運輸包裝
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運輸包裝（transport package）
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為了儘可能降低運輸流通過程對產品造成損壞，保障產品的安全，方便儲運裝卸，加速交接點驗，人們將包裝中以運輸儲運為主要目的的包裝稱之為運輸包裝。運輸包裝應具有以下基本要求：
具有足夠的強度、剛度與穩定性；
具有防水、防潮、防蟲、防腐、防盜等防護能力；
包裝重量、尺寸、標誌、形式等應符合國際與國家標準，便乾搬運與裝卸；
能減輕工人勞動強度、使操作安全便利。
符合環保要求。
運輸包裝器具設計應遵循的基本原則：標準化、系列化原則；集裝化、大型化原則；多元化、專業化原則；科學化原則；生態化原則等。
易碎品內包裝的最主要功能是提供內裝物的固定和緩衝。合格的內包裝可以保護易碎品在運輸期間免受衝撞及震動，並能回覆原來形狀以提供進一步的緩衝作用。有多種內部包裝材料及方法可供選擇。
襯板
襯板是目前最流行的內部包裝形式，通常是使用瓦楞紙板通過彼此交叉形成一個網狀結構，在尺寸上與外包裝紙箱相匹配。根據所裝物品的形狀，對瓦楞紙襯板進行切割，然後將物品卡在其中即可。從襯板的製作、切割和裝箱，全過程都可以通過機械化操作完成，非常適合大批量的產品包裝。
用瓦楞襯板作為內部包裝，可以提供良好的商品固定性能，能夠避免易碎品之間的相互碰撞，降低破損率。並且，由於製作材料是瓦楞紙，與瓦楞紙箱材料一致，利於統一回收，符合環保需求，成本也很低。
與箱體底部接觸的物品由於所承受壓力較大，受損幾率也較大。通常在箱底添加一層瓦楞紙隔板，以增強緩衝性能。目前市場上也出現了用塑料製作的隔板。它採用高密度聚乙烯(HDPE)或聚丙烯(PP)擠出或擠壓成型，具有低成本、抗彎折、耐衝擊、無污染、抗老化、耐腐蝕、防潮防水等多種優點，可以解決啤酒瓶、陶瓷等在大批量搬運過程中可能遇到的隔層包裝問題。與瓦楞紙板相比，塑料隔板更能適應卸垛堆碼機械化和倉儲管理貨架化等趨勢，將得到越來越廣泛的應用。
泡沫塑料及其替代品
作為傳統的緩衝包裝材料，發泡塑料具有良好的緩衝性能和吸振性能，有重量輕、保護性能好、適應性廣等優勢，廣泛用於易碎品的包裝上。特別是發泡塑料可以根據產品形狀預製成相關的緩衝模塊，應用起來十分方便。
聚苯乙烯泡沫塑料曾經是最為主要的緩衝包裝材料。不過，由於傳統的發泡聚苯乙烯使用會破壞大氣臭氧層的氟里昂做發泡劑，加上廢棄的泡沫塑料體積大，回收困難等原因，逐漸被其他環保緩衝材料所替代。
目前代替聚苯乙烯發泡塑料的主要有發泡PP、蜂窩紙板及紙漿模塑產品等幾類。發泡PP不使用氟里昂，具有很多與發泡聚苯乙烯相似的緩衝性能，它屬於軟發泡材料，可以通過粘結組成複雜結構，是應用前景很好的一類新型緩衝材料。
蜂窩紙板具有承重力大、緩衝性好、不易變形、強度高、符合環保、成本低廉等優點。它可以代替發泡塑料預製成各種形狀，適用於大批量使用的易碎品包裝上，特別是體積大或較為笨重的易碎品包裝。
紙漿模塑製品也是可部分替代發泡聚苯乙烯的包裝材料。它主要以紙張或其他天然植物纖維為原料，經制漿、模塑成型和乾燥定型而成，可根據易碎品的產品外型、重量，設計出特定的幾何空腔結構來滿足產品的不同要求。這種產品的吸附性好、廢棄物可降解，且可堆疊存放，大大減少運輸存放空間。但其回彈性差，防震性能較弱，不適用於體積大或較重的易碎品包裝。
氣墊薄膜
氣墊薄膜也稱氣泡薄膜。是在兩層塑料薄膜之間採用特殊的方法封入空氣，使薄膜之間連續均勻地形成氣泡。氣泡有圓形、半圓形、鐘罩形等形狀。氣泡薄膜對於輕型物品能提供很好的保護效果，作為軟性緩衝材料，氣泡薄膜可被剪成各種規格，可以包裝幾乎任何形狀或大小的產品。使用氣墊薄膜時，要使用多層以確保產品(包括角落與邊緣)得到完整的保護。
