港口城市

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　　港口城市是指位於江河、湖泊、海洋等水域沿岸，擁有港口並具有水陸交通樞紐職能的城市。

　　港口城市的形成和發展，在很大程度上受自然地理條件、社會經濟條件以及國家經濟政策等的影響和制約。中國封建社會後期在水運交通要衝（多在河口區）形成一些著名的港口城市，如番禺（今廣州）、明州（今寧波）、泉州等。其中地理位置和港口條件優越的城市（如廣州）得到了持續的發展，成為今日重要的經濟貿易中心。近代工業、交通的發展，航海技術的進步和國際經濟聯繫的加強，促進了原有港口城市的繁榮，也促進了新的港口城市的成長，如中國的大連、青島、煙臺、湛江、珠海等。港口是城市發展的有利條件。

　　港口城市按地理位置分為：

　　河口港城市，如上海、紐約、鹿特丹等；

　　海岸港城市，如湛江、大連、青島、神戶、馬賽、新加坡、悉尼等；

　　內河港城市，如南京、武漢、蒙特利爾等；

　　湖港城市，如德盧斯、多倫多等；運河港城市，如蘇伊士。

　　港口城市按職能特點分為專業性和綜合性兩類。

　　專業性港口城市多形成於資源輸出地、貨物中轉地、漁業生產區和海防要地。例如：以輸出煤炭為主要職能的秦皇島；以輸出原油為主要職能的麥納麥（沙烏地阿拉伯）、哈爾克島（伊朗）；以軍港為主體的旅順、土倫（法）、普利茅斯（英）、塞瓦斯托波爾（蘇）；以漁港為主體的浙江沈家門、聖約翰斯（加）等。綜合性港口城市不僅港口有多種專業碼頭，而且城市職能往往也具有綜合性。

　　綜合性港口城市按其規模和影響範圍分為：

　　地方性港口小城市，如北海、三亞、龍口等；

　　地區性中等港口城市，如湛江、煙臺等；

　　地域性或全國性港口大城市，如上海、廣州、天津、寧波、大連、青島等。

　　某些擁有自由港和自由貿易區的海港城市如紐約、香港，具有國際貿易、金融、信息中心的職能。

　　港口城市的規劃除遵循一般城市規劃的原則外，還應考慮岸線開發利用、港址選擇、臨水工業和倉儲用地佈置以及疏港、交通等的規劃。岸線規劃要貫徹深水深用、淺水淺用、統籌兼顧、合理開發、節約使用和留有餘地的原則。在市區範圍內，要留有適當的供居民游憩的生活岸線（開闢濱海和濱河公園、浴場、水上游樂和水上體育活動的場所等）。凡不需要利用水域和水運條件的企業、單位、設施均不得占用岸線。港口後方倉庫區最好佈置在靠近港區處；進港鐵路線要自城市外圍從港區和臨水工業一側引入，不宜直穿市區；集疏運道路要同對外公路連接，不宜同城市生活性幹道混用。

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