郵輪旅游

出自 MBA智库百科(https://wiki.mbalib.com/)

　　郵輪旅游是一種以大型海上旅游輪船為載體，集海上游覽，到岸觀光、游憩、住宿、餐飲、度假等多種功能為一體的組合型高端海洋休閑旅游。^[1]

　　(一)國外郵輪旅游的發展歷程

　　1.郵輪旅游的萌芽轉型期

　　二戰以後至60年代初，隨著民航業的迅猛發展，交通運輸格局發生了重大變化，郵輪業在交通運輸界的地位正逐漸被航空業所取代。這一時期，海上的年客運量逐年下降，從每年逾百萬的客運量跌至二十多萬，縮水了四分之三H。正是由於海上客運量的巨大下滑，郵輪運營商迫於經營的壓力不得不開始探索新的經營方式，嘗試著由向旅客提供單純的運輸服務轉變為向游客提供休閑舒適的新型海上度假服務。郵輪業經過一系列業務功能轉型、運營模式創新，正從原來單純的海上客運業務，向規模龐大的現代專業旅游業務轉變。這一經營轉型使郵輪旅游開始萌芽。

　　2．郵輪旅游的誕生髮展期

　　現代郵輪旅游是從歌詩達公司推出第一艘專為旅游娛樂設計的名為FrancaC．郵輪開始的。20世紀6O年代初至7O年代末，郵輪旅游正式誕生並起步發展。歌詩達郵輪公司以其獨到的眼光，瞄準了郵輪旅游這個新市場，以郵輪作為載體，用旅游服務來代替以往單一的運輸服務。游客對於郵輪的傳統觀念正被新型的郵輪度假理念所取代，越來越多的游客開始接受乘坐郵輪在海上放鬆度假而不是僅作交通工具。此階段郵輪目標市場以本國游客為主，航線觀光也是以本國觀光地為基本港。

　　3．郵輪旅游的成長興盛期

　　2O世紀80年代初至90年代中後期，歐美郵輪旅游市場蓬勃發展，形成了較穩定的市場格局，世界郵輪旅游業的成長進人興盛期。隨著90年代初期馬來西亞麗星郵輪公司的成立，原有的市場格局被打破，郵輪旅游市場開始向亞洲拓展，在全世界範圍內形成了郵輪旅游的成長興盛期。這一時期，郵輪旅游的研究開始出現，美國人類學家Foster(1986)最早指出了郵輪旅游將是未來旅游研究的前沿陣地Ill，而後到90年代中後期這一階段，Mescon，DwyerL．以及LeeC．G等學者開始從巨集觀層面的郵輪經濟人手對郵輪旅游展開研究。

　　4．郵輪旅游的成熟繁榮期

　　從20世紀90年代的末期至今，伴隨著郵輪旅游業的興起，人們對新型郵輪旅游的觀念逐步更新，郵輪旅游已由貴族階層的專屬旅游方式轉為中產階級的大眾旅游。這一時期，由於各大郵輪公司的激烈競爭，郵輪旅游的價格呈逐年下降趨勢，郵輪旅游也逐漸向年輕時尚化、大眾化、平民化發展。郵輪旅游的產品種類趨向多元化，航線安排也13益靈活多樣嘲，越來越多的出境游客成為了郵輪產品的消費者，郵輪旅游進入了繁榮發展的成熟期。伴隨著郵輪旅游的繁榮發展，郵輪旅游的研究也開始增多起來，研究的方向更加傾向於微觀層面的郵輪游客消費行為方面的研究。

　　(二)國內郵輪旅游的發展歷程

　　21世紀以來，郵輪旅游作為一種新興的休閑度假旅游逐漸被國內游客認識和喜愛；同時由於歐美郵輪旅游市場的飽和，使得歌詩達、皇家加勒比等世界著名郵輪品牌紛紛瞄準了中國這個最具潛力的郵輪旅游市場，郵輪旅游在中國開始穩步發展。從90年代末期發展至今，中國的郵輪旅游經歷了兩個階段：

