零擔貨運

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零擔貨運（less-than-truck-load transport）

　　1、所謂零擔貨物，是指一張貨物運單（一批）托運的貨物重量或容積不夠裝一車的貨物（即不夠整車運輸條件）。是指托運一批次貨物數量較少時，裝不足或者占用一節貨車車皮（或一輛運輸汽車）進行運輸在經濟上不合算，而由運輸部門安排和其他托運貨物拼裝後進行運輸。運輸部門按托運貨物的噸公裡數和運價率計費。

　　2、當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸。

　　3、零擔托運規定：為便於配裝和保管，每批零擔貨物不得超過300件，每一件零擔貨物的體積最小不得小於0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。

　　1、零擔貨物具有一次性托運量小、流向分散、批次較多、品種繁雜等特點。

　　2、零擔貨物運輸的特點:

　　零擔物流是貨物運輸中比較重要的一部分，相對於其他種類的汽車貨物運輸，特別是整車，零擔貨物運輸有其獨有的特點：

　　①不穩定性：零擔貨物運輸的流量、數量、流量在一定程度上是不確定的，特別是由於不同地區產品和價格的差異，以及受季節性和交通狀況的影響，採用運輸合同的方式很難將其納入計劃管理的範圍。

　　②工作環節複雜：貨物運輸和運輸中存在著許多環節，包括貨物的種類和規格、詳細的操作過程以及對貨物裝載和裝載的要求較高。因此，在零擔貨物的運輸過程中完成大量的業務組織工作相當複雜，如零擔貨物質量的確認、貨物的運量分配等。

　　③單位運輸成本高：為滿足零擔運輸的要求，貨運站應設置一定的倉庫、貨物網格、平臺、相應的裝卸工具、器械和專用箱車。此外，與整車貨物運輸相比，零擔貨物的周轉環節較多，更容易造成貨物損壞和貨源短缺，且補償成本相對較高，因此零擔貨物運輸成本相對其他運輸方式來說要更高。

　　④適應性強：零擔運輸屬於柔性運輸方式，適用於各種類型、小批量、多批次、貨物少，不急著到達的貨物，並且它其靈活的運輸方式可實現上門取貨、送貨上門、手續簡單、有效縮短貨物的交付時間，加快資金周轉等。很多人就要說了，這和快遞有什麼區別？不區別其實很大的，零擔物流即使名字是叫零擔，但是重量也是幾百公斤起步的，這就是和快遞的本質區別。

　　⑤業務流程複雜：與整車運輸相比，零擔業務流程長，中轉環節多，提貨、倉儲、分揀、積載、運輸的時效性差。貨源不確定、範圍廣，貨物運輸組織複雜。由於轉運、交接、裝卸等環節眾多，貨物毀損、短少時有發生。貨主倉庫裝貨、專線倉庫卸貨、專線裝卸平臺裝貨、目的地倉庫卸貨、目的地配送裝貨、收貨人倉庫卸貨。

　　①直達零擔車：是在起運站將不同發貨人托運至同一到站、且性質適宜配置載各種零擔貨物，同時裝運至到達地的運輸組織形式。

　　②中轉零擔車：是指在起運站將不同發貨人同一方向不同到站、且性質適宜配載的各種零擔貨物，同時裝運至規定的中轉站，以便另行配送，繼續零擔貨物運輸過程的運輸組織形式。

　　③沿途零擔車：是指在起運站將各個發貨人托運同一條線路、不同到站、且性質適宜配裝的各種零擔貨物，同車裝運至沿途各計劃作業點，卸下或裝上零擔貨物後繼續行駛，直至最後終到站的運輸組織形式。

　　零擔貨運可分為鐵路貨物運輸、汽車零擔運輸：

　　鐵路貨物運輸的種類分為整車、零擔和集裝箱。一批貨物的重量，體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸的，應按整車托運；不夠整車運輸條件的，按零擔托運；符合集裝箱運輸條件的可以按集裝箱托運。

　　汽車零擔貨物運輸作為公路貨運的一種主要運輸方式，自開辦以來，曾為搞活經濟、促進城鄉物資交流、滿足人民物質文化生活的需求以及為增加公路收入發揮了重要作用。但它的運輸模式是當時計劃經濟大背景下的產物，時至今日，隨著市場經濟的不斷發展，鐵路零擔貨源分流，尤其是部分優質貨源的分流，導致汽車零擔貨物運量不斷下降。

