载运工具

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载运工具(Vehicles)

　　载运工具是指车辆、船舶、集装箱、飞机、铁路货车、客车等，即交通运输的运输工具部分。

　　类似于运输方式的分类，载运工具可分为以下五类：

　　(1)轨道载运工具——沿固定的轨道行驶，由电力、内燃机或蒸汽作动力的各种车辆；

　　(2)道路载运工具——利用汽油、柴油、电或其他能源作动力，通过轮胎在各种道路上行驶的各种车辆，如汽车(货车和客车等)、无轨电车、摩托车等；

　　(3)水上载运工具——利用螺旋浆、喷射水流在水中的推力而在水上行驶的载运工具，如各种螺旋浆船舶、水翼船、气垫船等；

　　(4)航空载运工具——利用螺旋桨或高速喷射气流在空气中的推力而在空中航行的载运工具；包括各种螺旋浆飞机、喷气式飞机、直升飞机等；

　　(5)其他载运工具——如各种液体或气体输送管道、索道缆车、行人自动步道、皮带输送机等。

　　各类载运工具具有不同的使用性能。对于被-输送旅客和货物来说，当然希望所乘坐的载运工三具具有下述性能：

　　(1)速度快；

　　(2)容量大(一次装载能容纳的旅客数或货苇物量)；

　　(3)费用低(包括建设投资、运营管理、能源消耗等方面的费用)；

　　(4)安全可靠(事故少、耗损少、准点等)；

　　(5)对环境污染少(空气、水质和噪声等)；

　　(6)舒适(对客运)性好等性能。

　　然而，这些性能不可能都完美地体现在某一种载运工具上，因为各项性能要求之间有些是彼此抵触的。例如，要求速度快，就势必要多消耗能源，而使费用增大。

　　整个地球表面2/3是海洋、湖泊和河流，水上运输占了世界运输总量的70％，水上运载工具经过漫长的岁月也由独木舟发展到现在种类繁多的船舶。

　　1)船舶分类

　　船舶是能航行或停泊于水域内，用以执行作战、运输、作业等任务的运载工具，是各类船、舰、舢板、筏及水上作业平台等的统称。根据船舶用途，在综合物流中广泛应用的水上运载工具是运输船舶(通常又称不商船)中的货船，其又细分为：

　　(1)干货船

　　①杂货船

　　杂货船是用于载运各种包装、桶装以及成箱、成捆等件杂货的船舶。杂货船具有2～3层全通甲板，根据船的大小设有3～6个货舱，通常设有吊杆或吊车以装卸货物，底部采用双层底结构以保证船舶的安全。

　　近几年来由于集装箱运输的发展，杂货船已少有建造，现营运的杂货船正向集装箱船型改造或向提供载运重、长、大件货物运输的特种船型发展。

　　②集装箱船

　　集装箱船是以载运集装箱为主的专用运输船舶。集装箱船在船型与结构方面与常规杂货船有明显的不同，它的外形瘦长，通常设置单层甲板，设巨大的货舱口，上甲板平直，货舱内部和甲板上均可积载集装箱。绝大多数的集装箱船上不设起货设备，装卸通常是由岸上的专用起重机、集装箱装卸桥来进行的，装卸效率高，船舶停靠时间短，为加快船舶周转，集装箱船舶的航速高于杂货船，通常为20～30节，高的可达33节以上。

　　由于造船技术及港澳配套设施的改善，集装箱船舶已由最初的普通杂货船改建发展到目前的可装载8000TEU的第六代专用船，而且集装箱船还向更大载箱量的趋势发展。

　　③散货船散

　　货船是指专门用于载运粉末、颗粒状、块状等非包装类大宗货物的运输船舶。属于这类船舶的主要有：普通散货船、专用散货船、兼用散货船以及特种散货船等。

　　普通散货船一般分为单甲板、尾机型、货舱载面呈八角型，舱室的分隔要求不高，大吨位的散货船一般不设置起货设备。

　　专用散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计的，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散装水泥船等。

