通用汽車公司

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通用汽車公司（General Motors，簡稱GM）

官方網站: http://www.gm.com/ 英文

2008年豐田超過通用成為最大的汽車製造商，豐田第一次成為世界最大的汽車製造商,在汽車行業內,打破了77年的記錄超過了通用汽車^[1]。

　　通用汽車公司（英文：General Motors Corporation，通稱為GM）是全球最大的汽車製造公司，其核心汽車業務及子公司遍及全球，共擁有325, 000名員工。通用汽車公司是由威廉·杜蘭特於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。其標誌GM取自其英文名稱（General Motor Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。自1931年起成為全球汽車業的領導者。通用汽車公司迄今在全球33個國家建立了汽車製造業務，其汽車產品銷往200多個國家。2005 年，通用汽車在全球售出917萬輛轎車和卡車。通用汽車的全球總部坐落在底特律的通用汽車文藝復興中心。

　　通用汽車是南韓通用大宇汽車和技術公司的控股公司，並與日本的鈴木汽車株式會社和五十鈴汽車株式會社開展戰略合作，合作的內容涉及產品、動力總成及聯合採購。同時，通用汽車與戴姆勒·克萊斯勒集團、寶馬集團和豐田汽車公司在新能源技術領域亦開展了相關合作。此外，通用汽車還與豐田汽車公司、鈴木汽車株式會社、中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生產汽車。

　　通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克（BUICK）、凱迪拉克（Cadillac）、雪佛蘭（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GM DAEWOO）、霍頓（Holden）、悍馬（Hummer）、歐寶（OPEL）、龐蒂亞克（PONTIAC）、薩博(Saab)、土星(Saturn)和VOLVO（與沃爾沃合資組建沃爾沃通用重型載貨汽車公司）。

　　通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench 和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。

　　通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（GMAC）是全球領先的金融服務公司，向全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。通用汽車 OnStar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。通用汽車公司其它主要業務包括提供數字電視娛樂服務和衛星服務的休斯電子公司，以及製造柴油-電動機車和商業柴油發動機的通用汽車機車公司。

　　美國通用汽車（GM）2009年04月27日宣佈，將實行重大重組計劃以獲得更多政府援助，其中，該公司將在美國裁員2.1萬名工人，並分步退出已有83年曆史的著名汽車品牌龐蒂亞克（Pontiac）。

　　通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別克創辦的別克汽車公司，1904年美國最大的馬車製造商威廉姆·C·杜蘭特買下了別克汽車公司併成為該公司的總經理，同時推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網並吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生產能力。到 1908年，別克汽車公司已經成為全美主要汽車生產商，杜蘭特很想結束當時汽車工業數百家公司並存的局面，因而大力支持本傑明·克裡斯科有關將別克、福特、馬克斯韋爾—布裡斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合併的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司(GM)，1909年又合併了另外兩家小汽車公司奧克蘭汽車公司(現在的龐迪亞克分部)和卡迪拉克汽車公司。

　　從一開始，杜蘭特就指出了公司的三維戰略，即生產適合各種不同口味和購買能力的不同品牌的汽車，在汽車工程領域內儘可能地多樣化，實行後向一體化進入汽車零部件生產領域。到1910年，公司已經先後購進了17家小汽車公司。然而，過快發展使公司很快陷入資金困境，一批銀行家以一個由他們控制的5人管理委員會取得了公司的控制權，而杜蘭特僅僅是5人管理委員會成員之一。1918年，杜邦公司以5000萬美元收購了通用汽車公司23%的股份，從而成為公司的最大股東，1919年這一控股比例上升到28.7%。在這種情況下，杜蘭特逐漸從通用汽車公司的業務活動中脫出身來，並於1911年組建了雪佛蘭汽車公司。1915年，該公司推出了一種新型廉價車490型，以與福特汽車公司的T型車相抗衡。

