運輸質量

出自 MBA智库百科(https://wiki.mbalib.com/)

　　運輸質量是指貨物運輸的安全、服務質量。物流運輸質量的客觀依據是用戶的合理需要，評價標準在於用戶的滿意程度。運輸涉及千家萬戶，所運貨物千差萬別，應根據物品特點採取不同的包裝措施。用戶對貨物運輸質量的共同的要求構成了物流運輸質量的基本內容。

　　運輸質量包括三個相互聯繫的方面，即運輸產品質量、運輸服務質量和運輸工作質量。通常所講運輸服務質量常指的是前兩者，這是一種較為狹義的質量概念。運輸產品質量是指滿足旅客、貨主對客、貨位移特定需求的一種特性，它反映了顧客在物質方面的需求；運輸服務質量是指在實現運輸對象位移過程中，運輸生產應能滿足顧客精神、文化需求方面的一種特性，它反映了顧客在精神方面的需求；運輸工作質量是指運輸生產過程中，所涉及各種設施、設備、制度、規範、文化等符合有關質量要求的特性，它是運輸產品質量和運輸服務質量的保障。上述三者之間互為補充缺一不可。

　　運輸質量概念可用圖表示：

　　圖1 運輸質量的構成

　　運輸質量的特性運輸服務質量是指運輸服務在滿足用戶運輸及延伸服務需求等方面所達到的程度。運輸的質量特性主要表現在安全性、及時性、完整性、經濟性和服務性五個方面。

　　1、安全性

　　安全性是運輸質量的首要特性，它包括人、機(運輸工具與設備)、貨三個方面的安全。在實踐中，由於貨物安全性一般通過完整性指標來衡量，因此，通常所說的安全性主要是指運輸工具及人員安全。它可用責任事故次數、安全運輸間隔里程、責任事故死亡率等指標來衡量。

　　由於安全的極其重要性以及影響運輸安全因素的複雜性，無論是企業還是政府都設置專門的安全管理機構來共同確保交通運輸的安全。安全管理已經從運輸質量管理中分化出來，成為一個獨立的學科。

　　2、及時性

　　及時性是運輸質量的時間特性。它包括三個方面：“及時”，即在貨物需要的時刻能很快提供運輸服務，使客戶感到方便；“準時”，即按準確的時間為貨主提供運輸服務；“省時”。即在保證運輸安全的前提下，提高運送速度，以縮短(節省)運輸時間。及時性可用貨運及時率、貨運合同履約率等指標來衡量。

　　3、完整性

　　即使發生運輸事故也並非一定導致貨損貨差，因此，通常還需要專門反映貨物質量的指標——完整性。完整性包括質與量兩個方面。完整性可用貨損率、貨差率、貨運事故賠償率、行包賠償率等指標來衡量。

　　4、經濟性

　　經濟性是運輸質量的經濟特性。它有兩方面的含義：一是對企業而言，運輸企業必須追求自身的經濟效益，降低運輸成本，提高效率，獲得利潤，以求企業的生存與發展；二是對用戶而言，用戶要求運輸企業提供的運輸服務，不但要安全、及時、完整，而且在費用方面也要合理併合算。

　　5、服務性

　　服務性是運輸質量的綜合特性。一般包括滿足用戶物質和精神兩個方面的需求，換句話說，服務性包括運輸企業的服務條件和服務態度兩個方面。由於一般無法使用量化指標來直接衡量服務性的程度，通常通過貨主的投訴情況來反映，即可用客戶滿意率和客戶意見處理率來衡量。

　　1、總班次總班次指報告期內應發送的客運班次總數。計算單位：班次。

　　2、實發班次實發班次指報告期內實際發送的客運班次數。計算單位：班次。

　　3、正班班次正班班次指報告期內按計劃發出的客運班次數。計算單位：班次。

　　4、脫班班次脫班班次指報告期內客運班車脫班的班次數。計算單位：班次。

　　5、誤點班次誤點班次指報告期內客運班車誤點的班次數。計算單位：班次。

　　6、脫班影響出行人次脫班影響出行人次指報告期內因客運班車脫班所影響的出行人次數。計算單位：人次。

　　7、誤點影響出行人次誤點影響出行人次指報告期內因客運班車誤點所影響的出行人次數。計算單位：人次。

　　8、脫班直接經濟損失脫班直接經濟損失指報告期內客運班車脫班所造成的直接經濟損失。計算單位：元。

　　9、誤點直接經濟損失誤點直接經濟損失指報告期內客運班車誤點所造成的直接經濟損失。計算單位：元。

　　10．重大運輸服務質量事故件數重大運輸服務質量事故件數指報告期內凡在地級以上新聞媒體上曝光的服務質量問題，或由當事人投訴並經查情節確實十分惡劣的服務質量問題的數量。計算單位：件。