　　1．以郵輪到港為主的起步期

　　上世紀90年代末至2010年以前，是以國際郵輪到港接待為主的起步發展階段。伴隨著越來越多的國外游客乘坐郵輪來到內地，拉開了國內碼頭接待國際郵輪到港的序幕，如上海、天津港的到港接待；但是因國內游客對郵輪旅游的認識還非常局限，國內郵輪旅游的消費人數不足萬人(2001)。2006年，歌詩達公司的“愛蘭歌娜”號以上海為母港進行初航，中國郵輪跨出了郵輪旅游出入境並舉的第一步。隨後，借力2008年北京奧運會，國際郵輪到港規模日益擴大，國內郵輪游客的規模也逐年增加，到了2009年國內游客乘郵輪出境的人數達到了38萬人次，中國郵輪旅游已逐步由入境接待為主過渡到出入境併進的發展期。通過對期刊搜索引擎CNKI進行檢索發現，截至2009年12月，國內以郵輪旅游為題的文獻共有70篇，其中碩士學位論文僅有3篇。在這一起步發展期，國內學者對郵輪旅游的研究處於對全球郵輪旅游的發展研究及郵輪旅游經濟效應分析的巨集觀研究階段。

　　2．到港航線與母港航線併進的快速發展期

　　自2010年起，中國的郵輪旅游已進入快速發展的階段。郵輪度假、郵輪旅游也逐漸為國內游客所認可；同時中國積極融人世界郵輪產業體系，鼓勵郵輪出境游市場的全面發展。世界各大郵輪公司也紛紛增加以上海等內地港口為母港的航線，2012年6月，世界排名前十的豪華郵輪“海洋航行者號”就以上海為母港開始了它的亞洲航程。2012年9月“中國郵輪旅游發展實驗區”在上海成立。到了2012年底，我國首家擁有豪華郵輪的公司——海航旅業郵輪游艇管理有限公司在北京成立並推出內地首艘豪華郵輪“海娜”號，開啟了郵輪旅游在中國發展的新篇章。據中國交通運輸協會郵輪游艇分會統計，2012年我國內地全年共接待國際郵輪285艘次，同比增長8．8％，接待郵輪出入境游客66萬人次，同比增長31．9％。隨著郵輪旅游在我國進入快速發展期，有關郵輪旅游的研究成果明顯增多。2010年開始至今，以郵輪旅游為題的文獻數量上升到187篇，其中博碩士論文有17篇。研究內容更為廣泛、細緻，涉及郵輪市場，郵輪產品營銷策略及發展對策等眾多方面。

　　1．專業人才稀缺

　　現代企業的競爭是人才的競爭，這是當前被人們普遍接受的觀點。同樣郵輪企業發展的關鍵因素也是人力資源，它決定著郵輪企業是否具有競爭優勢甚至關係到企業的生死存亡。郵輪文化是一種國際交往及國際禮儀文化，對從業人員在知識、素質l裙語言能力等方面要求很高。所以，外國郵輪企業向來非常重視人力資源的管理，通過專門的資格認證檢測從業人員是否具有本行業工作的能力和實力，如註冊航游顧問(ACC)和高級航游顧問(Mco)。郵輪就像一座小城市，由航海、康樂、餐飲、海關、法律、通訊、醫療等眾多部門組成，需要相關的專業人士來組織、管理、協調和運作。這就要求郵輪的管理者既是通才，又是專才，然而這樣的人才在我國極少。近年來，陸續有高校開設新興的旅游專業課程，如高爾夫、會展旅游，但郵輪旅游課程很少有高校開設，導致我國郵輪行業的專業人才稀缺。

