公路快速貨運

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公路快速貨運(Highway Express Freight Transportation)

　　公路快速貨運是以高時效的貨物為服務對象，以高等級公路為基礎，依托多層次、網路化的貨運站場體系集散貨源，使用技術先進、結構合理的車輛載運貨物，利用高效的通信信息技術作為管理手段，通過科學有效的運輸組織，實現貨物安全、準確、快速流動的公路貨運系統。

　　(1)運輸品質參數——“速度”明顯提高，服務質量突出“快”字，追求從托運人的發貨點到貨物運抵收貨方全過程的時間最短。隨著我國高速公路與國道幹線網的建設、載運工具性能的提高以及信息技術的發展，我國公路快速貨運企業的貨物運輸速度有了明顯提高，與之相關的安全、方便、及時等運輸特征也得到顯著改善。部分公路快速貨運企業已經實現了400公裡以內當日往返，800公裡以內當日到達，800～1600公裡48小時送達。

　　(2)組織化程度高。通過貨運場站(實踐中通常稱為分撥中心)進行貨物集散、中轉、分揀拼裝，將不同流向的貨物按線路進行配載，將小批量貨物集零為整；同時通過運輸網路，促使不同的運輸工具、不同的運輸方式有機銜接，使貨物在各個環節快速、有序流動，大大提高了貨物的運送速度，也大大提高了車輛的實載率和運用效率。

　　(3)公路快速貨運的實體網路形式逐漸由線路型向網路型轉變，專業型快速貨運企業已出現。一直以來，以線路型運輸模式為基礎的專線運輸企業以其組織靈活、成本低等優勢獲得了較大的利潤空間，線路型的公路快速貨運企業占有較大比例，這類快運企業一般規模較小，擁有車輛數少，線路途徑城市少。但是，我國公路快速貨運企業的網路形式已開始逐漸由線路型向網路型轉變，網路覆蓋的廣度和深度都有了較大發展。網路形式已由最初的只能夠到達線路上的經濟發達城市發展到可到達區域範圍內的縣、鎮等節點，或以經濟圈快運為主。以前的公路快速貨運企業大都在傳統運輸業務的基礎上開展了不同程度的快運業務，但由於受企業運力、組織能力、管理與觀念的影響，很難提供專業化的快運服務。隨著快運需求的專業化要求越來越強烈，專門提供快速貨運服務的新型運輸企業已經出現，業務內容包括配送、混合裝載、大範圍的網路運輸等快運服務。另一方面，我國公路快速貨運企業運輸網路的構建還停留在節點層次上，而對於節點的輻射能力以及節點之間運輸通道的有效銜接仍缺乏投入。

　　(4)信息管理髮展滯後、貨物運輸信息流難以有效傳輸併發揮作用。公路快速貨運系統的實現對車輛及信息流通的速度和準確性要求高，而且公路快速貨運系統運行過程中需通過先進適用的通信信息和管理系統來整合系統內各種資源，協作實現公路快速貨運的生產過程。國外公路快速貨運企業大都建有高效的信息系統，如聯邦快遞公司的信息系統可以實現實時監控和跟蹤貨物狀態、貨物信息的快速收集以及動態查詢功能，成為企業發展必不可少的支持保障系統。目前我國的公路快速貨運企業在信息採集、處理以及信息系統構建等諸多方面普遍發展滯後，信息收集、處理、跟蹤的低效性使企業很難全面、準確、動態地把握各方快運信息。從其建設看，公路快速貨運信息平臺的建設與使用陷入惡性迴圈：信息平臺初期建設投入大一投入產出比遠未達到預期一信息更新不及時、維護費用大一信息平臺遭受非議一信息平臺建設決策偏差一信息平臺初期建設投入大……

　　(5)客戶服務理念陳舊，缺乏市場競爭意識。客戶服務已經成為現代企業發展戰略的基本內容，對服務型的公路快速貨運企業而言，拓展和延伸運輸服務內容非常重要。目前，我國公路快速貨運企業的客戶服務理念陳舊，缺乏市場競爭意識。一是服務意識比較淡薄，不能設身處地地替公路快速貨運需求方量身打造運輸策略，不能主動提供優質周到的深層次服務，特別是在經營過程中不能滿足客戶全方位的需求；二是傳統服務思維還存在，“門到門”等貼近客戶的服務觀念和服務意識尚未形成。