　　兼用散货船则是根据某些特定的散货或大宗货对海上运输技术的特殊要求设计建造的，并具有多种装运功能的船舶，如车辆散货船、矿一散一油兼用船等。

　　特种散货船有大舱口散货船、自卸散货船和浅吃水肥大型船等。

　　④滚装船

　　滚装船是把装有集装箱及其他件货的半挂车或装有货物的带轮子的托盘作为货运单位，由牵引车或叉车直接进出货舱进行装卸的船舶，使用滚装船运输货物，能大大提高装卸效率，并有利于水陆直达联运。

　　⑤载驳船

　　载驳船是一种用来运送载货驳船的运输船舶，各种货物或集装箱装到规格统一的驳船上，驳船在港内装完货后，用母船的起重设备将其装到母船上，母船把驳船运到目的地后，卸下驳船，驳船可被拖运至无法航行的航道或无法停靠的码头，把货物运送到。

　　⑥冷藏船

　　冷藏船是指使易腐货物处于冻结或某种低温条件下进行载运的专用船舶。冷藏舱温度范围为-25。C～15％左右，可以根据不同货种选择适宜的温度。

　　(2)液货船

　　液货船主要是专门用于运输液态货物的船舶，液货船的运量在现代商船中占很大的比例。液货船主要包括油轮、液化气船和液体化学品船等。

　　①油轮

　　油轮是专门用于载运散装石油的液货船，一般油轮分为原油船和成品油船两种。原油船由于油种单一，吨位较大，可以取得规模效益；成品油船受到货物批量与港口设备条件的限制，一般比原油船小。

　　②液化气船

　　液化气船是专门装运液化气的液货船，船上装有特殊的高压液舱，分为液化天然气船和液化石油气船。

　　③液体化学品船

　　液体化学品船是专门载运各种液体化学品，如醚、苯、醇、酸等的液货船。由于液体化学品一般都具有易燃、易挥发、腐蚀性强等特征，有的还有剧毒，所以对船舶的防火、防暴、防毒、防泄漏、防腐等方面有较高的要求，通常设双层底和双重舷侧。

　　(3)驳船、推船与拖船

　　驳船是内河运输货物的主要运载工具，本身一般无推进动力装置，依靠推船或拖船等机动船带动形成船队运输。推船是用以顶推驳船或驳船队的机动船，有强大的功率和良好的操纵性能。拖船是专门用于拖拽其他船舶、船队、木排或浮动建筑物的工具，是一种多用途的工作船，与推船一样具有强大的功率和较高的操纵性。

　　2)运输船舶的主要性能

　　(1)船舶航行性能

　　为了适应各种海况、气候、海区等航行条件极为复杂的情况，船舶必须具有良好的航行性能，以保证航行安全船舶的航行性能主要包括浮性、稳性、抗沉性、快速性、适航性和操纵性六大航行性能。这些性能是由设计人员在船舶建造前根据船舶拟投入营运的航区等各种信息来设计，并由船员在船舶营运过程中根据具体要求进行控制的。

　　(2)船舶的重量性能

　　运输船舶的重量性能包括船舶的排水量和载重量，计量单位以吨表示。

　　①排水量

　　排水量指船舶浮于水面时所排开的水的重量，它亦等于船上的总重量。根据不同的装载状态可分为空船排水量、满载排水量、空载排水量以及压载排水量。空船排水量是指新船造好后的排水量，等于空船重量，即船上只有船体钢料、机电设备、木作舾装这三部分重量后船舶所排开水的重量。

　　满载排水量一般也称为设计排水量，是船舶满载时的排水量，即船舶在满载水线下所排开的水的重量。包括空船重量、货物或旅客、燃料、淡水、食物、船员和行李以及船舶常数等重量的总和。

　　空载排水量是船舶空载时排开水的重量，即不装货物时的重量。

　　压载排水量是船舶压载航行时排开水的重量。船舶为了保证空载航行时的航行性能，常在船上加压载水，使船处于压载航行状态。

　　②船舶载重量

　　船舶载重量是指船舶运输货物的能力，有总载重量和净载重量之分。

　　总载重量指船舶所允许装载的最大重量。它是包括货物和旅客、燃料、淡水、粮食和供应品、船用备品、船员和行李以及船舶常数等重量的总和。船舶总载重量等于相应吃水时的船舶排水量减去空船重量。

