汽車運輸成本

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目錄

什麼是汽車運輸成本[1]

  汽車運輸成本是指汽車運輸企業為完成客貨位移所發生的一切費用總和。

汽車運輸成本的內容[2]

  汽車運輸企業為完成一定的運輸工作量所支付的各種生產費用的綜合,為運輸總成本;分攤到單位產品上的成本即為單位產品運輸成本。

  汽車運輸成本的內容包括:

  (1)生產營運過程中消耗的燃料、輪胎、配件、潤滑料、原材料低值易耗品費用
  (2)營運業務費、養路費、過路過橋費、代理費。
  (3)職工工資福利費、原材料節約獎、技術改造合理化建議獎
  (4)固定資產修理費折舊費租賃費
  (5)進行科學研究、技術開發新產品試製而發生的不構成固定資產的費用、購置樣品樣機和一般測試儀器的費用。
  (6)按規定比例計算撥給的工作經費和職工教育經費
  (7)財產和運輸保險費契約合同公證費和簽證費、咨詢費、專有技術使用費以及列入成本的排污費。
  (8)流動資金貸款利息
  (9)辦公費、會議費、差旅費、勞動保護用品費、消防費等管理費
  (10)財政審查批准應列入其他費用

汽車成本計算對象和計算單位[2]

  1.汽車運輸成本計算對象

  汽車運輸企業的營運車輛的車型較為複雜,為了反映不同車型貨車的運輸經濟效益,應以不同燃料和不同廠牌的營運車輛作為成本計算對象。對於以特種大型車、集裝箱車、零擔車冷藏車、油罐車等從事運輸活動的企業,還應以不同類型、不同用途的車輛,分別作為單獨的成本計算對象。

  2.汽車運輸成本計算單位

  汽車運輸成本計算單位,是以汽車運輸工作量的計算單位為依據的。貨物運輸工作量,又稱為貨物周轉量,其計量單位為“噸千米”。大型車組的成本計算單位可為“千噸位小時”;集裝箱車輛的成本計算單位為“千標準箱千米”。

  集裝箱以20英尺為標準箱,小於20英尺箱的,每箱按一標準箱計算;40英尺箱或其他大於20英尺箱的集裝箱,每箱按1.5標準箱計算。

  其他特種車輛,如零擔車、冷藏車、油罐車等運輸業務,其運輸工作量仍以“千噸千米”為成本計算單位。

汽車運輸成本的計算[2]

  1.汽車運輸完全成本的計算方法

  (1)工資及職工福利費:根據工資分配表和職工福利費計算表中分配給各類成本的金額計入成本。

  (2)燃料:營運車輛消耗的燃料,應根據行車路單或其他有關燃料消耗報告所列實際消耗量計算計入成本。

  (3)輪胎:營運車輛領用的內胎、墊胎以及輪胎零星維修費用和輪胎翻新費用,按實際領用數和發生數計人各分類運輸成本。

  (4)修理費:營運車輛因維護和修理而領用的各種材料、配件費,直接計人各分類成本的修理費項目,預提的車輛大修理費用可根據“預提大修理費用計算表”計入本項目。

  (5)車輛折舊:營運車輛的折舊,按實際行駛里程計算,特種車、大型車按年限法計算列入本項目。

  (6)養路費及運輸管理費:按運輸收入的一定比例計算繳納的企業,應按不用車型分別計算應繳納的養路費和運輸管理費,計入各分類成本;按車輛噸位與月初或季初預先繳納養路費或運輸管理費的企業,應根據實際繳納數分攤計人各分類運輸成本的本項目內。

  (7)車輛保險費:按實際支付的投保費用和投保期,按月份分車型分攤計入各分類成本的本項目內。

  (8)事故費:營運車輛在運營過程中因碰撞、翻車、碾壓、落水、失火、機械故障等原因而造成的人員死亡、牲畜死亡、車輛損失、物資毀損等行車事故所發生的修理費、救援費和賠償費以及支付給外單位人員的醫葯費、喪葬費撫恤費、生活補助費等事故損失,在扣除向保險公司收回的賠償收入以及事故對方或過失人的賠償金額後,計入有關分類成本的本項目內。

  (9)營運間接費用:企業營運過程中發生的不能直接計入成本核算對象的各種間接費用,(但不包括企業管理部門的管理費用)。

  (10)其他營運費用:隨車工具、篷布繩索、防滑鏈及司機的勞動保護用品等,根據“低值易耗品發出彙總表”和“材料發出彙總表”各分類成本對象歸集的費用數額,計入分類運輸成本的本項目內。