　　與此同時，他又同杜邦結盟，秘密收購通用汽車公司的股票。 1915年，他公開宣佈要以五股雪佛蘭汽車公司的股票兌換一股GM公司股票，從而於1916年再次獲得了通用汽車公司的控制權，重新擔任公司總裁。在此期間，公司先後於1911年合併快速汽車公司和誠信卡車公司，組成GM卡車公司，同年又購入桑普森西爾拖拉機公司，1913年，購入衛生冰箱公司(後來的 Frigidaire分部)以及冠軍火花塞公司(後更名為AC火花塞公司)等。杜蘭特重獲控制權後，又兼併了謝爾頓汽車公司、費舍汽車公司60%的股份和加拿大汽車製造商麥克勞林汽車公司(後來的GM加拿大公司)。第一次世界大戰期間，該公司為部隊生產了大量卡車、救護車、飛機發動機等。戰爭結束後，該公司又通過建立通用汽車承兌公司來加強產品批銷，大獲成功。1919年，通用汽車公司成為美國第五大工業企業，其在美國市場上的占有率1920年達到 17%，雖然遠遠低於福特汽車公司的43%，但也相當可觀了。然而，1920年的經濟大蕭條使公司再次陷入困境之中，杜蘭特被迫提前退休，並將自己的GM 股份全部賣給了杜邦家族，使杜邦在GM的股權比例上升到37%。

　　JP摩根公司也趁機取得了通用汽車公司的部分股權，從而形成杜邦家族和摩根家族共同控制GM公司的局面，杜邦以公司董事長和最大股東的身份取代杜蘭特成為公司新總裁。杜邦擔任總裁後的第一件事就是批准了公司所屬聯名汽車公司總裁小阿爾弗雷德·D斯隆的改革計劃，對公司的管理體制進行全面改組，建立反集權的分部式管理體制，這就是著名的斯隆模式。1923年斯隆擔任公司總裁後，又對公司的各科、甚至是重覆的生產線進行合理化調整，公司由此進入飛速發展的時期，先後兼併了黃車製造公司和數家飛機公司，推出了1925雪佛蘭轎車以與福特公司相競爭，使汽車設計現代化，並實行“一種車適合一種財力和需求目標”和每年推出一種新車型的戰略，從而把福特汽車公司遠遠地甩在了後邊。到 1927年，通用汽車公司一躍成為美國汽車工業的霸主，其國內市場占有率達到43%，並一直維持領先地位至今，即使在大蕭條時期，公司仍能維持盈利並堅持給股東分紅。第二次世界大戰期間，公司接受了大量軍事訂貨，總價格高達13081億美元左右，戰爭期間美國1／4左右的坦克、裝甲車和飛機，1／2左右的子彈和步槍，2／3的重型載重汽車均來自通用汽車公司。

　　第二次世界大戰以後，通用汽車公司決策者認識到將會有一場汽車熱銷期，推出了更大型、更有盈利潛力的小汽車，並鞏固了在汽車市場上的主導地位，併在其它產品市場上也獲得了主要地位，成為美國最大的軍用品承包商。1952年艾森豪威爾當選總統後，公司總裁查理·威爾遜成為國防部長。1955年，通用汽車公司成為世界上第一個年利潤超過10億美元的公司。1986年，公司董事長斯隆退休，於1963年出版《我在通用汽車公司的歲月》一書，該書成為管理學的經典著作，然而，通用汽車公司的巨大規模使其成為輿論批判經濟集團的目標，司法部試圖讓杜邦家族賣掉其持有的23%的通用汽車公司的股票，但直到60年代中期，杜邦家族仍維持其主要股東的地位。與此同時，公司的“大的就是好的”的汽車設計思想也遭到了挑戰，1957—1958年的經濟危機使人們對小型經濟車的需求量猛增。通用汽車公司為適應多種需求模式的轉變，又開發出緊湊車 Corvair，但這種設計糟糕的經濟車使該公司大丟其臉。從60年代起，外國小型汽車大量進入美國，以滿足人們對小型經濟車的需求，70年代初期的石油禁運更加強了這種趨勢，該公司被迫投入大量精力研製小型汽車，並投資20億美元開發前輪驅動小型車X車系列，但並不十分成功，該公司經營開始出現赤字。儘管如此，在70年代，他們的銷售額還是出現了較大幅度的上升，1975年為357.25億美元，1979年為663.11億美元，銷售利潤也從12.53 億美元上升到28.91億美元，市場占有率仍然高達47%。

