運輸

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運輸（Transportation）

　　運輸是指運輸主體（人或者是貨物）通過運輸工具（或交通工具與運輸路徑），由甲地移動至乙地，完成某個經濟目的的行為。是在不同地域範圍內，以改變物的空間位置為目的對物進行的空間位移。通過這種位移創造商品的空間效益，實現其使用價值，滿足社會的不同需要。運輸是物流的中心環節之一，也是現代物流活動最重要的一個功能。

　　運輸是指用特定的設備和工具，將一定形狀、質量、體積的物體，從一個地點向另一個地點安全的按時運達的物流活動，它是在不同地域範圍內，以改變物的空間位置為目的對物進行的空間位移。通過這種位移創造商品的空間效益，實現其使用價值，滿足社會的不同需要。運輸是物流的中心環節之一，也是現代物流活動最重要的一個功能。

　　（1）運輸是物流的主要功能要素之一

　　按物流的概念，物流是“物”的物理性運動，這種運動不但改變了物的時間狀態，也改變了物的空間狀態。而運輸承擔了改變空間狀態的主要任務，運輸是改變空間狀態的主要手段，運輸再配以搬運、配送等活動，就能圓滿完成改變空間狀態的全部任務。

　　（2）運輸是社會物質生產的必要條件之一

　　（3）運輸可以創造“場所效用”

　　場所效用的含義是：同種“物”由於空間場所不同，其使用價值的實現程度則不同，其效益的實現也不同。由於改變場所而最大發揮使用價值，最大限度提高了投入產出比，這就稱之為“場所效用”。通過運輸，將“物”運到場所效用最高的地方，就能發揮“物”的潛力，實現資源的優化配置。從這個意義來講，也相當於通過運輸提高了物的使用價值。

　　（4）運輸是“第三利潤源”的主要源泉

　　運輸業務由兩大部分組成：

　　(1)設在鐵路沿線、貨物集散地、交通樞紐的大中城市的運輸部或中轉站，通過鐵路、公路、航空等運輸方式，接受貨主委托，代辦商品運輸和中轉業務，亦稱“代辦運輸業務”。

　　(2)企業以自有工具為貨主運輸商品的業務，亦稱“自營運輸業務”。合理組織運輸業務，必須遵循“及時、準確、安全、經濟”的原則，健全各項手續制度和憑證傳遞程式。保證商品運輸任務順利完成。

　　（1）按運輸的範疇分類

　　①幹線運輸

　　②支線運輸

　　③二次運輸

　　④廠內運輸

　　（2）按運輸的作用分類

　　①集貨運輸

　　②配送運輸

　　（3）按運輸的協作程度分類

　　①一般運輸

　　②聯合運輸

　　（4）按運輸中途是否換載分類

　　①直達運輸

　　②中轉運輸

　　（5）按運輸設備分類

　　①公路運輸

　　②鐵道運輸

　　③水路運輸

　　④航空運輸

⑤管道運輸

　　運輸是物流作業中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產品轉移和產品儲存。分別簡介如下。

　　產品轉移

　　無論產品處於哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在製品，還是製成品，也不管是在製造過程中，將被轉移到下一階段，還是實際上更接近最終的顧客，運輸都是必不可少的。運輸的主要功能就是產品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務資源和環境資源，那麼，只有當它確實提高產品價值時，該產品的移動才是重要的。

　　運輸的主要目的就是要以最低的時間、財務和環境資源成本，將產品從原產地轉移到規定地點。此外，產品滅失損壞的費用也必須是最低的；同時，產品轉移所採用的方式必須能滿足顧客有關交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。

　　產品儲存

　　對產品進行臨時儲存是一個不太尋常的運輸功能，也即將運輸車輛臨時作為相當昂貴的儲存設施。然而，如果轉移中的產品需要儲存，但在短時間內（例如幾天後）又將重新轉移的話，那麼，該產品在倉庫卸下來和再裝上去的成本也許會超過儲存在運輸工具中每天支付的費用。