　　净载重量是指船舶所装载的最大限度的货物重量。船舶净载重量等于船舶总载重量减去燃料、淡水、粮食和供应品、船用备品、船员和行李以及船舶常数后的重量，是总载重量中能够盈利的那部分重量。

　　③船舶载重线标志

　　为了保证运输船舶能够在各种条件下安全行驶，同时又能最大限度地利用船舶的载重量，国家验船机构或其他国家勘定干舷的主管机关，根据船舶航行于不同的航区和季节，分别规定船舶的最小于舷及允许使用的载重水线，称船舶的载重线。它用载重线标志的形式，勘绘在船中两舷外侧，以限制船舶的最大吃水量。

　　(3)船舶的容积性能

　　船舶的容积性能包括货舱容积和船舶登记吨位。

　　①货舱容积

　　货舱容积是船舶货舱内部空间大小的度量，有型容积、散装容积和包装容积三种。

　　型容积是货舱的理论容积，即不包括外板厚度、货舱内的骨架等在内，丈量所得到的货舱内部的总容积。

　　散装容积是货舱内能够装载散货如散粮、矿砂、煤炭、盐等的货舱容积，它是型容积中扣除骨架等所有容积后的容积，它包括船舶两侧壳板内缘、舱底板、舱盖板和横舱壁包围的容积并扣除胁骨、支柱和横梁所占的容积。

　　包装容积是货舱内能够装载包装件货的货舱容积，它是型容积中扣除骨架及骨架间容积后的容积。一般为散装舱容的90％～96％。

　　舱容系数是船舶货舱容积与船舶净载重量的比值，即每一净载重吨所能提供的货舱容积数。将船容系数与货物的积载因数相比较，判断船舶是适宜于装重货还是轻货。船容系数越大船舶越适宜于装轻货；反之，则适宜于装重货。

　　②船舶登记吨位

　　船舶登记吨位指按船舶吨位丈量规范的有关规定丈量所得到的内部容积，它是为船舶注册登记而规定的一种以容积折算的专门吨位，分为总吨位和净吨位两种。

　　总吨位是通过对船舶所有围蔽处所进行丈量计算后确定的吨位。一般用于表示船舶的大小等级，作为国家统计船舶数量的单位，作为计算造船、买卖船舶及租船费用的依据，作为船舶登记、检验和丈量的收费标准，计算海损事故赔偿的基准以及计算净吨位的依据等等。

　　净吨位是指对船舶能够实际营运的载货(客)处所进行丈量计算后得出的吨位。一般用于计算船舶向港口交纳各种费用和税收等的依据或作为计算航经苏伊士运河和巴拿马运河时的船舶通行税的依据等。但各运河都有自己的计算方法。净吨位大致在总吨位的0．63～0．70的范围内。

　　(4)船舶航速

　　船舶的航行速度简称航速，它是指船舶在航行时，相对于陆地或水在单位时间内所能航行的距离。运输船舶的速度性能包括试航航速和服务航速。船舶航速常用的单位为节，即海里/小时，l海里=1.852公里。

　　试航航速是船舶试航时测得的航速。服务航速也称常用航速或营运航速，它是指运输船舶在平时营运时所达到的航速。一般服务航速是一个平均值，通常服务航速比试航航速小0.5～1节，这主要是由于海上有风浪，且风浪大小变化多端；主机不常开最大持续功率以保护主机；船的装载也是变化的，还有船舶污底的影响，均使船舶服务航速比试航航速小。．

　　(5)船舶的装卸性能

　　船舶的装卸性能一般影响船舶装卸效率，它随货舱的布置、船体结构、起货设备的不同而不同，即具有不同的货舱布置、船体结构和起货设备的船舶，其装卸性能有优劣之分。货舱布置，包括船舶货舱数的多少、舱口尺度、舱口数、货舱位置、货舱容积的平衡性等都影响船舶的装卸性能，进而影响船舶的装卸效率。

　　船体结构对船舶装卸性能的影响主要涉及到货舱的结构、甲板的层数等。

　　船舶装卸设备的型式、数量、技术性能(包括起货设备的起重量、工作幅度、起升高度、起升速成度、旋转速度、变幅速度、皮带输送机的输送量、油泵的输油量等)对船舶的装卸效率起着决定作用，装卸设备的技术性能越好，数量愈多，装卸船舶的效率愈高。

