鈴木汽車公司

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　　鈴木公司是作為織布機製造商於1920年成立的，1952年生產首輛摩托車，1955年生產首台Suzulight系列汽車。

　　發展至今日該公司仍以生產小型轎車和輕型越野車為主，同時還生產整裝外銷發動機，公司產品已銷往世界127個國家和地區。

　　1952年鈴木公司開發出了一種全新的電動摩托車，並這種摩托車命名為'motor free'.它由一個36CC, 兩衝程，雙鏈輪齒擋位的發動機來驅動。這種設計的優點是摩托車既可以依靠發動機提供的動力驅動向前行駛，也可以在騎車人提供的動力下行駛。

　　1954年為鈴木汽車公司正式成立，僅僅一年之後，鈴木汽車公司就開發出第一輛量汽車Suzulight,它被視做技術領域的奇跡，因為在那個時候，前驅，四輪懸掛還有齒輪齒條轉向都算得上是非常尖端的技術。

　　1963年鈴木把全新的摩托車推入了美國市場，由於在美國的銷量逐節攀升，鈴木很快便成為摩托車領域的大戶。

　　1979年，微型車奧拓（Alto）上市。

　　1985年薩姆拉（Samurai）的上市，Suzuki 把它的汽車生產線建到了美國。

　　1987年在哥倫比亞生產了鈴木雨燕（Swift）該車採用前輪驅動形式，有三開門和五開門的傾斜式車尾的兩種豪華轎車，供應歐洲的也有緊湊型雙門和四門轎車。目前大多數車主只能購買很省油的1升3缸發動機的。該車系列配置包括駕駛員和副駕駛員安全氣囊，電動玻璃起降裝置和中控門鎖裝置，另付費可安裝防抱死制動系統。

　　1999年鈴木吉姆尼（Jimny）上市，它是一款兩廂式3門4座位越野車，也是世界上少有的帶梁架的真正小型4驅越野汽車，採用直列4汽缸單頂凸輪軸引擎，車身長寬高為3625mm*1600mm*1670mm ，僅重1030kg 。其4前速自動，最大馬力可達 85ps/6000rpm，最大扭力11.3kgm/4500rpm。吉姆尼從最初的800cc和1升，升級到如今的1.3升排量，加上外型的憨厚可愛，深得年輕一族的喜愛，尤其 MM 更甚。吉姆尼自投產以來，已經有30多年的歷史，國內外銷售量累計達到了192萬輛以上。 　 　1998和1999年，Suzuki引入了汽車業界的第一款四衝程電噴外側發動機並用於40,50,60和70馬力級別汽車上。

　　2000年，Wagon R在日內瓦國際新車展上亮相。

　　2001年，在美國的鈴木分公司推出了第一輛價廉的7座SUV Auxuki XL-7. XL-7是在鈴木GRAND VITARA的基礎上，軸距和車身拉長後的結果。所以它比起VITARA顯得更加修長，目的只有一個，就是容下第三排座椅。XL-7室內空間達到 127.5立方英尺，比福特 Escape、現代Santa Fe看起來還要大。配備了電動調節車窗、後視鏡、中控門鎖、可調方向盤、ABS、雙安全氣囊、真皮座椅、真皮方向盤。

　　2003年，開發出了Suzuki Verona。它配備了高品質的橫放式六缸發動機，具有動力平穩，乘客空間大等特點。

　　鈴木商標圖案是的S是SUZAUKI的第一個商標圖案中的S是SUZUKI的第一個大寫字母“S”變形而來，據該公司解釋，這種設計給人以力量的感覺，象徵著發展中的“鈴木”。

　　1993年由日本鈴木株式會社、日商岩井株式會社長安汽車與長安汽車共同投資組建長安鈴木。組建後長安鈴木引進了日本鈴木公司八十年代初的奧拓和1994年款的Swift（雨燕）兩款車型進行本土化生產，其產品就是奧拓和羚羊。

　　奧拓：奧拓車型是長安鈴木生產的微型轎車，擁有快樂王子、都市貝貝、以及標準型三款，都採用了三缸直列四衝程，水冷，單頂置凸輪軸、閉環多點電噴排量為 0.8升的發動機。懸掛方面採用了滑柱擺臂式獨立懸架（前）和螺旋彈簧非獨立懸架（後），保證了駕駛時的平順性。奧托車個性灑脫不羈,氣質獨特非凡；前後保險杠令線條流暢簡約,車尾後擾流板,使車輛在平穩行駛中更具動感.特別設計渲染動感的發動機罩通風口,在改進發動機散熱性能同時, 令車體外觀頗具簡潔明快的現代審美情趣。

