波音公司
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美国航空航天制造公司：波音公司（boeing）
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波音公司是全球最大的航空航天业公司，也是世界领先的民用飞机和防务、空间与安全系统制造商，以及售后支持服务提供商。作为美国最大的制造出口商，波音公司为分布在全球150多个国家和地区的航空公司和政府客户提供支持。波音的产品以及定制的服务包括：民用和军用飞机、卫星、武器、电子和防御系统、发射系统、先进信息和通讯系统，以及基于性能的物流和培训等。
波音公司一直是航空航天业的领袖公司，也素来有着创新的传统。波音公司不断扩大产品线和服务，满足客户的最新需求，包括开发更新、更高效的民用飞机家族成员；设计、构筑、整合军事平台以及防御系统；研发先进的技术解决方案；以及为客户安排创新的融资和服务方案等。
波音公司的总部位于芝加哥，在美国境内及全球超过65个国家和地区共有员工15.3万人以上。这是一只非常多元化，人才济济且极富创新精神的队伍。波音公司还非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才。
波音公司下设三个业务部门：民用飞机集团，防务、空间与安全集团，以及波音全球服务集团。作为金融解决方案的全球提供者，波音金融公司负责支持这些业务集团。
此外，还有一些在整个公司层面工作的职能组织，关注工程和项目管理、技术和研发项目执行、先进设计和制造系统、安全、财务、质量和生产力改进，以及信息技术。
民用飞机集团
波音一直是领先的民用飞机制造商。目前，波音公司制造737、747、767、777和787家族以及波音公务机。正在研发中的新机型包括：787-10梦想飞机、737 MAX和777X。在世界各地运营的波音民用飞机超过10000架，占到全球机队的近一半。此外，波音提供最完善的货机家族，全球90%的航空货物是由波音货机运输的。
防务、空间与安全集团
防务、空间与安全集团是集多元化与全球化为一身的组织机构，提供设计、制造、改装以及支持民用飞机改型、军用旋翼机、卫星、载人航天探测和自主系统的领先解决方案。该集团通过完善的产品布局满足客户的各种需求，并寻求更好的方法以利用信息技术并持续增加能够提升能力和平台的研发投入。
波音全球服务集团
作为民用和军用平台的领先制造商，波音能够为全球混合机队提供无与伦比的售后支持。波音全球服务集团可以向民用、防务和航天客户交付创新、全面而且具有成本效率的服务解决方案，无论设备的原始制造商是谁。凭借覆盖政府和民用领域服务方案的工程、数字化分析、供应链和培训支持能力，波音全球服务集团拥有的无可比拟、全天候的支持可以让客户的民用飞机高效运营，并给世界各国提供任务保障。
波音金融公司
波音金融公司是一家为波音客户提供融资方案的全球性公司。波音金融公司的主要任务是帮助解决波音民机集团以及波音防务、空间与安全集团的客户在购买及接收波音产品时的融资需求。波音金融公司截至2016年年底的产品服务资产约41亿美元，拥有融资实力、全球客户、详实的客户经验以及专业的经验丰富的金融团队。
波音公司成立于1916年7月15日，由威廉·爱德华·波音创建，并于1917年改名波音公司（公司原名叫太平洋航空制品公司）。1929年更名为联合飞机及空运公司。1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。1961年原波音飞机公司改名为波音公司。波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。其中，P-26驱逐机以及波音247型民用客机比较出名。1938年研制开发的波音307型是第一种带增压客舱的民用客机。
20世纪三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。
20世纪六十年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，先后发展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机。波音747一经问世就长期占据了世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅，直到2008年才被A380取代。
美国总统的专机“空军一号”也是由该公司出产的波音707以及波音747-200B特殊型号改装而成。
1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳·道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。 40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。