　　在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也許不失為一種可行的選擇。可以採取的一種方法是，將產品裝到運輸車輛上去。然後採用迂迴線路或間接線路運往其目的地。在本質上，這種運輸車輛被用作一種儲存設施，但它是移動的，而不是處於閑置狀態。

　　實現產品臨時儲存的第二種方法是改道。這是當交付的貨物處在轉移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發生。

　　（一）提高運輸工具實載率

　　實載率有兩個含義：一是單車實際載重與運距之乘積和標定載重與行駛里程之乘積的比率，這在安排單車、單船運輸時，是作為判斷裝載合理與否的重要指標；二是車船的統計指標，即一定時期內車船實際完成的貨物周轉量（以噸公裡計）占車船載重噸位與行駛公裡之乘積的百分比。在計算時車船行駛的公裡數，不但包括載貨行駛，也包括空駛。

　　提高實載率的意義在於：充分利用運輸工具的額定能力，減少車船空駛和不滿載行駛的時間，減少浪費，從而求得運輸的合理化。

　　我國曾在鐵路運輸上提倡“滿載超軸”，其中“滿載”的含義就早充分利用貨車的容積和載重量，多載貨，不空駛，從而達到合理化之目的。這個做法對推動當時運輸事業發展起到了積極作用。當前，國內外開展的“配送”形式，優勢之一就是將多家需要的貨和一家需要的多種貨實行配裝，以達到容積和載重的充分合理運用，比起以往自家提貨或一家送貨車輛大部空駛的狀況，是運輸合理化的一個進展。在鐵路運輸中，採用整車運輸、合裝整車、整車分卸及整車零卸等具體措施，都是提高實載率的有效措施。

　　（二）採取減少動力投入，增加運輸能力的有效措施求得合理化

　　這種合理化的要點是，少投入、多產出，走高效益之路。運輸的投入主要是能耗和基礎設施的建設，在設施建設已定型和完成的情況下，儘量減少能源投入，是少投入的核心。做到了這一點就能大大節約運費，降低單位貨物的運輸成本，達到合理化的目的。國內外在這方面的有效措施有：

　　1、滿載超軸　前文已提到的“滿載超軸”其中“超軸”的含義就是在機車能力允許情況下，多加掛車皮。我國在客運緊張時，也採取加長列車、多掛車皮辦法，在不增加機車情況下增加運輸量。2、水運拖排和拖帶法　竹、木等物資的運輸，利用竹、木本身浮力，不用運輸工具載運，採取拖帶法運輸，可省去運輸工具本身的動力消耗從而求得合理；將無動力駁船編成一定隊形，一般是“縱列”，用拖輪拖帶行駛，可以有比船舶載乘運輸運量大的優點，求得合理化。3、頂推法　頂推法是我國內河貨運採取的一種有效方法。將內河駁船編成一定隊形，由機動船頂推前進的航行方法。其優點是航行阻力小，頂推量大，速度較快，運輸成本很低。 4、汽車掛車　汽車掛車的原理和船舶拖帶、火車加掛基本相同，都是在充分利用動力能力的基礎上，增加運輸能力。

