第三方物流增值服務

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　　國際上，現代意義上的第三方物流業是一個有20年曆史的相對年輕的行業。在美國，第三方物流業被認為處於產品生命周期的介紹－成長期；在歐洲，尤其是英國，第三方物流市場有一定的成熟程度。其中美國和日本由第三方來完成的物流量比例分別高達57%和80%，歐共體國家第三方物流占整個物流市場比重在10%～35.5%之間，其中德國為23.8%, 法國26.9%，英國則達到了34.5%。在中國，也出現了一股物流熱。根據1999年中國倉儲協會對全國450家大型工業企業的調查結果，在未來一兩年內，中國將有45%的企業選擇新的物流商，其中75%的企業將選擇新型物流企業，60%的企業將把所有物流業務外包給第三方物流商。可見第三方物流需求市場是極大的。

　　隨著第三方物流的發展，提供增值物流服務將成為第三方物流發展的趨勢，國外公司在此方面已先行一步。目前世界上的很多規模大的跨國物流配送公司，如UPS、FedEx、Eagle、DFDS、SSCI等第三方物流企業都在各行業積極開展增值物流服務，提高服務的附加值水平，並獲得了可觀的經濟效益。

　　國外第三方物流市場正在由成長期向成熟期過渡，增值物流服務在各行各業漸呈細分式的發展，第三方物流企業間的競爭已不局限於行業一般性服務的競爭，而是深入到企業深層次供應鏈內部進行競爭。國外學者關於增值物流的研究已有近十多年的積累，這方面的理論逐漸趨於成熟。相比之下，國內的第三方物流從概念、理論、運作上才剛剛起步，正處於發展期，關於增值物流的研究也只是提及，缺乏全面的論述。

　　我國的第三方物流真正開始於九十年代，伴隨著改革開放的深入，主要從西方發達國家引入的，目前正處於快速增長期，某些地方還處於市場導入期。近幾年，物流企業迅速增加，但也存在良莠不齊的情況，有些只是傳統的倉儲、運輸公司換個“物流”名稱而已，而服務的內容、範圍有限且物流運作水平及物流觀念有待進一步提高。至於採用“增值物流”方式，則少之又少，一方面是因為我們國家物流行業還很不成熟，還處於物流發展的初級階段；另一方面，物流行業對“增值物流”這個概念還很陌生，有待於進一步推廣。

　　隨著我國這幾年物流行業的迅猛發展，國內有些學者、工商企業及物流公司逐漸開始認識到開展增值物流的巨大意義所在，開始註重這方面的研究和開展。例如有些第三方物流企業，根據客戶的需要，代客戶完成以下增值工作，如訂單處理、流通加工、庫存管理、JIT物料配送、保稅倉儲、報關服務、信息通訊服務、售後維修服務等，並從中獲取了不亞於傳統物流服務的利潤。

　　企業的發展在於不斷創新，第三方物流行業的發展將有賴於增值服務方式的不斷優化與創新，想客戶所需，幫助實現企業利益最大化，相信我國的第三方物流市場發展即將迎來服務不斷創新與完善的增值服務時代。

　　一、物流及第三方物流

　　1、物流的概念

　　“兵馬未動，糧草先行”，這是我國古代軍事家的“後勤”戰略思想。在西方，物流（Logistics）最早是指軍事後勤。二次大戰後，物流這一概念被運用於經濟領域。簡單地說，物流是關於在需要的時候，在指定的地點，得到所需的物品，或者用7個恰當（7R's）來表示物流的概念：恰當的產品(Right product)、恰當的數量(Right quantity)、恰當的條件(Right condition)、恰當的地點(Right place)、恰當的時間(Right time)、恰當的顧客(Right customer)、恰當的成本(Right cost)。

　　7個恰當指出了物流的基本活動，它既強調空間和時間的重要性，也強調了成本和服務的重要行。當物流系統發生變動時，物流管理者應不斷評價成本與服務水平的合適性。

　　物流可以從不同角度進行定義，在國際上，最普遍採用的是美國物流管理協會(Council of Logistics Management)關於物流管理的定義：“物流是為了滿足顧客需求而進行的對貨物、服務及信息從起始地到消費地的流動過程，以及為使能有效、低成本的進行而從事的計劃、實施和控制行為”。