为满足用户的需求，波音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。创造民用飞机新产品；为美国空军研制、生产、支持和改造飞机；制造能够将重达14吨载重量送入轨道的运载火箭；以及通过先进的卫星网络改进全世界人民的通信状况，波音秉承着长期的传统，精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。
随着1997年波音对麦道的吞并，波音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的波音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。波音现有的主要民机产品包括707,717、 737、747、767、777、787系列飞机和波音公务机。新产品研发的重点是波音787，其效率极高，预计于2008年投入运营(已经延迟交付3次,截止到2008年8月还未交付)，不过因为种种原因直到2011年才正式交付使用。目前重点为797。全球现役的波音民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的75%。波音民用航空服务部通过一流的全天候技术支持帮助用户保持飞机的最佳使用状态，同时为全球用户提供一整套具有国际水准的工程、改装、物流和信息服务，服务对象包括经营客、货运业务的航空公司，以及飞机维护、修理和大修厂商。波音翱腾航训公司是全球最大最全面的航空培训提供商，为100座（含）以上的飞机市场培训飞行及维护人员。
2019年1月15日，日本经济产业省（经产省）与波音公司签署协议文件。双方同意在飞机电动化、生产自动化、碳纤维复合材料开发等三大领域强化合作。[1]
第一次环球飞行
1920年，飞机诞生之初，麦道公司和波音公司都生产出了各种型号的飞机，如邮政飞机、飞船、鱼雷攻击机、军事侦察机甚至重型装甲机等等。其中麦道公司的“道格拉斯环球巡行机”最为闻名。
1921年，美国空军开始了第一次飞机环球旅行。四架装载644加仑汽油的道格拉斯双翼飞机参加了此次旅行。旅行的起点站在西雅图。6个月零6天后，其中两架飞机克服了各种困难，完成了这次2.7万多里的旅程。
顶尖运输机生产者
当麦道公司正以其环球旅行闻名于世时，波音公司却致力于生产出比任何其它公司更多的运输机。1920-1930年期，波音公司运用新发明的技术生产出各种型号的运输机。其中最有名的最P-26型轰炸机，它在二战中仍在亚洲战场中服役。
继续翱翔
全世界都卷入了这场战争，那些年纪太小或年纪太大的，以及那些妇女，虽然呆在家里，也在为战争贡献一份力量——他们在波音公司、麦道公司和北美公司制造战斗机、轰炸机和教练机以支援前线。
战争高潮时期，波音每月可生产出362架B-17型号飞机。但比较北美公司来说，仍然太少。北美公司共生产出了4.2万多架飞机，包括1.5万架T-6德克萨斯教练机。在二战期间平均每月可生产近600架飞机。
今天，这其中的许多飞机已被淘汰，许多仍出现在书籍，电影和传奇中。
战争早期飞机的主角是麦道公司生产的双引擎轰炸机，也就是A-20 HAVOC、DB-7和波斯顿飞机。1936年在JAKERNORTHROP的监督下，上述类型的飞机发展迅速。它最先被法国空军和英国空军用于战场上，此后被美国空军和前苏联空军征用。
在7477架HAVOC飞机中，380架是由波音公司组装的。
海军事业的开端
喷气动力将麦道公司的事业推向高峰。似乎一夜之间，麦道公司已从飞机部件的供应商转向航空母舰舰载飞机的领先生产商。
二战期间，麦道公司率先研制出了实验性质的XP-67，这种飞机的效能迅速提高。不久后，美国海军要求麦道公司运用最新发明，投产喷气式引擎生产战斗机。 二战半结束时，FH-1 PHANTOM诞生。随后，设计师又着手生产更大型的，更具威力的飞机。这就是F2HBANSHEE型号飞机，它成为海军的标准全天候战斗机。
早期的商用喷气式飞机
虽然欧洲最早生产商用喷气式客机，但波音和麦道很快就超出了。1949年，DEHAVILLAND率先揭开了世界首架商喷气式客机的序幕。这种由空中客车的伙伴英国宇航局的先驱开发的，可搭乘36个旅客名为COMET的客机是欧洲航业早期的成就。
当DEHAVILLAND宣布生产一种可搭乘两倍于COMET客机乘客的新型飞机的计划时，PAN AM公司表示了浓厚的兴趣。与此同进，在法国，空中客车的伙伴SUD AVIATION正着手设计CARAVELLE喷气式客机。
此时，对于美国的飞机制造商来说该是行动的时候了。
早在1952年，波音公司冒着巨大的风险开始着手生产DASH80，即波音707飞机的原型。两年后，DASH80初次登台露面。
早先，麦道公司不愿进入喷气式飞机市场。它的DC-7型号飞机已成为无停留横跨美国的第一架客机，似乎已垄断客机市场。
但是，航空公司更青睐于波音公司的喷气式飞机。在此情况下，麦道公司也着开发出一种DC-8型号的喷气式飞机。这种飞机将晚于波音707飞机一年投入运营，但它更大，并可以无间断地横跨大西洋。