　　進入80年代以後，通用汽車開始了艱難的創新曆程。早在1979年，該公司就開始生產前輪驅動小汽，並開始了一項10年投資700億美元的設備更新計劃，以進行結構調整和成本削減活動。1980年，通用汽車賣掉了 Frigidaire分部和Terex分部。1981年，羅傑·史密斯擔任首席業務領導人之後，進行大規模調整改組活動，裁員數千人，又推出了旨在替代日本進口車的J型車；1983年出資1.5億美元，同日本豐田公司合資成立新聯合汽車製造公司，在加利福尼亞州運用日本公司的製造技術生產小型車；1984 年，通用汽車投資25億美元，收購電子數據系統公司；1985年，又宣佈成立Saturn公司，在田納西一家日本風格的工廠中生產小轎車，並以47億美元收購了休斯飛機製造公司。與此同時，通用汽車還同其它公司合資開辦了50多家企業，從機器人製造到人工智慧企業，範圍很廣，用史密斯的話說，這是為了發現進入21世紀的鑰匙。

　　然而，由於國外進口汽車和福特汽車公司的激烈競爭，通用汽車不得不減少生產能力，裁員數以萬計，並大幅度壓縮工資開支，同時實行俘虜進口戰略——即由其它國家的公司為通用汽車公司製造小車並由它在美國銷售，而Saturn汽車的質量問題使公司在投放市場5個月之後就回收1／3的汽車進行維修，最後不得不拿出21億美元以彌補關閉工廠的費用，這直接促成了1990年公司出現的巨額虧損，通用汽車的市場占有率也從1979年的47%劇降到 1989年的35%。1990年，該公司推出薩頓牌汽車，這是1926年以來公司推出的第一個新牌號汽車，耗資20億美元以上。1991年，通用汽車再次出現近50億美元的虧損，成為美國有史以來規模最大的企業赤字。在此情況下，董事長羅伯特·斯坦普爾被迫宣佈將在3年內關閉在美國和加拿大的20多家工廠，並裁員74000餘人。1991年秋，斯坦普爾宣佈實施結構改組，將鑄造、發動機裝配與傳動系統等四個分部合併為一個部，將傳統的發動機生產由9種減為5種，同時上馬3種不同型號的4缸發動機和引進一種新型發動機。儘管如此，1992年春天，以前普羅克特·甘布爾公司總裁約翰·斯梅爾為首的許多董事會成員仍然撤換了斯坦普爾的繼承人勞埃德·魯斯的公司總裁職務，並安排約翰·斯梅爾擔任執行委員會主席。同年4月，通用汽車進行美國有史以來的最大規模的股票發行，籌資22億美元以緩解財政困難。看來，通用汽車公司又到了一次管理創新的緊要關頭。

　　通用汽車公司的產品主要分為三大類：

　　(1)汽車產品，包括製造、裝配、銷售汽車、卡車、公車和相關零配件。1993年，公司銷售各式車輛4300萬輛，占美國市場的35%，世界市場的7%，其中小汽車和輕型卡車745.1萬輛(1990年)。公司主要牌號的汽車為雪佛蘭、別克、美迪亞克、奧茲莫比爾、卡迪拉克和Saturn，由分佈於美國各地的 30家汽車裝配廠、29家分銷中心和包儲設施生產，並由全國10000多家經銷商分銷經營。1991年，公司收入的79%來自汽車部門。