　　我國物流與採購協會將物流定義為“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合” 。

　　這一定義給物流過程提供了一個系統性決策的框架。物流過程綜合了運輸、存貨、流通加工、管理、倉儲、物料搬運系統及包裝和其他相關活動，包括在整個供應鏈流動的成本與服務水平的權衡（trade－off）取捨。

　　另一方面，物流包含效率（efficiency）和效益（profitability）兩方面，其最終目的是滿足客戶的需求與企業的目標。

　　物流學的發展，可追溯到20世紀初，當時，世界各國基本還處於以農業社會為主的狀態，主要註意力是在從農業生產到銷售地的農產品運輸上。二次大戰到20世紀 50年代末，物流的發展包含兩部分：工商物流（business logistics）與軍事物流(military logistics)。60－80年代，以美國為代表的歐美國家首先進行了運輸自由化（deregulation），承運人和貨主能自由定價，服務的地理範圍擴大了，企業越來越認識到把物料管理和產品配送結合起來管理可以大大地提高效益，於是第三方物流服務開始崛起並迅速壯大。

　　“第三方”這一詞來源於物流服務提供者作為發貨人（甲方）和收貨人（乙方）之間的第三方這樣一個事實。我國物流與採購協會將物流定義為“由供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”。歐美研究者一般是這樣定義第三方物流的：“第三方物流(Third Party Logistics，簡稱TPL)是指傳統的組織內履行的物流職能現在由外部公司履行”。第三方物流公司所履行的物流職能，包含了整個物流過程或整個過程中的部分活動。

　　2、第三方物流興起的原因

　　（1）降低作業成本。調查顯示，我國與發達國家在物流成本、周轉速度，以及產業化方面存在較大差距。國內市場許多商品總成本中，物流費用已占到20％－40％，其中每年因包裝造成的損失約150億元人民幣；因裝卸、運輸造成的損失約500億元；因保管不善造成的損失在30億元上下，物流成本居高不下。一般地說，第三方物流可以為貨主降低10%左右的費用，目前歐美髮達國家的與物流相關的成本約占GDP的10％左右。2002年，美國物流總成本創歷史新低，總計為9,100億美元，占當年GDP104,700億美元的8.7%。據統計，2002年中國與物流相關的費用總支出約為19,000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20％左右，如果總體物流成本能夠降低10％的話，就將節省出1,900億的物流成本。

　　（2）致力於核心業務。企業將物流相關的業務外包，可集中精力於所擅長的核心業務，從而專註於所從事的專業領域，增強核心業務的競爭力。

　　（3）利用第三方物流的先進技術減少投資。物流作業的高效率有賴於先進的設施和信息管理系統，利用第三方物流可以大大減少企業在此領域的巨額投資。據有關資料統計，74%的第三方物流購買物流技術裝備、條碼系統的平均年支出達108萬美元，軟體上的年平均花費是61萬美元，通信和追蹤設備上年花費約為40萬美元。

　　（4）整合供應鏈，適應國際化發展。隨著信息化的發展和第三方物流成本的降低，企業國際化採購、配送已成為一種趨勢，藉助第三方物流的操作，可使企業充分整合供應鏈，實現國際化的發展。國際上，第三方物流被稱為第三利潤源泉，其中：

　　第一利潤源泉：提高生產率，降低成本；第二利潤源泉：擴大市場占有率，提高銷售收入；第三利潤源泉：物流管理。

　　根據美國田納西大學研究的結果，使用第三方物流有如表2-1所示的好處：

　　表2-1 第三方物流的利益調查結果

　　資料來源：美國田納西大學關於對第三方物流的調查報告

　　3、案例：解密DELL現象

　　面對美國經濟低迷、眾多IT公司紛紛破產或裁員的情況下，DELL仍以兩位數的速度發展，令IT業界羡慕不已。剖析DELL的成功，其根本原因在於DELL是供應鏈、物流策略方面運用的大師。DELL所提倡的“直銷”、“零庫存”都是建立在第三方物流高效服務的基礎上的。

