郵輪產業

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郵輪產業(Cruise industry)

　　郵輪產業是指以大型豪華海上游船為運載依托，以跨國旅行為核心，以眾多的旅游產品吸引游客，以開展航線經營為手段，以海上觀光旅游為具體內容，由交通運輸、船舶製造、港口服務、旅游觀光、餐飲、購物和銀行保險等行業組合而成的複合型產業。具有經濟要素的集聚性、旅游產品的網路性、服務對象的全球性和文化的多元性等特點。

　　(1)經濟要素的集聚性

　　郵輪的產業形態於20世紀60年代後期形成於北美，其集聚性主要表現在兩方面：一是為郵輪及郵輪游客服務的各類機構和相關產業(如商業、賓館、餐飲、陸空交通、金融、中介代理)一般集聚在港口附近及周邊地區，以便能夠快捷方便地為郵輪及游客服務，較為發達的城市因此形成了繁華的商務中心區；二是優良的郵輪母港可以吸引更多的郵輪集聚，而多艘郵輪的集聚可極大地拉動當地的經濟，其聚集效應相當明顯，如邁阿密港、大沼澤地港和卡納維拉爾港，三港的郵輪游客總人數超過了全球的40％，使得該地區成長為全球郵輪產業中心。

　　(2)旅游產品的網路性

　　與郵輪網路相聯繫的主要有三項：郵輪游客輸出地、郵輪游客旅游消費地和郵輪中轉地。以上每一部分都各自有自己的網路，同時又能有機地相連，組成一個互動的系統。其連接主要通過各大郵輪公司、郵輪旅游代理、各級政府以及港口企業等。儘管有時郵輪本身就是旅游目的地，但上岸觀光既可以提高旅游附加值，也可以調節游客的海上生活，同時還可給郵輪添加補給。因此，郵輪停靠的港口構成了郵輪產業中重要的網路節點。

　　(3)服務對象的全球性

　　儘管當今的經濟正朝著全球一體化的方向發展，但真正具有跨區域特點的產業並不多，而郵輪產業一開始就定格為跨區域性產業，其產生之初就是以連接七大洲的整個海洋作為經營舞臺。郵輪航線的生命力在於其跨國和跨洋性，如環球郵輪可以到達世界上任何大型碼頭。對郵輪產業而言，國界的概念並無實質性意義，因為郵輪在停靠碼頭外的絕大部分時間都是在公海中航行，各國的法律對郵輪只有暫時性意義，沒有長效性的約束。郵輪上的船員與游客往往來自於全球幾十個國家和地區，他們說不同的語言，使用不同的貨幣，很難說郵輪產業會為某國所專有。實際上，如果企圖使郵輪產業為一國所獨有，也不會有任何生命力。

　　(4)文化的多元性

　　總體來說，由於郵輪產業起源於貴族休閑文化，故其所有相關的服務都體現出奢華的特點。許多郵輪都採取了極儘可能的華麗裝飾。例如，有些郵輪接待大廳的裝飾基本與“泰坦尼克號”如出一轍。金碧輝煌的奢華不但能夠體現出郵輪消費的價值，同時也能提升郵輪本身的品味，吸引更多的游客置身去體驗郵輪生活。各國文化在郵輪上競相輝映，顯示出郵輪產業文化的相對開放性。郵輪裝飾中體現出的風格以及各種風格間的差異，也增加了郵輪之旅的神秘色彩。一些歐美籍郵輪除了展示皇室風範之外，還註重構造現代歌劇院的建築格調。郵輪上經常安排的歌劇演出表明郵輪旅游的本身也是高雅藝術的殿堂。

　　從歷史的進程上看，郵輪產業的發展經歷了三個主要階段，即轉型過渡期、成長拓展期和繁榮成熟期。

　　(1)轉型過渡期(20世紀60年代末～70年代初)

　　20世紀60年代初期，每年往返於美歐大陸橫跨大西洋客運班輪的客運量超過了100萬人次，70年代初期一度下降到每年25萬人次左右。原有的客運班輪公司迫於經營上的壓力，不得不尋找新的經營方式。客觀上，郵輪客運量的下降催生了海上客運向海上旅游的轉型。

　　20世紀70年代是郵輪經營的痛苦轉型期，噴氣式飛機的出現使郵輪作為一種交通工具成為歷史，班輪公司的角色正嘗試由交通服務向休閑旅游服務轉變。但當時的客運船舶本身並不適合開展旅游休閑服務，其過渡過程還面臨著很多障礙，如沒有空調、三等艙生活不夠舒適，以及甲板上下缺乏公共空間等。這一階段人們對郵輪知之甚少，甚至出現了由於文化的差異而對郵輪產生誤解。這一階段的郵輪目標市場大都以本國游客為主，出行航線也多是以本國觀光地為基本港和掛靠港，人們對郵輪的認識還只是局限於其華麗的外觀、奢侈的內部設施以及高昂的旅游費用上。這一時期，挪威郵輪公司、皇家加勒比郵輪公司、嘉年華郵輪公司以及鐵行郵輪公司相繼正式組建了各自的郵輪船隊。

