旅客運輸需求

出自 MBA智库百科(https://wiki.mbalib.com/)

　　旅客運輸需求是社會經濟生活多人空間位移所提出的有支付能力的需要。

　　客運需求來源於人們在生產、生活中的各種活動，社會、經濟的發展對區域間各種聯繫需求的增強，是客運需求產生、增強的直接動因。從經濟角度講，區域內部各子區域間、區域與外部區域之間存在著互補互利、依附從屬、互相制約等多種複雜的關係，這些複雜的經濟聯繫必須依托於人們的各項活動才能維持。從社會角度來講，人都是社會的人，人與人之間存在著千絲萬縷的聯繫，而這一聯繫的維繫必須基於人們的各種活動。換言之，客運需求是一種派生需求，出行本身並不是目的，而是參加或完成在他們出行目的地的各種社會、經濟活動，工作出行目的在於去工作，旅游出行目的在於觀光游玩，購物出行目的在於購物，即使開車兜風也往往出於某種心理需要。而活動的原因在於社會、經濟的發展變化以及各區域間社會、經濟系統的差異性，社會、經濟活動產生的變各種動能流和各區域間社會、經濟系統的差異性所產生的勢能流是客運需求的源泉。總之，客運需求與社會經濟活動具有緊密的聯繫。

　　差異是客運需求產生的主要動力。所謂差異，簡而言之就是不同或差別，這種不同表現在許多方面，形成了多種多樣的差異，如不同地區之間的差異、相同地區不同行業之間的差異、相同地區相同行業內部之間的差異等。對於客運需求來說，主要是地區之間的差異，地區之間的差異主要表現在自然狀況方面(旅游資源)、社會狀況方面(人文資源)、整個社會經濟系統開放程度方面(就業機會)和經濟狀況方面(收入水平)等，這些方面的差異構成了客運需求產生的主要動力。同時，這種差異還具有一定的相對性，是通過地區之間的相互比較才表現出來的，並且這種差異也不是一成不變的，其差異程度是不斷變化的。

　　經濟發展是客運需求產生的重要前提，客運量是客運需求的實現。而任何產品的生產必須首先要有需求，客運產品的生產也同樣離不開需求。客運需求的產生來源於人們的經濟和社會活動，而經濟發展促進了經濟和社會活動的不斷加強，使人們對運輸的需求不斷提高。沒有經濟的發展，也就不可能引起經濟活動各個過程的不斷變動，就不可能產生對各種資源的新的需求，也就不可能形成進一步的經濟活動和專業分工與協作，以及經濟結構的不斷變化。而所有這些變化都是與各地區、各經濟環節之間的聯繫密切相關的，這些聯繫的很重要的方面反映在運輸聯繫中，因而形成了運輸需求。

　　經濟發展將對原有的經濟結構、社會分工與協作、地區分工與協作以及生產的專業化程度等方面提出新的要求，並按照經濟發展的要求進行調整和重新配置，以保證經濟發展的順利實現。經濟結構的變化將導致一些行業的高速發展，而這種變化必然要引起各行業的某些生產要素的重新配置，並嚴格遵守優勝劣汰的競爭原則，同時，也將促進新興行業的產生，這就必然會造成運輸需求的變化，刺激運輸需求的增長。同時經濟發展對人口的素質也提出了更高的要求，人口素質的提高將體現在教育、文化交流以及政策制定等方面，這將導致求學人員的增加、地區之間相互交往的人數增加。另外，對各種經濟政策、政治主張、社會管理以及國防等方面的要求也將不斷提高，這種人口素質和政策水平的提高，將會促使生產水平、勞動生產率等方面的不斷提高，促進從業人員數量的增加，進而對運輸需求的增長起到一定的促進作用。由於經濟的不斷發展，將使人民的生活水平不斷提高，使更多的人有條件、有能力去從事非生活必需性的日常消費，如度假、旅游、娛樂等，而伴隨著這類消費的也必然會有一定的物質消費，同時也會引起對服務行業需求的增長。

　　此外，旅游地區的分佈和旅游資源的開發等也將引起人們出行次數的增加，進而促進運輸需求的增長。經濟發展也不斷促進城市化的進程，城鎮人口的不斷增加也是影響客運需求的重要因素。

　　交通運輸網路為客運需求產生提供必要的基礎，交通運輸網路將各地區之間通過運輸線路聯繫起來，是各地區賴以實現相互之間運輸聯繫的必要基礎條件，同時，運輸網路也決定了地區之間運輸聯繫的數量、能力、強度、速度和流向。然而，隨著國民經濟不斷發展，地區之間、部門之間、企業之間以及城市和區域之間的相互聯繫不斷地增強，社會分工更加專業化，對各種類別的協作要求進一步提高，進而使得相互之間的聯繫更加密切，形成了相互之間的依賴和制約關係。這種聯繫是通過人和貨物的不斷相互交流來實現的，而人和貨物的交流途徑就是通過運輸網路實現的，沒有交通運輸網路，這種交流就無法實現，相互之間的聯繫將化為泡影，客運需求也將無法形成。