　　1995年美國戴爾電腦公司（DELL Computer）將所有供應鏈活動外協給Roadway Logistics Service、BAX Logistics等第三方物流公司。“我們只保存可供5天生產的存貨，而我們的競爭對手則保存30天、45天，甚至90天的存貨。這就是區別”——迪克–亨特，DELL公司分管物流的副總裁如是說。

　　DELL總支出的74%用在材料購買方面，2000年總計210億美元，如果能在物流配送上降低0.1%, 就相當於生產效率提高了10%。在提高物流配送效率方面，DELL和50家供應商保持著密切而忠實的聯繫, 95%的物料由這50家供應商供應。DELL每天都要與他們進行協調，公開需求信息, 供應商的報價也隨時上網, 信息十分透明。高效率的配送使DELL的過期零件比例保持在材料支出總額的0.05%-0.1%之間, 2000年戴爾在這方面的損失為2,100萬美元，而競爭對手企業一般在2%-3%，其它工業部門更是高達4%-5%。

　　這種競爭優勢很大程度上來自EDI。戴爾公司通過EDI與50家材料配件供應商的電腦進行適時聯接，龐大的跨國集團DELL所需材料配件95％都由這 50家供應商提供，戴爾與這些供應商每天都要通過EDI進行協調溝通。戴爾監控每個零部件的發展情況，並把自己新的要求隨時發佈在網路上，供所有的供應商參考，提高透明度和信息流通效率，並刺激供應商之間的相互競爭，供應商則隨時向戴爾通報自己產品的發展，價格變化，質量方面的信息。同時，對於網上訂購或電話訂購的產品，會迅速分解為材料需求清單適時傳遞給供應商，供應商立即作出反應，從而大幅削減庫存。

　　可以說，戴爾的成功與供應商提供的高效的第三方物流增值服務是密不可分的。未來企業間的競爭將取決於供應鏈的競爭，而無疑第三方物流增值服務的提供會成為供應鏈的最佳組成部分。

　　二、第三方物流增值服務

　　根據最新調查，第三方物流向財富500強提供的服務中有2/3是基本的運輸服務，接近半數是倉儲服務，不足20%的合同包括了供應鏈的一些深層次服務，例如分揀包裝和產品裝配等增值服務。表2-2所示為歐洲物流聯盟對物流公司服務的深度調研，物流公司服務深度的回答票數及比例如下：

　　表2-2 歐洲物流聯盟的調研結果

　　資料來源：歐洲5所大學對50個工商企業和20個TPL提供者的物流服務調研報告，1994我國物流協會對增值物流的定義為“在完成物流基本功能基礎上，根據客戶需求提供的各種延伸業務活動”。

　　增值物流是一門新興的物流服務行業，分為廣義的增值物流和狹義的增值物流兩種。廣義的增值物流是傳統意義的第三方物流服務延伸，如運輸、倉儲、分揀、包裝、訂單處理、配送方面的增值服務，側重點在於如何使物流過程更有效率，更及時準確，更節省物流成本，為客戶及股東創造價值，此為廣義的“增值物流”。狹義的增值物流則是指近幾年來衍生的一些第三方物流服務行業，如流通生產、加工、重新包裝、貼標簽、售後服務中心等，將傳統的需由工廠部門完成的一部分工作分離出來，委托給指定的在此領域有競爭優勢的物流企業來承擔，從而降低工廠的運作費用及物流成本，滿足甚至超出客戶的期望值，幫助提高企業產品的市場占有率及企業的競爭優勢，物流企業也因此分享一部分因此創造出來的價值，此為狹義的“增值物流”。

　　“增值物流”是物流行業發展到一定階段的產物，也是物流行業成熟的標誌，更是我國物流行業發展的趨勢。在競爭激烈的今天，誰擁有先進的物流理念，誰就可以取得競爭優勢，所以對我國物流行業來說，掌握先進的物流理念，提高物流服務水平是當務之急，只有這樣，才能更好的參與國際競爭，趕上物流發展的最新潮流。