　　(2)成長拓展期(20世紀80年代～90年代中期)

　　隨著人們對現代郵輪認識的逐漸提升，郵輪市場出現了日益豐富的旅游產品，市場得以拓展，行業發展進人成長階段。在此期間，馬來西亞麗星郵輪公司於1993年進入亞洲市場。通過收購，該公司同時在北美、歐洲和亞洲全球三大區域市場開展業務，成為世界第一家真正的全球性郵輪公司。

　　(3)繁榮成熟期(20世紀90年代中晚期至今)

　　最早進入郵輪發展繁榮成熟期的區域是北美及歐洲一些地區。這一時期，全球性郵輪公司不斷投入新船，郵輪服務種類繁多，市場分割加劇，競爭趨於激烈。郵輪航線的平均航程達到6～8天，停靠目的港不斷增多，航線安排靈活多樣，游客消費價格逐年下降，行業集中程度增高，行業經營的規模效益明顯，進而開闢了郵輪旅游向游客大眾化和年輕化方向發展的通道，越來越多中等收入的游客成為郵輪產品的消費者。

　　(1)郵輪碼頭

　　從碼頭結構上講，郵輪碼頭與通常的貨運碼頭並無不同。事實上，有一些港口的郵輪也臨時停靠貨運碼頭，利用郵輪自帶的棧橋作為旅客上下船通道。但對郵輪母港而言，則必須設有專用的泊位、上下船通道、候船廳和停車場。

　　(2)郵輪建造

　　造船技術是郵輪產業的基礎，在某種意義上代表了每個發展階段人類生產力的水平。就目前的技術水準而言，法國、德國、義大利、芬蘭、美國和日本等基本上壟斷了國際郵輪設計與建造。由於技術和文化等方面的諸多因素，其他國家在短時間內很難進入郵輪建造和維修市場。

　　(3)商業服務

　　郵輪到港的消費，很重要的內容是餐飲、賓館和配套服務。所以，作為郵輪母港，起碼要有數家5星級酒店和相當數量的4星級酒店，以滿足游客高質量的餐飲和住宿需求。郵輪母港對服務業的要求也非常高，必須為旅客提供全天候多渠道的售票及保險業務。

　　(4)旅游資源與交通

　　郵輪產業對港口後方陸域交通條件要求嚴格。凡是郵輪產業發展較快的地方，都有比較便利的交通運輸條件，並且附近都是著名的旅游景點。旅游資源是否豐富、景區分佈是否合理、景點是否密集、海陸空港是否齊備、交通是否發達、與周邊城市及周邊國家聯繫是否緊密等都是制約一個港口成為郵輪母港的重要因素。

　　(5)物資供應

　　包括郵輪自身的補給與維修、油料添加、生活必需品採購、淡水添置等。

　　(6)金融保險

　　對郵輪經濟的發展至關重要，如船舶和游客的保險等。服務功能完善的金融體系是郵輪港口的必要條件。

　　在特定區域內發展郵輪產業經濟，通常會受到以下因素的影響。

　　(1)區域內經濟發展水平的影響

　　統計數據表明，當發達國家人均GDP達到8000～10000美元時，郵輪消費開始起步，在人均20000美元時將達到高峰，然後增速減緩，但因基數較大，總量仍會保持上升狀態。這是影響區域內游客數量的主要因素。

　　(2)區域內旅游資源的質量和分佈的影響

　　首先，港口城市內旅游資源相對於區域內其他城市旅游資源對游客具有更強的吸引力。其次，可利用的旅游資源的最佳分佈應在0．5日的車程以內。這是因為國際郵輪的定期航班多為夜問航行、白天靠泊，每站靠泊時間為一兩天(有時更短)，這通常是影響游客選擇郵輪航線的另一主要因素。

　　(3)區域內人群出游方式的影響

　　國際郵輪的消費人群不僅要有錢，而且要有空閑的時圖l-19美國邁阿密郵輪碼頭客運站舒適的環境間。區域性國際郵輪的班期一般為7～15天，跨洋航線一般在1個月左右，不同人群顯然會受到休假長短不同的約束。另外，在選擇郵輪始發地時，還要考慮大多數游客對交通方式，如飛機等的選擇習慣。

　　(4)軟、硬環境的影響

　　包括出發地海關、檢驗檢疫等政府部門的工作效率、信息網路系統、各種服務質量和水平等“軟環境”，以及靠泊設施、後勤供應、船舶維修能力等“硬環境”的影響。圖卜19為美國邁阿密郵輪碼頭客運站舒適的環境。

　　(5)其他政治、社會因素的影響

　　近年來，國家內部的政治穩定、區域內國家間關係以及宗教等因素對郵輪市場產生了越來越大的影響，尤其是恐怖主義的盛行、海盜猖獗和局部區域戰亂不斷，給郵輪產業蒙上了陰影。因此，和平、安定、和諧的環境是郵輪消費的基礎。

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