欧洲空中客车股份公司

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空中客车(Airbus)
空中客车(Airbus)

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空中客车简介

  空中客车(Airbus,又称空中巴士),是欧洲一家民航飞机制造公司,1970年於法国图卢兹成立。其創立的公司來自國家包括有德國、法国、西班牙与英国。1967年9月,英国、法国和德国政府签署一个谅解备忘录(MoU),开始进行空中客车A300的研制工作。这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。

  空中客车公司由欧洲两个最大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司(EADS,80%股份)和英宇航系统公司(BAE,20%股份)共同拥有。

  空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业,其创建的初衷是为了同波音麦道那样的美国公司竞争。在20世纪60年代欧洲飞机制造商之间的竞争和美国一样得激烈,于是在60年代中期关于欧洲合作方法的试验性谈判便开始了。

  空中客车的生产线是从A300型号开始的,它是世界上第一个双通道、双引擎的飞机,比A300更短的变型被称为A310。空中客车在A320型号上应用了创新的电控飞行操作(fly-by-wire)控制系统。而A320获得了巨大的商业成功。

  公司以客户为中心的理念、商业知识、技术领先地位和制造效率使其跻身行业前沿。2006年,空中客车公司的营业额超过了260亿欧元,目前已牢固地掌握了全球约一半的民用飞机订单。

  空中客车公司是一家真正的全球性企业,全球员工约55000人,在美国、中国、日本和中东设有全资子公司,在汉堡、法兰克福、华盛顿、北京和新加坡设有零备件中心,在图卢兹、迈阿密、汉堡和北京设有培训中心,在全球各地还设有130多个驻场服务办事处。空中客车公司还与全球各大公司建立了行业协作和合作关系,在30个国家拥有约1500名供货商网络。

  空中客车公司的现代化综合生产线由四个非常成功的系列机型(由107座到525座)组成:单通道的A320系列(A318/A319/A320/A321)、宽体A300/A310系列、远程型宽体A330/A340系列、全新远程中等运力的A350宽体系列,以及超远程的双层A380系列。空中客车公司已经售出了7200多架飞机,拥有300多家客户/运营商,自从1974年首次投入运营以来,已经交付了 4600多架飞机。

产品列表&资料 (数据信息来自空客公司)
飞机描述座位研制日期首航首次交付
A300双引擎, 双通道,250-3611969年5月1972年10月1974年5月
A310双引擎, 双通道, 由A300改进200-2801978年7月1982年4月1985年12月
A318双引擎, 单通道, 比A320短6.17米1071999年4月2002年1月2003年10月
A319双引擎, 单通道, 比A320短3.77米1241993年6月1995年1月1996年4月
A320双引擎, 单通道1501984年3月1987年2月1988年3月
A321双引擎, 单通道, 比A320长6.94米1851989年11月1993年3月1994年1月
A330双引擎, 双通道253-2951987年6月1992年11月1993年12月
A3404引擎, 双通道261-3801987年6月1991年10月1993年1月
A350双引擎, 双通道250-3002004年12月2009年2010年
A3804引擎, 双通道, 双层555-8402000年2005年4月27日2007年

Airbus Toulouse plant entrance.jpg

位于图卢兹的空客主要制造厂刚好在图卢兹机场旁边。

与波音的竞争

  空中客车工业公司主要制造民用运输机。由欧盟的法国、德国、英国和西班牙四国的宇航公司共同组建,自1970年成立以来,逐步发展成为波音公司的主要竞争对手,波音公司在民用运输机的市场额份不断被空中客车公司蚕食,双方几乎在全球范围内展开面对面的订单争夺战。双方在激烈竞争的同时,还不断的指控对方搞 “不正当”竞争。波音指控四个国家的政府为空中客车公司提供了大量的补贴,以及为购买空中客车公司飞机的航空公司提供低息贷款,违反了世界贸易组织的有关规则;而空中客车公司反过来指责波音及其承包商也获得巨额政府补贴。从而引发了美国与欧盟政府之间贸易争端。双方高层管理人员也在利用各种场合大打口水仗。

空中客车理念和文化

  从一开始,空客公司就秉承倾听和满足客户需要的经营理念。公司所有的新创意、新技术和新材料都是为了制造出更加舒适、有效的飞机以符合旅客期望和航空公司需求,从而使公司的市场份额不断增加。