　　2．立法缺位與政策限制

　　郵輪旅游在我國還是新生事物，國家對它的出入關管理和口岸管理還是採用一般的出入管理程式和口岸管理條例，造成郵輪出入口岸甚為不便，難以與國際接軌，難以滿足游客快捷、方便、舒適等通關要求。根據我國與世界貿易組織的達成的關於旅游業的相關規定，我國的旅游市場到2008年全面對外開放，然而目前我國與國際接軌的旅游立法卻未能跟上，沒有符合國際慣例的出入關程式和口岸管理條例。郵輪旅游作為高端的、國際性的旅游，所涉及的不僅僅是旅游業的法律法規，還涉及到海關、貿易等一系列的法律法規。相關法規的缺位，必然導致過境、簽證、外埠採購等方面的問題出現。

　　3．港口及輔助設施不完善

　　郵輪需要專門的港口和碼頭，其設施分為基礎設施和輔助設施，基礎設施是為了滿足大型郵輪停泊的必備設施，輔助設施則包括購物、餐飲、住宿、維修等。雖然大連、天津、青島、連雲港、上海、寧波、廈門、深圳、三亞等城市都在建設或準備建設郵輪專用碼頭。但目前除了一些港口城市建了一些簡易的郵輪碼頭外，國內港口城市尚未建成一個郵輪專用碼頭。國際郵輪抵達沿海港口時，只能借用其它碼頭或使用郵輪的備用舷梯，游客上下船和後勤補給都很不方便。同時，港口沒有配套的購物、餐飲、住宿設施．，港口則無法成為國際大型郵輪的母港，只能作為停靠港，而作為停靠港所產生的經濟效益還不到母港的十分之一，所獲得的郵輪經濟收益也就十分有限。

　　4．環境污染加劇

　　郵輪是一個移動的小城市。郵輪在航行時，會有一定的燃油泄漏，這對海洋和港口都會造成一定的環境污染。郵輪旅游還會產生大量的垃圾，這些垃圾小部分直接排到海洋里，加重了海洋特別是近海的環境壓力，而大部分的垃圾根據國際相關法德及各國關於海洋保護法和環境保護法的相關規定不能排到海洋里，要帶回港口處理。我國目前的城市垃圾處理壓力很大，還要處理外來垃圾，這對於日益嚴峻的城市環境狀況來說無異於雪上加霜。

　　我國郵輪旅游面臨著良好的發展機遇，並已基本具備發展的條件，為使我國郵輪旅游又好又快的發展，筆者特提出如下對策：

　　1．政府統籌。合理佈局，區域協作

　　近年來，郵輪產業在中國迅速發展，拉動了多個行業的發展，產生了巨大經濟效益和社會效益。受巨大的經濟利益驅動，大連、天津、青島、上海、寧波、廈f-I、深圳、三亞等城市都在建設或有建設郵輪母港的設想。然而，即使是郵輪經濟最為發達的歐美，也只有少數幾個城市最終建成了國際郵輪母港，如整個美國也只有三個母港。而我國的郵輪旅游業剛剛起步，建設諸多郵輪母港是不科學的。發展郵輪旅游需要政府統籌規劃、合理佈局，減少郵輪母港規劃和建設的盲目性，避免近距離的重覆建設造成的惡性競爭和資源浪費。地區之間要密切協作，將自己置於大區域的範疇中加以思考、建設，形成一體化多層次的郵輪旅游發展格局。

　　2．實施人才儲備戰略，培養、引進專業人才

　　隨著知識經濟時代的到來，在人類所擁有的一切資源中，人力資源已逐漸超過物質資源、金融資源，成為企業的核心資源。人力資源對企業發展的重要作用已成為業界共識，人的因素也相應的成為企業實現自己戰略目標的關鍵因素。郵輪旅游業作為在我國出現的新型行業，起步較晚，對於其領域還需要不斷的探索和研究。

　　行業的發展離不開專業人才的培養，因此，發展郵輪旅游必須加快該專業人才培養的步伐。作為我國高級人才培養基地的高校可以開設郵輪旅游專業，為我國培養急需的高級郵輪旅游人才。同時，郵輪企業也可以與高校、研究所、政府聯合，以政府為主導，以高校和研究所為基地，由企業提供資金支持，共同培養、培訓專業人才，以滿足行業對人才的需求。在企業內部，建立以人為本的管理制度和激勵制度，制定優惠政策積極引進國內外郵輪旅游管理人才，同時要積極創造條件，選拔有能力、高素質的人才到西方國家學習、深造。只有這樣，我國郵輪企業才能在日益激烈的競爭中生存、發展，在國際市場上占有一席之地。

