比亞迪股份有限公司

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• 比亞迪汽車網站：http://www.bydauto.com.cn/

　　比亞迪是一家致力於“用技術創新，滿足人們對美好生活的嚮往”的高新技術企業。比亞迪成立於1995年2月，經過20多年的高速發展，已在全球設立30多個工業園，實現全球六大洲的戰略佈局。比亞迪業務佈局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域，併在這些領域發揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲，再到應用，全方位構建零排放的新能源整體解決方案。比亞迪是香港和深圳上市公司，營業額和總市值均超過千億元。

　　2015年，比亞迪榮獲聯合國成立70年來首個針對新能源行業的獎項——“聯合國特別能源獎”。

　　2017年11月8日，比亞迪入選時代影響力·中國商業案例TOP30。

　　2019年12月，比亞迪入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。

　　2019年12月18日，人民日報發佈中國品牌發展指數100榜單，比亞迪排名第24位。

　　2020年1月4日，獲得2020《財經》長青獎“可持續發展內控獎”。

　　2021年11月8日，武漢比亞迪汽車有限公司發生工商變更，王傳福退出法定代表人及董事長，由何龍接任。同時公司經營範圍新增電池製造；電池銷售；電子專用材料製造；電子專用材料研發；新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用等。

　　2021年2月17日，比亞迪集團宣佈，對其品牌進行煥新升級，發佈新標識，此外，其旗下的比亞迪汽車也對標識進行了升級。 ​

　　比亞迪始終堅持“技術為王，創新為本”的發展理念，憑藉研發實力和創新的發展模式，獲得了全面的發展，併在電池、電子、乘用車、商用車和軌道交通等多個領域發揮著舉足輕重的作用。

　　在電池領域，比亞迪具備100%自主研發、設計和生產能力，憑藉20多年的不斷創新，產品已經覆蓋消費類3C電池、動力電池（磷酸鐵鋰電池和三元電池）、太陽能電池，以及儲能電池等領域，並形成了完整的電池產業鏈。目前，比亞迪是全球產能最大的磷酸鐵鋰電池廠商。除新能源車和軌道交通外，比亞迪的電池產品廣泛用於太陽能電站、儲能電站等多種新能源解決方案。比亞迪是全球領先的太陽能和儲能解決方案供應商，產品已經出口至美國、德國、日本、瑞士、加拿大、澳大利亞、南非等多個國家和地區，主要客戶包括中國國家電網、中廣核、美國雪佛龍、德國Fenecon、日本A-style等。

　　在電子領域，憑藉強大的材料、產品研發能力，自動化設備開發和應用能力，以及規模龐大的加工製造能力，比亞迪已成為全球領先的電子產品設計製造服務商，可為客戶提供包括設計、研發、製造、物流及售後等“一站式”服務，併在移動終端結構件、金屬及塑膠結構件、3D玻璃及陶瓷結構件等領域獲得行業領先。主要客戶包括三星、華為、vivo、OPPO、小米、LG、聯想、蘋果、谷歌、微軟等全球知名企業。未來，比亞迪將繼續在消費電子、汽車電子等領域拓展市場。

　　在汽車領域，憑藉技術研發和創新實力，比亞迪已經掌握電池、電機、電控等新能源車核心技術。目前，比亞迪新能源車已經形成乘用車和商用車兩大產品系列，涵蓋七大常規領域和四大特殊領域（即“7+4”戰略，其中“7”為私家車、計程車、城市公交、道路客運、城市商品物流、城市建築物流、環衛車；“4”為倉儲、港口、機場、礦山專用車輛），實現全領域覆蓋。

　　在乘用車市場，比亞迪涉及燃油車和新能源車兩大領域。自2008年推出全球首款量產的插電式混合動力車型以來，比亞迪陸續推出e6、秦、唐、宋等多款新能源車型，並獲得市場的極大認可，助力公司於2015年-2017年連續三年斬獲全球新能源乘用車年度銷量冠軍。2014年4月，比亞迪在北京首次發佈542高性能車型系列（“5”代表0-100公裡/小時加速5秒以內；“4”代表全時電四驅，瞬間反應、精準動力分配，操控好、能效高，提升操控的安全性；“2”代表百公裡油耗小於2升），從超強加速、全時電四驅、超低油耗三方面重新定義高性能汽車標準，助力中國汽車工業真正實現“彎道超車”。隨著前奧迪設計總監Wolfgang Egger、原賓士底盤調校專家Heinz Keck等全球頂級人才的加盟，比亞迪已邁入“造車新時代”。