PAN AM公司与波音和麦道公司协商，希望能成为运用喷气式飞机的首家航空公司。PAN AM公司特别要求波音公司重新设计707型飞机，以与麦道的DC-8喷气式飞机。
当波音公司还在犹豫的时候，PAN AM公司已订购20架707型号的飞机和25架麦道喷气式飞机。联合公司UNTTED紧随其后也向麦道订购了30架DC-8喷气式飞机。
当美国航空公司成为第三个主要的营运航空公司时，它也订购DC-8，波音公司重新设计了它的喷气式飞机。新的707飞机有比DASH 80更大的机翼和机身，更强大的引擎，以及更大的载客容量。
静谧的月球
“鹰着陆了”，这句话标志着波音、麦道和北美公司10年工作的顶点。
1969年7月20日，阿姆斯特朗登上了月球。4天后，SATURN V火箭从佛罗里达的肯尼迪角发射升空。但对于美国和它的航空业来说，这次任务早在1957年10月前苏联发射SPUTNIK卫星时就开始了。
太空竞赛
在SPUTNIK卫星环绕地球4个月时，美国发射了控索者1号。这是由RCOKETDYNE的REDSTONE引擎提供动力，驱使丘比特JUPTTERC型火箭将卫星送到太空轨道的。
ROCKETDYNE是北美公司的一个部门，它开发出了将宇航员带入太空的引擎。同时，麦道公司也开始着手生产MERCURY太空舱。
在一系列无人驾驶包括运载一头黑猩猩的MERCURY飞行中，所有的系统正常运行。
1961年5月5日，ALAN SHEPARD进入绰号为自由7号MERCURY太空舱被送往太空。
然而，60年代末取得一系列成功后，公司的经营者渐渐放松，对市场研究的少了，也一度忽略了竞争对手。问题开始出现，一些大客户取消定货，又少有新定单，公司的喷气客机大量积压，资金周转不灵，亏损惨重。面对困境，公司决定改革经营方式，新董事长威尔逊临危授命，果断采取如下拯救措施：
（一）减员增效
过去四十年，波音能够在市场上取得竞争优势，有赖于新技术和高效率。而近几年公司员工膨胀迅速，人员是以前的几倍，工作效率却未见提高。威尔逊遂大幅度的削减人员，精简机构。他把总部职能部门减掉2/3，人员精简过半把他们调至生产第一线，西雅图工厂则有3。8万员工被裁，只留6。3万。1970年，公司的全费用开支减少10%以上，总销售额以前提高8%，人员工作效率普遍提高。
（二）开发新技术，研制新机型
不断开发新机型，以此占领市场是波音的一贯做法，走出低谷，更需要将创新精神发扬光大，在科研方面加大投入。1969年起，波音连续几年，累计投入69亿美元用于超巨型747喷气客机的研制开发，这种飞机时速每小时1000公里载客490人，可载客490人，载货量达1000吨，新产品一上市，便为波音夺得了航空客运市场的大部份额。此后，波音公司再接再厉，针对70年代末石油危机引发的问题，投入30亿研究资金开研制开发出了世界航空史最经济、最省油、最安全、最易驾驶的波音757、波音767新型机，在80年代末，为波音公司赢得了大量定货。
（三）质量为本
“质量不合格就意味着杀死人的生命”——威尔逊。
公司要求员工牢固树立质量第一的观念，应把主要技术力量防在飞机的关键部位和零部件制造上，每个工厂，每个部门都要切实保证每个零部件以第一流饿质量出厂。波音的质量验收标准十分严格。
（四）出奇制胜的行销策略
波音的促销策略要点有三。
1.加强促销机构和促销队伍。
2.是行销方法灵活多样。
3.是强化售前售后服务。
波音运用了多种独特的促销手段，如租赁式。顾客不用付款购买，只需每年交纳若干租金，双方签定合同便可使用公司的产品。波音公司这样做的好处是可以占领一部分发展中国家的航空市场，解决他们资金困难的问题。波音公司还通过细致周到的售前售后服务的方法，赢得客户波音公司有条不成文的规矩，当公司的产品发生问题时，不论是何原因，维修小组必须携带备用零部件迅速从西雅图赶到任何地方去帮助解决。
1996年，波音宣布兼并世界第三大航空公司麦道，注入资金133亿美元，获得麦道公司65%的控股权，新波音公司资产达500亿美元，员工超过20万名。凭借自身的雄厚实力和技术，以及长期以来赢得的信誉、市场和客户，波音麦道的业务还在稳步增长。
波音零件门[2]
2019年6月2日，美国联邦航空管理局（FAA）披露了波音飞机的新问题，称有超过300架正面临停飞的737MAX机型和上一代737飞机可能包含制造不当的零部件，该机构要求波音公司立即更换这些零部件。
FAA宣布这一问题后，波音公司在一份声明中表示，尚未被通知现役飞机中的前缘缝翼导轨存在问题。但已经确定20架737MAX飞机中最有可能出现故障的零部件，波音将继续检查另外159架飞机。同时，有21架737NG机型也可能存在可疑零部件，波音正在建议各航空公司检查其余112架NG机型。NG飞机是波音公司于1997年开始建造的第三代737机型。
空难事故[3]
2018年10月29日，一架印尼狮航的波音737MAX航班起飞13分钟后坠毁，导致189人遇难。
当地时间2019年25日，波音公司处理了首批与印尼狮航737 MAX客机坠毁事件遇难者家庭的和解赔偿。此次获赔的每个遇难者家庭将可能获得至少120万美元的赔偿金，约合人民币856万元。