　　11、貨運質量事故次數

　　貨運質量事故次數指報告期內發生的貨運質量事故次數。計算單位：次。

　　統計範圍：凡貨物損失金額在200元以上的貨運質量事故，均納入統計。

　　統計分組：一般有以下分組：

　　(1)按貨運質量事故的等級分為：小事故次數、一般事故次數、大事故次數、重大事故次數。

　　貨運質量事故一般按貨物損失金額大小分為4類。

　　貨運小事故：指貨物損失金額在200元以上至1500元(含)的貨運質量事故。

　　貨運一般事故：指貨物損失金額在1500元以上至5000元(含)的貨運質量事故。

　　貨運大事故：指貨物損失金額在5000元以上至10000元(含)的貨運質量事故。貨運重大事故：指貨物損失金額在10000元以上的貨運質量事故。

　　(2)按貨運質量事故的肇事原因分為：駕駛員責任事故次數、車輛機械事故次數、行人或道路原因事故次數、其他原因事故次數。

　　12、貨運質量事故經濟損失

　　貨運質量事故經濟損失指報告期內發生的貨運質量事故所造成的經濟損失金額。計算單位：元。

　　統計範圍：對每個具體貨運質量事故，其經濟損失僅包括該事故造成的車輛、貨物直接損失折款，不包括現場搶救(險)、人身傷亡善後處理的費用，也不包括停工、停產和停業等所造成的間接經濟損失。

　　13、貨差量

　　貨差量指報告期內貨物運輸中出現運輸貨物差錯的實際數量。計算單位：噸。

　　統計範圍：貨差事故主要包括票貨分離(有貨物無運送票據或有運送票據無貨物，但已查明貨物下落者)、誤運送(誤裝卸、漏裝卸、錯運和部分貨件與全批貨物分離)、誤交付、件數不符、重量不符等。

　　計算方法：貨差量按發生貨差事故的貨物總噸數計算。

　　14、貨損量

　　貨損量指報告期內貨物運輸中出現運輸貨物損壞或丟失的實際數量。計算單位：噸。

　　統計範圍：貨損事故主要包括火災、被盜、丟失、損壞、貨物腐壞、貨物被污染和貨物濕損等。

　　計算方法：不論何種情況，貨損數量均按發生貨損事故的該批貨物總噸數計算。

　　15、貨運質量事故賠償金額貨運質量事故賠償金額指報告期內由於發生貨運質量事故承運人實際已支付的賠償總金額。計算單位：元。

　　16、超載班次

　　超載班次指報告期內發生的客(貨)運超載班次數。計算單位：班次。

　　1、物流運輸參與者

　　物流運輸參與者包括技術熟練程度、對質量意義的認識、身體狀況和工作精力等。

　　2、運輸工具

　　運輸工具包括運輸工具的技術狀況和日常維護狀況、單位修理能力及備件供應。

　　3、運輸線路

　　運輸線路指線路的不同等級、平坦度、堅固程度、陡坡、障礙物以及交通流量、交通設施等。

　　4、環境

　　環境包括人流、車流；還有氣候自然變化，包括氣溫、雷雨晴陰等情況。

　　5、運行條件和操作方法

　　運行條件和操作方法包括運輸組織，操作技術水平，安全運行管理，以及由運送對象的特性和要求所決定的各項影響因素。

　　物流運輸質量管理主要是控制這五個因素的變化，掌握這些因素變化與運輸質量的內在聯繫，運用其規律，以此改善各個因素及其組織手段，提高運輸質量。

• 管理方面

　　1、改變傳統的分散管理模式，提高運輸人員質量意識，加強相互協調。

　　2、積極開展物流標準和質量管理工作，健全責任制，完善運輸質量管理工作的評價體系。

　　2、運用先進的(準時制生產管理JIT)和(全面質量管理TQM)的新思想、新理論，形成運輸質量管理的特色。

• 技術方面

　　1、採用現代化信息和網路技術，實現物流信息系統電腦化，建立質量管理、信息管理系統。

　　2、採用合理的包裝材料，積極推進集裝化運輸、儲存、裝卸搬運作業。

　　3、提高運輸作業標準化、機械化、自動化程度。

　　4、根據用戶需要和物流綜合規劃，實現運輸現代化作業水平。

　　5、通過定性分析，結合物流運作，確立合理的運輸，確定合理的運輸流向，提高運輸服務質量。

　　6、在物流運輸、裝卸、搬運、配送、用戶服務等物流活動中採用科學的方法和現代化技術，提高運輸工作質量。

　　7、充實完善評價運輸質量的指標體系，持續改進運輸質量控制管理方法。