　　比起整車物流來，零擔物流是一個“先集後散”的過程，操作環節更多，包括“收、轉、分、運、配”五個關鍵環節。

　　①前端收貨：通過分佈在物流園或各類專業市場的營業部，收取發往不同線路的貨物。

　　②短駁轉運：短駁車輛將收到的貨物轉回分撥場地。

　　③分撥配載：按“客戶相同排第一、貨向相同排第二”的原則，對轉回的貨物進行分揀和配載裝車。

　　④幹線運輸：安全、準時得將貨物運輸到目的地。

　　⑤後端配送：貨物落地後，通知客戶提貨或將貨物配送到最終目的地。

　　根據網路覆蓋情況，零擔物流企業可分為全網型零擔、區域型零擔和專線型零擔三大業態。

　　①全網型零擔企業：網路覆蓋全國，擁有幾千到上萬個網點，建立了多級分撥體系，線路規劃複雜，經營管理相對標準化，如德邦、安能、天地華宇等；

　　②區域型零擔企業：網路覆蓋某個區域，擁有幾十到幾百個網點，案件收費，90%的貨源流向為從省內核心城市發往全省各區縣，如河北鑫磊物流、太原老鴻運物流等；

　　③專線型零擔企業：規模不大，專註幾條專線，沒有分撥環節，靠著較強的渠道控制能力和客戶關係能力生存，如陝西弘茂物流，有8條專線，但未來這種業態將逐漸被更好的服務所取代。

　　現階段，零擔物流主要有三種經營模式。

　　①直營模式：人、財、物由公司直管，對公司而言，管控力更強，但經營成本大；

　　②加盟模式：給公司交付一定的品牌使用費用，並按公司的流程和標準開展經營活動，獨立經營、自負盈虧，但公司對加盟商的管控力度會減弱；

　　③聯盟模式：區域龍頭企業組成業務聯盟，但又相對獨立，它規避掉了直營過重的燒錢模式，規避掉了加盟模式從業人員管理難的問題，還做到了讓企業優勢互補和資源互換等優點，因此具有極強的生命力和競爭力，是未來零擔發展的一個方向。

　　凡不夠整車運輸條件的貨物，可按零擔貨物托運。零擔貨物一件體積不得小於0.02立方米。但一件重量在10公斤以上時，則不受此最小體積限制。零擔貨物每批件數不得超過300件。

　　下列貨物不得按零擔貨物托運：

1. 需要冷藏加溫運輸的貨物；
2. 規定限按整車辦理的貨物(裝入鐵路批准使用爆炸品保險箱運輸的除外)；
3. 易於污染其他貨物的污穢品(經過衛生處理不致污穢其他貨物的除外)；
4. 蜜蜂；
5. 不易計算件數的貨物；
6. 未裝入容器的活動物(鐵路局管內零擔運輸辦法允許者除外)；
7. 一件重量超過2噸、體積超過3立方米或長度超過9米的貨物(發站認為不致影響中轉站或到站卸車作業者除外)。

　　零擔貨物一般在公共作業場所組織運輸，專用線、專用鐵路內組織直達整裝零擔，須與鐵路分局協商並簽訂運輸協議後辦理。

　　個人托運物品按《個人物品運輸辦法》的規定辦理。個人托運物品中禁止夾帶金銀珠寶、文物字畫與貴重物品、有價證券、貨幣憑證和危險貨物。

　　個人托運的物品除按規定栓掛貨簽、塗寫與貨簽相同的標記外，還須在有包裝的件內放入寫有與貨物運單記載一致的到站、收貨人名稱地址的字條。

　　零擔貨物貨簽應使用堅韌的材質製作，貨簽內容、規格必須符合鐵路統一的格式。每件貨物使用2枚貨簽，分別粘貼、釘固於包裝的兩端。不宜粘貼或釘固時可使用栓掛方法。

　　為確保貨物運輸安全，針對貨物性質的不同，貨件應有不同要求的圖式標誌，標誌圖形必須符合《國家標準——包裝貨運圖示標誌》的規定。危險零擔貨物還須使用危險貨物包裝標誌。貨件上原有的與本批貨物無關的舊貨簽舊標誌，托運人必須將其撤除或抹消。

　　在專用線或專用鐵路內組織直達整裝零擔運輸，經鐵路分局同意由車站和托運人協商並簽定協議後辦理；如組織中轉整裝零擔，應由鐵路局同意。

　　零擔貨運經營方式可採用定線、定點、定班運輸形式或定線、定點、不定班運輸形式。經營方式經批准後，不得隨意變更。

　　快件零擔貨運是指從貨物受理的當天15時起算，300公裡運距內，24小時以內運達；1000公裡運距內，48小時以內運達；2000公裡運距內，72小時以內運達。特快專運是批應托運人要求即托即運，在約定時間內運達。

　　托運人辦理零擔貨物托運需填寫“道路貨物運單（丙類）”（以下簡稱運單），按《汽車貨物運輸規則》辦理，如有特殊運輸要求，經承托雙方同意，在運單中註明特約事項。凡屬法令禁限運貨物，受理時應查驗有效證明；零擔危險貨物，不准與普通貨物混裝。