美国波音公司在2019年12月23日宣布解除首席执行官丹尼斯·米伦伯格职务，由董事会主席戴维·卡尔霍恩继任。
基于波音股票表现，米伦伯格有望获得3700万美元离职补偿金。波音希望，通过管理层调整重塑波音。
不过，737MAX系列客机复飞仍未有明确时间表，其管理层执迷于利润与股价的管理文化备受争议。
2019年3月，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机（属于737MAX系列）失事，这是继2018年10月印度尼西亚狮子航空公司同型号客机失事之后，737MAX系列客机发生的第二起空难。
两起事故共造成346名机组人员和乘客遇难。
波音新CEO戴维上任[5]
美国当地时间2020年1月13日，美国飞机制造商波音公司方面宣布，David L. Calhoun（戴维·卡尔霍恩）当日起开始担任波音公司的总裁兼首席执行官职务。
波音董事会主席Lawrence W. Kellner（劳伦斯·凯尔纳）表示，“凭借深厚的行业经验和可靠的业绩记录，David是在波音公司104年的历史中度过这个充满挑战时刻的正确领导者。我们有信心Dave将使波音向前迈进，并高度重视我们的价值观，包括安全，质量和诚信。”
劳伦斯·凯尔纳补充称，“我们也要感谢Greg Smith担任临时首席执行官，并很高兴波音在他恢复担任波音首席财务官兼企业绩效与战略执行副总裁一职后继续受益于他的贡献。”
据波音官方披露，戴维·卡尔霍恩现年62岁，曾在黑石集团、尼尔森控股和通用电气等多家大型企业中担任过各种高级领导职务。在通用电气任职的26年中，他领导多个业务部门，其中包括GE运输和GE飞机发动机部门。自2009年以来，他一直担任波音董事会成员，并于2019年10月11日至12月22日担任董事长职务。
戴维·卡尔霍恩表示，“在面对挑战时，我很荣幸领导波音公司的优秀人才。我们将共同努力，加强我们的安全文化，提高透明度，并重建与客户、监管机构、供应商和公众的信任。凭借我们团队的力量，我对波音公司的未来充满信心，包括737 MAX的未来。”
戴维·卡尔霍恩于当日向所有波音员工发出邮件，分享了2020年的首要任务。
戴维·卡尔霍恩在邮件中表示，“我认识到您从过去18个月的经验中汲取的教训（其中许多是痛苦的），这些经验将带给我们所开展的业务。”
邮件指出，对于波音公司来说，现在是关键时刻。我们有工作要做，以维护我们的价值观并建立我们的优势。“我看到做得好的地方，但是我也看到了变得更好的机会。这包括我们彼此和利益相关者更加透明地互动，使我们自己对最高的安全和质量标准负责。”
戴维·卡尔霍恩表示，在担任总裁兼首席执行官的头几天到几周内，他将密切听取员工、客户、合作伙伴和监管机构的意见，以确保了解相关期望，并逐步实现。
为此，他制定了2020年的首要任务：
一是使737 MAX恢复安全服务。他表示，这必须是波音的主要重点。这包括跟随监管机构的领导，并与其合作，以确保监管机构对飞机和波音的工作完全满意，以便波音能够继续履行对客户的承诺。
二是重建信任。他指出，“许多股东对我们感到失望，因此修复这些重要关系是我们的工作。我们将通过重建透明度甚至超预期来做到这一点。我们将适当、迫切和尊重地倾听，寻求反馈并做出回应。”
三是聚焦价值观。他指出，“每天，我们将致力于共同的价值观，同时进一步加强我们的文化。您的声音对此很重要。我们将营造一个包容性的环境，该环境应包括监督和问责制，并将安全、质量和诚信放在首位。”
四是卓越运营。他指出，“卓越运营是我们携手为客户提供安全产品和服务，同时不断提高质量指标的方式。这需要一种有针对性的方法，我们所有人都需要找到机会以确保我们致力于最重要的事情，我们所有人都对此负责。”
五是维持生产状况。他表示，将继续采取措施维持现有供应链和员工专业知识，以便在重新开始生产并提高生产率时保证安全、智能和最高质量标准。
六是投资未来。他表示，波音的市场在增长，客户需求在不断发展，竞争在不断加剧，技术也在以前所未有的速度发展。因此，波音必须不断创新才能成功。“我们将继续投资于我们的全球劳动力以及新的流程和技术，这将帮助我们在定义航空航天的未来时变得更加安全高效。”他表示，这项工作包括为CST-100 Starliner的首次载人飞行任务做准备，777X和737 MAX 10的首次飞行，全球服务业务的进一步发展以及与巴西航空工业公司合作关系的敲定。
《财富》杂志于北京时,2017年6月7日晚发布了最新的美国500强排行榜。波音排名24，营业收入（百万美元）：94,571。
2018年7月19日，《财富》世界500强排行榜发布，波音位列64位。
2018年12月，世界品牌实验室编制的《2018世界品牌500强》揭晓，波音排名第48位。
2019年7月22日，《财富》世界500强排行榜发布，波音位列68位