　　在商用車市場，比亞迪擁有豐富的純電動公車、純電動卡車和純電動叉車產品線。2012年，比亞迪發佈“城市公交電動化”解決方案，隨後上升為中國國家戰略。比亞迪K9是全球首款集歐、美、日等多項權威認證於一身的純電動公車，早在2011年就陸續在深圳投入商業運營。2015年，22輛比亞迪T8純電動洗掃車承擔於北京舉行的紀念抗戰勝利70周年閱兵儀式路面清掃工作，出色完成任務。比亞迪各類純電動商用車獲得包括深圳公車集團、倫敦交通局、洛杉磯公交公司、悉尼機場、斯坦福大學、Facebook等國內外頂級客戶的高度認可，足跡遍佈包含中國、美國、英國、日本、澳大利亞、法國在內的數十個國家和地區，並屢次創造行業紀錄。比亞迪已累計向全球合作伙伴交付超過3.5萬輛純電動公車，2014-2017年連續四年位居10米（含）以上純電動公車細分市場的全球銷量冠軍，並占據美國80%以上的純電動公車市場份額。隨著全球各地訂單的爆發，比亞迪正逐步完善研發和生產佈局，已於中國、美國、巴西、匈牙利和法國等國家設立純電動商用車工廠。

　　為解決城市交通擁堵問題，比亞迪於2016年10月發佈軌道交通產業子品牌——“雲軌”，正式宣告進軍軌道交通領域。 “雲軌”由比亞迪組建1,000多人的研發團隊，歷時5年，累計投入50億元，成功打造而成。“雲軌”屬於中小運力的軌道交通，綜合優勢非常突出：造價僅為地鐵的1/5；建設周期僅為地鐵的1/3；爬坡能力強，轉彎半徑小，具有極強的地形適應能力；噪音低，可從城市建築群中穿過；橋梁通透，獨立路權，景觀性好，能很好適應城市生態環境；編組靈活，單向運能為1-3萬人/小時；最高時速可達80km/h。“雲軌”可廣泛用於一二線城市的交通接駁線、加密線，三四線城市的交通主幹線，以及旅游景區的觀光線等。目前，比亞迪已經與銀川、廣安、深圳、汕頭、蚌埠、菲律賓伊洛伊洛、埃及亞歷山大等多個城市就“雲軌”達成戰略合作，發展勢頭非常迅猛。

　　秉承“用技術創新，滿足人們對美好生活的嚮往”的品牌使命，比亞迪通過強有力的市場佈局，以及堅定推動全球可持續發展的戰略舉動，贏得了《財富》雜誌“改變世界的51家公司”、“扎耶德未來能源獎”，以及“聯合國特別能源獎”等一系列贊譽。

　　比亞迪公司成立之初，為何選用了“比亞迪”這個在中文裡面沒有明確釋義的品牌名呢？

　　對此，王傳福沒有過多顧慮，直言道：“深圳的企業很多，起兩個字的名字的話不容易通過，於是又想起五個字的名字，最後一查全都有了，那就只能取三個字。”

　　“‘比亞迪’這種名字就比較怪，但是比較怪也有好處，就是容易通過。”比亞迪在當時並沒有明確的意義，就是為了容易通過企業名稱的註冊。此外，王傳福還表示，“當時創業艱難，能不能活下去還不知道，先成立下來通過註冊再說”。

　　雖然比亞迪成立之初沒有特殊含義，但是“日久生情”，而今，“比亞迪”也演化出了特殊的“寓意”。其首字母為“BYD”，正好是“Build Your Dreams”（成就夢想）的英文縮寫。

　　顯而易見，對於這樣一個新時期的演化出的含義，比亞迪也很是滿意，“成就夢想”與其企業文化理念不謀而合。當前，“Build Your Dreams”字母標識，已經被用在了唐、漢、宋等多款熱銷車型的尾部，成為比亞迪又一個閃亮的Logo“名片”。

　　比亞迪LOGO由兩個同心的內外橢圓構成，象徵比亞迪與合作伙伴一路同馳騁。內橢圓等分為藍天白雲兩部分，突出比亞迪打造節能環保汽車的意志。兩個橢圓間的黑色橢圓帶中鑲嵌的“BYD”，展現比亞迪立足科技的理念。整體的橢圓形結構，彰顯比亞迪既是勇立潮頭的大船，更是孕育自主品牌的搖籃。

