歐洲空中客車股份公司

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　　空中客車（Airbus，又稱空中公車），是歐洲一家民航飛機製造公司，1970年於法國圖盧茲成立。其創立的公司來自國家包括有德國、法國、西班牙與英國。1967年9月，英國、法國和德國政府簽署一個諒解備忘錄(MoU)，開始進行空中客車A300的研製工作。這是繼協和飛機之後歐洲的第2個主要的聯合研製飛機計劃。

　　空中客車公司由歐洲兩個最大的軍火供應製造商歐洲航空防務航天公司（EADS，80%股份）和英宇航系統公司（BAE，20%股份）共同擁有。

　　空中客車公司作為一個歐洲航空公司的聯合企業，其創建的初衷是為了同波音和麥道那樣的美國公司競爭。在20世紀60年代歐洲飛機製造商之間的競爭和美國一樣得激烈，於是在60年代中期關於歐洲合作方法的試驗性談判便開始了。

　　空中客車的生產線是從A300型號開始的，它是世界上第一個雙通道、雙引擎的飛機，比A300更短的變型被稱為A310。空中客車在A320型號上應用了創新的電控飛行操作（fly-by-wire）控制系統。而A320獲得了巨大的商業成功。

　　公司以客戶為中心的理念、商業知識、技術領先地位和製造效率使其躋身行業前沿。2006年，空中客車公司的營業額超過了260億歐元，目前已牢固地掌握了全球約一半的民用飛機訂單。

　　空中客車公司是一家真正的全球性企業，全球員工約55000人，在美國、中國、日本和中東設有全資子公司，在漢堡、法蘭克福、華盛頓、北京和新加坡設有零備件中心，在圖盧茲、邁阿密、漢堡和北京設有培訓中心，在全球各地還設有130多個駐場服務辦事處。空中客車公司還與全球各大公司建立了行業協作和合作關係，在30個國家擁有約1500名供貨商網路。

　　空中客車公司的現代化綜合生產線由四個非常成功的系列機型（由107座到525座）組成：單通道的A320系列（A318/A319/A320/A321）、寬體A300/A310系列、遠程型寬體A330/A340系列、全新遠程中等運力的A350寬體系列，以及超遠程的雙層A380系列。空中客車公司已經售出了7200多架飛機，擁有300多家客戶/運營商，自從1974年首次投入運營以來，已經交付了 4600多架飛機。

位於圖盧茲的空客主要製造廠剛好在圖盧茲機場旁邊。

　　空中客車工業公司主要製造民用運輸機。由歐盟的法國、德國、英國和西班牙四國的宇航公司共同組建，自1970年成立以來，逐步發展成為波音公司的主要競爭對手，波音公司在民用運輸機的市場額份不斷被空中客車公司蠶食，雙方幾乎在全球範圍內展開面對面的訂單爭奪戰。雙方在激烈競爭的同時，還不斷的指控對方搞 “不正當”競爭。波音指控四個國家的政府為空中客車公司提供了大量的補貼，以及為購買空中客車公司飛機的航空公司提供低息貸款，違反了世界貿易組織的有關規則；而空中客車公司反過來指責波音及其承包商也獲得巨額政府補貼。從而引發了美國與歐盟政府之間貿易爭端。雙方高層管理人員也在利用各種場合大打口水仗。

　　從一開始，空客公司就秉承傾聽和滿足客戶需要的經營理念。公司所有的新創意、新技術和新材料都是為了製造出更加舒適、有效的飛機以符合旅客期望和航空公司需求，從而使公司的市場份額不斷增加。

　　空客的企業文化以改革、創新和自由思索為基礎。我們的組織機構在保留文化和語言的多元化的基礎上確保順暢的跨國工作形式，公司的多元文化也因此成為公司發展的主要財富。

　　中國於1985年引進第一架空中客車飛機。1994年,空中客車中國有限公司成立，併在北京設立了辦事處。20年多來，空中客車公司向中國客戶提供了先進的空中客車系列產品，迄今為止，在中國大陸現役空中客車飛機的數量已經超過330架。與此同時，空中客車公司提出了與中國建立全面合作伙伴關係的長期發展目標，積極開展與中國航空製造業的工業合作。

