏈、全員、全過程、全方位整合溝通，而非僅僅是局部的單一環節和手段的溝通；

　　我們希望福田汽車的品牌運營系統，像一臺動力強勁的發動機一樣，每時每刻都有條不紊地運轉著，源源不斷地為“福田”這個凝聚福田人世界品牌夢想的名字累計價值，為企業的發展提供源源不斷的無形動力。從這個意義上講，品牌的價值更意味著在即使沒有工廠和生產車間時，福田也能憑藉品牌的無形資產再造一個新福田。

　　我們更希望在品牌創新的實踐中，有福田每一個人的一份辛勞和貢獻。

　　福田汽車把人才放到最適合的崗位

　　企業發展，人才是關鍵。福田汽車成立8年多來，先後舉辦了近50場大型全國人才招聘會，吸引了近3000名優秀的企業管理和專業技術人才。

　　福田汽車股份有限公司對外構築了開放而優越的人才引進平臺，尊重人才價值和市場規則，共謀發展；堅持“能者上、平者讓、庸者下、劣者汰”的用人理念，開發和培養具有深厚福田文化和國際化職業素質的後備人才梯隊，加強企業的內部“造血功能”，為公司戰略提供有力保障。在用人的過程中，樹立“量才適用”的觀念，把人才放到最能發揮其聰明才智的崗位上，把工作任務分配給最合適的人去完成。福田調整與配置人才的關鍵是看能力，而不註重資歷，堅持任人為賢。福田本著“對外講市場，對內講競爭，人有多大才，就搭多大台，上崗靠競爭，管人憑業績”的原則，使得人力資源管理實現了“從管理到經營的飛躍”。

　　根據公司核心價值觀，公司要求全體員工能夠：熱愛公司，服務社會；用心做事，追求卓越；不斷進步，完善自我。同時，公司為員工提供了“崗位晉升多通道設計”：即行政職務晉升通道和專業技術職務晉升通道，產業工人技能等級晉升通道。此外，為了幫助員工實現個人職業生涯設計，人力資源鼓勵合理的人才內部流動，既實現了企業資源動態優化配置，又可人盡其才發揮最大潛力。

　　福田公司十分註重對員工的培訓，培訓分層次科學設計，有針對應屆大學生的入職訓練和一線實習，針對社會招聘人才的文化和流程培訓。對於內部員工又具體細化為：內訓和外培。各單位根據業務發展情況提出培訓需求，並根據實際情況聘請公司內外部講師，安排在公司內部舉行培訓活動。根據企業發展和經營管理的需要，可選派人員到企業外進行專業性較強的非學歷培訓等。

　　福田鼓勵員工與員工，上級與下級之間保持平等的對話，建立良好、融合、坦誠的人際關係與交流溝通。同時，福田公司參加了博士後工作站建設，產業工人技能鑒定工作站也正式運行起來，這意味著優秀的人才的舞臺越建越大。

　　*福田汽車：十年培育自主品牌“領頭雁”

　　2006年，中國汽車的自主品牌集體發力，呈現出一片欣欣向榮的景象。作為“中國商用車第一品牌”的福田汽車，以產銷34.4萬輛的業績穩居中國商用車頭把交椅，成為中國汽車自主品牌的中堅力量。

　　 十年砥礪創造發展奇跡

　　1996年8月28日，中國汽車業一個新的自主品牌——北汽福田悄然誕生，北汽福田汽車股份有限公司在北京註冊成立。

　　在福田汽車成立的最初幾年，公司通過上市、重組、兼併等方式進行了一次次的產權改革，盤活國有資產。同時，福田汽車消化吸收相關技術，成功製造出當時在市場上仍是空白的輕型卡車——福田小卡，一經推出便獲得市場好評。這一時期，在國家沒有直接投入的情況下，福田汽車集中有限的資源，專註於輕卡這一項業務，實現了自主創新和跨越發展，被福田汽車稱為第一次創業階段。

