轻轨运输系统

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轻轨运输系统(Light Rail Transit)

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什么是轻轨运输系统

  轻轨运输系统又称轻轨铁路或轻便铁路,简称轻轨、轻铁(英语:LRT),为铁路运输的一种,泛指所有在道路、街道上面或旁边行走(部分亦可高架或地下)的单节至多节的有轨电车,相较于重型铁路系统(重铁)和中型铁路系统运量较低、列车规模较小,但也同样通常采标准轨。

轻轨运输系统的简介

  轻轨列车以电力驱动,有自己专用的轨道系统,但不一定与其他车辆完全隔离,可在一般路面上行驶或是分层混合行驶。轻轨列车一般在低月台或直接在地面车站停靠,轻轨列车比重铁列车更灵活,能行走更陡斜的坡道或一些设在路口的急弯。这些系统一般设在市区,以单节车厢或较小型的列车提供频密的班次。

  现时轻轨路权主要分为三级:

  C级:路轨沿着道路铺设、与一般道路混合行驶,又称有轨电车。

  B级:路轨沿着道路铺设、但设有专用道;且有路口优先通行权,通常配合号志先行通过。例子:高雄轻轨

  A级:拥有自身的路,且与一般道路分离;通常利用高架。例子:淡海轻轨。

  由于轻轨本身的定义是要具备混行的能力,所以现时不少轻轨系统基本都是上述路权状态的混合体,极少有单纯的A级线路,因为完全可以改为修建简易地铁,且运力还更大。但由于C、B级对交通影响较大,其份额有减少的趋势。而部分轻轨系统采动全自动操作,毋需司机。

轻轨运输系统的特点

  轻轨系统基本上皆已电气化,多数采用架空电缆。轻轨的造价比重铁更低,因为它们需要的基础建设程度有差别;加上轻轨的灵活性较高,故施工规模亦较小。轻轨最大坡度可以用到8%,最小曲线半径20米,所以线路铺设灵活低成本。

  轻铁车辆通常较短、窄和轻。例如同样使用标准轨,属于重铁的东铁线车厢长23.75米、宽3.1米,最长可串接12节车厢行走;而轻轨车厢一般按照大客车参数看齐,长一般不超过15米如果是铰接车可达23米、宽则2.5米程度,最长一般总编组长度不大于80米,否则通过平交路口时间可能太长、会影响汽车交通。

  轻轨车辆的加速性能常常高于重铁,因为为了应付机动车道的突发情况,需要高性能,加速度常可以设定到4km/h/s,而一般重铁最高也就3.6km/h/s(但部分重铁也能达到4.68km/h/s,如港铁Rotem电动列车),非常规减速度轻轨多种制动并用基本可以在5km/h/s以上,一般重铁则达不到。轻轨的最高速度通常较低,但是也不一定是最低,圣何塞VTA轻轨的限速混行地段25-35mph(40-55km/h),专用区段50-55mph(80-90km/h)。

轻轨运输系统的历史

  最初的轻轨系统在19世纪中期出现,当时的车厢由马匹拉动。到了1880年间,才开始有电动的轻铁系统出现。当时兴建系统一般只有单节的车辆,称为有轨电车。其时道路网络不及现在发达,而且道路的品质不太好,所以电车非常受欢迎。在公共汽车转为由内燃机驱动前,电车是唯一的实用公共交通工具。

  当时亦有较长途的轻轨系统,北美洲地区便有一种叫“跨市线”的轻轨系统。在加拿大安大略省,这种系统称为“放射状铁路”。后来这种模式的路面电车在日本的近畿地方也发展了起来,阪神、阪急、近铁等公司的多条铁路的前身都是跨市线,而阪堺电轨至今仍保存跨市线的原始样貌;后来这种发展模式也被日本其他私人铁路公司拿来学习。

  到了1950年代以后,公路交通开始普及,轻铁系统陆续被拆卸。现在虽然仍有少量的传统轻铁系统(例如香港岛的电车系统),但轻轨这个名词已被用来形容一种稍微不同的系统。由1980年代开始,一些城市开始重新引入轻铁系统,但这些系统在运作上已经比较接近在地面运行的城市轨道交通系统。这些新系统的设备较现代化,以及使用多节的列车。这些新系统在相距数幢建筑物至约一英里的地方停站。部分路段亦会以高架的形式兴建。

  现时轻铁系统再次为世界多个城市喜用。无论是传统还是新式的轻铁系统,相较于公共汽车及公车捷运系统(BRT),其优点有:

  • 低噪音、空气污染转移至发电厂:整体污染比较低,污染也是由承受力较强的非都会区承受。
  • 最大容量大:相较于数辆独立的公车,数辆串连的列车可以在短时间内通过路口、不会造成交通冲击,但列车必须在轨道上运行才能以固定路线转弯。
  • 平稳:可以增加大众运输系统的吸引力,例如乘客可以在平稳的轨道车辆上轻松阅读。
  • 列车寿命长,低能耗,可以再生制动回馈制动的能量,因为轮轨间阻力远小于汽车胶轮和地面的阻力,通常满载的轻轨运送单位乘客的能耗为汽车的二十到三十分之一。
  • 公共汽车及BRT也可以使用特殊技术(如导向巴士、低污染低噪音车辆)解决这些缺点,但这些技术目前没有共通标准、价格也接近轻轨。
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49.159.124.* 在 2019年5月2日 21:18 发表

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