　　目前，运输船舶正向着大型化、专业化方向发展，船舶装卸设备也采用专业机械并大幅度地提高单机效率和自动化控制，以适应新形势的需要。

　　1)汽车的定义与分类

　　汽车是指不甩轨道、架线，使用自身动力装置驱动的快速而机动的轮式陆路运输工具，一般有4个或4个以上的车轮。

　　汽车的分类方法有很多，按用途分则可分为：轿车、客车、货车、专用车、越野汽车、工矿自卸汽车、农用汽车、牵引汽车和汽车列车等。货车是指运载货物的汽车，又称载重汽车或卡车。货车通常采用前置发动机，车身设置为独立的驾驶室和货箱两部分。货车通常分为：

　　(1)微型货车：最大总重量不超过1.8吨;

　　(2)轻型货车：最大总重量为1.8～6.0吨；

　　(3)中型货车：最大总重量为6.0～14.0吨；

　　(4)重型货车：最大总重量在14吨以上。

　　2)汽车的基本性能

　　(1)汽车的动力性

　　①最高速度：指在水平的良好路面(混凝土或沥青)上汽车能达到的最高行驶速度。此时汽车应为满载，油门开度最大，变速器为最高档。

　　②汽车的加速时间T：汽车的加速能力对平均车速有很大影响，也和行驶的安全性有关，如超车和闪避。又可分为原地起步加速时间和超车加速时间。

　　③汽车的最大爬坡度I：指汽车满载，最低档时在良好的路面上能爬上的最大坡度，一般用坡道余角的最大爬坡度表示(用百分数)，货车最大爬坡度一般在30％即16.5度左右，越野汽车最大爬坡度可达到60％即30度左右。

　　(2)汽车的驱动力与行驶阻力

　　汽车在路面上以一定的速度行驶，是因为受到来自地面与行驶方向相同的力的推动，同时克服了汽车行驶中的各种阻力。而驱动力是由发动机的转矩以传动系统至驱动轮得到的，同时驱动力能否正常产生还要视轮胎与路面的情况，即汽车行驶受轮胎与地面附着条件的限制。

　　汽车行驶过程中的阻力主要有4种，包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。

　　(3)汽车的燃料经济性

　　当汽车以某挡位在一定道路条件下等速行驶时，耗油量与车速之间的关系称为该车的燃料经济性，油耗量越小，经济性越好。

　　(4)汽车的制动性

　　汽车制动性是指汽车在行驶中强制减速直至停车的能力。汽车具有良好的制动性能，首先是行驶安全性的需要，其次也可提高汽车的平均车速，从而获得较高的运输生产率。

　　(5)汽车的操纵稳定性

　　汽车的操纵稳定性包括操纵性和稳定性。操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力；稳定性是指汽车在行驶过程中，具有抵抗改变其行驶方向的各种干扰，并保持稳定行驶而不致推动控制甚至翻车或侧滑的能力。实际上两者相互联系的稳定性的好坏，直接影响到汽车的操纵性。

　　(6)汽车的行驶平顺性

　　它是指乘坐舒适性或保持货物完好的能力。

　　(7)汽车的通过性

　　一定装载质量下，能以足够高的平均速度，通过各种坏路、无路地带和坎坷不平地段及各种障碍的能力，也是汽车的重要性能。

　　轨道载运工具依靠车辆外部的轨道进行导向，车辆通过带凸缘的钢轮沿钢轨内侧行驶，轨道起着支承车辆和导向的作用，而驾驶员的作用仅是控制车辆的行驶速度。钢轮同钢轨之间的滚动阻力约是汽车轮胎在水泥混凝土路面上的滚动阻力的1/10，因而轨道载运工具单位质量的能源消耗最低。同时，其维护工作少，耐久性高，行驶平稳舒适，可适应不利的气候条件，对环境的污染小(蒸气机牵引除外)。因此，轨道载运工具的使用性能好，运营费用低。然而，其初期投资高，且通达性受到限制。此外，其在坡道上行驶性能不如轮胎式车辆，制动距离长(驾驶时需高度注意安全)，小半径转弯时噪声大于轮胎式车辆。

