城市軌道交通
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城市軌道交通Urban rail transit）
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城市軌道交通是城市公共交通系統中的一個重要組成部分，泛指在城市中沿特定鐵軌運行的公共交通工具。
城市軌道交通系統是對此一系統的現象進行描述的命名方法，“城市”指在人口稠密的城市地區，“軌道交通”是指以軌道形式為主的交通模式，其中又包括了通勤鐵路、地鐵、輕軌、單軌鐵路、有軌電車、導向公車、纜索鐵路及索道（可能亦包括無軌電車）等多種類型。 城市軌道交通在中國的定義是：採用專用軌道導向運行的城市公共客運交通系統，包括地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。
- 地鐵：大多數的城市軌道交通系統都建造於地底之下，故多稱為“地下鐵路”，或簡稱為地鐵、地下鐵。由於為了配合修築的環境，也有地面及地上的路段存在，因此通常涵蓋了都會地區各種地底與地面上的高、中運量交通運輸系統。
- 捷運：在中國臺灣，高、中運量之城市軌道交通系統通常被稱為“捷運”，用法類似於地鐵，是為了區別輕軌運輸及臺灣省鐵路管理局的地下化區段所致。
- 輕軌 (輕鐵)：在專業領域，“輕軌”與“地鐵”的區分方式在於線路適應能力的不同，“輕軌”指具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統，而“地鐵”指不具備和機動車混行能力的城市軌道交通系統。 輕軌電車由於可以與其他交通工具共同使用道路路面，因此有時習慣上可能不被算在城市軌道交通系統範圍之內。但是隨著現代公共交通技術的發展，也有越來越多的城市採用有軌電車和輕軌混合的方式，在腹地寬廣的地方單獨架軌，在腹地狹窄的地方則採公用道路路面，根據具體情況靈活設站，兩者的分界也越來越模糊。
- 有軌電車：在汽車技術成熟、普及之前的十九世紀末至二十世紀，有軌電車曾經是城市內部公共交通的主力。在中國，有軌電車曾經相當普及，大中城市如上海、北京、天津、廣州、哈爾濱、沈陽、長春、大連、鞍山、香港等均有。1949年後，大量有軌電車系統被拆除，僅有長春、大連和香港的有軌電車還保留或改建，作為普通（非觀光）市內公交工具。進入二十一世紀，中國大陸又重新開展了新一輪的有軌電車建設，包括南京、珠海、沈陽、淮安、蘇州、上海、北京等大、中、小城市均開始了有軌電車建設。一些規模中等的首府城市，例如海口、拉薩，也將有軌電車作為城市軌道交通規劃的首要選項。
城市軌道交通系統的運營方式可大致分為兩種。一是由政府或自治團體來興建、營運，被稱為公營。另一個則是由民營企業興建、營運，是為民營。同時還存在著第三種營運方式，經營者雖然是民營企業，但出資者則是公營團體，即PPP模式這在歐洲和日本較常見。 由於興建城市軌道交通需要大量資金，主要資金來源為政府提供，或向銀行借貸。自香港鐵路有限公司以地產（主要為車站／車廠上蓋發展為地產項目）補助鐵路營運模式獲得成功後，各地已有不少城市軌道交通公司仿效（如深圳地鐵集團）。這種模式以政府提供車站及／或車廠地皮，作交通系統的興建資金來源，由城市軌道交通公司尋找地產開發公司合作開發上蓋項目。
在一些地區，軌道交通系統的票價無論時間還是乘車長度的長短都是定額的。但是也有很多國家的軌道交通票價是按照乘坐距離（或依里程劃分不同區間）來決定的。在德國等歐洲國家，軌道交通的票價採取地域制，以某地方為中心，向外輻射來劃定地域，在一個地域（里程）內票價相同，而下一個地域內則又有新的票價。很多國家組織了交通營運聯合體，軌道交通系統與其他大眾運輸工具進行票證整合，軌道交通系統的車票在其他交通工具（如公車或地區鐵路）上也能使用。
很多城市軌道交通系統導入了自動收費系統，這樣可節省大量人工，節省運營成本。只要插入專用車票或IC卡，自動收費系統的驗票閘門就可自動放行。在日本，城市軌道交通系統的自動收費裝置還有諸如自動判定票的餘額是否不足與判定使用次數等智慧功能。
另外在德國和奧地利等國，軌道交通系統營運採用實行“自助餐制”。全面廢止在車站內驗票，而是在車內進行突擊驗票。在這個情況，若是逃票要繳交正常票價8倍以上的高額罰款（這些國家內的其他市內交通機關也施行同樣的制度）。若境外游客逃票超過一定次數，甚至會影響該游客的誠信檔案以至於無法成功辦理第二次簽證。
