零擔貨運

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零擔貨運(less-than-truck-load transport)

目錄

什麼是零擔貨運

  1、所謂零擔貨物,是指一張貨物運單(一批)托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物(即不夠整車運輸條件)。是指托運一批次貨物數量較少時,裝不足或者占用一節貨車車皮(或一輛運輸汽車)進行運輸在經濟上不合算,而由運輸部門安排和其他托運貨物拼裝後進行運輸。運輸部門按托運貨物的噸公裡數和運價率計費。

  2、當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時,可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時,叫零擔貨物運輸。

  3、零擔托運規定:為便於配裝和保管,每批零擔貨物不得超過300件,每一件零擔貨物的體積最小不得小於0.02立方米(一件重量在10千克以上的除外)。

零擔貨運的特點

  1、零擔貨物具有一次性托運量小、流向分散、批次較多、品種繁雜等特點。

  2、零擔貨物運輸的特點:

  零擔物流是貨物運輸中比較重要的一部分,相對於其他種類的汽車貨物運輸,特別是整車,零擔貨物運輸有其獨有的特點:

  ①不穩定性:零擔貨物運輸的流量、數量、流量在一定程度上是不確定的,特別是由於不同地區產品和價格的差異,以及受季節性和交通狀況的影響,採用運輸合同的方式很難將其納入計劃管理的範圍。

  ②工作環節複雜:貨物運輸和運輸中存在著許多環節,包括貨物的種類和規格、詳細的操作過程以及對貨物裝載和裝載的要求較高。因此,在零擔貨物的運輸過程中完成大量的業務組織工作相當複雜,如零擔貨物質量的確認、貨物的運量分配等。

  ③單位運輸成本高:為滿足零擔運輸的要求,貨運站應設置一定的倉庫、貨物網格、平臺、相應的裝卸工具、器械和專用箱車。此外,與整車貨物運輸相比,零擔貨物的周轉環節較多,更容易造成貨物損壞和貨源短缺,且補償成本相對較高,因此零擔貨物運輸成本相對其他運輸方式來說要更高。

  ④適應性強:零擔運輸屬於柔性運輸方式,適用於各種類型、小批量、多批次、貨物少,不急著到達的貨物,並且它其靈活的運輸方式可實現上門取貨、送貨上門、手續簡單、有效縮短貨物的交付時間,加快資金周轉等。很多人就要說了,這和快遞有什麼區別?不區別其實很大的,零擔物流即使名字是叫零擔,但是重量也是幾百公斤起步的,這就是和快遞的本質區別。

  ⑤業務流程複雜:與整車運輸相比,零擔業務流程長,中轉環節多,提貨、倉儲、分揀、積載運輸時效性差。貨源不確定、範圍廣,貨物運輸組織複雜。由於轉運、交接、裝卸等環節眾多,貨物毀損、短少時有發生。貨主倉庫裝貨、專線倉庫卸貨、專線裝卸平臺裝貨、目的地倉庫卸貨、目的地配送裝貨、收貨人倉庫卸貨。

零擔貨運的營運組織形式

  ①直達零擔車:是在起運站將不同發貨人托運至同一到站、且性質適宜配置載各種零擔貨物,同時裝運至到達地的運輸組織形式。

  ②中轉零擔車:是指在起運站將不同發貨人同一方向不同到站、且性質適宜配載的各種零擔貨物,同時裝運至規定的中轉站,以便另行配送,繼續零擔貨物運輸過程的運輸組織形式。

  ③沿途零擔車:是指在起運站將各個發貨人托運同一條線路、不同到站、且性質適宜配裝的各種零擔貨物,同車裝運至沿途各計劃作業點,卸下或裝上零擔貨物後繼續行駛,直至最後終到站的運輸組織形式。

零擔貨運的分類

  零擔貨運可分為鐵路貨物運輸、汽車零擔運輸:

  鐵路貨物運輸的種類分為整車、零擔和集裝箱。一批貨物的重量,體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸的,應按整車托運;不夠整車運輸條件的,按零擔托運;符合集裝箱運輸條件的可以按集裝箱托運。