　　(2)金融和保險業，主要業務單位是通用汽車承兌公司，它資助購買GM產品。此外，公司也為經銷商和消費者提供保險，並從事抵押銀行業務、海上金融和投資服務業務。 1991年公司收入的9%來自該部門。

　　(3)其它產品，主要是電子數據系統公司從事的數據加工、電訊服務和GM休斯電子公司從事的軍火生意，特別是導彈系統。1991年GM休斯電子公司成為美國第四大軍火承包商，同時還是美國主要的商用衛星供應商，產品包括軍用車輛、雷達、武器控制系統、制導導彈系統、軍用衛星，此外，這兩家公司還從事商用信息和電訊系統的設計、安裝和經營、火車頭的研究開發和製造，同時生產壓縮機、發電機和海船用汽輪發動機等等。

　　近年來，海外製造商帶來的激烈競爭對GM的工業優勢構成了威脅。面對主要競爭對手DaimlerChylser、Ford及Honda的挑戰，GM已著眼於向全球市場擴張，包括聘請前豐田汽車顧問幫助他們進軍日本市場。（公司還持有Suzuki及Isuzu的大量股份；1999年，GM將持有的Isuzu股份提高到49%併購入Suzuki公司10%的股份。）1998年下半年，與SAIC合資生產出第一批針對中國市場的別克汽車（Buick）。通過進入巴西及俄羅斯的廉價車輛市場，GM正拓寬海外消費者市場，建立客戶基地並確立其品牌效應，而這些都領先了競爭者一大步。

　　1981年通用汽車作出將生產設備轉移到發展中國家的決定，並開始裁員。在近十年裡，GM裁退了成千上萬的雇員，其中不乏GM的第三代員工，他們離開公司在密西根州 Flint的基地，經濟拮据。GM因此得了個惡名，加上Michael Moore就裁員為題材的記錄片Roger & Me問世，GM的公眾形象嚴重受損。1996年，汽車工人的聯合罷工使得北美24家工廠癱瘓近三周。罷工雖已結束，但問題並沒有得到解決。1998年長達七周的罷工對其季度國民生產總額報告產生了引人註目的影響：GM在此期間損失了將近28億美元，更因此使得北美的生產停滯不前。奇怪的是GM卻在子公司 Saturn受到歡迎，該公司出產的汽車極具市場吸引力。這完全依賴於Saturn公司良好的企業形象：員工待遇優厚，繼而形成理想的工作環境。

　　從1998年罷工中恢復過來的GM已著手開始新一輪的降低成本計劃。使小型汽車有利可圖是公司的重點所在，因為現在每售出一輛小型車公司便損失約 500~600美元。在“黃石”計劃中，GM的目標是降低成本並提高生產力。具體做法是讓供應商協助設計，併在發貨前組裝部分零件，這樣一來節省了時間和開支。1998年這位汽車巨人更是聯合了北美與國際的業務。

　　為使操作合理化，GM於1999年5月將生產汽車零件的主力——Delphi Automotive作為分支獨立出去。

　　通用汽車公司進入中國已超過80年。目前，通用汽車在中國的員工超過20,000人。2005年，通用汽車中國公司及其在華合資企業的總銷量為 665,390輛，與2004年同期相比增長35.2%。通用汽車在中國進口、生產和銷售凱迪拉克、薩博Saab、歐寶、別克、雪佛蘭及五菱等品牌的系列產品，所提供的產品系列之豐富位居所有在華跨國汽車企業之首，涵蓋中高檔轎車、多功能旅行車、緊湊型轎車和微型車等。

　　通用汽車在中國的願景是：攜手戰略合作伙伴，致力於成為中國汽車工業的最佳參與者和支持者。

　　為了實現這一目標，通用汽車公司將繼續與中國汽車工業攜手併進。通用汽車在中國開展業務一貫遵循如下五大原則：

• 承諾在中國長期發展，並建立和保持一種對通用汽車、中國和中國人民均為有利的合作關係
• 廣泛涉足整車和零部件的生產、銷售、設計與測試等領域
• 積极參与技術交流活動，保持技術領先
• 致力於培養中國員工的管理水平與專業技能
• 將中國業務融入其全球網路，以確保為中國市場提供最高質量的產品與服務