　　3．加強軟、硬體建設，提升服務質量和水平

　　目前，我國的港口還僅僅是國際郵輪網路的一個掛靠點，缺少郵輪專用碼頭，相關法律、法規缺位，因此，必須加強軟、硬體建設以改變目前的局面。

　　首先，要建設符合國際標準的現代港口碼頭，完善停泊設施，依托港口周邊資源，改善購物、餐飲、住宿、船舶維修以及其他設施的相關條件；其次，儘快建立、完善有關郵輪旅游發展的相關法規，建立區域間有效的協調機制，改進通關制度，建立符合國際法規和慣例的出入關程式和口岸慣常式序，運用現代化技術簡化通關手續，縮短通關時間，提高通關效率和游客的滿意度。此外，郵輪自身的服務水平和質量也至關重要。在郵輪上營造舒適的旅游環境，配備完善的醫療、救護設施，建立應付突發事件的有效機制，才能讓游客安全游、多次游。

　　4．突出重點，擴大宣傳，逐步推進

　　我國居民收入水平與發達國家相比還有一定差距，旅游消費意識也相對較弱，居民對郵輪這種高端旅游產品認知度不高，乘坐國際豪華郵輪出境旅游的數量也很少。因此，我國的郵輪市場尚須大力培育，需要通過廣泛的宣傳，引導人們消費。

　　由於內地離海洋和湖泊較遠，與沿海地區經濟和文化環境有較大的差異，即使有足夠的收入和時間，也未必會選擇郵輪旅游，這就要求郵輪旅游企業進行市場細分，確定重點開發的幾個目標市場，展開相應的市場營銷活動。總體上可以劃分為東部沿海市場，沿江臨河市場以及內陸大眾市場。東部沿海省份和沿江臨河地區的居民思想觀念和消費觀念較新，可以推廣遠洋型郵輪這種高端旅游產品，鼓勵港口城市和周邊省市居民參加國際郵輪旅游。只要稍加宣傳，這一塊市場啟動快、見效快。對於內陸大眾市場，則以開發國內線路為主，大力推廣短程郵輪旅游產品，不斷創新江河型游輪和湖泊型游船旅游精品項目。我國港口眾多，旅游資源豐富，對於習慣了陸地旅游的旅游者來說，乘坐郵輪旅游則是另一番享受。作為郵輪旅游主體的郵輪，在設計、內部裝飾和船上的娛樂方式方面，不應一味的模仿、照搬西方模式，而應突出東方的理念和文化，這樣更有親切感，更能吸引游客。

　　5．發展綠色郵輪旅游

　　由於長距離的航行，為了給游客提供舒適的環境，郵輪上往往配置了較為齊全的生活和娛樂設施。所以對於豪華游輪來說，它和陸上飯店一樣需要消耗大量能源，尤其是在海上漫長的航行旅途中，郵輪對海洋環境的影響更是不容忽視。在提倡生態旅游的當今社會，郵輪企業必須採取有效的環保措施，要配備先進的排污設施和裝備，使每一趟航行在保證顧客舒適度的前提下，又能嚴格地把對環境的消極影響控制在最低範圍內，使所到之處的空氣和海洋得到保護。此外郵輪碼頭作為郵輪旅游的組成部分，臨岸的景緻可以讓游客賞心悅目，亦可以讓其大跌眼鏡。因此要對沿岸地帶進行美化和綠化工作，對污染企業、雜亂設施進行整治。這樣才能彰顯綠色郵輪的特色，使抵達的游人產生耳目一新的感覺，從而吸引更多的人士參與到這種高端旅游形式中來。