　　2021年​​2月17日，比亞迪集團宣佈，對其品牌進行煥新升級，發佈新標識，此外，其旗下的比亞迪汽車也對標識進行了升級。

　　秉持“用技術創新，滿足人們對美好生活的嚮往”的品牌使命，比亞迪集團此次標識煥新，在保留極富激情的正紅色和圓環圍合的基礎上，通過對圓框線條、字體細節進行調整，將原有的字形銳角更改成更具數學美感的圓角；同時整體更為圓潤大方，呈現出親和感、開闊感，實現了技術美學與人文情懷的完美結合，更加凸顯比亞迪“以人為本”的理念，和用技術解決社會問題、為人類創造美好生活的決心。

　　比亞迪集團新標識，將在旗下電子、新能源、軌道交通以及汽車產業中使用，與此同時，汽車產業的乘用車板塊各品牌將使用各自的品牌標識。

　　其中，“比亞迪汽車”品牌也從視覺角度對標識進行了優化，從業務的特定場景需求及消費者感知交互出發，貼合當下平面設計趨勢，更具立體感和設計美學，辨識性更強。升級後的標識繼續貫徹“鏈接、共建、向前”的理念。

　　2003年，比亞迪成為了僅次於日本三洋的全球第二大手機電池製造商，而王傳福則讓自己成為了“電池大王”。之後，王傳福又把目標瞄準了中國國內最為熱門的行業之一—汽車行業。不過整個上半年，比亞迪的汽車業務的毛利率只相當於其電池業務的1/4，汽車產量也僅僅相當於上海大眾的1/20。但是王傳福的豪言壯語依然伴隨著他的選擇—“我對電動汽車有200%的信心”。

　　技術出身的王傳福對技術的偏執和自信，帶給比亞迪的是被媒體稱為“集權”的方式，也正是他所說的“市場和研發在我個人身上合而為一”。他認為，電動汽車的關鍵是電池技術，隨著鋰電池技術的日臻成熟，電動汽車的市場能量將在兩三年後很快彰顯出來。2003年8月，比亞迪投資20億元人民幣在西安高新區徵地1500畝，建設轎車、電動車研發和生產基地，並預計年產汽車20萬輛，成為我國西部最大的汽車生產基地。今年，比亞迪在深圳的電動汽車試驗場已經推出首批200輛鋰離子純電動汽車，並投入出租運營。儘管電動汽車市場的啟動時間難定，王傳福至少是看到了2008年北京奧運會開出的20億元電動汽車訂單。

　　王傳福，1987年畢業於中南工業大學，26歲成為高級工程師。1995年組建比亞迪科技有限公司。2003年初入主秦川汽車，以3.28億美元資產登上《福布斯》雜誌“中國大陸百富榜”。同年11月，被美國《商業周刊》評選為“亞洲之星”。

　　比亞迪堅持“以人為本”的企業文化，堅信員工是比亞迪最大的財富。為提高員工的生活質量，比亞迪公司於2000年出台“自用私家車費用限額報銷制度”；並於同年興建了占地5萬平方米的“亞迪村”住宅小區，為管理人員提供時尚高檔住宅；2001年斥資700多萬元籌建了包括標準體育場在內的文體活動中心；2003年，為解決員工子女教育困難問題，興建了深圳亞迪學校，並於2003年9月1日開學。