  2.輔助營運費用的計算

  汽車運輸企業的輔助營運費用,主要是指為企業車輛和裝卸機械進行維修作業而設置保養場或車間的生產業務,包括為小量零配件製造以及供應水、電、氣等生產業務。

  輔助營運費用的計算,應按照費用計算對象和費用類別進行歸集,並按受益部門和一定的方法進行分配

  3.營運間接費用的計算

  汽車運輸企業的營運間接費用,是指企業在營運過程中發生的不能直接計入成本計算對象的各種間接費用,主要是指運輸公司或公司以下的基層分公司、車隊、車場、車站的營運管理費用,但不包括企業行政管理部門的管理費用。

  (1)車輛管理費的分配:車輛管理費應分配入本車隊各類型的運輸成本。為方便起見,其分配方法通常先按車隊發生的營運車輛的車輛費用和其他業務的直接費用比例,由運輸業務和其他業務分攤後,再按各類車輛的直接費用比例或營運車日比例由各類運輸成本分攤。

  車輛管理費初次分配的計算公式如下:

  車輛費用分配率=當月車隊費用總額/(運輸業務直接費用+其他業務直接費用)
  運輸業務應分攤車隊費用-當月運輸業務直接費用總額×車隊費用分配率

  車隊管理費按各種車輛的直接費用的比例分配的計算公式如下:   

車輛費用按車型分攤的分配率=

運輸業務應分攤的車隊費用
該車隊各類型營運車的直接費用

  某車型的營運車應分攤的車隊費用=當月該車型營運車直接費用總額×車隊費用按車型分攤的分配率

  (2)車站經費的分配:為簡便起見,車站經費應在車站各種業務之間分配,通常按運輸直接費用、其他業務直接費用比例分攤;為運輸業務負擔的車站費用應按車型類別的直接費用比例分攤。

  4.企業運輸成本的計算

  (1)總成本的計算:總成本是成本計算期內各運輸成本計算對象的成本總額之和。

  (2)單位成本計算:單位成本是指成本計算期內按成本計算對象完成運輸單位周轉量的成本額。其公式如下:

  

某運輸成本計算對象的單位成本=

該成本計算對象當月運輸成本總額
該成本計算對象的當月運輸周轉量


  (3)成本降低額和成本降低率:

  ①成本降低額:成本降低額是考核成本計劃完成

  情況的主要指標,計算公式如下:

  成本降低額=上年度實際單位成本×(本期實際周轉量-本期實際成本)

  ②成本降低率:成本降低率是考核成本降低幅度計劃完成程度的主要指標,計算公式如下:

  成本降低率=成本降低額/(上年實際單位成本×本期實際周轉量)
  5.集裝箱車、大型車組運輸成本的計算

  (1)集裝箱車運輸成本的計算:集裝箱車運輸是以集裝箱做單元機載設備,由集裝箱專用車或普通汽車進行貨物運輸的一種運輸方式。汽車運輸企業集裝箱車所發生的營運費用在“運輸支出”賬戶設置“集裝箱車”明細賬,其單位成本計算公式如下:

  集裝箱車運輸單位成本=集裝箱車運輸總成本/集裝箱車周轉量

  (2)大型車組運輸成本的計算:大型車組包括大型平板車和專門從事特大件設備運輸的車輛,這些特種車輛發生的各項直接費用在“運輸支出”賬戶設置“大型車組”明細進行歸集,其運輸單位成本計算公式如下:

  大型車組運輸單位成本=大型車組運輸總成本/大型車組作業量


降低汽車運輸成本的措施[1]

  影響汽車運輸成本變化的因素很多,有企業內部因素,也有企業外部因素。企業內部因素有運輸生產方面的,也有經營管理方面的,如車輛技術狀況、車輛保修質量、企業職工素質和經營管理水平等。企業外部因素包括:企業所在地工農業生產發展速度、客流、貨源、運輸市場競爭情況、公路等級、通過能力、氣候調價和其他各種運輸方式發展情況等。

  雖然影響因素很多,但歸納起來主要有兩個:(1)客貨車完成的換算周轉量;(2)客貨車運輸總成本。顯然,在總成本既定的情況下,提高車輛周轉量就會提高車輛的效率。降低汽車運輸成本應從人員、車輛、管理和道路四方面著手。