　　2005年7月，空客（北京）工程技術中心在北京正式啟用。空中客車公司還建立了全面而集中的售後服務機制，在中國20個城市派駐了客戶服務和技術支持服務站，並於1997年斥資8000萬美元在北京建立了一家先進的培訓和支援中心。2006年10月26日，空中客車公司在北京與由天津保稅區、中國航空工業第一集團公司和中國航空工業第二集團公司組成的中方聯合體簽署了在中國共同建設A320系列飛機總裝生產線的框架協議。2007年5月15日，空中客車A320系列飛機天津總裝線項目在天津濱海新區正式開工。

　　2003年，對於空中客車公司是夢想成真的一年。到8月底，其飛機交付狀況首次超過了對手波音公司，如果再考察儲備訂單，空客更達到了1543架，較對手多出400多架。在去年，空中客車公司還以“分庭抗禮”來形容與波音的競爭，今年空客則自豪地宣佈：經過30年的發展，空客已從飛機製造業的挑戰者成長為行業的領導者。

　　面對強大的對手，空客是如何從無到有、從小到大，一步步走到今天？近日，記者走訪了空客公司的總部。

　　瞄準每一個空白點

　　空中客車公司1970年成立時，民用飛機市場是波音的天下，且波音已擁有從100座次至400座次的一系列飛機。作為市場上的新兵，空客顯然沒有足夠的資本來和波音正面對壘，空客選擇的是波音還沒來得及覆蓋的市場空白點。

　　當時在100—120座的飛機中，有波音的737—200；在150—180座飛機中，有波音的727、707；在400座的大型飛機中，有波音的 747。空客首先看中的是波音的空當———220—270座之間的飛機，並推出其首種機型A300，得到市場認可。實力雄厚的波音隨即推出757、767 與其競爭。空客又把目光轉向另一個空當———介於737、757之間的150座飛機，推出日後空客銷量最大的A320系列飛機。

　　空客的這種思路一直延續到今天。在上世紀90年代，推出300多座的A340、330系列飛機，併在新世紀開始製造世界上最大的飛機A380，打破波音40年來壟斷400座以上飛機的狀況。

　　瞄準空白點，絕不僅體現在飛機座級的選擇上。空客每一款機型的設計，小到座椅的尺寸，都要經過深入的市場分析，並與競爭對手作充分比較，著名的“7 英寸”就是一例。同樣是單通道飛機，A300要比對手寬7英寸。此前，空客進行了大量的市場調查，發現不少客戶反映，波音的單通道飛機載客時感覺略窄，載貨時常常要把集裝箱拆開來。因此A300飛機加寬了7英寸，使得旅客乘坐更舒適、大部分不托運行李可方便通過，而載貨時則正好能容得下兩個LD3集裝箱，受到客戶的歡迎。

　　精誠合作

　　在空客的發展史上，來自不同國家合作伙伴的通力合作是其成功的重要因素。

　　上世紀60年代末，歐洲不少國家都有自己的飛機製造企業，但其市場總和尚不到全球的10％。歐洲需要自己的飛機製造業，為此，法國、德國、英國、西班牙四國共同發起，整合歐洲的飛機製造企業，成立了空中客車公司。

　　“這是一個了不起的舉動，也是一件困難重重的事。”空客的公關總監芭芭拉表示。把一個國家內的多個企業合併在一起尚且不易，何況是多個國家的多個企業———語言不同、文化不同、歷史背景不同、經營方式不同。但有一點很重要，所有的企業都意識到，如果不聯合，就無法與強大的波音對抗，無法參與挑戰。在四國政府的推動下，不同的企業各盡所能。擅長機翼製造的就專攻機翼，擅長垂尾製造的就發展垂尾，最後進行總裝。可以說，空客的每一架飛機、每一筆利潤，都是各方精誠合作的結果。

　　企業之間總會有分歧，怎麼處理？空客提出“流程管理”概念。每一個生產工序都要服務總體上的流程管理，制度要比人更重要。正是這一整套嚴格的管理，使空客渡過了最初的“磨合期”，成為一個緊密的團體。