　　（三）發展社會化的運輸體系

　　運輸社會化的含義是發展運輸的大生產優勢，實際專業分工，打破一家一戶自成運輸體系的狀況。一家一戶的運輸小生產，車輛自有，自我服務，不能形成規模，且家一戶運量需求有限，難於自我調劑，因而經常容易出現空駛、運力選擇不當、不能滿載等浪費現象，且配套的接、發貨設施，裝卸搬運設施也很難有效地運行，所以浪費頗大。實行運輸社會化，可以統一安排運輸工具，避免對流倒流、空駛、運力不當等多種不合理形式，不但可以追求組織效益，而且可以追求規模效益，所以發展社會化的運輸體系是運輸合理化的非常重要措施。當前火車運輸的社會化運輸體系已經較完善，而在公路運輸中，小生產生產方式非常普遍，是建立社會化運輸體系的重點。社會化運輸體系中，各種聯運體系是其中水平較高的方式，聯運方式充分利用面向社會的各種運輸系統，通過協議進行一票到底的運輸，有效打破了一家一戶的小生產，受到了歡迎。我國在利用聯運這種社會化運輸體系時，創造了“一條龍”貨運方式。對產、銷地及產、銷量都較穩定的產品，事先通過與鐵路、交通等社會運輸部門簽訂協議，規定專門收、到站，專門航線及運輸路線，專門船舶和泊位等，有效保證了許多工業產品的穩定運輸，取得了很大成績。

　　（四）開展中短距離鐵路公路分流，“以公代鐵”的運輸

　　這一措施的要點，是在公路運輸經濟里程範圍內，或者經過論證，超出通常平均經濟里程範圍，也儘量利用公路。這種運輸合理化的表現主要有兩點：一是對於比較緊張的鐵路運輸，用公路分流後，可以得到一定程度的緩解，從而加大這一區段的運輸通過能力；二是充分利用公路從門到門和在中途運輸中速度快且靈活機動的優勢，實現鐵路運輸服務難以達到的水平。我國“以公代鐵”目前在雜貨、日用百貨運輸及煤炭運輸中較為普遍，一般在200公裡以內，有時可達 700～1，000公裡。山西煤炭外運經認真的技術經濟論證，用公路代替鐵路運至河北、天津、北京等地是合理的。

　　（五）儘量發展直達運輸

　　直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點是通過減少中轉過載換載，從而提高運輸速度，省卻裝卸費用，降低中轉貨損。直達的優勢，尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達到了一整車時表現最為突出。此外，在生產資料、生活資料運輸中，通過直達，建立穩定的產銷關係和運輸系統，也有利於提高運輸的計划水平，考慮用最有效的技術來實現這種穩定運輸，從而大大提高運輸效率。

　　特別需要一提的是，如同其它合理化措施一樣，直達運輸的合理性也是在一定條件下才會有所表現，不能絕對認為直達一定優於中轉，這要根據用戶的要求，從物流總體出發做綜合判斷。如果從用戶需要量看，批量大到一定程度，直達是合理的，批量較小時中轉是合理的。

　　（六）配載運輸

　　配載運輸是充分利用運輸工具載重量和容積，合理安排裝載的貨物及載運方法以求得合理化的一種運輸方式。配載運輸也是提高運輸工具實載率的一種有效形式。配載運輸往往是輕重商品的混合配載，在以重質貨物運輸為主的情況下，同時搭載一些輕泡貨物，如海運礦石、黃沙等重質貨物，在倉面捎運木材、毛竹等，鐵路運礦石、鋼材等重物上面搭運輕泡農、副產品等，在基本不增加運力投入情況下，在基本不減少重質貨物運輸情況下，解決了輕泡貨的搭運，因而效果顯著。

　　（七）“四就”直撥運輸

　　“四就”直撥是減少中轉運輸環節，力求以最少的中轉次數完成運輸任務的一種形式。一般批量到站或到港的貨物，首先要進分配部門或批發部門的倉庫，然後再按程式分撥或銷售給用戶。這樣一來，往往出現不合理運輸。“四就”直撥，首先是由管理機構預先籌劃，然後就廠或就站（碼頭）、就庫、就車（船）將貨物分送給用戶，而勿需再入庫了。

　　（八）發展特殊運輸技術和運輸工具

　　依靠科技進步是運輸合理化的重要途徑。例如，專用散裝及罐車，解決了粉狀、液狀物運輸損耗大，安全性差等問題；袋鼠式車皮，大型半掛車解決了大型設備整體運輸問題；“滾裝船”解決了車載貨的運輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達車船加快了運輸速度等，都是通過採用先進的科學技術實現合理化。　　　