　　1、提供第三方物流增值服務企業的主要特征

　　第三方物流供應方賴以生存的藉由在於能提供比客戶自身進行運作更高的價值。第三方物流提供者不僅要考慮到同類服務提供者的競爭，還要考慮到潛在的客戶的內部運作。第三方物流的競爭優勢就在於其能提供客戶公司所不能提供的服務或生產要素，或者物流服務提供方更能提供比其客戶公司所能提供的多種和高水平的增值服務，從而在不同廣度及深度方面為客戶創造價值。

　　為了滿足顧客需求，並超出他們的期望值，第三方物流提供者不僅必須滿足顧客的需要，而且應當提供增值服務。當競爭者開始把顧客滿意作為競爭優勢時，優秀的第三方物流提供方開始著眼於顧客對價值的認知，他們把致力於滿足顧客的最低要求作為顧客滿意的開端。如果無法滿足，則將得到顧客的否定評價；如果滿足了，也不會得到顧客的稱贊，因為這是顧客所希望的。只有當供應商超出顧客最低要求時才會讓顧客滿足，達到增加價值的目的，這些增值的特征恰是創造競爭優勢的區別因素，即“滿足最低要求是保證公司處於競爭之中，但卻無法幫助它成功”。

　　提供第三方物流增值服務企業的主要特征:

　　（1）管理技術能力

　　第三方物流企業的管理技術能力是最體現其專業水平的能力，其所具備的系統策劃能力、個性服務能力、信息系統服務能力及網路覆蓋能力是決定其提供第三方物流增值服務廣度及深度的重要因素。

　　隨著經濟和競爭的加劇，傳統的生產和服務模式發生了很大的變化：從大規模的標準化生產到個性化、柔性化小批量生產，從產品導向到客戶服務導向，物流系統不論在深度上還是廣度上都大大延伸了，物流系統策劃的複雜性使其成為一個只有專家才能涉足的領域。出色的物流系統策劃能力能大大提高物流公司的競爭力，也才能為客戶提供增值服務提供可能。

　　作為第三方物流服務的提供者，具備某一領域的個性服務能力是提供增值服務的基礎。由於不同的客戶，其產品特性、採購策略、生產計劃、銷售策略和客戶服務水平都不相同，物流體系呈現出很強的個性化特征，從服務內容到服務方式，從實物流動到信息傳遞各個過程，都可能需要為客戶提供個性化的服務。 信息化既是現代物流的重要趨勢，也是現代物流賴以存在的基礎。第三方物流企業只有擁有了先進的信息系統，才能保證物流管理的效率性和準確性，才能方便客戶查詢，適時瞭解發運信息和庫存信息，為客戶提供增值服務。

　　網路化是現代物流發展的另一趨勢，大型的第三方物流公司，一般通過自建或整合社會資源，形成一定範圍的物流服務網路。而這些網路在提供一般性服務的同時，一般都可以根據客戶的特殊需要進行個性化的服務，為客戶提供增值服務，比較好地滿足客戶要求。

　　（2）高效的運作效率

　　第三方物流服務供應商為客戶創造價值的基本途徑是達到比客戶更高的運作效率，能提供較高的服務成本比。運作效率的提高意味著第三方物流在物流的基本活動中，如倉儲、運輸、配送等方面能夠以較低的成本滿足客戶的需求，這取決於物流公司足夠高效的設施及熟練的操作技能。除了作業技能外，還需要高效的協調和溝通技能，協調和溝通技能在很大程度上與信息技術關聯。完善、高效的物流信息系統能很大程度地提高管理效率和工作效率，從而節省成本、增加效益。

　　第三方物流企業為了保有高效的運作效率，維持自己在市場上的競爭優勢，會不斷引進、開發新的技術手段、設備，並不斷的改進自己的管理和運作模式，以提高服務並降低成本，為客戶創造價值。