  汽車零擔貨物運輸作為公路貨運的一種主要運輸方式,自開辦以來,曾為搞活經濟、促進城鄉物資交流、滿足人民物質文化生活的需求以及為增加公路收入發揮了重要作用。但它的運輸模式是當時計劃經濟大背景下的產物,時至今日,隨著市場經濟的不斷發展,鐵路零擔貨源分流,尤其是部分優質貨源的分流,導致汽車零擔貨物運量不斷下降。

零擔貨運的環節

  比起整車物流來,零擔物流是一個“先集後散”的過程,操作環節更多,包括“收、轉、分、運、配”五個關鍵環節。

  ①前端收貨:通過分佈在物流園或各類專業市場的營業部,收取發往不同線路的貨物。

  ②短駁轉運:短駁車輛將收到的貨物轉回分撥場地。

  ③分撥配載:按“客戶相同排第一、貨向相同排第二”的原則,對轉回的貨物進行分揀和配載裝車。

  ④幹線運輸:安全、準時得將貨物運輸到目的地。

  ⑤後端配送:貨物落地後,通知客戶提貨或將貨物配送到最終目的地。

零擔貨運的企業業態

  根據網路覆蓋情況,零擔物流企業可分為全網型零擔、區域型零擔和專線型零擔三大業態。

  ①全網型零擔企業:網路覆蓋全國,擁有幾千到上萬個網點,建立了多級分撥體系,線路規劃複雜,經營管理相對標準化,如德邦、安能、天地華宇等;

  ②區域型零擔企業:網路覆蓋某個區域,擁有幾十到幾百個網點,案件收費,90%的貨源流向為從省內核心城市發往全省各區縣,如河北鑫磊物流、太原老鴻運物流等;

  ③專線型零擔企業:規模不大,專註幾條專線,沒有分撥環節,靠著較強的渠道控制能力和客戶關係能力生存,如陝西弘茂物流,有8條專線,但未來這種業態將逐漸被更好的服務所取代。

零擔貨運的模式

  現階段,零擔物流主要有三種經營模式。

  ①直營模式:人、財、物由公司直管,對公司而言,管控力更強,但經營成本大;

  ②加盟模式:給公司交付一定的品牌使用費用,並按公司的流程和標準開展經營活動,獨立經營、自負盈虧,但公司對加盟商的管控力度會減弱;

  ③聯盟模式:區域龍頭企業組成業務聯盟,但又相對獨立,它規避掉了直營過重的燒錢模式,規避掉了加盟模式從業人員管理難的問題,還做到了讓企業優勢互補和資源互換等優點,因此具有極強的生命力和競爭力,是未來零擔發展的一個方向。

辦理零擔貨物運輸的條件

  凡不夠整車運輸條件的貨物,可按零擔貨物托運。零擔貨物一件體積不得小於0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時,則不受此最小體積限制。零擔貨物每批件數不得超過300件。

  下列貨物不得按零擔貨物托運:

  1. 需要冷藏加溫運輸的貨物;
  2. 規定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批准使用爆炸品保險箱運輸的除外);
  3. 易於污染其他貨物的污穢品(經過衛生處理不致污穢其他貨物的除外);
  4. 蜜蜂;
  5. 不易計算件數的貨物;
  6. 未裝入容器的活動物(鐵路局管內零擔運輸辦法允許者除外);
  7. 一件重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物(發站認為不致影響中轉站或到站卸車作業者除外)。