波音与中国持久的合作伙伴关系达45年以上。1972年美国尼克松总统历史性的访华将波音飞机引入了中国市场。如今，在中国运营的所有民用喷气飞机中，超过50%是波音飞机。中国参与着所有波音在产机型的制造，包括737、747、767、777和787梦想飞机。目前超过10000架飞行在世界各地的波音飞机上使用了中国制造的零部件和组件。波音在中国的业务每年对中国经济的直接支持超过10亿美元，具体形式包括对于多家供应商的采购、合资企业收入、运营活动、培训以及研发投资。
波音预测，中国未来20年间将需要7690架新飞机，总价值达1.2万亿美元。中国是全球唯一一个万亿级美元的民用飞机市场。
此外，波音预测中国将需要超过1.5万亿美元的航空服务以支持机队的发展，成为全球最大的航空服务市场之一。对于服务市场的预测涵盖了维修和工程这一重要类别，包括保持或恢复飞机适航性所需执行的任务，诸如系统、部件和结构等。另一大类别是飞行运营市场，包括了与驾驶舱、客舱服务、机组培训和管理、飞机运行相关的服务。
波音预测，单通道飞机的需求继续占主导地位，为新飞机总需求量的75%。宽体机的需求则增速更快，预计将增至现有宽体机规模的三倍。此外，由于中国拥有全球发展最为快速的电子商务业，货机的需求也将呈指数级增长。
波音《2018-2037中国民用航空市场展望》的要点如下：
• 单通道飞机需求量为5730架，占新飞机需求总量的75%
• 宽体机需求量为1620架——机队增至现有规模的三倍
• 航空货运成为重要的增长驱动力，将需要200架新货机和470架改装货机
• 对于新飞机需求的数量，今年较2017年发布的预测调高了6.2%，相当于多了450架
• 中国目前拥有的民用飞机数量占全球的15%，预计2037年将达到18%
• 航空服务市场需求将达到1.5万亿美元，占全球需求总量的17%
• 航空专业人才需求量为40万左右——12万名飞行员、12.1万名维修技师和14.6万名乘务员
• 航空服务市场需求预计年增长率为5.6%
1916
威廉·波音聘用来自中国的王助担任工程师设计 C 型水上飞机。
1930
1935
波音派飞行员朱利斯•巴尔到中国演示波音100型飞机。
尼莫•庞塞蒂成为第一个派到中国的波音客户服务代表。他到达中国后，开箱组装了波音281型飞机，并培训飞行员和机械师。
1972
尼克松总统访问中国，进行为期 8 天的被称为“和平之旅”的中国之行。同年，中国订购了 10 架波音 707。
1973
中国接收了首架波音飞机，即中国订购的 10 架波音 707 中的第一架。
1978
中国订购了 3 架波音 747，以扩大其国际航线网络。
1979
邓小平副总理访问西雅图，并参观了波音的伦顿和埃弗雷特总装厂。
1980s
在整个 80 年代，中国共订购 32 架 737、35 架 757 和 10 架 767。
1980 年，中国首架 747 交付。
1983 年，中国首架 737 交付。
1985 年，中国首架 767 交付。
1987 年，中国首架 757 交付。
1980
西安飞机工业公司与波音签订合同，为波音 747 制造机加零件。
波音选择西安飞机工业公司加入其供货商行列。
1981
西安飞机工业公司与波音签订合同，为波音 747 制造机加零件。
1982
西安飞机工业公司与波音签订合同，为经典型 737 生产前检查舱门。
1983
首批两架 MD-82 飞机从美国长滩交付中国。
1985
波音与天津的中国民航学院共同开展维修技术培训项目，培养具有机体和发动机维修资格的学生。
波音与中国航空工业总公司签订一项合作生产 MD-80 项目的许可证协议。
1987
沈阳飞机工业（集团）有限公司与波音签订合同，提供机加零件和波音 757 货舱门。
首架在上海组装的 MD-82 进行了首飞。
1988
西安飞机工业公司赢得为经典型 737 飞机生产垂直尾翼的合同。
1989
西安飞机工业公司赢得为经典型 737 飞机生产水平尾翼的合同。
1990
中国签订了波音历史上最大的一笔民机订单：36 架确认订单和 36 架选择订单，总价值为 90 亿美元。
1991
首架 MD-11 交付中国。
西安飞机工业公司获得为波音 747 生产后缘翼肋的合同。
1992
中国接收了其第 100 架波音飞机。
1993
中国国家主席江泽民在赴美国西雅图参加亚太经合会议期间，访问了波音埃弗雷特工厂，并参观了一名波音员工的家。江主席会见了当时的波音董事长弗兰克• 施龙智，并要求波音帮助中国加强飞行培训和航空安全。
1994
麦道公司和中国航空技术进出口总公司签订了 MD-90 干线飞机协议。中国民用航空总局、中国航空工业总公司和波音开始正式举行年度会议，以指导今后相互合作的进程。 中国接收了其第 200 架波音飞机。
1995
中国南方航空公司成为中国首家运营波音 777 的航空公司。波音签订了在中国生产新一代 737 部件的合同：沈阳飞机工业（集团）有限公司生产尾段；上海飞机工业公司生产水平尾翼；西安飞机工业公司生产垂直尾翼。
波音向中国民航飞行学院（四川广汉）捐赠了两架波音 737 飞行模拟机，并开始为中国培训飞行教员。
1996