氣墊薄膜的缺點在於易受其周圍氣溫的影響而膨脹和收縮。膨脹將導致外包裝箱和被包裝物的損壞，收縮則導致包裝內容物的移動，從而使包裝失穩，最終引起產品的破損。而且其抗戳穿強度較差，不適合於包裝帶有銳角的易碎品。
現場發泡
現場發泡，主要是利用聚氨酯泡沫塑料製品，在內容物旁邊擴張並形成保護模型，特別適用於小批量、不規則物品的包裝。
一般的操作程式如下：首先在紙箱底部的一個塑料袋中註入雙組分發泡材料，然後將被包裝產品放在發泡材料上，再取一個塑料袋，註入適當份量的發泡材料覆蓋在易碎品上，很快發泡材料充滿整個紙箱，形成對易碎品的完美保護。
現場發泡最大的特點在於可在現場成形，不需用任何模具，特別適合於個別的、不規則的產品，或貴重易碎品的包裝，可廣泛用於郵政、快遞等特殊場合使用。
在包裝容器中填充各種軟制材料做緩衝包裝曾經廣泛採用。材料有廢紙、植物纖維、發泡塑料球等很多種。但是由於填充料難以填充滿容器，對內裝物的固定性能較差，而且包裝廢棄後，不便於回收利用，因此，目前這一包裝形式正在逐漸衰退。
運輸包裝的標誌，其主要作用是在儲運過程中識別貨物，合理操作、按其用途可分成運輸標誌（Shipping Mark）、指示性標誌（Indicative Mark）、警告性標誌（Warning Mark）、重量體積標誌和產地標誌。運輸標誌、又稱嘜頭，是一種識別標誌。按國際標準化組織（ISO）的建議，包括四項內容
(l)收貨人名稱的英文縮寫或簡稱；(2)參考號，如訂單、發票或運單號碼；(3)目的地；(4)件號； 例如：
ABCCO，收貨人名稱；SC9750，合同號碼；LONDON，目的港；No.4—20，件號（順序號和總件數）
運輸標誌在國際貿易中還有其特殊的作用。按《公約》規定，在商品特定化以前，風險不轉移到買方承擔。而商品特定化最常見的有效方式，是在商品外包裝上，標明運輸標誌。此外，國際貿易主要採用的是憑單付款的方式，而主要的出口單據如發票、提單、保險單上，都必須顯示出運輸標誌。商品以集裝箱方式運輸時，運輸標誌可被集裝箱號碼和封口號碼取代。
指示性標誌。是一種操作註意標誌，以圖形和文字表達。如小心輕放、由此起吊、禁止翻滾等。
警告性標誌。又稱危險品標誌，用以說明商品系易燃、易爆、有毒、腐蝕性或放射性等危險性貨物。以圖形及文字表達。對危險性貨物的包裝儲運，各國政府制訂有專門的法規，應嚴格遵照執行。
重量體積標誌。運輸包裝外通常都標明包裝的體積和毛重，以方便儲運過程中安排裝卸作業和艙位。
產地標誌、商品產地是海關統計和徵稅的重要依據，由產地證說明。但一般在內外包裝上均註明產地，作為商品說明的一個重要內容。
運輸包裝的方式和造型多種多樣，用料和質地各不相同，包裝程度也有差異，這就導致運輸包裝具有下列多樣性：
（１）按包裝方式，可分為單件運輸包裝和集合運輸包裝。前者，是指貨物在運輸過程中作為一個計件單位的包裝；後者，是指將若幹單件運輸包裝組合成一件大包裝，以利更有效地保護商品，提高裝卸效率和節省運輸費有，在國際貿易中，常見的集合運輸包裝有集裝包和集裝袋。
（２）按包裝型不同，可分為箱袋，桶和捆不同形狀的包裝。
（３）按包裝材料不同，可分為紙制包裝，金屬包裝，木製包裝，塑料包裝，麻製品包裝，竹，柳，草製品包裝，玻璃製品包裝和陶瓷包裝等。
（４）按包裝質地來分有軟性包裝，半硬性包裝和硬性包裝，究竟採用其中哪一種，須視商品的特性而定。
（５）按包裝程度不同，可分為全部包裝和局部包裝。
在國際貿易中，買賣雙方究竟採用何種運輸包裝，應在合同中具體訂明。