  零擔貨物一般在公共作業場所組織運輸,專用線、專用鐵路內組織直達整裝零擔,須與鐵路分局協商並簽訂運輸協議後辦理。

個人托運物品

  個人托運物品按《個人物品運輸辦法》的規定辦理。個人托運物品中禁止夾帶金銀珠寶、文物字畫與貴重物品、有價證券、貨幣憑證和危險貨物。

  個人托運的物品除按規定栓掛貨簽、塗寫與貨簽相同的標記外,還須在有包裝的件內放入寫有與貨物運單記載一致的到站、收貨人名稱地址的字條。

零擔貨物貨簽、標誌

  零擔貨物貨簽應使用堅韌的材質製作,貨簽內容、規格必須符合鐵路統一的格式。每件貨物使用2枚貨簽,分別粘貼、釘固於包裝的兩端。不宜粘貼或釘固時可使用栓掛方法。

  為確保貨物運輸安全,針對貨物性質的不同,貨件應有不同要求的圖式標誌,標誌圖形必須符合《國家標準——包裝貨運圖示標誌》的規定。危險零擔貨物還須使用危險貨物包裝標誌。貨件上原有的與本批貨物無關的舊貨簽舊標誌,托運人必須將其撤除或抹消。

  在專用線或專用鐵路內組織直達整裝零擔運輸,經鐵路分局同意由車站和托運人協商並簽定協議後辦理;如組織中轉整裝零擔,應由鐵路局同意。

零擔貨運的經營規範

  零擔貨運經營方式可採用定線、定點、定班運輸形式或定線、定點、不定班運輸形式。經營方式經批准後,不得隨意變更。

  快件零擔貨運是指從貨物受理的當天15時起算,300公裡運距內,24小時以內運達;1000公裡運距內,48小時以內運達;2000公裡運距內,72小時以內運達。特快專運是批應托運人要求即托即運,在約定時間內運達。

  托運人辦理零擔貨物托運需填寫“道路貨物運單(丙類)”(以下簡稱運單),按《汽車貨物運輸規則》辦理,如有特殊運輸要求,經承托雙方同意,在運單中註明特約事項。凡屬法令禁限運貨物,受理時應查驗有效證明;零擔危險貨物,不准與普通貨物混裝。

  零擔貨運汽車通行時需攜帶《道路運輸證》、運單、零擔貨運線路牌,以備查驗。

  零擔貨物運輸的投保方式由托運人自願選擇,併在運單中註明。高檔、高價值零擔貨物運輸必須投保。

  零擔貨運商務事故按《汽車貨物運輸規則》辦理。

  零擔貨物受理和零擔貨運站經營的業戶,應在受理場所公佈零擔貨運線路、站點、里程、班期表

  經營零擔貨運的業戶要按要求填報零擔貨物運輸統計報表。

  零擔貨物受理、倉儲裝卸、起運、中轉、到達、交付等環節,要嚴格履行交接制度,分清責任。

零擔貨運的優點

  • 靈活方便,適應商品經濟發展的需要。零擔貨運不僅有以車就貨,穿街走巷,上門取貨,送貨到家的靈活性,而且經營方式靈活多樣,綱物托運多至噸、少至千克,批量不限,一次托運,一次收費,全程負責,一車多主,集零為整,運送及時,方便生產生活,能較好地滿足千家萬戶的需求,促進商品經濟的發展。
  • 運輸安全、迅速、經濟。零擔貨車一般教有零擔專用車廂,具有防淋、防曬、防火、防盜、防塵的"五防" 性能;商務作業也是專人專職專責,運送是定車定人,商務事故少,安全繫數高。零擔貨班班期短,周轉快,貨源增加可以隨時加班;農村集市貿易,時令鮮貨還可以自行集組貨源調用不定期零擔貨車。一般來說,汽車零擔的運轉速度較鐵路水路要快,因而也更合算。
  • 有利於建立貨運網路,實現貨暢其流。零擔運輸已遍及全國,為建立四通八達的全國貨運網路,實現貨暢其流打下了良好的基礎。
  • 有利於提高運輸工具效率,節約運力與能源。零擔運輸一般都實行"五定",貨源、車輛、人員相對穩定,往返配載概率大,有利於提高車輛運用效率,降低行車消耗,提高經濟效益
  • 經濟體制改革的深化,城鄉產業結構的調整,商品經濟的發展,對於零擔貨運的需求日益增長。汽車零擔貨運的發展前景是十分廣闊的。為了適應形勢發展的需要,零擔運輸要儘快實現網路化和制度化,充分發揮零擔貨運的優勢。

