船舶常数

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什么是船舶常数

  船舶常数系指新船出厂时或船舶经过大修后的空船排水量(一般在船舶资料中给出)与经过一段时间营运后的空船排水量的差值。船舶经过一段时间的运营后,空船重量可能会发生改变,船舶总重量也可能出现一些难以统计和归类的重量,为便于处理,把这部分重量归入总载重量,称为船舶常数。

船舶常数的产生原因

  1.因船体机械进行定期修理和局部改变而产生的空船重量的改变;

  2.因货舱内残留货物、垫舱物料及垃圾而导致的船舶总重量的增加;

  3.因油、水舱柜及污水井内残留污油,积水及沉淀物而导致的船舶总重量的增加;

  4.未计入船用备品重量的库存破旧机件、器材和各种废旧物料的重量;

  5.船体外附着的海藻、贝类等海生等引起的重量增加。

船舶常数的核算

  1.看船舶状况

  有些船只船况较好,在使用运输过程中没有受到过较大的外力作用,装卸货物顺序合理,船体没有变形,维护保养及时,这样的船舶即使船龄有十几年以上,也只是水舱中多沉淀一些污泥,常数变化不会很大,核算出来的常数与该船实际常数出入很小。反之,当船舶受到不正常的外力作用后,通过观测六面水尺后会发现船体严重变形,在没有及时进坞修船前,常数很难核算准确,可能会与该船实际常数出入较大。这种情况下,只能尽可能多地考察近几个航次的水尺报告,根据船方提供的常数调整压舱水,得出一个合理的“经验常数”。

  2.看船舶的维修情况

  空船重量的改变是影响船舶常数的主要因素,有些船在修船时经常需要换几百吨重的钢板。所以,核算前必须向船方询问修船全过程,比如清除污泥情况、除锈情况及钢板更换情况等。日本造船所使用的钢板较轻薄,空船重量小;而欧洲国家造船钢板较厚重,空船重量较大。修船更换钢板时,用较轻薄的钢板替换原来较厚重的钢板,导致空船重量变小,而计算过程中只能仍取原来的空船重量这一数据,船舶常数极可能变为负数;当用较厚重钢板替代较薄较轻钢板时,空船重量比原来重量大,则船舶常数变得比修船前大许多。再有就是将造船时本身携带的吊杆或自卸机拆下,空船重量比实际变小,同样会导致常数突然变小甚至为负数。

  3.看水舱压载水情况

  一般来说,水舱舱数少,船首尾吃水差小,计算起来误差就小。但有些时候存在着舱的不真实满,也就是说由于测量管往往在水舱的后部,从测量管看去压舱水已外溢了,但水舱的前部可能存在较大的空气,实为是假满,不好准确地知道空隙有多大,只能按满舱水来计算,这样算下来的常数往往是负数或非常小。现在通常的做法是,将满舱的压舱水均排出一部分,同时尽最大可能地将首尾吃水差调小,最好使船保持平浮状态,再经观测水尺及测量压水,这样算下来的常数误差往往是最小的,应为该船准确的船舶常数。

  4.看燃油情况

  通常情况下,船上的润滑油是包含在船舶常数里的,即下水常数中是含有润滑油部分的。但有极少部分船只所提供船舶常数时不含几十吨的润滑油,这几十吨的润滑油往往是在船运营之后加上去的,这时很有必要查一下装载手册,看看关于下水常数润滑油的参数数据。

  最后还有一些人为因素、海况因素、图表因素及海水比重计等因素,测压舱水的尺子一定没有弯折,刻度清晰可见,并配备试水膏,所使用的海水比重计一定是经过校对准确的密度计,对于档次间隔较大的图表一定要用“内插法”来计算压舱水,并取样测其密度。对于一些旧船还需注意污水舱里的污油水情况,机舱里冷却用水的补充情况,虽然这些都是一些看似不大的因素,但汇集起来其对货物的影响也会是相当大的。

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