始于 1993 年的波音－中国民用航空总局联合空中交通服务项目进入新的合作阶段，重点在空中交通管理、雷达管制及英文专业术语方面的培训。首架 MD-90 飞机从美国长滩交付中国。
在波音与中国携手合作迈向第 25 个年头之际，波音在北京召开董事会。
1997
中国订购了 50 架波音飞机，总价值 30 亿美元。订购的机型包括波音 777-200、757-200、737-300、737-700/800 和 747-400。
波音宣布投资 1100 万美元在厦门成立合资企业太古飞机工程有限公司。
1998
美国总统克林顿访问中国。在他访问期间，中国将 20 架选择订单改为确认订单，并签订了 10 架波音新一代 737 选择订单的协议。
波音通过中国红十字会和中国民政局向中国水灾难民捐赠了 10 万美元。波音将价值 130 万美元的医疗物资装在由波音交付给中国国际航空公司的波音 747上，从美国运抵北京。
波音、赫氏和中国航空工业总公司宣布成立合资公司——波海航空复合材料部件有限公司，在中国制造民机机舱内饰和辅助结构复合材料零部件。
中国接收其第 300 架波音飞机。
1999
波音与中国民用航空总局在联合空中交通服务项目上的合作开始迈入第三阶段；这个合作项目始于 1993 年。
在中国制造的首架 MD-90 完工。
截至 1999 年中，世界范围有 3100 架波音现役飞机装备有在中国生产的重要部件和组件。
波音中国总部扩大并迁往新址，再一次表明了波音在中国长期发展的承诺。
2000
波音继续向中国航空公司提供服务与支持，波音已为中国民航培训了超过11000 名专业人员，其中有一半是飞行、维修和机务人员。
第二架 MD-90 干线项目飞机完工。
作为美国商界领袖，波音在美国国会和政府所作的长期努力，为美中正常贸易关系和中国加入世界贸易组织铺平了道路。
2001
波音推出中文网站 www.boeingchina.com。
波音向中国南方航空公司交付了首架波音 737-600 飞机，使其成为该型飞机在中国国内的首家用户。
波音进一步拓展亚太地区业务，在香港特别行政区成立了新的办事处。中国航空器材进出口总公司订购了 30 架波音 737。
截至 2001 年，波音已为中国民航培训了 15000 多名专业人员，其中有一半是飞行、维修和机务人员。
2002
2002 年是波音与中国航空业携手合作的第 30 年。
海南航空公司接收其首架安装有翼梢小翼的波音 737-800 飞机，使其成为中国乃至亚洲地区首家运营该型飞机的用户。
上海飞机制造厂向波音公司交付了第 200 架份波音 737 水平尾翼。
中国东方航空公司接收其首架直接订购的波音 737-700 飞机。
中国南方航空公司接收其首架波音 737-800 飞机。
中国南方航空公司接收其订购的两架波音 747 货机中的首架，成为中国国内首家运营该型飞机的用户。
波音、中国民航总局和中国航空工业总公司共同召开第 11 届“联合顾问委员会”。 波海航空复合材料部件有限公司正式开业。
中国国际航空公司使用波音 747-400 飞机执飞北京-纽约北极航线。
2003
上海飞机制造厂和西安飞机公司分别向波音交付了第 300 架份水平尾翼和垂直尾翼。 波音中文网站全面改版升级，网站内容从民用飞机业务延伸至航空航天业的各个领域。
波音中国公司为中国民用航空学院提供 MyBoeingFleet 航空专业网站准入，使其成为世界上首家获得 MyBoeingFleet 网站准入的大学。
波音宣布将在未来 4 年内向陕西金钥匙工程捐款 10 万美元，用于支持中国西部视障儿童一体化教育事业的发展。
中国航空器材进出口总公司完成订购 30 架波音新一代 737 飞机的协议。按平均目录价格计算，订单价值约为 17 亿美元。
2004
西安飞机公司向波音交付了第 1000 架份 737 垂直尾翼。
波音公司与中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司签署了谅解备忘录。根据谅解备忘录，中航一集团和中航二集团将为波音飞机提供零件和组件，包括波音 7E7 梦想飞机的方向舵。
中国国际货运航空公司宣布订购两架波音 747-400 货机。
中国国际航空公司宣布订购 7 架全新的新一代波音 737-700 飞机。
中国东方航空股份有限公司宣布订购 6 架波音 737-700 飞机。
2005
波音最新型民用机型 7E7 被正式命名为 787 梦想飞机。
中国与波音签署关于购买 60 架 787 梦想飞机的初步协议。
波音与中国供应商签署价值 6 亿美元的民用飞机零件和组件生产合同，包括制造全新波音 787 梦想飞机零件的首个确认合同。
波音与中国民航总局在拉萨贡嘎机场成功联合开展了一次 RNP/RNAV 飞行。拥有世界上最长航程的 波音 777-200LR 在全球巡展中于北京首都国际机场被命名为“郑和号”，以纪念中国航海家郑和首次远航 600 周年。
波音与六家中国航空公司完成 60 架 787 梦想飞机的订单，总目录价值 72 亿美元。这六家中国航空公司首次成为波音飞机的启动用户，标志着中国已经成为世界航空业的重要组成部分。