　　為了多產業發展和外延擴張的需要，2001年以後，福田汽車在北京、山東、湖南等地兼併、重組了幾個老國有企業，通過技術改造和新業務的開拓使得這些老國有企業煥發了生機。福田汽車北京歐曼重型汽車廠前身是北京懷柔衝壓廠， 2001年經資產重組進入福田汽車，如今已成為年產10萬輛重型卡車、亞洲最現代化的生產基地；北京福田環保動力股份有限公司的前身是拖拉機廠，2000 年完成資產重組後，現已成為年產10萬臺中小馬力發動機的核心事業部；福田歐V客車公司的前身是北京第一通用機械廠，2004年經資產重組併入福田，現已成為福田汽車大中型客車生產基地……在創業過程中，福田汽車同時實現了商用車全系列發展的戰略，成為了中國最大的商用車製造商之一。這一時期，被福田汽車稱為第二次創業階段。

　　短短幾年，福田汽車走過了同行業大型企業幾十年走過的路：1998年，福田汽車成功在上海證券交易所掛牌上市，實現了產業與資本市場的對接；1999年，福田風景下線，福田汽車成功生產輕型客車；2002年，福田歐曼重卡下線； 2003年5月，福田歐曼商用車生產基地建成投產，成為亞洲規模最大的重型卡車製造基地之一；2004年，福田歐V客車正式上市；2005年3月，打破日本五十鈴技術壟斷的奧鈴系列新品上市；2006年3月，具有歐洲標準的高端卡車——歐曼ETX重卡、歐馬可輕卡同步上市；2006年11月，福田汽車 MPV產品MP-X蒙派克在北京國際車展上正式亮相。

　　截至2006年年底，福田汽車十年累計生產汽車近200萬輛，實現銷售收入900多億元人民幣，對上下游產業形成了3000多億元的拉動效益，並重組十幾個國有企業，直接解決近萬名老國企員工的就業問題。

　　“集成知識鏈合創新”　刷新中國汽車工業紀錄

　　對於這個中國汽車工業史的一個奇跡，人們紛紛探究其超常規發展的深層次原因。福田人給出了自己的答案——

　　“集成知識，鏈合創新”。所謂集成知識，就是充分整合、消化、吸收世界先進的戰略、技術、運營、營銷等各個方面的知識，形成企業特有的知識資產，並將這種特有的知識資產轉化為管理技術，運用到價值鏈的各個環節，從而形成企業核心競爭力。

　　所謂鏈合創新，就是在集成知識的基礎上，打破單一企業相對獨立的創新方式，擴展到整個產業鏈上下游企業之間，以及相關產業之間甚至是國際企業之間進行共同合作集成創新。

　　“集成知識，鏈合創新”是福田汽車文化的核心思想和重要組成部分，貫穿了企業發展的全過程。

　　在戰略管理方面，集成全球先進的管理技術，構建了“戰略管理—運營管理—品牌管理”三維管理模型，使得福田汽車業務管理選項更加準確，決策更為科學。

　　在生產製造方面，福田汽車與日本中產聯就推行TPS達成了長期合作，學習先進的豐田生產方式，確定了“十一五”期間將管理與作業周期縮短50%的TPS推進目標。

　　在科技創新方面，福田汽車已經建立了由汽車工程研究院、海外研發中心、國內外大專院校和科研院所、國外專業汽車研發機構、二級工廠研究所以及供應鏈同步研發機構等六個層次組成的自主創新的體系。

　　在產品創新管理方面，福田汽車將“集成知識，鏈合創新”的成效定位於：在最短的周期內和最低的投入下，整合一切可以利用的資源，確保創新的高效率，全面提高產品的市場轉化能力，將一款新車型或產品的升級換代縮短到3~5年時間。 2003~2005年，福田汽車實現了歐曼、歐馬可、歐V、奧鈴、風景、傳奇、薩普、時代等8個品牌的全部升級換代。

　　在人力資源建設方面，福田汽車認為，中國自主品牌汽車發展必須引進國外高級人才，縮短差距，才能適應全球競爭的形勢。近幾年來，福田汽車吸納了2000多名管理、技術人才加盟福田汽車，其中有二十幾名來自美國、日本、德國、法國的外籍專家和二十幾名“海歸”人才，同時還招收4500多名大中專院校畢業生，為公司可持續發展增加了新鮮血液，儲蓄了後備力量。

　　福田汽車“集成知識，鏈合創新”的模式，強調企業在發展過程中，突破單一企業較為封閉的自主創新形式，堅持以我為主體，通過項目合作、戰略聯盟等方式和手段，提升企業系統資源整合和集成創新能力，從而提升企業核心競爭力。

