中轉運輸

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中轉運輸(traffic in transit; transfer transport)

　　中轉運輸，是指商品銷售部門把商品送到萊一適銷地點，再進行轉運、換裝或分運的工作，如發貨地用地方管轄的船舶發運，路途中換裝交通部所管轄的船舶運輸；或火車整車到達後再用火車零擔轉運到目的地，都稱為中轉運輸。

　　中轉運輸是商品運輸的有機組成部分，是聯結髮貨和收貨的重要環節。它對於做到統一發、收、轉，適應商品多渠道運輸，加速商品流轉，做到商品合理組配，提高運輸質量，節約運輸費用，滿足人民需要，都有重要的意義。

　　l、能聯運的不中轉

　　即交通部門沒有辦理聯運的地方，商業部門必須自行辦理中轉業務，以利商品流轉；有些地方即使可以辦理聯運，但分散髮運均是零擔，費用高，也需經過商業部門組配成合裝整車，既可壓縮待運時間，又可節約運輸經費。

　　2、能直達的不中轉分運

　　是指從發貨地到收貨地能直達的則不應分運中轉。由於鐵路運輸是短線，零量發運經常受到限制，特別是商業批發體制改革後，各地向外自行採購的單位大大增加，要求零擔運輸的數量越來越多，商業部門可利用各地有物流機構的優越條件，採取集零拼整，中轉分運的辦法。如集配整車而待運時間不長就不宜分運，而應採取直達運輸。

　　3、中轉運輸合理

　　商品中轉發運要按時間快、里程短、環節少、費用小的要

　　求，能聯運的不分運，能水運的不陸運。組織中轉合理的標準是：選擇中轉點要合理，採用運輸方式要合理，中轉運輸費用要合理。

　　開展中轉運輸，首先要有中轉單位，並由這些中轉單位組成一個中轉運輸網，才能順利地進行。1960年11月商業部在武漢召開了中轉運輸工作會議，為了辦好中轉工作，當時由湖北、湖南、江西、廣東、上海、鄭州、青島等七個省市的儲運公司，簽訂了中轉聯繫協議。以後簽訂中轉聯繫協議的單位陸續增加，從而在全國範圍內初步組成了一個具有相當規模的中轉運輸網。

　　商業流通體制改革後，商流衝破了一、二、三級批發層次，商流網路向全國城鄉四面八方延伸，而且出現了批量小、批次多、流轉快的特點。與此同時，鐵道部門為減輕短途運輸壓力，相繼撤銷了部分線路的沿零列車，不少車站已不再辦理零擔業務，因此，商品中轉分運的工作量大大增加。物流要與商流相適應，就對中轉運輸網的建設提出了更高的要求。

　　對外貿易部關於外貿物資實行跨省中轉運輸的幾項原則要求

　　一、為了加速外貿物資流通，避免迂迴運輸，減少貨運損耗，節省運雜費用，降低出口成本，各地外貿部門對於運往陸運口岸或海運港口的出口貨物和其他物資，凡必須經過鐵路或其他運輸方式中轉的，均應按照合理流向選擇中轉地點。

　　二、選擇中轉地點應不受行政區劃的限制。凡在鄰近省(或自治區，下同)中轉流向合理的，兩省有關外貿部門(以下簡稱委托方和代運方)應積極組織跨省中轉。

　　三、中轉地的外運公司分支機構，可按照“外運公司1980年全國經理會議紀要”精神，積極辦理跨省中轉代運業務。沒有設立外運公司分支機構的地區，可由當地其他外貿企業單位辦理。

　　四、組織跨省中轉要根據“安全、迅速、準確、節省、方便”的原則和廣開生產門路，擴大運輸服務範圍的精神進行。雙方應自願互利，各負其責，密切配合，協商辦事。

　　五、委托方應按時提出托運計劃，將貨物運交對方中轉倉庫或直接中轉地點(火車站、內河碼頭)，代運方應根據委托辦理儲存、轉運事項，並應本著薄利多運的原則向委托方核收合理的代運定額費用。如暫時不能實行定額費用，可採用實報實銷、加收勞務費的辦法逐步過渡。雙方在兩省外貿局共同組織下簽訂委托代運協議，並由兩省外貿局監督執行。

　　六、在組織物資跨省中轉時，應儘量由發運地直運中轉車站、碼頭，直接裝車、裝船，減少在中轉地入庫、出庫和短途搬運環節。

　　七、目前由發貨省按合理流向在中轉省派駐機構(人員)或由中轉地其他單位辦理中轉的，仍繼續按現行辦法進行。中轉地外貿部門應積極創造更為有利的條件，爭取把代運業務承擔起來。

　　八、各地調進的物資，包括自省外或國外調進的生產原料、配件、包裝物料、獎售物資等，也要按照上述原則，打破行政區劃的界限，選擇合理的中轉地點，組織跨省中轉運輸。