通用汽車中國公司在中國的企業主要包括：

　　上海通用汽車有限公司是通用汽車公司與上海汽車工業（集團）總公司各出資 50% 建立的中國最先進的整車生產合資企業。這一中國最大的中美合資企業成立於1997年6月。

　　上海通用汽車目前已擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭及薩博四大品牌，形成凱迪拉克CTS、凱迪拉克SRX、凱迪拉克XLR；別克榮御轎車、別克君威轎車、別克 GL8商務公務旅行車系列、別克凱越系列；雪佛蘭景程轎車、雪佛蘭LOVA轎車、雪佛蘭樂騁轎車、雪佛蘭賽歐緊湊型轎車；薩博9-3運動型轎車、薩博 9-3高檔敞蓬轎車、薩博9-5運動型高檔轎車十六大系列五十多個品種的產品矩陣，擁有遍佈全國的完整的銷售、售後服務和零部件供應網路。

　　目前上海通用汽車擁有金橋、煙臺、沈陽3大生產基地，金橋南廠、金橋北廠、煙臺東嶽汽車、沈陽北盛汽車4個整車生產廠，以及金橋動力總成、煙臺東嶽動力總成2個動力總成廠。其中金橋基地的生產能力為年產32萬輛整車，10萬台自動變速箱、20萬台發動機；煙臺基地年設計產能為12萬輛整車，37.5萬台發動機；沈陽基地年設計產能為4萬輛整車。上海通用汽車年總產能可達到48萬輛，其規模與實力在國內汽車企業中位居前茅。

　　上海通用北盛汽車有限公司位於遼寧省沈陽市，原金杯通用汽車有限公司。2004年3月，上汽集團、通用汽車中國公司和上海通用汽車重組金杯通用汽車，上汽集團與通用汽車中國公司各擁有25%的股權，上海通用汽車持有50%的股權。其產品規劃、生產製造、零部件採購、信息系統、質量體系和人力資源管理等方面全部納入上海通用汽車的管理體系。上海通用北盛汽車（沈陽）目前的年設計產能為三班50,000輛，2004年9月起生產GL8公務旅行車。

　　上海通用東嶽汽車有限公司是上海汽車工業集團總公司、通用汽車中國公司、上海通用汽車公司共同出資9億元收購原山東煙臺車身有限公司的全部股權後成立的新公司，三方各占25%、 25%、50%股權。公司位於山東省煙臺市，目前是上海通用汽車第二個生產基地，2003年4月開始生產別克賽歐。上海通用東嶽汽車的年設計產能為兩班 100,000輛整車。

　　上海通用東嶽動力總成有限公司是位於山東省煙臺市的一家新合資企業。其前身為山東大宇汽車發動機有限公司，1996年8月投產。2004年3月，公司重組後，上汽集團、通用汽車中國公司各占新公司25%的股份，兩者的合資企業——上海通用汽車占50%的股份。重組後的上海通用東嶽動力總成有限公司由上海通用汽車負責日常運營管理。上海通用東嶽動力總成設計產能為三班二運轉實現年產37.5萬台發動機。

　　上汽通用五菱汽車股份有限公司是由上汽集團、通用汽車、五菱於2002年6月共同組建的合資公司，總投資9,960萬美元，三方持有的股份比例分別為50.1%、34%、15.9%。公司位於廣西壯族自治區柳州市，生產商務用車、微型廂式客車、微型雙排貨車、微型單排貨車四大系列共210個品種車型，是中國銷量第二的微型車生產企業。上汽通用五菱目前的年生產能力為300,000輛。