首架波音 747-400 波音改装货机交付国泰航空。飞机的改装、试飞和取证都在中国完成。这是波音首次在美国之外完成一个重要的试飞项目，也是波音首次按照新的美国联邦航空局改装产品规定进行改装飞机的认证。
波音的全资子公司敖腾在天津设立培训中心，这是敖腾在中国的第二处设施。
2006
波音向厦门航空交付其首架 737-800 飞机。厦航的订单让 737 的订单总数超过6000 架。厦航由此成为第 6000 架波音 737 的客户。
承担波音 737 水平安定面制造工作的上海飞机工业公司获得波音颁发的主结构类年度供应商大奖。这是中国供应商首次荣获此奖项。
波音在中国召开 787 服役准备会议，全部 6 家订购 787 的中国航空公司参会。中国航空器材进出口集团与波音达成关于购买 80 架新一代波音 737 飞机的协议。这 80 架飞机是 2005 年宣布的 150 架意向订单的一部分。
10月24日，波音与上海机场（集团）公司、上海航空有限公司共同为位于上海浦东国际机场的上海波音航空改装维修工程有限公司奠基，这是一家三方合资的维修企业。
2007
2月2日，中航二集团旗下的哈飞向波音交付其生产的首架份 787 梦想飞机翼身整流罩面板。
3月28日，上海飞机工业公司向波音交付其生产的第 1000 架份新一代 737 水平安定面。
4月，波音、中国民用航空总局、国航和 Naverus 公司成功在西藏拉萨演示了RNP 程序，从而使国航将能够以更高的效率和安全性在拉萨机场运营。
6月28日，成都飞机工业（集团）公司向波音交付其制造的首架份波音 787 复合材料方向舵。
6月29日，波音分别与四家中国供应商签署了民用飞机零件和组件生产合同，总价值达 5 亿美元，包括：西安飞机工业（集团）公司负责制造 747-8 内侧襟翼、成都飞机工业（集团）公司负责制造 747-8 副翼和扰流板、哈飞航空工业公司制造 787 复合材料部件、波海航空复合材料公司负责制造 787 垂尾复合材料面板。
9月28日，波音分别与清华大学、东南大学和香港科技大学达成发展用于民用航空的新型无线通信技术的协议。
11月28日，西飞公司向波音交付其制造的第 1000 架份新一代 737 垂直尾翼。
2008
3月和5月，波音与中国民用航空局和东航成功在云南丽江演示验证了 RNP 程序。
9月8日，西飞国际公司向波音交付了其生产的首架份 747-8 翼肋。
7月，波音增持了在波海航空复合材料公司的股份，获得控股地位，并将波海重新命名为波音天津复合材料有限责任公司。
11月18日，波音与中航工业为波音天津的新厂房奠基，新厂房将使波音天津的建筑面积扩大一倍。波音为波音天津的扩展投资了 2100 万美元。
2009
3月，波音启动了“放飞梦想”航空科普教育项目，初步投资为 50 万美元。北京 100 多所小学的超过 1 万名学生参加了该项目。
4月，厦门太古交付了中国客户订购的首架 747-400 波音改装货机。这架飞机由中货航运营。
4月28日，上海飞机工业公司向波音交付了其生产的第 1500 架份新一代 737水平安定面。
10 月 15 日，波音、上海机场集团和上海航空共同为三方合资公司——上海波音航空改装维修工程有限公司的新机库举行了启动仪式。
10月，波音与中科院签署谅解备忘录，以寻求合作发展可使双方获益的技术。
11月，波音与两家主要中资金融机构——中国建设银行和国银金融租赁有限公司（简称“国银租赁”）达成合作协议，在帮助中国银行和租赁公司的航空租赁业务向区域和全球市场扩展又迈出了新的一步。此次签约使波音在中国的金融机构合作伙伴数量达到六家。
12月8日，在获得中国民航 142 部认证后，波音民用飞机培训和飞行服务部在上海开始营业。
12 月，中国首架 777 货机加入中国南方航空。
2010
1月26日，西安飞机工业公司向波音交付其生产的第 1500 架份新一代 737 垂直尾翼。
4-10月，波音在上海世博会进行多媒体展示，以促进不同文化和国家之间的交流。
5月25日，波音与中国科学院青岛生物能源与过程研究所宣布将组建一个联合实验室，以加快微藻生物燃料的研究并促进航空业可持续生物燃料的产业化进程。
5月27日，波音与多家中方合作伙伴共同签订一份合作谅解备忘录，对中国建立可持续航空生物燃料产业进行评估。
6月，波音支持海航集团旗下的祥鹏航空获得民航局 RNP 运行审批。
7月1日，波音与国航完成 20 架 737-800 飞机订单。
7月21日，中国首家私营航空公司奥凯航空订购 10 架 737-800 飞机。
7月21日，波音向中国交付第 800 飞机，这是国航的一架 737-800。
9月2日，由中国科学院青岛生物能源与过程研究所与波音公司共同投资组建的“可持续航空生物燃料联合研究实验室”在青岛揭牌。
9月27日，国航宣布订购 4 架 777-300ER（延程型）飞机。
10月20日，波音与清华大学签署一份五年期合作协议，以成立清华-波音联合研究中心，在飞机客舱环境及设计、先进材料和计算机科学等领域探索合作研究机会。