　　公路快速貨運是在20世紀60年代末至70年代初首先在發達國家逐步形成和發展起來的。在這一時期，一方面，各主要發達國家的工業化建設基本上處在趨於完成階段，隨著市場經濟的迅速發展，準時生產制要求時限運輸的輕、薄、短小化的物件的運輸需求迅速增加。另一方面，隨著社會經濟的迅速發展和人民生活水平的逐步提高，家庭和個人需用的不定期、輕小型、多樣化、非商業性貨物運輸需求也隨著迅速增加。於是，公路快速貨運順應商品經濟市場的要求，以高附加值、高時效性貨物為主要服務對象而產生和興起。

　　與此同時，高速公路建設一直在穩步發展，並且已由初期的縱向網路開始向更為完善的橫向網路發展。第一代智能公路運輸系統已投放市場，其中包括高速公路交通控制管理系統及自動收費系統、GPS全球定位及車輛導航系統、汽車自動控速及智能導駛系統等。公路運輸車輛的技術性能也在不斷強化和提高，車輛可以實現以每小時120km的速度在高速公路上行駛。發達國家的先進的科學技術和經濟實力為公路快速貨運的建設和現代化科學管理提供了良好的技術保證與物質保證。公路快速貨運為用戶提供快速、經濟、安全、便利的運輸服務，已成為發達國家道路貨運的主要方式，也必然成為發展中國家道路運輸的發展方向。

　　與公路客運相比，公路貨運涉及面更廣，運送對象千差萬別，運送時間及其他相關條件要求各異，運送與組織難度大。快速貨運就更是如此。正因為這些原因，我國公路快速貨運的發展遠不及快速客運那麼快。在我國，公路快速貨運除由郵政部門經辦的快速郵件收發業務外，其他領域的公路快速貨運尚未真正起步。在部分省市，如廣東、上海、遼寧、山東等地依托現有的零擔運輸網和高速公路已在規劃籌建快速貨運企業。對於一些特殊的貨物(主要是鮮活貨物、急運貨物)實行專運，從運送速度來看，遠遠快於一般貨運。但不論從經營組織、管理規範，還是從運輸手段來看，這僅屬於速度提高的一般貨運而已，因為它不是通過運輸生產力水平提高來推動的結果，而是原有生產力水平下開設的一種專項貨物運輸服務。對於我國整個公路交通行業而言，如何充分利用公路建設所創造的條件，加速公路快速貨運業的發展，使之更好地為國民經濟及社會服務，是值得認真探索研究的重大課題。從發展的基本趨勢來看，公路快速貨運業必將成為整個物流服務業的組成要素。

　　公路快速貨運的經營方式主要有兩種：

　　1．獨立經營快速公路直達運輸

　　運距約800—1500km時，可獨立經營快速公路直達運輸，實現24h內運達的快運服務。這主要是由於高速公路限速80—120km／h，以及組織快運服務過程中上門取貨、集貨、分貨及運達地點分貨、上門送貨等作業環節的耗費時間所決定的。

　　2．聯合經營快速貨物直達運輸

　　運距約1000—1500km以上時，由公路運輸與其他運輸方式(如航空、高速鐵路運輸等)聯合運輸完成貨物快運服務，這充分發揮了航空運輸及高速鐵路長途運輸時速度快和公路運輸機動靈活、中短途運送速度快和“門到門”直達的優勢。

　　1．公路快速貨運的生產作業流程

　　公路快速貨運的生產作業流程通常包括：

　　(1)取貨作業由公路快速貨運(服務)站派車去客戶處上門取貨及辦理托運手續等項工作。

　　(2)發貨地貨運站作業將客戶快件貨物集運到當地貨運(服務)站後，按貨物發送方向進行分揀集中及派車裝車、辦理相應手續等項作業。

　　(3)長途運輸作業車輛自客戶發貨所在地發車運送貨物到貨物運達地貨運站的全部運輸作業過程。

　　(4)運達地貨運站作業將發貨地運釆的貨物按在本地的運達方向或運輸線路進行分貨及相應的輔助作業。

　　(5)送貨作業在運達地貨運站向客戶收貨地點上門送貨作業。

　　2．公路快速貨運中應註意的幾個問題

　　(1)顧客至上，實現快速、方便、周到的服務質量。快速貨運是公路運輸的品種之一，它應當符合貨物運輸的品質要求，即安全、方便、經濟、及時和周到等。在這個前提下，快速貨運須體現其品質特征參數—缺速。許多發達國家的快速貨運企業均提出在國內任何地點“24小時內運達”的服務宗旨，受到廣大顧客的歡迎。