　　（九）通過流通加工，使運輸合理化

　　有不少產品，由於產品本身形態及特性問題，很難實現運輸的合理化，如果進行適當加工，就能夠有效解決合理運輸問題，例如將造紙材在產地預先加工成乾紙漿，然後壓縮體積運輸，就能解決造紙材運輸不滿載的問題。輕泡產品預先捆緊包裝成規定尺寸，裝車就容易提高裝載量；水產品及肉類預先冷凍，就可提高車輛裝載率並降低運輸損耗。

　　從企業物流管理來看，成本、速度和一致性是運輸作業的關鍵的因素。

　　(1)運輸成本

　　運輸成本是指為兩個地理位置間的運輸所支付的款項，以及管理和維持轉移中存貨的有關費用。物流系統的設計應該利用能把系統總成本降低到最低限度的運輸，這意味著最低費用的運輸並不一定導致最低的物流總成本。

　　(2)運輸速度

　　運輸速度是指為完成特定的運輸作業所需花費的時間。運輸速度和成本的關係，主要表現在以下兩個方面：首先，運輸商提供的服務越是快速，他實際需要收取的費用也越高。其次，運輸服務越快，轉移中的存貨就越少，可利用的運輸間隔時間越短。因此，在選擇最合理的運輸方式時，至關重要的問題是如何平衡其服務的速度和成本。

　　(3)運輸的一致性

　　運輸一致性是指在若幹次裝運中履行某一特定的運輸所需的時間，與原定時間或與前幾次運輸所需時間的一致性。它是運輸可靠性的反映。多年來，運輸經理們已把一致性看做是高質量運輸的最重要的特征。如果給定一項作業運輸第一次花費了2天時間，而第二次卻花費了6天時間，這種意想不到的變化就會使物流作業產生嚴重的問題。如果運輸作業缺乏一致性，就需要增加安全儲備存貨以防止措手不及的服務故障。運輸一致性會影響買賣雙方承擔的存貨義務和有關風險。

　　在企業物流管理與決策中，必須對運輸成本和服務質量之間進行權衡。在某些情況下，低成本和慢運輸也許將是令人滿意的，一切都取決於物流系統的總目標。

　　(1)裝載量應符合規定，不可超載。運輸物的容重不同，裝載體積也不同，不可一律裝滿車廂。運輸物在車廂內應儘量平均分佈，體積小而重的運輸物應靠近車廂的中心線偏前方，並加以固定。裝體積大而輕的運輸物時，不宜裝得太高，否則由於重心過高也同樣會影響拖車的穩定性。在崎嘔不平的道路上行駛時，裝載量應適當減少，以免車廂傾斜時引起一側車輪過載，造成輪胎的損壞。

　　(2)駕駛室(座)上除駕駛員外，不得坐其它人，以免影響操作及安全。

　　(3)起步應平穩，起步時要註意周圍環境並鳴笛示意。

　　(4)冬季行駛中必須經過冰雪路面時，要瞭解道路情況，擇道低速行駛，轉彎時更要特別註意減速，儘量避免轉急彎，防止橫向滑移。冰上不能緊急制動，謹防側滑。有條件時儘可能裝上防滑鏈。

　　(5)在崎嶇不平的道路上如上下坡、上下橋和轉彎行駛時，均應減低速度。

　　(6)上下坡或上下橋時，必須事先在平路上換成低檔，不許在坡、橋上換檔。

　　(7)下坡時嚴禁空檔滑行，手扶拖拉機在較陡坡道下坡轉向時，最好用手推拉拖拉機扶手架進行轉向。如需用轉向手柄時，則與平地行駛時的操作相反，即向左轉彎捏有轉向手柄；向有轉彎時，捏左轉向手柄。