　　泛亞汽車技術中心有限公司是通用汽車與上汽雙方共同投資5,000萬美元、各占50%股份的合資企業。作為國內首家汽車工程技術合資企業，它為中國和亞太地區的汽車企業提供一系列的汽車工程服務，其中包括設計、開發、測試和零部件與整車認證。上海通用汽車別克君威、別克凱越等產品的改製工程都是由泛亞汽車技術中心完成的。

　　上汽通用汽車金融有限責任公司是中國第一家汽車金融公司。由全球最大汽車金融公司之一的通用汽車金融服務公司和上海汽車集團財務有限責任公司共同合資組建。其目前的主要業務是：在批發和零售兩大領域為通用汽車和上汽集團在華的合資企業和相關合作企業的汽車銷售提供批發和零售信貸等金融服務。

　　通用汽車倉儲貿易（上海）有限公司位於上海外高橋保稅區，於1999年8月正式啟動，是由通用汽車公司投資320萬美元建立的獨資零部件分銷中心。它的成立確保了通用汽車及時向中國大陸的客戶提供貨真價實的通用汽車零部件。同時，該中心採用了一套全面電腦化的倉儲管理與存貨控制系統，目前其存儲的零部件達25,000種左右。

　　通用汽車（中國）投資有限公司是通用汽車公司在上海建立的獨資企業，擁有通用汽車在中國全部的本地員工，同時也是通用汽車在中國的合資企業的投資方。

　　進口汽車的銷售、市場營銷和售後服務是通用汽車中國公司的經營業務之一。通用汽車中國公司從全球的通用汽車生產廠進口歐寶汽車並推向中國市場。通用汽車的售後服務系統向全國的授權維修服務中心和零部件分銷商提供支持。

　　通用汽車－上海交大技術研究院是由通用汽車公司與上海交通大學合作建立的研究院，它致力於技術培訓和科研項目合作。下屬有動力總成研究所、PACE中心和車身製造技術衛星試驗室三個機構。

　　通用汽車－清華大學技術研究所由通用汽車和清華大學合作建立，致力於共同研究開發和其它科技方面的合作。

　　ACDelco是全球領先的汽車零部件品牌，目前在中國已擁有近40家批發商以及100多個AC德科服務中心。它為中國所有的汽車和生產廠商提供真正的ACDelco零部件和維修保養服務。AC德科在中國還提供15種產品系列。

　　艾里遜變速箱部是全球最大的中型和重型卡車、公車與專業用車的自動變速箱生產商。目前，艾里遜變速箱部正與中國車輛設備製造廠和最終用戶合作提高其中型和重型商務用車的質量。

　　美國東部時間2009年6月1日早上，通用汽車公司正式向美國政府申請破產保護。據悉，美國政府將向重組後的通用提供總計達到300億美元的援助。

　　通用汽車的破產成為美國曆史上最大宗的工業公司破產案，也是美國曆史上破產規模第四大的破產案。據悉，美國總統奧巴馬將在1日晚些時候（大約在北京時間晚上11：55）就美國最大的汽車集團申請破產保護髮表演講，通用CEO韓德勝也將在同一時間在紐約發表演講。

　　通用表示，目前該公司負有1728.1億美元的債務，公司總資產達到822.9億美元。通用申請破產保護後，美國財政部將向重組後新公司提供約300億美元的額外財政援助。另外，此次財政援助不包括先前政府已經提供給該公司的200億美元。

　　據悉，通用破產的進程與4月份克萊斯勒申請破產保護的歷程相似。目前，克萊斯勒已經獲得破產法院的批准，將公司旗下大部分有價值資產轉移到克萊斯勒與義大利汽車廠商菲亞特合併後的新公司當中。