　　“方便”體現在托運手續的辦理十分簡便，一件貨物無論經歷多少種運輸方式或幾個中轉環節，都可以做到一票到底。即整個運輸過程顧客只需辦一次手續、交一次費用，甚至打一個電話就能辦理托運，收、發貨人只須簽名即可。

　　“周到”體現在除了上門取貨、快速送貨到家外，還為顧客提供貨物包裝及測試、咨詢、跟蹤、代辦海關手續等一系列完整服務上。

　　(2)以人為本，有效調動員工積極性。公路快速貨運的突出特點是優質服務，各發達國家快速貨運企業普遍重視有效激發員工運輸生產與服務工作的積極性。尊重員工，為他們提供良好的工作環境和技能培訓，並根據貨物快運的要求，制定明確、具體和嚴格的規章制度，比如：不拘一格選拔人才、實行定額承包經濟責任制等，以保證快速運輸的效率和服務質量的實現，並有力地促使服務質量和企業效益與員工的個人經濟利益有機地結合起來。從而，企業的快運服務宗旨在全體員工的潛移默化中形成共識，並見之於行動，企業的經濟運行形成良性迴圈。

　　(3)技術開發，提高快速貨運的效率。公路快速貨運是多領域高新技術在汽車運輸業的集合，在公路快速貨運中不僅要實現貨運服務網點佈局網路化，而且應加強技術開發，廣泛採用電腦和移動通信輔助管理技術，保證各項快運作業的實施。如在貨運站場對貨物中轉分類的機械化、自動化系統中，採用傳輸帶進行貨物裝卸和分類，傳輸帶終端可伸進汽車貨箱(倉)內作業，而在傳輸帶的十幾個入口安裝電子電腦，在每個入口由操作人員(或系統自動)把入口貨物的名稱、編號和流向輸入電腦，高速自動分揀系統就可把運往各地的貨物分揀到相應的出口處。又如在貨物跟蹤系統中，對每個送貨人員都配備攜帶型終端機，將貼在貨物送貨單上的條形碼輸入電腦，利用遍佈廣泛的信息基礎網路系統，集中到主電腦，這樣可以掌握從接貨、集貨分揀、貨物長途運輸、運達地貨物分揀及送貨到客戶為止的全過程信息，加強對各項快運作業的追蹤檢查，提高快速貨運的效率。

　　1．公路快速貨運是現代物流的組成部分之一

　　《中華人民共和國國家標準物流術語》中物流的定義是“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合。”運動與停頓是物流系統對立統一的兩個方面。從整體的、全局的角度看，可簡要將物流分為“運動相關”和“停頓相關”兩方面。

　　按照系統論的觀點，要素應具有如下特征：要素可再分為不同的層次；要素之間相對獨立，有差異性，彼此外在；要素之間相互聯繫與作用並形成一定的結構。物流要素即物流的組成單元，是物流的基礎和實際載體。物流要素的選擇必須遵循要素的基本特征，根據物流整體全局的表現，可選取運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送和信息處理為物流要素。理由如下：

　　(1)上述要素均可細分為不同的層次，如物質基礎層(可進一步細分為點與線)、軟環境層(組織管理方式、體制、標準等)等，這就滿足了要素的第一個特征。

　　(2)雖然上述要素之間存在一定的作業聯繫，但是它們是相對獨立的，甚至存在運作效率目標的衝突(效益背反現象)，實現的物流作業效果是不一樣的，這就滿足了要素的第二個特征。

　　(3)上述要素之間的相互聯繫和相互作用形成了物流的運行結構，這就滿足了要素的第三個特征。使用同樣的思路，運輸要素的選取也要遵循要素的基本特征，可將綜合運輸系統的要素分為鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。分析公路運輸系統組成部分時，可將公路運輸系統分為基礎設施子系統、公路運輸工具子系統、公路運輸組織管理子系統、公路運輸勞動者子系統。

　　公路快速貨運產生與發展的根本動力在於經濟社會發展提出的運輸需求．正是這種新的運輸需求帶動運輸供給方式發生變革。從硬體看，運輸設施設備是物流物質基礎層的重要組成部分，而公路快速貨運設施設備是運輸基礎設施設備的組成成分之一；從軟體看，運輸組織管理是物流軟環境層的重要組成部分，而公路快速貨運作為一種較為先進的組織形式，代表了運輸組織管理的某種發展方向。可見，公路快速貨運是較微觀層次的物流組成部分之一，如圖所示。