　　零擔貨運汽車通行時需攜帶《道路運輸證》、運單、零擔貨運線路牌，以備查驗。

　　零擔貨物運輸的投保方式由托運人自願選擇，併在運單中註明。高檔、高價值零擔貨物運輸必須投保。

　　零擔貨運商務事故按《汽車貨物運輸規則》辦理。

　　零擔貨物受理和零擔貨運站經營的業戶，應在受理場所公佈零擔貨運線路、站點、里程、班期表。

　　經營零擔貨運的業戶要按要求填報零擔貨物運輸統計報表。

　　零擔貨物受理、倉儲、裝卸、起運、中轉、到達、交付等環節，要嚴格履行交接制度，分清責任。

• 靈活方便，適應商品經濟發展的需要。零擔貨運不僅有以車就貨，穿街走巷，上門取貨，送貨到家的靈活性，而且經營方式靈活多樣，綱物托運多至噸、少至千克，批量不限，一次托運，一次收費，全程負責，一車多主，集零為整，運送及時，方便生產生活，能較好地滿足千家萬戶的需求，促進商品經濟的發展。

• 運輸安全、迅速、經濟。零擔貨車一般教有零擔專用車廂，具有防淋、防曬、防火、防盜、防塵的"五防" 性能；商務作業也是專人專職專責，運送是定車定人，商務事故少，安全繫數高。零擔貨班班期短，周轉快，貨源增加可以隨時加班；農村集市貿易，時令鮮貨還可以自行集組貨源調用不定期零擔貨車。一般來說，汽車零擔的運轉速度較鐵路水路要快，因而也更合算。

• 有利於建立貨運網路，實現貨暢其流。零擔運輸已遍及全國，為建立四通八達的全國貨運網路，實現貨暢其流打下了良好的基礎。

• 有利於提高運輸工具效率，節約運力與能源。零擔運輸一般都實行"五定"，貨源、車輛、人員相對穩定，往返配載概率大，有利於提高車輛運用效率，降低行車消耗，提高經濟效益。

• 經濟體制改革的深化，城鄉產業結構的調整，商品經濟的發展，對於零擔貨運的需求日益增長。汽車零擔貨運的發展前景是十分廣闊的。為了適應形勢發展的需要，零擔運輸要儘快實現網路化和制度化，充分發揮零擔貨運的優勢。

　　已受理的貨物在未起運前，托運人可以取消托運。承運人按規定核收取消托運手續費和其它已支出的費用。運費和其它尚未支出的費用退還托運人。托運人要求變更到站或收貨人的，需辦理變更手續，並換拴（貼）貨物標簽。承運人按規定核收變更手續費，並由托運人承擔由此給承運人造成的實際損失。貨物已經起運的，不予辦理取消和變更。

　　由於承運人的責任而造成取消運輸的，承運人免收手續費、退還全部運雜費，並承擔由此給托運人造成的直接實際損失。

　　貨物運輸過程中，由於自然災害、道路阻塞而造成運輸阻滯時，承運人應及時與托運人取得聯繫，分別按下列情況處理：

　　一、托運人要求退運的，可免費運回，並退還去程未完成路段的運費；

　　二、托運人要求繞道運送或變更到站的，運、雜費照實核收；

　　三、托運人要求就地卸存自行處理的，退還未完成路段運費；

　　四、貨物在受阻處卸存期間承運人免費保管五天。在非承運人庫場存放，保管費用由托運人負擔。

　　根據經濟學理論，有需要就有市場，有市場就有潛力。當前，我國城鄉二元結構沒有根本改善，汽車零擔貨物運輸的市場需求在一定時期依然存在，對零擔貨運而言，這還是塊不小的蛋糕。因此，零擔貨運不應該將這塊蛋糕拱手送人，而應該加強組織，找準保證安全和增加效益的模式。此外，零擔貨運對增進城鄉經濟交流、滿足人民運輸需求有重要的社會意義。

　　如何加強專線零擔運輸組織，促進零擔運輸的發展？最重要的是組建專業化的運輸公司，要像行包公司、快運公司一樣，組建零擔運輸公司，實現資源的最優配置，實現零擔運輸的利益最大化。

　　要在零擔運輸組織上做調整，降低運輸成本，逐步取消沿途零擔車及中轉整零車，將直達整零車做大。同時可將運輸組織條件適當降低，能裝一站、不裝兩站，能裝兩站、不裝三站。主管部門要繼續取消辦理零擔業務量小的車站，將辦理零擔業務車站的輻射範圍擴大，以利於集中貨源。零擔運輸單位要大力推廣電腦管理，提高現代化管理水平，建立全路零擔貨物運輸網路平臺，實現信息共用，隨時優化運輸方案。

　　零擔運輸未來的發展方嚮應該是行包運輸和集裝箱運輸。特別是集裝箱運輸具有保證貨物安全，簡化貨物包裝、節省包裝費用，便於實現裝卸搬運機械化和開展聯運等優點，因此，在辦理零擔運輸的過程中，要積極向貨主推薦集裝箱運輸，逐步實現零擔運輸向集裝箱運輸的轉變。

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