　　綜上所述，旅客運輸需求隱含於人們對某種活動的需求之中。一般按其活動的性質將人們的活動歸納為三大類：一是生產活動，是指為了參與生產過程所進行的活動，包括上下班、經商購銷以及其他一切與生產過程有關的活動；二是一般福利活動，包括政治、宗教、文化、警備等活動；三是生活活動，包括人們的日常生活、養育、休閑、旅游等活動。由於人們活動的錯綜複雜，致使人們產生具有多種不同目的的客運需求-生產活動產生以求學、商務為目的的客運需求，一般福利活動產生公務性的客運需求，生活活動則產生以旅游、娛樂、購物、社交等為目的的客運需求。

　　1.廣泛性

　　運輸需求產生於人類生活和社會生產的各個角落，運輸業作為一個獨立的產業部門，任何社會活動都不可能脫離它而獨立存在，因此與其他商品和服務的需求相比，運輸需求具有廣泛性，是一種帶有普遍性的需求。

　　2.多樣性

　　對旅客運輸需求來說，服務質量方面的要求也是多樣的。這是由於旅客的旅行目的、收人水平、自身身份等不同，對運輸服務的質量要求必然呈多樣性。

　　3.派生性

　　旅客運輸需求大體上是一種派生性需求。所謂派生性需求是指一個商品或勞務的需求是由另一種或幾種商品或勞務需求派生而來。派生性需求是旅客運輸需求的一個重要特點。顯然，旅客提出位移要求只是中間的一個必不可少的環節。

　　4.空間特定性

　　旅客運輸需求是對位移的要求，而且這種位移是旅客指定的兩點之間帶方向性的位移，也就是說運輸需求具有空間特定性。假設，目的地在城市B，而旅客在A地，這就決定了運輸需求必然是從A地到城市B，帶有確定的空間要求。

　　5.時間特定性

　　旅客運輸需求在發生的時間上有一定的規律性。例如，周末和重要節日前後的客運需求明顯高於其他時間，市內交通的高峰期是上下班時間。這些反映在對運輸需求的要求上，就是時間的特定性。運輸需求在時間上的不平衡引起運輸生產在空間上的不均衡。時間特定性的另一層含義是對運輸速度的要求。旅客運輸需求帶有很強的時間限制，即運輸消費者對運輸服務的開始時間和結束時間有各自特定的要求。對於旅客運輸來說，每個人旅行的目的和對旅行時間的要求是不同的。

　　6.部分可替代性

　　不同的運輸需求之間一般來講是不能互相替代的，例如人的位移顯然不能代替貨物位移，由北京到蘭州的位移不能代替北京到廣州的位移，因為這明顯是不同的運輸需求。但是，在另一些情況下，人們卻可以對某些不同的物質位移做出替代性的安排。例如，人員的一部分流動在某些情況下可以被現代通訊手段所替代。

　　1.經濟發展水平

　　旅客運輸需求中的很大一部分屬於生產和工作性客運需求，如外出採購原材料、推銷產品、業務洽談、技術交流、學習、各種會議等所產生的出行要求。從靜態角度看，凡是經濟發展水平高的國家、地區，旅客需求水平就高，相反，凡是經濟發展較落後的國家和地區，旅客運輸需求水平就較低。從動態看，經濟高速發展的時期，旅客運輸需求就較快增加，大量的人員因生產或工作需要而外出頻繁，相反，一旦經濟處於較低的發展時期，人們出行的數量和頻率相應會降低。此外，經濟發展水平還通過影響人們的收入水平和消費而影響生活性的旅客運輸需求部分。因此，經濟發展水平同樣是影響旅客運輸需求的一個總量性因素。

　　2.人均收入水平的高低

　　在旅客運輸需求中，除生產性和工作性客運需求外，一個很大的部分就是生活性客運需求，如探親、訪友、旅游、外出休養等所產生的旅客運輸需求。這些需求雖然會隨人們收入水平的提高而增加，但最終還要受到收入水平的制約。正如前面所述，需求是需要和支付能力的統一，在人們收入既定時，要將有限的收入安排到吃、穿、住、行、用各個方面，而且先支付於基本需要上，再滿足高層次的需要。因此，當人們收入水平提高時，不僅需求量增加，而且層次也相應會提高，不但一般性的出行需求增加，而且旅游運輸需求及其它社會交往方面的出行需求也會增加。近年來，我國的旅客運輸量大幅穩定增長，平均運距也在增加，實際上都是收入水平提高的結果。