  空客的企业文化以改革、创新和自由思索为基础。我们的组织机构在保留文化和语言的多元化的基础上确保顺畅的跨国工作形式,公司的多元文化也因此成为公司发展的主要财富。

空中客车在中国

  中国于1985年引进第一架空中客车飞机。1994年,空中客车中国有限公司成立,并在北京设立了办事处。20年多来,空中客车公司向中国客户提供了先进的空中客车系列产品,迄今为止,在中国大陆现役空中客车飞机的数量已经超过330架。与此同时,空中客车公司提出了与中国建立全面合作伙伴关系的长期发展目标,积极开展与中国航空制造业的工业合作。

  2005年7月,空客(北京)工程技术中心在北京正式启用。空中客车公司还建立了全面而集中的售后服务机制,在中国20个城市派驻了客户服务和技术支持服务站,并于1997年斥资8000万美元在北京建立了一家先进的培训和支援中心。2006年10月26日,空中客车公司在北京与由天津保税区、中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司组成的中方联合体签署了在中国共同建设A320系列飞机总装生产线的框架协议。2007年5月15日,空中客车A320系列飞机天津总装线项目在天津滨海新区正式开工。

空客公司,从挑战者到行业领导者

  2003年,对于空中客车公司是梦想成真的一年。到8月底,其飞机交付状况首次超过了对手波音公司,如果再考察储备订单,空客更达到了1543架,较对手多出400多架。在去年,空中客车公司还以“分庭抗礼”来形容与波音的竞争,今年空客则自豪地宣布:经过30年的发展,空客已从飞机制造业的挑战者成长为行业的领导者。

  面对强大的对手,空客是如何从无到有、从小到大,一步步走到今天?近日,记者走访了空客公司的总部。

  瞄准每一个空白点

  空中客车公司1970年成立时,民用飞机市场是波音的天下,且波音已拥有从100座次至400座次的一系列飞机。作为市场上的新兵,空客显然没有足够的资本来和波音正面对垒,空客选择的是波音还没来得及覆盖的市场空白点。

  当时在100—120座的飞机中,有波音的737—200;在150—180座飞机中,有波音的727、707;在400座的大型飞机中,有波音的 747。空客首先看中的是波音的空当———220—270座之间的飞机,并推出其首种机型A300,得到市场认可。实力雄厚的波音随即推出757、767 与其竞争。空客又把目光转向另一个空当———介于737、757之间的150座飞机,推出日后空客销量最大的A320系列飞机。

  空客的这种思路一直延续到今天。在上世纪90年代,推出300多座的A340、330系列飞机,并在新世纪开始制造世界上最大的飞机A380,打破波音40年来垄断400座以上飞机的状况。

  瞄准空白点,绝不仅体现在飞机座级的选择上。空客每一款机型的设计,小到座椅的尺寸,都要经过深入的市场分析,并与竞争对手作充分比较,著名的“7 英寸”就是一例。同样是单通道飞机,A300要比对手宽7英寸。此前,空客进行了大量的市场调查,发现不少客户反映,波音的单通道飞机载客时感觉略窄,载货时常常要把集装箱拆开来。因此A300飞机加宽了7英寸,使得旅客乘坐更舒适、大部分不托运行李可方便通过,而载货时则正好能容得下两个LD3集装箱,受到客户的欢迎。

  精诚合作

  在空客的发展史上,来自不同国家合作伙伴的通力合作是其成功的重要因素。

  上世纪60年代末,欧洲不少国家都有自己的飞机制造企业,但其市场总和尚不到全球的10%。欧洲需要自己的飞机制造业,为此,法国、德国、英国、西班牙四国共同发起,整合欧洲的飞机制造企业,成立了空中客车公司。

  “这是一个了不起的举动,也是一件困难重重的事。”空客的公关总监芭芭拉表示。把一个国家内的多个企业合并在一起尚且不易,何况是多个国家的多个企业———语言不同、文化不同、历史背景不同、经营方式不同。但有一点很重要,所有的企业都意识到,如果不联合,就无法与强大的波音对抗,无法参与挑战。在四国政府的推动下,不同的企业各尽所能。擅长机翼制造的就专攻机翼,擅长垂尾制造的就发展垂尾,最后进行总装。可以说,空客的每一架飞机、每一笔利润,都是各方精诚合作的结果。