　　（3）多客戶運作平臺的整合

　　第三方物流增值的另一因素是充分利用多客戶運作的平臺，整合平臺資源，或者說在客戶中分享資源。例如，多客戶整合的倉儲或運輸網路，能夠削峰填谷，使物流運作過程平穩，降低成本和風險，取得整合後較高的經濟效益。因此說，整合運作的規模效益能夠取得比其他資源更高的價值，從而創造增值效益。

　　（4）橫向或縱向的整合

　　前面討論的創造價值的幾種方法：管理技術能力、運作效率和客戶運作平臺的整合，是基於第三方物流公司內部創造價值的方法。所說的橫向或縱向的整合，則是外部整合以創造價值的方法。縱向整合是指發展與低層次服務的供應商關係，根據第三方物流供應方的特性，對單項物流功能進行外購，如物流設施的維護、運輸工具的短期租賃等。橫向上，第三方供應方能夠結合類似的但不是競爭性的公司，比如擴大為客戶提供服務的地域覆蓋面、委托空運或海運等。 物流運作的專門化使第三方物流公司在專門技術和系統領域內超越客戶的潛在能力，因為客戶公司還要分配資源並同時關註其他幾個領域。對第三方物流公司來講還有一個主要資源或者說是增值因素就在於擁有眾多的物流人才，物流人才的集聚效應可發揮物流行業更高的管理水平與運作效率，從而幫助客戶創造價值。

　　2、第三方物流的增值效用

　　（1）形態效用。形態效用是指以製造、生產和組裝來增加產品的價值。某些物流活動能產生產品的形態效用。例如在物流中心，通過改變包裝形態與發運批量等，可產生形態效用。例如把倉儲中的大米依據客戶的不同要求分裝至不同的標準包裝袋中，再批量發運給客戶，即可產生形態效用。物流活動中產品的分揀、流通生產、加工、包裝、重新包裝、貼標簽等能帶來附加值的工作均屬於增值工作，對產品產生形態效用。

　　（2）地點效用。物流活動通過把貨物從生產地運送到消費地，就提供了產品的地點效用。物流擴展了市場的邊界，因而幫助產品實現其經濟價值，這就是產品的地點效用。地點效用的產生主要通過運輸。例如，把農產品通過鐵路或公路運輸到消費者需要該產品的市場，便產生了地點效用。同樣，當鋼鐵被運送到需要的工廠，也產生了地點效用。同傳統物流相區別的是增值物流註重的是市場網路的開發，銷售渠道的拓展，將產品儘可能銷售到各地域市場，以擴大銷售額，從而創造增值。

　　（3）時間效用。貨物不僅要送達消費者需要的地點，而且要在消費者所需的時間內送達，這就是時間效用。物流產生時間效用是通過保持庫存和貨物的戰略位置來達到的。運輸、配送也能在某種程度上產生時間效用，例如通過快速遞送把貨物送到消費地，採用航空運輸來減少庫存，即增加了時間效用，為顧客創造了價值。此外，通過提高運輸及配送的速度和效率，縮短承諾交貨時間，可以使商品能夠提前競爭對手時間進入銷售渠道。由於時間效用強調減少備貨時間及提高運輸速度，在當今的商業環境下顯得越來越重要。

　　（4）服務效用（占用效應）。物流過程直接與顧客接觸，通過產品運輸、配送提供顧客所要求的基本服務效用：時間效用和地點效用。配送和其他物流作業經常與顧客發生直接聯繫，影響客戶對於產品以及相關服務的感受。因此，對物流的計劃、實施和控制並取得優秀表現，可以使企業從競爭對手中脫穎而出，從而區別於其他供應商並創造價值和促進顧客滿意，進而實現服務增值的目的。第三方物流公司從事的維修服務、服務中心即屬於此類。

　　三、第三方物流增值服務案例

　　1、UPS、SCI與IBM物流中心

　　現代物流集商品流、信息流、資金流、人才流於一體，它已從單純的“運輸中心”（運輸＋轉運＋儲存），經由“配送中心”（運輸＋轉運＋儲存＋裝拆箱＋倉儲管理＋加工）發展成為如今的物流中心（運輸＋轉運＋儲存＋裝拆箱＋倉儲管理＋加工＋信息處理）。