　　(8)儘量避免緊急制動。使用靠慣性制動的拖車，必須註意採取預警性制動，切忌緊急制動，以免損傷機件或發生事故。如需緊急制動時，手扶運輸機組應先制動拖車，然後或同時制動拖拉機，切不可先制動拖拉機後制動拖車，以防發生拖車推撞拖拉機，甚至造成事故。

　　(9)運輸機組一般不要在斜坡上停留，如必須停留時，手扶機組須將拖拉機離合器置於“制動”位置，同時制動拖車，並將踏板卡於制動牙板的牙齒中。或根據運輸機組停留於上(下)坡位置而相應地掛上前進(倒退)檔位，併在車輪的下滑方向一側墊上石頭或磚塊。

　　(10)停車時註意停靠地點要乾燥乎整，且無尖硬物體及油污，並避免曝曬或雨淋，以免輪胎及運輸物受損。

　　(11)按照拖拉機使用操作要求駕駛拖拉機進行運輸作業。

　　(12)必須嚴格遵守交通規則及機務管理中有關運輸作業的規定。

　　運輸環節(Transport links)是指運輸過程中包裝、搬運、裝卸等活動。運輸環節的增加將引起運輸費用的相應增加，同時，隨著搬運裝卸次數的增加，貨物的完好率等指標也將隨之下降。因此，儘可能地減少運輸環節也是運輸合理化的一個重要方面。

　　1.運輸路線和中轉港口

　　將貨物從甲地運往乙地，除上述的運輸方式和運輸工具之外，我們還面臨著運輸路線的選擇問題。因為在這兩地之間會有許多種運輸線路，有的是需要中途轉載，有的則可直接運達。就常識而言兩點之間，直線最短。因而在一般情況下，安排直達運輸.即可節省運輸費用，減少貨損貨差，又可以縮短運輸時間。在簽定買賣合同時，就需要詳細瞭解可供選擇的運輸路線和各自的收費標準。此外。還要掌握運輸工具的班次，以保證如期履約。如果現實條件下的確不能利用直達的運輸線路，就需要選擇適當的中轉地點.瞭解中轉的額外費用和中轉所需求的時間。如果承運人不負責安排中轉.自己還應妥善委托中轉地的代理人。

　　2.運輸包裝

　　貨物的包裝可分兩種。一種是銷售包裝，一種為運輸包裝。銷售包裝旨在滿足消費者的購買心理，要求精美別緻，是促銷手段的一部分。而運輸包裝的作用在於保證貨物在運途中的安全.並且為大規模裝卸提供條件。由此可見，運輸包裝要求牢固、經濟、科學和標準化。

　　托盤和集裝箱的使用，給運輸業帶來了一場革命。它們可以把分散的單件貨物聚合在一起，組成一個大型的運輸單位.適應大規模的機械化和自動化運輸，這樣就大大加快了貨物的周轉.提高了

　　3.運輸積載

　　根據貨物的體積、重量、包裝結台運輸工具的特點.在不影響安全的前提下，進行合理搭配裝載，有利於充分利用運力，達到滿載足噸。進行技術配載要考慮貨物本身的各種規範指標和特點，運載工具的容積規範，貨物接收地的先後順序，以及裝貨完畢後運載工具的穩性。

　　交通運輸部2020年3月1日發佈《關於嚴格落實網約車、順風車疫情防控管理有關要求的通知》，通知要求：全面暫停離漢、離鄂的網約車、順風車業務。各平臺公司要貫徹落實繼續實行嚴格的離漢離鄂通道管控措施，嚴格按照湖北省新型冠狀病毒感染肺炎疫情防控指揮部相關規定，全面暫停離漢、離鄂的網約車、順風車業務，堅決防止疫情通過網約車、順風車從武漢、從湖北輸出。#全面暫停進出京跨城網約車業務#、順風車業務。各平臺公司要嚴格按照首都嚴格進京管理聯防聯控協調機制相關規定，全面暫停進出京的跨城網約車、順風車業務，堅決防止疫情通過網約車、順風車輸入北京，全力服務首都疫情防控大局。