交通枢纽

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什么是交通枢纽[1]

  交通枢纽是路网上各大通道或线路的交叉点,是运输过程及实现运输过程的综合体,是交通运输网的重要组成部分,是路网内物流、人流、车流的集散中心,是实现路网的宏观调控的关键,是多种交通方式相互配合联系的环节,是联系地区经济的重要设施。

  交通枢纽多位于几种运输方式的结合部或几条运输干线的交叉点,有大量客流和货流,具有优越的地理位置和方便的交通运输条件。交通枢纽的形成和发展,进一步改善了交通运输条件,促进了工业、农业布局的形成和商业贸易的发展。目前,各种交通枢纽多数已发展成为各地区大型综合性经济中心或工业、商业、军事、行政、文化中心。

交通枢纽的分类[1]

  按不同的分类标准,交通枢纽有不同的分类。根据汇集的主要运输方式的不同,交通枢纽可以分为公路交通枢纽、铁路交通枢纽、铁(路)公(路)交通枢纽、水运交通枢纽、航空交通枢纽、水陆空综合交通枢纽;按服务对象的不同,交通枢纽可分为客运交通枢纽、货运交通枢纽、客货运交通运输枢纽;按布局的形状不同,交通枢纽可分为环形交通枢纽、三角形交通枢纽、十字形交通枢纽和站式(点式)交通枢纽;按规模大小的不同,交通枢纽可分为路网性交通枢纽、区域性交通枢纽和地方性交通枢纽。

交通枢纽建设的重要意义[2]

  交通枢纽作为基础产业,它是其他产业发展先决条件,是社会经济发展的桥梁和纽带,其发展水平必须与其他产业相适应。同时,加快交通枢纽的建设将拉动经济的快速发展,它的建设将消耗大量的人力、物力、财力,从而可拉动其他产业的发展。它的建设和发展将从整体上改善城市经济的运行效率,提高全社会的经济效益,为其他产业的生产和消费服务。

  交通枢纽的发展,从宏观上有利于充分利用资本,促进经济增长;从微观上讲,任何一家企业只要物流成本降低,市场竞争力就增强,盈利就会上升。

  因此,在投资锐减,外部消费萎靡的情况下,拉动内需是非常必要的。故现阶段交通枢纽的建设是非常有必要的。

  改革开放以来,我国从战略高度规划和布局了一批不同的运输枢纽城市或区域。例如,上海是我国最大的综合运输枢纽之一,拥有丰富的客流和物流。沪宁、沪杭高速公路的建成,形成了以上海为中心,干支相接,扇形辐射,编辑全国15个省市和2000多个县市地区。

交通枢纽与运输枢纽的关系[3]

  运输生产必须依托载运工具交通运行来完成,交通流产生于客货流,运输枢纽站场既是进行运输生产组织的具体场所,同时又是公共运输载运工具流(除了直接的门到门运输以外)在交通枢纽内发生、到达、通过、停靠的具体物理点,是与交通网络相配套的基础设施,是交通枢纽结点功能的具体体现和落实。尽管运输枢纽的规模主要取决于当地的运输量和中转量,但是其形成必须要有相应发达的交通运输网络作为基础和前提,否则形不成运输枢纽。运输枢纽规模较大的城市必定是网络的重要结点和交通枢纽城市,但反之并不一定成立,即有主要以交通流通过为主交通枢纽城市。

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参考文献

  1. 1.0 1.1 李自林,殷诚.交通枢纽的规划研究[J].天津城市建设学院学报,2007(4)
  2. 代瑞.当前交通枢纽建设现状分析[J].现代商贸工业,2013(21)
  3. 罗仁坚.关于交通运输枢纽的若干基本概念问题.国家发展和改革委员会综合运输研究所, 2008年7月21
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