　　據悉，根據新聞集團(NewsCorp.)設立的標準，通用汽車申請破產保護後，該公司將退出道瓊斯工業平均指數，由思科取而代之。

　　據路透社報道，北美時間2009年7月10日早7點最新消息稱，通用汽車與美國政府已經在北京時間今天晚上6：30分簽署文件，成功出售大部分優質資產以及4個核心品牌雪佛蘭、卡迪拉克、別克和GMC給“新通用”。這也正式宣告了進入破產保護只有39天的通用汽車成功脫離破產保護程式。^[2]由政府持有絕大多數股份的新通用汽車公司於今日誕生。^[3]新通用公司股權結構是美國財政部擁有新公司60.8%的股份，加拿大政府和安大略省政府擁有11.7%的股份，UAW旗下一家醫療信托基金VEBA持有17.5%股份，剩下的10%則由債券持有人持有。

　　2008年11月，通用汽車公佈該年第三季業績，因油價短期內高漲並引發後續的金融海嘯，造成美國汽車市場上原本銷售成長最快的汽車種類SUV休旅車與卡車大幅衰退，美國車廠在SUV休旅車與卡車的市場占有率雖然一直大幅領先日本車廠，但是被高油價打擊也因此最為嚴重，美國車廠高利潤的休旅車與卡車銷售量大幅減少，現金流出現嚴重告急，每月至少需要110億美元營運，警告必須獲美國聯邦政府註資，否則有即時倒閉的危機。著名評級機構穆迪公司認為，由於債務過多，通用汽車破產幾率有70%。^[4]

　　2009年07月07日美國紐約南區破產法庭大法官Robert E. Gerber批准了通用汽車公司將旗下幾乎全資資產出售給NGMCO公司的申請，標志著通用汽車公司又實現了其公司重建過程中的另一個裡程碑。通用汽車向《證券日報》表示,新的通用汽車公司將會獲得通用汽車公司最優良的業務資產，通用汽車在美國本土外的海外業務，包括中國及亞太區其他業務，都將被併入新的通用汽車公司，其業務繼續運營，不受干擾。

　　據路透社報道，北美時間2009年7月10日早7點最新消息稱，通用汽車與美國政府已經在北京時間今天晚上6：30分簽署文件，成功出售大部分優質資產以及4個核心品牌雪佛蘭、卡迪拉克、別克和GMC給“新通用”。這也正式宣告了進入破產保護只有39天的通用汽車成功脫離破產保護程式。^[2]由政府持有絕大多數股份的新通用汽車公司於今日誕生。^[3]新通用公司股權結構是美國財政部擁有新公司60.8%的股份，加拿大政府和安大略省政府擁有11.7%的股份，UAW旗下一家醫療信托基金VEBA持有17.5%股份，剩下的10%則由債券持有人持有。

　　據路透社報道，通用汽車公司2009年9月10日發表官方正式聲明，宣佈公司已經決定將歐寶出售給由加拿大汽車零部件製造商麥格納為首的聯合買家，最終決定了歐寶的最後歸屬。通用汽車的聲明還表示，雙方將在未來幾周簽署最終正式協議，交易最終將在未來數月後完成。^[5]

　　2009年10月20日中國汽車報報道2009年10月13日下午，通用汽車新任全球總裁兼首席執行官韓德勝在上海舉行的媒體見面會上表示，通用汽車計劃於2010年下半年IPO上市。屆時，通用汽車將作為一家新的上市公司亮相。據最新數據顯示，通用汽車9月份美國市場占有率為20.6%，是2009年市場占有率最高的月份之一。而第三季度通用全球市場占有率為11.9%，較2009年上半年的11.6%上升了0.3%；第三季度在美國本土市場的占有率為19.5%，和上半年持平，2008年為22.1%。

　　2010年11月18日，通用汽車公司普通股將在紐約證券交易所以GM代碼公開上市交易，同時在多倫多證券交易所以GMM代碼交易。強制可轉換優先股將從2010年11月18日開始在紐約證券交易所以GM Pr B代碼開始交易。普通股和優先股的募股要約最後期限是2010年11月23日，其中普通股募股要約將先於優先股募股要約結束。^[6]

本條目僅是MBA智庫百科對通用汽車公司的介紹。若您需要與通用汽車公司聯繫，請訪問通用汽車公司官方網站。