　　3.人口的數量及結構

　　旅客運輸的對象是人，因此人口的數量變化必然引起旅客運輸需求的變化。人口密集的國家或地區，旅客運輸需求水平就高，人口稀疏的國家或地區，旅客運輸需求水平就低。人口數量增加時，旅客運輸需求就相應增加。另一方面，人口結構對旅客運輸需求也產生影響，而且這一方面的影響作用比人口數量本身的增加顯得更加突出。之所以如此，關鍵是同樣數量的人口形成的運輸需求量不同。比如，城市人口因大都從事各種工業、商業和服務業等工作，出行的頻率要比生產單一、集中的農村人口形成更多的客運需求。同樣，高收入的人口要比低收入的人口形成更多的旅客運輸需求，中青年人口要比老年和少年等非就業人口形成更多的客運需求。因此，分析不同人口在總人口中的比重及變化，對分析客運需求來說，有極為重要的作用。

　　4.旅游業的發展情況

　　隨著社會經濟的發展，特別是人民生活水平的提高，旅游需求在整個生活需求中的比重也越來越上升，因而旅游業被稱為“無煙工業”。與旅游發展密切相關的就是旅客運輸需求的增加。近年來的實際證明，旅游運輸需求比一般的客運需求更具潛力。因此，在分析一國、特別是一個地區的旅客運輸需求的發展變化時，也要重視對本地旅游業發展的考慮，其中不僅要考慮本地旅游資源的數量，而且要考慮旅游資源的等級，以判別其對國內外游客的吸引力大小。

　　5.旅客運輸業的發展情況

　　旅客運輸業的發展，不僅體現在運輸設施的數量增加上，而且還體現在運輸服務質量的提高上。其對旅客運輸需求的影響同樣表現在刺激和抑制兩個方面。如果運輸佈局合理，運輸工具充分，技術性能先進，運輸服務優良，將會刺激旅客運輸需求的產生，否則，運輸發展滯後，則會抑制旅客運輸需求。

　　6.運價水平的高低

　　運價在影響旅客運輸需求方面和其對貨運需求影響的道理一樣。旅客運價水平的高低。對生產性旅客來說，運價水平變動所引起的運費支付，也要進入到企業的生產成本中去，對企業的經濟活動效果直接產生影響。對消費性旅客來說，運價水平高低直接影響他們的生活開支，如果在運輸需求滿足方面的開支過大，在收入既定時，必然影響他們在其它生活需求方面的滿足。因此，儘管旅客運輸需求作為一種派生需求對運價的彈性相對較低，但在運價提高時，旅客運輸需求自然會減少，相反，運價降低時，旅客運輸需求會有一定的提高。另外，運價水平對個別企業的市場占有率來說，影響作用是很大的。一旦哪一個運輸企業提高運價，運輸需求會轉移到別的未提價的運輸企業手中去。

　　7.經濟體制和經濟政策的影響

　　在計劃經濟體制下，由於存在個人、單位“吃大鍋飯”的狀況，財務制度鬆弛，企業不重視成本核算，事業單位缺乏嚴格的財務預算，因而形成了變相的公款旅游、文山會海等現象。雖然其屬於不合理現象，但單純從其對旅客運輸需求的影響方面來看，卻是突出的。隨著經濟體制的改革，企業越來越重視自身的經濟利益，因而通過嚴格的成本控制等措施抑制了不合理的運輸需求。事業單位財務支出制度的改革，也制約了不合理運輸需求的產生。

　　從國家經濟政策方面看，對旅客運輸需求也有重要的影響。例如，改革開放以來，鼓勵農村剩餘勞動力流動的政策，使大批的農村人口開進城市從事各種經濟活動，由此形成的“民工潮”，對旅客運輸的需求產生了很大的影響。

　　8.運輸方式間的替代性

　　與貨物運輸需求一樣，旅客運輸需求也存在運輸方式之間、運輸企業之間的替代問題。如果站在某一運輸方式或某一運輸企業的角度分析運輸需求，就必須詳細分析其它運輸方式、其它運輸企業對自己的需求替代程度的大小。為此，要把握本企業、本運輸方式的競爭能力和市場占有能力的強弱。以上只是簡單地列舉影響旅客運輸需求的一些主要因素，實際上，影響旅客運輸需求的因素和影響貨運需求的因素一樣，不僅十分複雜，而且各因素的直接程度、作用大小程度、影響時間長短都不盡相同。因此，在具體分析時，必須結合一個地區在一定時期的實際情況，既找出主要的、長期性的因素分析旅客運輸需求變化的基本趨勢，也要重視短期性的、次要因素，分析旅客運輸需求的短期變化情況。

　　分析如上所述，儘管運輸需求要受到各種因素的影響，但影響的作用程度是不同的，即當某個因素髮生一定程度的變化後，運輸需求究竟能發生多大程度的變化，這就需對運輸需求的彈性大小作定量分析。