　　業界流傳著這樣一句話：“做企業要像Intel那樣賣技術，像Microsoft那樣賣產品，像IBM那樣提供服務”。那麼IBM是提供怎樣的服務才使顧客如此滿意呢？這其中與IBM的第三方物流增值戰略息息相關。IBM的產品種類繁多，就拿主打產品筆記本、伺服器、台式機和電腦附件來說，產品銷售網路覆蓋全球，而生產基地只建在幾個有限的戰略性區域，如美國、墨西哥、匈牙利、中國等。因而單從生產基地發運產品給客戶，物流成本高；在交貨時間上，滿足客戶的服務達不到最優。例如在亞洲，IBM承諾給網上直銷客戶的交貨時間為3天，在北美交貨時間則縮短到2天。如此短的交貨時間對於任何一家公司來說都是一種挑戰，然而作為IBM的第三方物流提供者——SSCI、UPS 公司的物流中心卻幫助IBM實現了這個市場戰略，不但幫助IBM降低了物流成本，而且還為IBM產品提供全面的增值服務，實現了“雙贏”。

　　SSCI和UPS均為美國的跨國物流企業，本身在物流行業就是配送、速遞的領先者，二者各自獨資建立的物流中心分佈在世界：歐洲：Greenock，美洲：RTP、Guadalajara，亞洲：Fujisawa、ShenZhen、Sydney等6個戰略區域，以確保IBM的產品及時、準確的交到客戶手中。

　　SSCI和UPS的物流中心不僅有倉儲、配送的功能，還融入了分揀、二次裝配、測試、貼標簽、包裝等一系列功能。物流中心內通常保有一周左右的標準配置存貨，中心的信息系統與IBM的SAP管理系統相聯接。IBM在獲得客戶網上訂單後，根據地域對訂單進行劃分，然後通過Internet系統傳送至所屬區域的物流中心，再由物流中心根據訂單的具體個性化配置要求，進行揀貨（標準機型、滑鼠、LCD、網卡、印表機等備選件）、配置（如：改變記憶體容量、加裝網卡、更換硬碟、光碟機及操作系統更新等）、機器測試、貼標簽（產品標簽、包裝標簽、發運標簽、資產標簽）、包裝、裝載，直至在規定的承諾時間內將產品發至最終客戶手中，而所有的這些工作都要在72小時或更短的48小時內完成。

　　物流中心將產品發運後，系統自動將發運訊息傳回IBM，IBM據此發運訊息同供應商、物流中心進行貨款和服務結算。

　　SSCI、UPS物流中心的增值服務價值：

　　（1）降低整體物流成本。建立區域物流中心模式，代替了以往在各個國家均設有的經銷商模式，因而降低了總體庫存成本、呆滯成本及管理費用；同時由於集中大批量發貨，降低了運輸成本及物品損耗。

　　（2）縮短給予客戶承諾交貨時間。對於物流中心設置模式，客戶的個性化配置要求在區域物流中心內利用庫存品完成，而後直接發給最終客戶，相比個性化配置在製造基地內完成再發給客戶模式而言，可大幅度地縮短交貨時間，提高客戶滿意度。

　　（3）為客戶提供附加值服務。在物流中心內，建立CTO(Configuration to Order)流通加工生產線，接到訂單後，根據客戶的個性化訂單要求，對製造基地發運來的庫存成品進行個性化配置、測試合格後發給客戶，或者應客戶的需求，為之配備附加產品後一起發給客戶，為客戶提供增值服務

　　2、DFDS運輸公司

　　DFDS運輸公司是丹麥的一家公司，經過多年的發展已經從傳統的航運公司發展成為一個綜合物流公司。它提供“門到門”的服務，向歐洲的主要客戶提供第三方物流解決方案。該公司現在集中精力致力於兩個主要市場：電腦市場和汽車零部件市場。他們的主要客戶包括：Digital Equipment、ICL、Olivetti、 Apple Computers、Ford Motor Co. 、General Motors 和Toyota 等。