  企业之间总会有分歧,怎么处理?空客提出“流程管理”概念。每一个生产工序都要服务总体上的流程管理,制度要比人更重要。正是这一整套严格的管理,使空客渡过了最初的“磨合期”,成为一个紧密的团体。

  不断创新,保持挑战者心态

  在空客,“创新”一词时时被提起。在空客看来,作为行业的后来者,模仿别人永远无法超越别人,关键是不断创新。

  为客户提供比竞争对手更舒适、成本更低、更能赢利的产品,是空客创新的出发点和落脚点。      空客率先在民用飞机中引入了电传操纵技术。此前,驾驶操纵杆一直通过一套由笨重的金属缆和滑轮组成的复杂系统与飞机的操纵控制面相连。而电传操纵技术将先进的计算机技术应用在飞机操纵上,在使驾驶员操作更简便的同时,又减轻了飞机重量,由此减轻了油耗,大大降低了航空公司的运营成本

  通用性也是空客的一大“制胜法宝”。通过一系列技术创新,空客从100座级的A318到555座级的A380飞机,从真正意义上实现了相同的驾驶舱、系统和相似的操纵特性。飞行员从这个机型转到那个机型,只需通过差异训练而不必完成完全改装培训,训练期最长不超过8天。这也使航空公司有组建混合机队飞行的可能。据测算,飞机的通用性,使每架新空客飞机可为机队节省至少100万美元。

  不断创新,不断创造让客户更能赚钱的产品,空客就这样逐渐赢得了市场的认同,在1995年后进入快速增长期,赶上波音,成为行业的领导者。

  从挑战者变为领导者的空客表示,要保持挑战者的心态,去创新发展。如今,世界上最大的飞机———空客A380正在制造中,尽管每架报价高达2.3亿—2.6亿美元,但已得到全球129架订单。空客仍然在不断地向市场挑战,向自我挑战。

  面对行业内的巨无霸,后来者有没有成功的机会、该如何发起挑战?空客的挑战经历想必会给众多企业以启示。

“空中客车”成功的启示

  2005年1月,欧洲“空中客车”公司正式推出世界上最大的客机A380型“空中客车”,它标志着欧洲国家在与世界航空制造业头号强国美国的竞争中取得了又一胜利,使欧洲在世界飞机制造业中独占鳌头的地位进一步得到了确立。“空中客车”是欧洲经济一体化的产物,它的成功对世界其它地区的经济区域化发展具有极强的借鉴意义。

  “空中客车”公司是目前世界上最大的飞机制造企业之一,由德、法、英、意、西班牙等欧洲国家于20世纪60年代联合组建。

  区域一体化要想取得成功,必须在一些重要经济领域有一批成功的大型联合项目作为纽带,以支撑经济一体化的发展。如果只有政治家的意愿,一体化将永远停留于空洞和虚化。“空中客车”公司的组建,正是顺应了欧洲联合的需要,起到了欧洲经济一体化和政治联合的助推器作用。

  区域性的工业一体化必须要有相关国家坚定的政治意愿和决断。由多国组成一个大型企业,尤其是在象征国家独立主权的飞机制造业,谈何容易。市场并不总是理智的,具有深远政治意义的经济联合,仅仅靠市场的自发力量是难以实现的。因此,人们不能不佩服当年欧洲政治家们的远见卓识。“空中客车”公司的创始人中,有法国总统戴高乐和蓬皮杜,还有德国的著名政治家施特劳斯等一批西欧国家的领导人,他们都曾亲自参与公司的组建工作。

  实施区域化工业联合,在坚持共赢目标的同时,有关国家和企业必须要有牺牲局部利益的意愿。在空客公司成立之初的上世纪60年代,虽然西欧不少国家都有自己的飞机制造业,但由于力量分散,各自为政,任何欧洲单个国家都无法与强大的美国公司竞争。惟有联合才是欧洲的出路。但是,像“空客”这样大型的工业一体化项目,不仅涉及敏感经济部门,而且各国发展水平参差不齐,在联合过程中,必然出现有关国家及企业间利益分配等棘手难题。可以说,合作伙伴敢于放弃眼前利益和局部利益,是“空客”公司成功的重要保证。

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