　　用技術創新，滿足人們對美好生活的嚮往

　　白天，太陽能電站像植物一樣捕捉陽光的能量；

　　夜晚，儲能系統將白天儲存的能量平穩地輸送到千家萬戶。

　　穿梭在大街小巷的電動車，矗立於綠化帶上的雲軌，

　　以零排放、零污染的運行方式，成為連接城市的血脈，

　　美好生活的更多可能展現在我們面前。

　　我們分明已經看到新能源世界正在走來，

　　這是比亞迪的使命，也是全人類的綠色夢想。

　　競爭：為夢想激發動力

　　務實：讓夢想照進現實

　　激情：為夢想永存鬥志

　　創新：為夢想攻剋難題

• 1995年2月，比亞迪公司成立，以生產二次充電電池起步，註冊資本250萬元人民幣，員工20人左右。
• 1997年——開始量產鋰離子電池，實現年銷售額突破1億元。
• 1998年——在歐洲荷蘭成立第一家海外分公司：歐洲分公司。
• 1999年——成立香港分公司、美國分公司。
• 2000年——在深圳葵涌建成第一個工業園。成為摩托羅拉第一個中國鋰離子電池供應商。
• 2002年——進入半導體行業。在香港上市（股票代碼：1211.HK），創下當時54支H股最高發行價記錄。成為諾基亞第一個中國鋰離子電池供應商。
• 2003年——進入汽車行業，佈局新能源汽車。
• 2005年——第一款自主品牌轎車F3上市。F3是中國品牌首次跨入“萬輛俱樂部”的單一車型。
• 2006年——純電動轎車F3e研製成功，搭載自主研發的世界上第一款鐵動力電池ET-POWER。
• 2007年——比亞迪電子（國際）有限公司在香港上市（股票代碼：0285.HK）。
• 2008年——沃倫·巴菲特的伯克希爾·哈撒韋公司投資比亞迪。全球首款不依賴專業充電站的雙模電動車F3DM上市，率先實現電動汽車商業化。
• 2009年——進入純電動客車、純電動叉車行業。
• 2010年——全球首批純電動計程車（比亞迪e6）投運。首款純電動大巴K9研製成功。發佈“公交電動化”戰略。與戴姆勒股份公司合資成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，合作開發電動汽車。
• 2011年——在深圳交易所上市（股票代碼：002594）。首批純電動大巴交付深圳。國家風光儲輸示範工程比亞迪6兆瓦儲能電站項目第一個2兆瓦儲能單元順利並網，為該示範工程第一個成功並網的廠商。
• 2014年——在深圳坑梓建成當時全球最大動力電池生產基地。發佈“542”戰略。
• 2015年——發佈新能源汽車“7+4”全市場戰略。在英國倫敦發佈全球首台純電動雙層大巴。
• 2016年——進入軌道交通領域，實現年銷售額超1000億元。
• 2017年——在銀川實現全球首條“雲軌”線商業化運營。
• 2018年——開放汽車智能開發平臺，成為全球首家開放汽車硬體體系的車企。發佈e平臺。發佈車規級IGBT4.0技術，告別行業核心技術“卡脖子”時代。
• 2019年——比亞迪全球設計中心落成，汽車進入“顏值革命”時代。發佈e-SEED GT概念車。與豐田聯合宣佈合作。弗迪模具有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司等5家弗迪公司授牌成立。
• 2020年——援產口罩和消毒液，成為全球最大口罩製造商。與豐田成立合資公司（比亞迪豐田電動車科技有限公司）。正式發佈高安全“刀片電池”。比亞迪“漢”車型上市。
• 2021年——發佈DM-i超級混動，推出秦、宋、唐等DM-i超級混動車型。宣佈旗下純電動車型全面切換刀片電池，啟用針刺試驗為企業標準。全球首條無人駕駛雲巴示範線在重慶璧山開通。發佈新一代e平臺（e平臺3.0），首發亮相EA1、X DREAM兩款全新設計理念車型。實現第100萬輛新能源汽車下線，成為行業首個進入新能源車“百萬輛俱樂部”的中國品牌。

　　深圳公司

　　比亞迪創建於深圳，如今這裡也是比亞迪的總部所在地和電池主要的生產基地，50多萬平方米的工業園內聚居著3萬多名員工。同時這裡也是比亞迪LCD和塑膠件生產基地，2005年，占地逾100萬平米的比亞迪寶龍新工業園將落成。

　　比亞迪深圳基地擁有業務範圍涵蓋國內發展最為迅速的兩大產業群——手機產業群和汽車產業群：2004年，比亞迪鋰離子電池市場份額占全球的20％，鎳鎘電池占45％，在相關應用領域，無繩電話電池占72％，電動工具、行動電話和電動玩具電池分別占43％、30％和38％，成為全球第二大充電電池生產商；比亞迪模具中心是國內最先進的塑膠模具中心之一；同時比亞迪第四事業部(LCD&LCM)擁有世界一流的液晶顯示屏生產線。

　　2003年11月，比亞迪汽車銷售有限公司在深圳成立，這裡成為比亞迪汽車全國的銷售和服務中心，下設品牌推廣部、綜合管理部、市場營銷部、大區銷售中心和售後服務部五大部門。每天這裡接收到來自全國的生產、市場、服務等信息，並及時進行反饋、處理以及調整，形成全國由點到線、由線到面，從消費者、經銷商到設計、生產的一體化信息處理系統，由此不斷提升比亞迪汽車的營銷水平和品牌價值。