　　不斷創新，保持挑戰者心態

　　在空客，“創新”一詞時時被提起。在空客看來，作為行業的後來者，模仿別人永遠無法超越別人，關鍵是不斷創新。

　　為客戶提供比競爭對手更舒適、成本更低、更能贏利的產品，是空客創新的出發點和落腳點。 　　 　　空客率先在民用飛機中引入了電傳操縱技術。此前，駕駛操縱桿一直通過一套由笨重的金屬纜和滑輪組成的複雜系統與飛機的操縱控制面相連。而電傳操縱技術將先進的電腦技術應用在飛機操縱上，在使駕駛員操作更簡便的同時，又減輕了飛機重量，由此減輕了油耗，大大降低了航空公司的運營成本。

　　通用性也是空客的一大“制勝法寶”。通過一系列技術創新，空客從100座級的A318到555座級的A380飛機，從真正意義上實現了相同的駕駛艙、系統和相似的操縱特性。飛行員從這個機型轉到那個機型，只需通過差異訓練而不必完成完全改裝培訓，訓練期最長不超過8天。這也使航空公司有組建混合機隊飛行的可能。據測算，飛機的通用性，使每架新空客飛機可為機隊節省至少100萬美元。

　　不斷創新，不斷創造讓客戶更能賺錢的產品，空客就這樣逐漸贏得了市場的認同，在1995年後進入快速增長期，趕上波音，成為行業的領導者。

　　從挑戰者變為領導者的空客表示，要保持挑戰者的心態，去創新發展。如今，世界上最大的飛機———空客A380正在製造中，儘管每架報價高達2．3億—2．6億美元，但已得到全球129架訂單。空客仍然在不斷地向市場挑戰，向自我挑戰。

　　面對行業內的巨無霸，後來者有沒有成功的機會、該如何發起挑戰？空客的挑戰經歷想必會給眾多企業以啟示。

　　2005年1月，歐洲“空中客車”公司正式推出世界上最大的客機A380型“空中客車”，它標志著歐洲國家在與世界航空製造業頭號強國美國的競爭中取得了又一勝利，使歐洲在世界飛機製造業中獨占鰲頭的地位進一步得到了確立。“空中客車”是歐洲經濟一體化的產物，它的成功對世界其它地區的經濟區域化發展具有極強的借鑒意義。

　　“空中客車”公司是目前世界上最大的飛機製造企業之一，由德、法、英、意、西班牙等歐洲國家於20世紀60年代聯合組建。

　　區域一體化要想取得成功，必須在一些重要經濟領域有一批成功的大型聯合項目作為紐帶，以支撐經濟一體化的發展。如果只有政治家的意願，一體化將永遠停留於空洞和虛化。“空中客車”公司的組建，正是順應了歐洲聯合的需要，起到了歐洲經濟一體化和政治聯合的助推器作用。

　　區域性的工業一體化必須要有相關國家堅定的政治意願和決斷。由多國組成一個大型企業，尤其是在象徵國家獨立主權的飛機製造業，談何容易。市場並不總是理智的，具有深遠政治意義的經濟聯合，僅僅靠市場的自發力量是難以實現的。因此，人們不能不佩服當年歐洲政治家們的遠見卓識。“空中客車”公司的創始人中，有法國總統戴高樂和蓬皮杜，還有德國的著名政治家施特勞斯等一批西歐國家的領導人，他們都曾親自參與公司的組建工作。

　　實施區域化工業聯合，在堅持共贏目標的同時，有關國家和企業必須要有犧牲局部利益的意願。在空客公司成立之初的上世紀60年代，雖然西歐不少國家都有自己的飛機製造業，但由於力量分散，各自為政，任何歐洲單個國家都無法與強大的美國公司競爭。惟有聯合才是歐洲的出路。但是，像“空客”這樣大型的工業一體化項目，不僅涉及敏感經濟部門，而且各國發展水平參差不齊，在聯合過程中，必然出現有關國家及企業間利益分配等棘手難題。可以說，合作伙伴敢於放棄眼前利益和局部利益，是“空客”公司成功的重要保證。

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