  (一)人員因素

  目前大多數汽車運輸企業的職工業務素質偏低,隨著科技的進步和市場的迅速發展,汽車運輸業對從業人員的素質要求也隨之提高。為了提高企業員工素質,必須抓好智力開發職業培訓,使廣大員工的自我價值得到充分實現,成為具有良好道德修養、精通業務技術、懂管理會經營的骨幹。在此基礎上,儘量壓縮非生產人員,嚴格執行定編、定員、定崗,以減少這些人員的公司開支。只有這樣才能有效地降低運輸成本。

  (二)車輛因素

  營運車輛是汽車道路運輸企業主要的勞動手段,車輛技術狀況j各種車型配比和車輛生產率的高低都直接影響到運輸單位成本水平。

  (1)大幅度提高車輛生產率。車輛生產率是反映和考核車輛生產效率的一項重要指標。該指標主要有單車期產量車噸(座)期產量車公裡產量等。單車期產量是指每輛車在一定時期內完成的運輸周轉量,但由於車輛噸(座)位大小不同,因此單車期產量是一項不可比指標。車噸(座)期產量是指車輛每一噸(座)位在一定時期內完成的運輸周轉量,它是綜合反映車輛運用效率和生產效率的一項指標。車公裡產量是指車公裡產量完成的周轉量,它也不能綜合反映車輛不同噸位大小之間的生產能效率,只反映車輛車公裡產量的生產效率。因此,提高車噸(座)期產量,是增加產量和降低運輸成本的有效措施。車噸期產量的計算公式如下:

車噸期產量=日曆天數×平均車日行程×行程利用率×1平均噸位×噸位利用率×
1
1-托運率

  上述公式中除計劃期日曆天數外的其他五項指標,任何一項指標的變動都會影響車噸期產量的高低,但它們對單位運輸成本水平影響的程度卻不相同。上述公式中的前三項表現為車輛總行程,後四項指標表現為車輛的載運繫數,即運輸效率。假定車輛的載運繫數不變,僅靠提高車輛總行程指標來增加車噸期產量,那隻能降低單位成本分攤的固定費用,公裡·千米變動費用並不能因此而降低;如果車輛的總行程不變,通過提高車輛的載運繫數而增加周轉量,則不僅可以減少單位成本中的固定費用,而且還可以減少單位成本中公裡·千米變動的費用。

  由此可見,行程利用率、平均噸位、噸位利用率以及拖運率指標是影響單位成本升降的主要因素。即只增加少量的公裡·千米變動費用,卻可以有效地降低運輸成本;但是,實載率和拖運率的提高也有一定的限制,它們往往受貨源、道路條件、車輛技術狀況、生產組織、車輛調度工作等因素的影響。因此,企業應加強貨源組織和客流的調查以及車輛的調度工作,做到按計劃運輸、合理調配車輛、積極推行拖掛運輸以提高實載率和拖運率;與此同時,也應提高工作效率平均車日行程。只有這樣,才能真正有效地降低運輸成本。

  (2)使用耗能小、效率高的大噸位車輛。車輛噸位的大小對運輸成本的影響很大。一般來說,大噸位車輛的單車產量高,消耗相對少,與小噸位車輛相比可以大幅度地降低成本。在營運條件允許的情況下,使用大噸位車輛,特別是半掛車和柴油車,都是降低成本的重要和關鍵因素。需要註意的是,在使用大噸位車輛時,要取得運輸成本降低的實際效果,其前提是大噸位車輛的各項效率指標應不低於小噸位車輛的效率指標才有效。

  (三)管理因素

  企業運輸生產經營管理的好壞,直接影響到運輸單位成本水平的高低。加強企業運輸生產管理、降低運輸虛耗、提高運輸效率等都對降低運輸成本有著重要意義。

  (1)加強行車耗用燃料管理,降低燃料消耗。

  (2)加強輪胎和車輛技術管理,延長輪胎使用胎千米和大修間隔里程。

  (3)加強車輛技術管理,提高保修質量,減少小修費用。

  (4)加強全面質量管理,提高工作質量

  (5)實行成本管理責任制,搞好單車和保修班組的經濟核算

  (四)道路因素

  道路條件的好壞,雖不屬於汽車運輸企業自身的問題,但它對運輸單位成本水平具有直接影響。道路條件好,可以提高車輛技術速度和車輛生產率,可以節約燃料、延長車輛配件和車輛的壽命。

參考文獻

  1. 1.0 1.1 張成龍主編.物流成本管理.中國鐵道出版社,2008.10.
  2. 2.0 2.1 2.2 呂洪霞著.物流管理.浙江大學出版社,2008.12.
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