　　轨道载运工具广泛地应用于城市间的中长途客货运输、城市内和市郊的公共交通，特别是大量、快速的公共交通。

　　1．有轨电车

　　由1辆、2辆或有时为3辆车辆组成。每辆车有4-6个轴，长14-23m。这种车辆具有较好的动力特性和行驶舒适性，但由于它与公共汽车和汽车共用街道路权，且平交道口多，故运行速度低(通常小于20km/h)，正点率低，单向输送能力一般低于l万人凡。因此，有许多国家的城市在20世纪50、60年代就基本上拆除了这种工具，取而代之的是无轨电车或公共汽车。

　　2．轻轨交通列车

　　轻轨交通列车，简称轻轨车，是对传统的有轨电车利用现代科技进行改造后的各种现代有轨电车的总称，由国际公共交通联合会于1978年3月在比利时布鲁塞尔召开的会议上正式统一名称，英文为为Light Rail Transit(LRT)。

　　轻轨车可分为4轴车、6轴单铰接车、8轴双铰接车，可单节运行，也可编组运行。一般车辆长度为14-20m，铰接车辆长度为20-32m；车辆宽度为2.5-2.8m。轻轨车加速和减速性能好(1-2m/s，紧急制动时可达3m/s)，最大速度通常为70-80km/h(有些能达到100-125km/h)，运行速度一般为20-35km/h。一般的轻轨交通采用有平交的专用道。如果改为全封闭的专用道，则运行速度还可提高，这时称为轻轨快速交通。

　　与传统的有轨电车相比，轻轨车在电传动、制动、信号、车体结构与材料、空调等技术上作了很多改进，车体更轻，结构更合理、更舒适方便；与地铁相比，轻轨车轴重轻、转弯半径小，可在市区内较好地绕避各类障碍物，但运行速度较低，输送能力较小，单向输送能力为1-3万人/h。

　　3．快速轨道交通列车

　　由4轴车辆编组而成的电动列车，在专用道上行驶。编组数一般为3-8节，也有少数线路超过10节。在市中心区多为地下或高架形式，在市郊多为地面或高架线路形式。每辆车长度为16-23m，宽度为2．5-3．2m，平均运行速度为30-50km/h，通行能力为20-40对凡，单向输送能力可达3-8万人/h。这种工具的旅客输送能力大，使用性能好，眼务水平高，运营费小。虽然初期投资高，但对于客流量大而集中的城市，其边际费用较其他公共交通小。

　　4．市郊铁路列车

　　位于市域范围内、部分或全部服务于城市客运的城市间铁路，通常其路权不属于所在城市的政府，而由铁路部门经营，主要为城市郊区与中心区之间行程较长的通勤或短途旅客服务，故也称通勤铁路。这种铁路通常在郊区采用平交道口形式，在市区为高架或地下铁路。其站距长，运营组织方式与城市间铁路相近，可开行不停靠全部或部分中间站的直达列车；为减少环境污染，多采用电气化牵引方式。

　　5．铁路客货运输列车

　　由机车牵引若干辆挂车组成的旅客或货物列车。我国旅客列车挂有12-18节车辆，分为软卧车、硬卧车、软座车、硬座车、餐车、行李车和邮政车，每辆车的定员由32人到120人，车辆自重约为390-450kN，总重约为510-640kN；2001年全国铁路平均运行速度达到矽．4km/h。货物列车由棚车、敞车、平车、罐车、保温车等车辆组成平均长度为14m，自重219kN，总重773kN，每延米55．26kN；2001年的平均运行速度为32．9km/h。

　　6，高速铁路列车

　　由高功率机车牵引若干挂车，或者同若干带动力的车辆一起组成的列车。这种列车的最高速度可达到250-300km/h以上(1990年的最高记录为515km/h)，平均运行速度可达到160-200km/h。由于它的速度快、运量大、能耗低、舒适而安全、对环境污染小、经济效益好，因而成为极有发展前途的一种中长途高速载运工具。