　　1.運輸需求彈性的概念

　　運輸需求彈性就是指在影響運輸需求的因素髮生一定幅度的變化後，運輸需求對其反應的靈敏程度。這種靈敏程度以運輸需求彈性繫數大小來衡量。由於影響運輸需求的因素和運輸需求之間存在函數關係，而且自變數因素很多，因而對應地會有不同的運輸需求彈性。如運輸需求的價格彈性、收入彈性、對經濟發展水平的彈性等等。各種需求彈性的計算和分析方法基本相同，因此這裡以運輸需求的價格彈性為代表加以分析。

　　在只考慮運價對運輸需求的影響時，運輸需求函數可簡化為Q=f(P)(Q為運輸需求量，P為運價)，則運輸需求運價彈性大小可通過彈性繫數計算出來，具體為：

　　式中：E_d——運輸需求對運價的彈性繫數值；

　　——運價的變化值；

　　——運輸需求量的變化值。

　　運輸需求價格彈性繫數是運輸需求量變化的百分率和運價變化的百分率之比值。由於運價和運輸需求按反方向變動，因此運輸需求的價格彈性就是運輸需求的增加百分比和運輸價格下降的百分比之比，或運輸需求的減少百分比與運價的上升百分比之比值。

　　2.運輸需求彈性大小的兩種常見情況

　　運輸需求彈性大小，一般有兩種情況。第一，運輸需求彈性較大，即運輸需求彈性繫數E_d大於1，它意味著運價的一定幅度的上升或下降，都會引起運輸需求以更大的幅度下降或上升。比如，運價提高百分之十，運輸需求量會下降百分之十以上，其幾何意義如圖5-1(a)所示。第二，運輸需求彈性較小，即運輸需求彈性繫數E_d小於l，它意味著運價一定幅度的上升或下降，都會引起運輸需求以更小的幅度下降或上升。比如運價下調了百分之十，運輸需求上升的幅度則在百分之十以下，其幾何意義如圖5-1(b)所示。

　　因此，運輸需求的價格彈性繫數越是大於1，說明運價對運輸需求的影響程度越大，反之，運輸需求的價格彈性繫數越是小於1，說明運價對運輸需求的影響程度越小。

　　3.運輸需求價格彈性的影響因素

　　不同的運輸需求之所以對運價的反應靈敏程度不同，是由其本身的性質和特點所決定的。對貨運需求而言，影響其運價彈性的大小主要取決於：

　　(1)運輸需求滿足上的可替代性大小。一個地區如果有幾種運輸方式，或者雖然只有一種運輸方式，但有多個運輸單位能提供同樣的運輸服務，就增加了需求者的選擇機會。如果那一個運輸方式或企業提價，運輸需求會發生轉移。否則，運輸需求的彈性就會較小。例如，集裝箱運輸價格的提高不會降低零擔運輸的需求，長途鐵路運價的降低，不會增加公路短途運輸的需求。

　　(2)運輸費用在產品總成本中的比重。如果貨物價值高，運費在產品成本中的比重較低，則這種貨運需求的價格彈性較小，因為運價的提高或降低，對產品的市場競爭能力不會產生較大的影響。相反，如果貨物為低值貨物，運費在產尻總成本中的比重大，則這類貨運需求的價格彈性就較大。比如，初級產品，大都田其運量大，附加值低，對運價的變化反應靈敏。而最終產品，則因其體積小，重量輕，本身形成的運量就小，加之附加值又較高，因而對運價的變化考慮的不是很多。

　　(3)運輸的時效性強弱。一般而言，時效性強的貨物，其運輸需求的價格彈性較小，相反，時效性弱的貨物，其運輸需求彈性較大。例如，易腐貨物，貨主寧願選擇快速高價的運輸工具儘快把貨物運往市場，否則會因時間延誤使貨物本身遭受損失。其它在消費方面有時間要求的貨物也是如此。對旅客運輸需求而言，其需求價格彈性大小除取決於需求的可替代性、時效性以外，還取決於旅客出行的必須程度及收入水平等。例如，為了生產、工作和一般的探親、上學等而發生的旅客運輸需求，其必需程度相對較高，運價的變化對這部分的運輸需求所產生的影響較小。為了旅游、娛樂等而產生的運輸需求，其必須程度相對較小，這類出行需求即使取消，也不會對旅客產生大的影響，因而這類旅客運輸需求對運價的彈性較大。從收入水平看，高收入的人，由於運輸費用支出在其生活費用總支出的比重較小，更多的是考慮需求的滿足而不是運費支出，因而對價格的彈性相對較小，而收入水平低的人則更多地考慮運費支出，一時運價變動，特別是運價提高時，必然要作出較靈敏的反應。