交通樞紐

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　　交通樞紐是路網上各大通道或線路的交叉點，是運輸過程及實現運輸過程的綜合體，是交通運輸網的重要組成部分，是路網內物流、人流、車流的集散中心，是實現路網的巨集觀調控的關鍵，是多種交通方式相互配合聯繫的環節，是聯繫地區經濟的重要設施。

　　交通樞紐多位於幾種運輸方式的結合部或幾條運輸幹線的交叉點，有大量客流和貨流，具有優越的地理位置和方便的交通運輸條件。交通樞紐的形成和發展，進一步改善了交通運輸條件，促進了工業、農業佈局的形成和商業貿易的發展。目前，各種交通樞紐多數已發展成為各地區大型綜合性經濟中心或工業、商業、軍事、行政、文化中心。

　　按不同的分類標準，交通樞紐有不同的分類。根據彙集的主要運輸方式的不同，交通樞紐可以分為公路交通樞紐、鐵路交通樞紐、鐵(路)公(路)交通樞紐、水運交通樞紐、航空交通樞紐、水陸空綜合交通樞紐；按服務對象的不同，交通樞紐可分為客運交通樞紐、貨運交通樞紐、客貨運交通運輸樞紐；按佈局的形狀不同，交通樞紐可分為環形交通樞紐、三角形交通樞紐、十字形交通樞紐和站式(點式)交通樞紐；按規模大小的不同，交通樞紐可分為路網性交通樞紐、區域性交通樞紐和地方性交通樞紐。

　　交通樞紐作為基礎產業，它是其他產業發展的先決條件，是社會經濟發展的橋梁和紐帶，其發展水平必須與其他產業相適應。同時，加快交通樞紐的建設將拉動經濟的快速發展，它的建設將消耗大量的人力、物力、財力，從而可拉動其他產業的發展。它的建設和發展將從整體上改善城市經濟的運行效率，提高全社會的經濟效益，為其他產業的生產和消費服務。

　　交通樞紐的發展，從巨集觀上有利於充分利用資本，促進經濟增長；從微觀上講，任何一家企業只要物流成本降低，市場競爭力就增強，盈利就會上升。

　　因此，在投資銳減，外部消費萎靡的情況下，拉動內需是非常必要的。故現階段交通樞紐的建設是非常有必要的。

　　改革開放以來，我國從戰略高度規劃和佈局了一批不同的運輸樞紐城市或區域。例如，上海是我國最大的綜合運輸樞紐之一，擁有豐富的客流和物流。滬寧、滬杭高速公路的建成，形成了以上海為中心，干支相接，扇形輻射，編輯全國15個省市和2000多個縣市地區。

　　運輸生產必須依托載運工具的交通運行來完成，交通流產生於客貨流，運輸樞紐站場既是進行運輸生產組織的具體場所，同時又是公共運輸載運工具流（除了直接的門到門運輸以外）在交通樞紐內發生、到達、通過、停靠的具體物理點，是與交通網路相配套的基礎設施，是交通樞紐結點功能的具體體現和落實。儘管運輸樞紐的規模主要取決於當地的運輸量和中轉量，但是其形成必須要有相應發達的交通運輸網路作為基礎和前提，否則形不成運輸樞紐。運輸樞紐規模較大的城市必定是網路的重要結點和交通樞紐城市，但反之並不一定成立，即有主要以交通流通過為主交通樞紐城市。

• 運輸樞紐