　　7．其他轨道式交通车辆或列车

　　世界各国还应用不同的概念研制了多种轨道式车辆，如：悬挂式独轨车辆、跨坐式独轨车辆、中速或高速磁悬浮车辆、自动化导轨快速交通AGT车辆、橡胶轮和钢轮双用车辆或橡胶轮车辆等。

　　飞机在诞生之初主要用于军事领域，20世纪二三十年代，飞机开始承担快速空中运输任务，出现了运输机。飞机已成为20世纪新出现的、也是技术发展最迅速的一种运载工具。

　　1)飞机的类型

　　(1)按运输类型分类

　　①航空公司定期航班或非定期航班使用的各种运输机；

　　②为工农业生产飞行、商业飞行、教学飞行等服务的民用航空飞机。

　　(2)按航程距离分类

　　①远程飞机：远程飞机的航程约在8000km以上，主要用于洲际飞行。由于航程远，需耗用大量燃料，其机体尺寸和重量都很大，所需跑道也长。

　　②中程飞机：中程飞机的航程约在3000～5000km范围内，适用于洲内和主要航线上飞行，其最大起飞质量在100000kg以上。

　　③近程飞机：近程飞机的航程约在3000km以下，适用于国内主要航线上飞行，其最大起飞质量在40000kg以上。

　　④短途飞机：短途飞机的航程约在1000km以下，是主要用于地方支线和通勤运输的飞行，其最大起飞质量在40000kg以下。

　　(3)按其发动机及其产生推力的类型分类

　　①活塞式：活塞式运输机是以汽油发动机为动力，带动螺旋桨旋转以产生推动力的飞机，大部分通用航空飞机采用这种类型。

　　②涡轮螺旋式：涡轮螺旋式运输机是以燃气涡轮发动机为动力，带动螺旋桨旋转以产生推动力的飞机。部分短程支线和通勤运输飞机，以及少数双发动机通用航空飞机采用这种类型。

　　③涡轮喷气式：涡轮喷气式运输机是由燃气涡轮发动机向后喷射出高速气流以产生推动力的飞机。早期生产的喷气式运输机采用这种形式，但后来被摒弃不用而代之以涡轮风扇喷气式。

　　④涡轮风扇喷气式：在涡轮喷气发动机的前部(或后部)加上一个风扇以产生推动力的飞机。目前，除短程飞机外几乎所有运输飞机都采用这种形式。

　　2)飞机的性能

　　(1)稳定性

　　各种运输工具除了能正常行驶外，还必须保持稳定。飞机稳定性指飞机长时间以要求的姿态保持平衡，外力的作用只能暂时打破平衡，外力消失后恢复原来平衡状态的能力。飞机自身具有的稳定性对飞行安全至关重要，同时对飞机本身的性能也有重要影响。而这一性能与飞机的结构、控制等技术紧密相关。

　　(2)操纵性

　　飞机除了能通过空气动力部件保证稳定飞机之外，还应具备良好的操纵能力。良好的操纵性能是指飞行员不需要用很大的力，就可使飞机改变飞行状态，但飞机的操纵性能也不是越灵越好，如果太灵敏，会使飞行员的神经过分紧张，时刻要注意飞机的操纵，使飞行员易于疲劳，影响其他的工作。

　　飞机的操纵和飞机的稳定也有密切关系，在具体要求上往往相互矛盾。稳定性很好的飞机，操纵性可能不灵敏；操纵性能很好的飞机稳定性又不好。因此，应当根据不同用途飞机的不同性能要求，适当地协调安排，使稳定性和操纵性综合起来处于最佳状态。

　　(3)尾旋

　　尾旋是飞机在超过临界迎角后，在绕其自身的三根轴自转的同时，重心沿陡直的螺旋线航迹急剧下降的自发运动。飞机在发生尾旋后，操纵面效率下降，导致操纵困难甚至完全失控，因此尾旋的后果十分严重，经常出现机毁人亡的重大事故。尾旋是各种飞机安全性的大敌，经过几十年的努力，已经在飞机设计、模型试验、飞行规范等方面取得了重大进展。但要想彻底解决或避免发生尾旋在目前看来还不可能。