　　2．公路快速貨運應現代物流的發展要求產生

　　2001年美國年度物流發展報告凹01從物流活動由分散到系統化、集成化的角度將美國物流發展劃分為四個階段。根據文獻的研究，在1978年以前，美國物流總量的增長速度很快，並且增速的波動幅度也很大。從物流運作的實際狀況看，美國物流正處在實踐與推廣過程中，實業界已經開始重視物流管理，原材料供應物流與產成品銷售物流管理理念與技術形成並逐步成熟化，但尚未綜合化；物流理論體系處於形成時期，有關統計指標體系和統計數據缺乏。物流總量的粗放式增長對應了該階段的物流運作效率水平。到了1978年前後，由於美國運輸業服務質量低下和服務可靠性難以保證，工商企業不得不保持過度的庫存水平，實踐中出現的運輸、儲存問題要求物流運作效率水平的提高。可見，20世紀70年代的物流發展不能完全適應經濟社會物流需求的狀況促使新的物流技術方法、物流運作方式產生。

　　公路快速貨運的出現有其技術進步淵源：人類社會發展進入工業化階段後，產業結構與產品結構發生了根本性的變化，工商業活動的快節奏和高效率使得人們的時間觀念日益加強，以較高的費用換取快速、優質、便捷的運輸服務成為經濟社會生活中新的價值觀。時效性、靈活性、直達性是公路運輸的優勢。公路運輸機動靈活，可以實現門到門運輸，運送速度快，空間通達性好，可深入到工礦企業、廣大農村和邊遠地區，是其他運輸方式所不能比擬的。公路運輸非常適合小批量、多品種、高附加值等高時效貨物的運輸，在以較高運輸速度為特征的運輸體系中有明顯的優勢。20世紀70年代以來，社會經濟系統的運行效率越來越高，節奏也越來越快，全社會對貨物運輸的服務質量和時間要求越來越高，而物流發展不能完全適應經濟社會物流需求。為了滿足這種市場需求，部分經濟發達國家(如美國、日本、澳大利亞等)的運輸企業在傳統的零擔運輸的基礎上開始開展快速貨物運輸業務。

　　3．公路快速貨運不同於第三方物流

　　“第三方物流”(Third Party Logistics，簡稱3PL或TPL)是20世紀80年代中期由歐美髮達國家提出的。目前對於第三方物流的定義很多，在我國2001年公佈的國家標準《中華人民共和國國家標準物流術語》中，將第三方物流定義為“供方與需方以外的物流企業提供物流服務的業務模式”。第三方物流有其最基本的特點：

　　1)第三方物流是獨立於供方與需方的物流運作形式；

　　2)第三方物流是一種社會化、專業化的物流；

　　3)第三方物流是以合同為導向的系列化服務。

　　公路快速貨運企業的服務內容與第三方物流企業的服務內容有相似之處，但公路快速貨運企業的優勢在於其送達速度較第三方物流企業要高。快速，從本質上講就是時間縮短，對於托運人而言就是縮短生產和流通過程的時間和空間，提高效率，因為托運人把貨物運輸在途時間的延長視為一種損失。要保證貨物流通時間的最小化，不僅僅需要提高車輛運行速度，更重要是從全過程的角度出發，追求從貨運信息的發生到貨物運抵收貨方全過程貨物流通的時間最短、服務質量最優。它要求對貨運市場反應迅速敏捷，最方便迅速地將貨運信息傳遞給承運人，最快最好地協調運輸各個環節，最大限度地縮短貨物在各個環節之間的流通時間，使貨物在運輸各個環節上高速連續地流通。

　　在當前物流產業發展狀況下，公路快速貨運系統的“快速”特征已顯示出一定的競爭優勢。但這種競爭優勢並不是可以長期保持的，郵政、鐵路、民航等其他運輸組織方式在送達速度上也表現出越來越明顯的快速化。所以，公路快速貨運系統必須採取有力措施進一步強化“快速”優勢，培養其核心競爭力。培養核心競爭力的基點在於：實現規模化運營；擁有專項資源(網點、幹線車輛、分撥系統)；保持與客戶的長期良好關係。培養核心競爭力的關鍵在於：提高幹線運輸速度；提高分撥系統作業效率；提高末端配送速度。