船舶常數

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什麼是船舶常數

  船舶常數系指新船出廠時或船舶經過大修後的空船排水量(一般在船舶資料中給出)與經過一段時間營運後的空船排水量的差值。船舶經過一段時間的運營後,空船重量可能會發生改變,船舶總重量也可能出現一些難以統計和歸類的重量,為便於處理,把這部分重量歸入總載重量,稱為船舶常數。

船舶常數的產生原因

  1.因船體機械進行定期修理和局部改變而產生的空船重量的改變;

  2.因貨艙內殘留貨物、墊艙物料及垃圾而導致的船舶總重量的增加;

  3.因油、水艙櫃及污水井內殘留污油,積水及沉澱物而導致的船舶總重量的增加;

  4.未計入船用備品重量的庫存破舊機件、器材和各種廢舊物料的重量;

  5.船體外附著的海藻、貝類等海生等引起的重量增加。

船舶常數的核算

  1.看船舶狀況

  有些船隻船況較好,在使用運輸過程中沒有受到過較大的外力作用,裝卸貨物順序合理,船體沒有變形,維護保養及時,這樣的船舶即使船齡有十幾年以上,也只是水艙中多沉澱一些污泥,常數變化不會很大,核算出來的常數與該船實際常數出入很小。反之,當船舶受到不正常的外力作用後,通過觀測六面水尺後會發現船體嚴重變形,在沒有及時進塢修船前,常數很難核算準確,可能會與該船實際常數出入較大。這種情況下,只能儘可能多地考察近幾個航次的水尺報告,根據船方提供的常數調整壓艙水,得出一個合理的“經驗常數”。

  2.看船舶的維修情況

  空船重量的改變是影響船舶常數的主要因素,有些船在修船時經常需要換幾百噸重的鋼板。所以,核算前必須向船方詢問修船全過程,比如清除污泥情況、除銹情況及鋼板更換情況等。日本造船所使用的鋼板較輕薄,空船重量小;而歐洲國家造船鋼板較厚重,空船重量較大。修船更換鋼板時,用較輕薄的鋼板替換原來較厚重的鋼板,導致空船重量變小,而計算過程中只能仍取原來的空船重量這一數據,船舶常數極可能變為負數;當用較厚重鋼板替代較薄較輕鋼板時,空船重量比原來重量大,則船舶常數變得比修船前大許多。再有就是將造船時本身攜帶的吊桿或自卸機拆下,空船重量比實際變小,同樣會導致常數突然變小甚至為負數。

  3.看水艙壓載水情況

  一般來說,水艙艙數少,船首尾吃水差小,計算起來誤差就小。但有些時候存在著艙的不真實滿,也就是說由於測量管往往在水艙的後部,從測量管看去壓艙水已外溢了,但水艙的前部可能存在較大的空氣,實為是假滿,不好準確地知道空隙有多大,只能按滿艙水來計算,這樣算下來的常數往往是負數或非常小。現在通常的做法是,將滿艙的壓艙水均排出一部分,同時盡最大可能地將首尾吃水差調小,最好使船保持平浮狀態,再經觀測水尺及測量壓水,這樣算下來的常數誤差往往是最小的,應為該船準確的船舶常數。

  4.看燃油情況

  通常情況下,船上的潤滑油是包含在船舶常數里的,即下水常數中是含有潤滑油部分的。但有極少部分船隻所提供船舶常數時不含幾十噸的潤滑油,這幾十噸的潤滑油往往是在船運營之後加上去的,這時很有必要查一下裝載手冊,看看關於下水常數潤滑油的參數數據。

  最後還有一些人為因素、海況因素、圖表因素及海水比重計等因素,測壓艙水的尺子一定沒有彎折,刻度清晰可見,並配備試水膏,所使用的海水比重計一定是經過校對準確的密度計,對於檔次間隔較大的圖表一定要用“內插法”來計算壓艙水,並取樣測其密度。對於一些舊船還需註意污水艙里的污油水情況,機艙里冷卻用水的補充情況,雖然這些都是一些看似不大的因素,但彙集起來其對貨物的影響也會是相當大的。

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