　　DFDS運輸公司為電腦行業的客戶開發了一種北歐的物流解決方案，運用在哥本哈根的配送中心為在丹麥、芬蘭、挪威和瑞典的顧客直接配送。這種方式使有相同服務要求的顧客能分享配送中心設施、信息系統和運輸能力。與單個客戶依靠自己所提供的物流解決方法相比，DFDS運輸公司有較高的服務成效和較低的總成本。DFDS運輸公司還為電腦行業提供了另一種增值服務，如按顧客的要求裝配電腦、檢查裝備和在客戶所在地安裝電腦等。

　　最近的一個例子是義大利的一家電腦公司Olivetti，它是1994年春天同DFDS運輸公司開始第三方物流的。在此之前，Olivetti在每個北歐國家都有一個全國倉庫，以服務於全國的顧客。備用零件的服務和維修也同樣地分權給各國的銷售機構。在此之後，Olivetti關閉了在芬蘭、挪威和瑞典等國家的倉庫，而把他們轉移到丹麥。這個新的斯堪的納維亞的倉庫是Olivetti自己的倉庫和DFDS在哥本哈根的配送中心的結合體。個人電腦儲存在 Olivetti，辦公用品儲存在DFDS的配送中心。服務的要求是發運時間短、可信度高。發往大部分丹麥、挪威客戶的貨物運達時間為24小時，而發往芬蘭及其他較遠的北歐國家的運達時間則為48小時。

　　在DFDS運輸公司提供增值服務方面，如為Olivetti檢測和組裝電腦，對Olivetti的好處有幾個方面：倉庫的減少可以空出資金並且減少操作成本。存貨成本已經減少30％，存取成本至少降低10％，總的物流成本減少10％以上。另外一個好處是可以將從非歐盟國家進口的貨物貯存在自由貿易區，從而推遲海關關稅、增值稅的繳納，直到產品出售為止。

　　3、上海友誼集團物流有限公司

　　上海友誼集團物流有限公司是由原上海商業儲運公司分離、改製而來，其自90年代初便為國際上最大的日用消費品公司——聯合利華有限公司提供專業的物流服務，並與其建立了良好的物流合作伙伴關係。

　　友誼物流為聯合利華公司提供個性化的物流增值服務，具體作法為：

　　（1）改變作業時間。由於聯合利華採用JIT即時制生產方式，要求實現“零庫存”管理。因此，友誼物流改革了傳統儲運的白天上班夜間雙休日休息的慣例，實施24 小時作業制和雙休日輪休日，法定節假日與物流需求方實施同步休息的方法來滿足市場和客戶對物流服務的需求，保證了全天候物流服務。

　　（2）流通加工。根據市場需要和購銷企業的要求，對儲存保管的一些商品進行再加工包裝，提高商品附加值。為此友誼物流專門闢出了1000平方米加工場地為聯合利華進行諸如貼標簽、熱塑封包裝、促銷贈品搭配等再加工工作。這樣的流通加工作業在物流企業內進行，能把需加工的商品最大限度地集中起來，統一做加工處理，以達到從運輸包裝改為銷售包裝、禮品包裝或促銷包裝的要求，從而使商品出庫能在超市、各商店直接上櫃，可使供應商、製造商、商店、超市各門店節省相當可觀的人力和時間成本。

　　（3）信息服務。友誼物流除了每天進行記帳、銷帳、製作各類業務報表外，還按單價、品類、顏色、銷售包裝等分門別類作出商品統計，每天的進出貨動態輸入電腦，及時將庫存信息傳送給聯合利華，使之能夠隨時瞭解銷售情況及庫存狀態，為其提供增值服務。

　　（4）退貨整理。退貨與壞貨作業是物流企業對客戶的後續服務。借鑒國外先進經驗，這兩年來友誼物流專門設立了退貨整理專倉，將聯合利華全國各地的退貨全部集中起來，組織人員進行整理、分類，對選揀出來無質量問題的商品重新打包成箱，將壞品選揀出來，以便集中處理。設立退貨整理專倉，解除了客戶對能否退貨的後顧之憂，改善供求關係，同時也提高了供應商成品的完好率。