垫舱物料

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垫舱物料（dunce cap mat,dunnage materials ）

　　垫舱物料是指为了防止或限制由手货物返潮、破损、擦伤、碰撞、压碎、受潮以及与舱壁、舱柱接触等受到的损害，在货舱内需要在舱底板上或沿货舱壁铺放适当的垫舱物料。垫舱物料一般采用不易磨损、不受气温影响的物品，如木板、草席、粗麻布、藤杖等。

　　垫舱物料费是指船方代买垫舱物料，货主需付给船方这个费用。垫舱物料一般在散杂货船，因为不同种类的货混在一起，有些货带有污染或腐蚀性，或者是危险品，所以船方会把每票货用苫布隔开，或在船底铺一层蔓布，这些布就叫垫舱物料。

　　垫舱物料属于船舶物料的范畴。船舶物料的范围很广，除垫舱物料外，还有船用的金属材料、金属制品、电工材料、各种仪表、工具、劳保用品、油漆、淡水、餐具、清洁用具等。船舶物料费用中大多都属于固定成本。在此只介绍属于航次运行成本(变动成本)的垫舱物料费用的控制。

　　垫舱物料是保证船舶货运安全和质量的必备材料。为加强管理，调动船员节约垫舱物料的积极性，作到物尽其用、降低船舶营运成本，中远制订了《中远船舶垫舱物料管理办法》，对垫舱物料实行定额管理和节约奖励。《中远船舶垫舱物料管理办法》内容如下：

　　1．凡属垫舱物料(扬木料、帆布、隔货网、编织布、塑料薄膜等)的上料、退料，均由船技部门统一负责管理。

　　2．对船舶垫舱木料的管理实行“定额管理、购料船定、节约提奖、超耗计罚”的管理办法。垫舱木料定额见表1。

　　注：①其他钢材定额与杂货同；

　　②其他货种参照上表标准就近靠拢；③欧、美、澳、菲航线定额标准，可高于上表40％计算。

　　3．船舶在国内外上垫舱木料，应结合装货品种、数量和船存垫舱料情况，仔细计算上料数量，择优选购；供料时，船舶应认真清点，防止虚报少供。

　　4．垫舱木料的定额考核，原则上为航次考核。在航次结束时，根据定额数量与实际消耗(包括船舶在国外购买的垫舱木料)进行考核。如本航次不回船籍港的船舶，可与下一次一并考核，但必须以航次为单位结算。

　　5．垫舱木料的节约重点在复用。船舶应努力提高垫舱料的复用率。航次结束后，应对垫舱木料进行整蛾以备下航次再用。

　　6．在保证货运安全和质量的前提下，船舶按定额标准节约的垫舱木料，可按节约额的10％提奖。船舶根据按劳分配的原则自行分配。贡献大的多奖，贡献小的少奖，不搞平均主义。

　　7．节约量金额的计算口径，以国内市场时价为基础。

　　8．根据国家规定，木材节约奖金在节约价值中开支，计入成本，不征收奖税金。

　　9．提单条款中明确规定由货主承担垫舱木料的，该航次不作考核，但上料数量要报公司船技处统计。船舶节约的木料可留作下航次使用，以减少下航次上料数，为提高木料复用率，比减少部分亦可按节约额10％计奖。

　　10．船舶使用过的垫舱木料，因损坏不能再用，或因任务更改不再需要，船舶又无处存放的，须先征得公司主管部门的同意，由主管部门联系退料单位进行退料。船方应协助做好退料工作，并可提取退料价值5％的金额作奖金。船舶不得擅自将垫舱木料退给不是公司物管部门指定的退料单位；不得擅自作价处理或扔到海面上。如发现上述情况，应追究有关当事人职责和经济责任。

　　11．垫舱物料的节约应首先保证货运安全和质量，与货运安全和质量相低触的，要服从货运安全和质量大局。不得片面追求节约提奖，如因此发生货损、货差、货物间隔混乱等事故，除扣除有关人员的安全和质量奖外，还应取消垫舱物料节约奖。

　　12．坚持“节约有奖、浪费有罚”的原则，对达不到定额标准的，应按“奖罚同率”的原则，扣罚主管人员一到三个月月度奖金。船舶使用垫舱木料超过定额，应书面报告公司；主管人员要了解情况，查明原因。如确因情况特殊，使用合理，保证了货运安全和质量，超出部分可实报实销不予罚款。

　　13．船舶每航次结束后，填写垫舱木料消耗表，连同装货清单附本报公司主管部门。公司主管部门根据货运量、货种、船型、航线、核定垫舱木料定额数。在航运部门和货主认为未因垫舱木料原因影响货运安全和质量的情况下，按照航次垫料实际消耗数和使用旧木料数量，由主管人核定奖金数值、经主管部门领导签字后，由船舶到公司财务部门领取奖金。如本航次不能考核结算的，船舶也应填写消耗表，并寄公司主管部门和以后航次一并考核。

　　14．主管部门审核人员应及时与航运部门联系了解船舶动态、装货种类、数量，以便掌握各轮垫舱木料需要，准确进行定额考核。各公司航运部门要协助和支持船技部门做好此项工作。