　　(4)颤振

　　由于飞机必须很轻，所以在空气载荷的作用下必然会出现变形。这种变形将改变气动载荷的分布，而它反过来又使变形发生变化。在这种相互作用过程中，会引起飞机的颤振。当飞机发生颤振时，轻则出现不稳定和振动现象，重则会导致飞机在空中完全解体，从而发生机毁人亡的惨剧。目前各国对此正在进行研究解决方案，特别是计算机和电传操纵系统的发展，给颤振抑制带来了新的希望。

　　管道是输送油、气比较理想的工具，同时还可用来运输粮食和矿石等。管道自身没有动力，主要依靠各种增压设施驱动油、气、矿石沿着管道流向目的地。

　　1)运输管道分类

　　(1)根据运输介质分

　　①输油管道。输油管道是专门输送油品的管道，分原油管道和成品油管道两种。输送原油的管道，需要在沿线设加压泵站，而输送易凝高粘原油，还要增设加热站或热泵站进行热处理。

　　②输气管道。输气管道是输送从气田开采出来的天然气和石油伴生气的管道。在世界管道总长度中，输气管道占一半以上。

　　③输送固体料浆的管道。固体料浆管道则是指输送煤、铁等矿石的介质的管道，不过需要将煤、铁等碎成粒状，与适量的液体配置成浆液进行管道运输。

　　(2)根据制造材料分

　　①竹制管道。

　　②铁制管道。

　　③钢制管道。

　　(3)根据动力驱动机械分

　　管道内的运输介质是根据不同的要求与管道特性，由不同类型的泵或压缩机来驱动的，如往复泵、螺杆泵等，根据泵的驱动机械动力不同，又可分蒸汽机驱动、内燃机驱动、电动机驱动及燃气轮机驱动等。

　　2)运输管道的发展

　　我国是最早使用管子输送流体的国家，公元前200多年前就已经用竹子连接起来输送卤水。1865年美国修建了第一条原油管道，是管径50毫米的熟铁管，长9．75公里，每小时输原油13立方米。20世纪50年代，随着石油开采的迅速发展，各采油国开始大量兴建油气管道。

　　载运工具运用效率的计算与分析，是客货运任务分配，载运工具分布控制、运行控制，运输企业制定运输生产作业计划和开展调度工作的重要依据。

　　生产计划一般包括客货运输运量计划、载运工具运用计划、运行组织计划、设备检修计划等内容。载运工具运用效率主要通过两大类指标来反映：

　　①工作量指标：主要包括运输量、运输周转量和运输收入等；

　　②工作效率指标：主要包括载运工具利用效率、运输产品的生产率、载运能力利用率、行驶速度利用等方面的指标。

　　为了评价、分析和计划载运工具的运输生产活动，应该设定能够表明载运工具生产活动的数量和效率指标，依此来研究载运工具各方面的利用程度，确定载运工具的生产率。载运工具运用指标的设定应满足以下要求：

　　①能系统地体现载运工具的运输过程燃及有关各种经济现象；

　　②能明确地表明载运工具各方面地利用程度；

　　③能客观反映载运工具利用程度与生产率间的关系；④能有利于加强运输企业管理基础工作，有利于信息的储存和使用。

　　不同的载运工具其运用效率指标的内涵和表达方式有所差异：

　　铁路运输方面，货物运输指标包括货物发送量、货物到达量、货物接收与交出运量、货物周转量(计费吨公里、运行吨公里、换算吨公里)、货物平均运程等；铁路货车工作车数指标包括日均装车数、日均卸车数、日均接收重车数、日均交出重车数和日均工作量等。航空运输方面，产量指标包括航空运输量、航空运输总周转量、平均运程、机场客货吞吐量、机场起降架次等；飞行安全指标用飞行事故件数表示；服务质量指标包括航班飞行正常率和航站放行正常率、航站始发载运率、发生运输服务一等事故件数、发生航空一等质量事故件数、发生地面严重事故件数等。

　　水路运输方面，产量指标包括船舶运输产量指标，包括货运量、货物周转量、换算周转量等；港口装卸工作指标包括港口吞吐量和装卸工作量指标，其中装卸工作量指标由装卸自然吨、操作量、车船直接换装作业比率、操作系数等指标组成。