　　西安公司

　　座落在西安的比亞迪汽車有限公司是比亞迪股份控股的子公司，廠房面積100 萬平方米，目前主要生產“福萊爾”微型轎車。比亞迪汽車有限公司擁有完備的四大工藝線。2003年8月，比亞迪與西安高新技術產業開發區、陝西省投資集團合資新建比亞迪汽車生產線，該生產線的設計產能為20萬台/年。

　　上海公司

　　上海比亞迪有限公司坐落於上海市松江區車墩鎮出口加工區內：工業園占地56萬平方米，這裡既是比亞迪充電電池的生產基地，又是比亞迪汽車產業群的研發基地，該基地建有全國一流的汽車檢測中心。

　　上海比亞迪是鋰離子電池的重要生產基地之一，具備日產10萬隻的生產能力，2003年10月正式投產。上海比亞迪汽車研發中心於2003年4月正式成立，研發中心下設二十餘個項目攻關組，分別從事比亞迪系列轎車車身、發動機、汽車電子、安全裝置、電動汽車等方面的研究和探索，研發中心成立至今已成功申報兩百多項國家專利。

　　2004年建立比亞迪汽車檢測中心，該中心擁有國內一流的碰撞實驗室、道路試驗場、底盤實驗室、綜合環境實驗室、車身實驗室等。

　　北京公司

　　北京比亞迪模具有限公司是中國國內最大模具製造中心之一。公司占地 27 萬平方米，新建模具加工廠房 27000 平方米，技術中心 4000 平方米。公司擁有一批模具製造經驗豐富的高級專業人才和高級技工，目前共有職工 600 人，其中工程技術人員 140 人， 技術工人 350 人。

　　北京比亞迪模具有限公司主要生產汽車大中型外覆蓋件模具、內板件模具、衝壓件檢具、裝焊卡具以及白車身試裝、整車協調等技術服務。其模具製造系統已全面實現電腦輔助設計和電腦輔助製造（ CAD/CAE/CAM ），可以為用戶提供從工裝設計、製造、調試、出合格產品的全套服務。目前年生產能力為 120 萬工藝工時，年設計製造大中型模具 700 套，小型模具 1100 套，年生產總值約 20,000 萬元。

　　北京比亞迪模具有限公司目前共有金屬加工設備 160 台及鑄造生產線 1 條。

　　北京比亞迪模具有限公司以“質量為本、信譽為魂、追求卓著”為經營理念，希望通過與合作方的精誠合作，讓雙方的事業共同發展，共創輝煌！

　　2006年，比亞迪集團實現銷售收入129億元，同比增長101%；汽車產業取得驕人業績，主力車型F3實現銷售63153輛，同比增長472%，實現銷售收入近50億元。F3還實現出口5000餘輛，產品覆蓋16個國家和地區。目前，比亞迪汽車的產品線已涵蓋傳統動力與創新動力的多系列產品線，其中傳統動力包括 “FLYER” 系列 A 級燃油轎車、 “F” 系列 B 級燃油轎車、 “F” 系列 C 級燃油轎車；創新動力包括純電動汽車、混合動力汽車。2007年，比亞迪汽車將推出F3-R、F6、F8等三款重量級車型，力爭實現整車銷量15萬輛，進入國內主流汽車製造廠商行列。

　　2007年初比亞迪F3月銷連續突破1萬輛，發展勢頭迅猛。4月份，比亞迪另一款兩廂中級轎車F3R動悅上市，F3R以超凡動力、超級安全、超酷外形引領兩廂車新時尚，掀起新的兩廂車風暴，預計年銷售目標5萬輛。2007年6月，比亞迪F3總銷量突破10萬輛，成為最快突破10萬輛的自主品牌車型。

　　中央研究院

　　主要從事各種新型材料研發、新產品的設計、工業技術改進及產業孵化。

　　卡車研究院

　　主要從事新能峨源卡車及專用車整車研發,集整車設計、試製、試驗於一體。

　　汽車工程研究院

　　主要從事傳統燃油動力和新能源動力兩大領域所有乘用車車型及平臺的研發和設計工作。

　　客車研究院

　　主要從事新能源客車整車及底盤研發，集試製、驗證及訂單車型設計於一體。

　　汽車智慧生態研究院

　　面向汽車發展的未來，主要從事開放式智慧汽車平臺、智慧型客戶關係、智能型汽車應用的研發工作。

　　產品規劃及汽車新技術研究院

　　主要從事乘用車、商用車、專用車、城市軌道交通及其相關產品零部件的規劃和新技術預研工作。

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