零擔物流的取消和變更

  已受理的貨物在未起運前,托運人可以取消托運。承運人按規定核收取消托運手續費和其它已支出費用運費和其它尚未支出的費用退還托運人。托運人要求變更到站或收貨人的,需辦理變更手續,並換拴(貼)貨物標簽。承運人按規定核收變更手續費,並由托運人承擔由此給承運人造成的實際損失。貨物已經起運的,不予辦理取消和變更。

  由於承運人的責任而造成取消運輸的,承運人免收手續費、退還全部運雜費,並承擔由此給托運人造成的直接實際損失。

  貨物運輸過程中,由於自然災害、道路阻塞而造成運輸阻滯時,承運人應及時與托運人取得聯繫,分別按下列情況處理:

  一、托運人要求退運的,可免費運回,並退還去程未完成路段的運費

  二、托運人要求繞道運送或變更到站的,運、雜費照實核收;

  三、托運人要求就地卸存自行處理的,退還未完成路段運費;

  四、貨物在受阻處卸存期間承運人免費保管五天。在非承運人庫場存放,保管費用由托運人負擔。

零擔貨運的發展

  根據經濟學理論,有需要就有市場,有市場就有潛力。當前,我國城鄉二元結構沒有根本改善,汽車零擔貨物運輸的市場需求在一定時期依然存在,對零擔貨運而言,這還是塊不小的蛋糕。因此,零擔貨運不應該將這塊蛋糕拱手送人,而應該加強組織,找準保證安全和增加效益的模式。此外,零擔貨運對增進城鄉經濟交流、滿足人民運輸需求有重要的社會意義。

  如何加強專線零擔運輸組織,促進零擔運輸的發展?最重要的是組建專業化的運輸公司,要像行包公司、快運公司一樣,組建零擔運輸公司,實現資源的最優配置,實現零擔運輸的利益最大化。

  要在零擔運輸組織上做調整,降低運輸成本,逐步取消沿途零擔車及中轉整零車,將直達整零車做大。同時可將運輸組織條件適當降低,能裝一站、不裝兩站,能裝兩站、不裝三站。主管部門要繼續取消辦理零擔業務量小的車站,將辦理零擔業務車站的輻射範圍擴大,以利於集中貨源。零擔運輸單位要大力推廣電腦管理,提高現代化管理水平,建立全路零擔貨物運輸網路平臺,實現信息共用,隨時優化運輸方案。

  零擔運輸未來的發展方嚮應該是行包運輸和集裝箱運輸。特別是集裝箱運輸具有保證貨物安全,簡化貨物包裝、節省包裝費用,便於實現裝卸搬運機械化和開展聯運等優點,因此,在辦理零擔運輸的過程中,要積極向貨主推薦集裝箱運輸,逐步實現零擔運輸向集裝箱運輸的轉變。

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評論(共2條)

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220.185.64.* 在 2008年4月25日 19:38 發表

零擔貨運的基本形式有哪些?

回複評論
Ysxrobin (討論 | 貢獻) 在 2010年8月26日 20:46 發表

220.185.64.* 在 2008年4月25日 19:38 發表

零擔貨運的基本形式有哪些?

直達零擔車:是在起運站將不同發貨人托運至同一到站、且性質適宜配置載各種零擔貨物,同時裝運至到達地的運輸組織形式。

  ②、中轉零擔車:是指在起運站將不同發貨人同一方向不同到站、且性質適宜配載的各種零擔貨物,同時裝運至規定的中轉站,以便另行配送,繼續零擔貨物運輸過程的運輸組織形式。

  ③、沿途零擔車:是指在起運站將各個發貨人托運同一條線路、不同到站、且性質適宜配裝的各種零擔貨物,同車裝運至沿途各計劃作業點,卸下或裝上零擔貨物後繼續行駛,直至最後終到站的運輸組織形式。

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