　　在價值鏈運營管理方面，以市場為導向，整合全球資源，全面提升價值鏈運營能力和水平。在供應鏈管理方面，和主要的零部件供應商之間建立了由福田汽車工程研究院與福田汽車零部件採購體系內核心供應商共同組成的合作聯盟組織。在發展過程中，福田汽車和國內主要供應商之間建立了“同步開發聯合體”，如和偉世通、法士特、丹東曙光車橋、濰柴動力等企業在內飾、變速箱、車橋和發動機等方面的技術開發進行了密切的合作。

　　福田汽車不僅將“集成知識，鏈合創新”貫穿於產業鏈國內企業之間，同時也將這種模式擴展到國際企業之間。僅在研發方面就與奧地利AVL公司、英國蓮花公司、日本MIM設計公司、德國BOSCH公司、美國Motorola公司、美國偉世通公司、美國伊頓公司等公司有著廣泛的合作。福田汽車與國際著名的獨立發動機供應商——康明斯公司在輕型柴油發動機方面的合作項目也在順利推進，預計 2007年上半年，“北京福田康明斯發動機有限公司”將會正式掛牌成立，2008年正式投產，預計年生產能力將達40萬台。福田與商用車戰略合作伙伴—— 戴-克的合作也在按計划進行中。

　　正是依靠這種創新模式，福田汽車在十年發展歷程中實現了跨越式發展。伴隨著福田汽車的快速發展，福田汽車的品牌價值也不斷提升，2006年5月，經過世界品牌實驗室的獨立評估，福田汽車品牌價值達到139.68億元，名列中國汽車工業企業第4位、中國500強企業第42位。

　　蓄勢待發朝世界級汽車公司邁進

　　現階段，商用車和經濟型轎車已成為中國自主品牌汽車的重要突破口，這正與福田汽車的“十一五”發展計劃不謀而合。福田汽車在規劃中明確提出：“十一五”是公司第三次創業期，重點工作之一就是要“做強商用車，突破乘用車，實現全球化”。

　　2006年是福田汽車第三次創業的起步之年。2007年，福田汽車還將開發基於更高級的國際平臺的洲際版歐馬可輕卡，其目標直指日本、南韓等發達國家和地區。2006年11月，MP-X蒙派克的正式亮相，更是充分體現了福田汽車已完全具備研發、生產乘用車的技術能力。

　　在產品外延擴張逐步完成之後，福田汽車開始專註於走內涵式增長的道路，將不斷鞏固商用車的競爭力，同時穩步提升乘用車業務。在研發方面和製造方面，福田汽車為打造產品核心競爭力做足了準備。

　　2006年底，福田汽車新的研發大樓一期工程正式竣工；2007年上半年，具備國際先進水平的8個重點實驗室的試製試驗設備將正式到位；研發大樓二期工程在“十一五”期間也將會落成使用。福田汽車在“十一五”期間還將投入巨資把歐曼重汽廠、奧鈴工廠建設成亞洲最大的現代化中重型、輕型卡車生產基地，把歐馬可汽車廠打造成一流的高端商用車基地。

　　在向世界級汽車公司邁進的過程中，福田汽車國際化經營不僅要整合國際化資源和人才，而且要把福田汽車的產品推向全球。

　　2006年，福田汽車整車出口已近1.7萬輛，出口涉及了68個國家和地區。在整車出口的同時，福田汽車已在巴基斯坦、越南等國家和地區建立了5個工廠。為了剋服海外業務方面缺乏大規模系統運作海外市場的經驗、品牌認知度較低等多方面的劣勢，福田汽車更是於2006年底完成了海外分銷和服務網路的初步搭建。

　　在福田汽車的“十一五”發展計劃中，福田汽車明確地描繪出“十一五”末的輝煌藍圖：2010年，福田汽車銷量達百萬輛，海外銷量占20%，銷售收入800億元，成長為亞洲一流的汽車企業、世界知名的汽車品牌。

• 以鏈合創新為核心的福田創新模式
• 福田汽車集成創新營銷模式——“戰役式”直銷

• 福田汽車“三維管理理論”[1]
• 福田汽車：發展急需資金 籌資手段有限[2]
• 福田的“按需創新”物流發展新思想[3]

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