10月25日，波音宣布将赞助在中国六所大学成立学生航空俱乐部，以推动航空和科技领域内的学术进步与合作。
11月16-21日，波音参加第八届珠海航展，以多种方式展示公司的系列民用飞机产品。
2011
3月，波音与上海飞机制造公司签订十年期 737 水平安定面生产合同，这是中国供应商获得的最长期和规模最大的转包生产合同。
4月，波音天津复合材料有限责任公司新厂房投入使用，使产能增加 60%，员工数增加 50%。
7月，波音与国航庆祝中国大陆引进首架 777-300ER 飞机，这是世界上最成功的双发远程飞机。
10月，波音与海南航空庆祝中国接收其第 888 架波音飞机，这是一架采用全新波音天空内饰的 737-800。
10月28日，波音与国航和行业伙伴成功进行中国首次生物燃料飞行，所用生物燃料的原料种植、加工、提炼和配送均在中国完成。此次飞行验证了中国民航业实现“绿色增长”的可行性。
10月11日，波音中国服务中心在北京启动，这是波音在美国之外设立的首个同类机构。中心将波音拥有的世界级服务和支持能力带给中国客户，帮助他们在市场中进一步提升竞争力。
12月，787 全球巡展“梦想之旅”在北京启动，为中国客户和相关方带来了第一手的关于 787 创新技术和乘客舒适性的体验。
2012
1月，西飞国际公司向波音交付其生产的第 2000 架份新一代 737 垂直尾翼，以及首架份 747-8 垂直尾翼。
3月，波音与中国商飞签署合作协议，双方承诺将共同应对重大行业挑战并建立一个专注于提升民航燃油效率的联合研发机构。
4月，波音向中国南方航空交付第 4000 架新一代 737 飞机。
6月，波音将设在上海的飞行培训中心的服务能力扩大到之前的三倍，新增一套先进的 787 梦想飞机飞行员和机务培训组件，以及一台新的 747-400 全动模拟机。
8月，中国商飞-波音航空节能减排技术中心在北京启动，首个研究项目是研究将废弃食用油提炼为可持续生物燃料。
11月，中国航空工业集团公司与波音公司在北京为双方合作建设的中航工业-波音制造创新中心（MIC）揭牌。
2013
3月，上海波音航空改装维修工程有限公司交付其首架 737-300 客改货飞机。
3月，波音和中国东方航空公司共同庆祝波音向中国交付第 1000 架波音飞机。
5月，波音公司和中国南方航空公司共同庆祝中国首架 787 梦想飞机的交付。
7月，波音公司和海南航空共同庆祝海航首架 787 梦想飞机的交付。
10月，波音公司宣布与中国航空工业集团公司签署关于在西安飞机公司生产737 MAX 内侧襟翼的多年期合同，标志着西飞成为中国首家 737 MAX 供应商。
11月，波音公司与厦门航空公司共同庆祝厦航第 100 架飞机加入这家中国唯一的全波音航空公司机队。
12月，波音公司和中航成飞民用飞机有限责任公司共同庆祝首架纯中国制造的波音 787-9 梦想飞机方向舵顺利交付。
12月，波音公司向民航博物馆捐赠一架 1:20 大比例 707 模型，以纪念波音向中国交付首架飞机 40 周年。
2014
2月，波音向中国南方航空公司交付其订购的十架 777-300ER 飞机中的第一架。
6月，波音公司与中国商飞旗下上海飞机制造有限公司共同庆祝上飞公司交付第 3000 架份新一代 737 水平安定面。
8月，波音和厦门航空公司庆祝厦航接收其首架 787 梦想飞机。
9月，波音公司向中国东方航空交付其所订购的 20 架 777-300ER 飞机中的第一架。
9月，波音与中国国际航空股份有限公司共同庆祝向国航交付其首架 747-8 洲际客机。
10月，波音与中国商用飞机有限责任公司合作建立的中美航空生物燃料示范项目在杭州正式投入运营。该项目将废弃食用油转化为可持续航空生物燃料。
2015
1月，波音与奥凯航空庆祝中国首架 737-900ER 的交付。
3月，波音、海南航空公司和中国石油化工集团公司共同庆祝中国首次使用可持续航空生物燃料的载客飞行。
7月，西安飞机公司生产的第 3000 架份新一代 737 垂直尾翼进行安装。
9月，波音公司宣布多项将拓展和深化与中国互利合作的协议。
9月，波音与国泰航空公司隆重庆祝国泰第 70 架 777 飞机的交付。
12月，顺丰航空首架 767-300 波音改装货机（BCF）在新加坡正式交付。
2016
2月，波音向厦门航空交付第8888架737飞机。
2月，波音在上海启动新一代737波音改装货机项目。
4月，中国联合航空接收波音第9000架737。
5月，中国国际航空引进中国首架787-9梦想飞机。
9月，成飞民机交付首批737 MAX和787-10方向舵。
2017
5月，舟山737完工和交付中心正式开工。
11月，中国国际航空接收中国首架737 MAX。
11月，波音与中国在美国总统贸易代表团访华期间宣布300架飞机销售协议。
11月，波音在中国推出首台737 MAX模拟机。
2018
9月，航空工业-波音制造创新中心庆祝第5000名学员完成培训。
11月，波音向中国交付第2000架波音飞机。
12月，舟山波音737完工和交付中心交付首架飞机。