　　羚羊：羚羊系列是長安鈴木生產的經濟型轎車，目前有羚羊世紀星和羚羊1300兩種車型。其中羚羊世紀星採用直列四缸、四衝程、水冷、單頂置凸輪軸、四氣門、閉環多點電噴排量為一升的發動機，而羚羊1300則採用了直列四缸16氣門電噴發動機，動力更為強勁。兩款車都根據配置的不同有普通型，舒適型，豪華型三種，為不同需要的人提高合適的選擇。

　　1994年，日本鈴木汽車公司及岡谷鋼機等四家公司與昌河股份公司旗下昌飛集團合資成立昌河鈴木公司。剛剛成立的昌河鈴木公司主要以生產微型麵包車為主。為了搶占中級轎車市場，2001年引入鈴木小型多功能新車Wagon R+ ，取名為北斗星。為了搶占中級轎車市場，2003年昌河集團與義大利博通設計公司合作開發了愛迪爾轎車。

　　為了籌措更多的資金，度過目前困境，美國通用汽車公司宣佈轉讓其手中持有的鈴木公司17.4%的股份。隨即，鈴木公司宣佈，全力購入通用拋售的公司股份，以增強其對品牌的業務掌控。據悉，鈴木公司動用約2300億日元收購了通用公司轉讓的幾乎全部股份。鈴木公司的資金實力讓業界刮目相看。

　　“鈴木公司是一個專註小車生產的企業。眾所周知，小車的利潤比較薄，也意味著鈴木公司的利潤應該不會大。因此，我們很難想像公司怎麼有那麼多現金來完成這次收購行為，而且沒有向銀行貸款。”一位鈴木公司員工對記者說。鈴木汽車公司怎麼會有這麼強大的資金實力？今年8月末在應邀參觀了日本鈴木總部及其部分工廠、試驗場後，記者似乎找到了答案：鈴木公司非常善於成本控制，在其他企業可能不會在意的運營細節，鈴木都在儘量降低成本，利潤在鈴木公司是一點一滴節約出來的。

　　每個零部件重量減少1克

　　兩年前，日本政府對汽車製造安全法規作了一些修改，增加了微型車外形尺寸和安全性能的要求。

　　根據要求，車身必須進行改進，這使車輛的燃油經濟性受到影響。那麼鈴木公司如何將影響燃油經濟性的因素降到最低，並使得燃油經濟性在同類車中處於領先地位。顯然，可以通過減少整車自重來達到這個目的(當然這也可以降低車輛的成本)。但是，自重減少到一定程度就會遇到瓶頸，影響汽車性能。

　　在鈴木公司流傳的一個故事，不但解答了我們的疑惑，也讓我們對鈴木公司在減少車輛自重方面的巧妙表示佩服。據介紹，有一次，鈴木公司的會長鈴木修先生要求技術人員將車輛的自重減少20千克 ,技術人員表示很難完成，但鈴木修卻不這麼認為。鈴木修分析道，既然一輛汽車由2萬個零部件構成，那麼每個零部件重量減輕1克，整車的自重就可以減少20 千克。

　　這個簡單而又巧妙的方法，反映了鈴木公司的造車理念：在保證車輛安全的前提下，儘量使車輛更“輕”。

　　靠自重“運輸”零部件

　　湖西工廠是鈴木公司的主力工廠之一，主要生產乘用車產品。中國消費者比較熟悉的奧拓、雨燕都在這個工廠生產。

　　在車輛的組裝生產線上，鈴木公司使用的光線與平常的熒光燈光線有些不同，非常柔和。抬頭往上看發現，屋頂上部有非常大的窗戶。據瞭解，這是為了儘量利用太陽光，而不使用電力所想的辦法。生產線旁邊的零部件台在數年前還是電動輸送零部件的裝置，現在已經停用了。為了傳送零部件，零部件架採用傾斜式支撐面，零部件受重力作用會自然滑動。

　　重力和光都是免費的，要用免費的東西。

　　總部大樓有點“舊”，會客室有點“熱”

　　與中國許多看起來規模並不大的企業卻擁有豪華總部大樓相比，實力雄厚的鈴木公司所擁有的辦公樓與其身份顯得有些“不符”。

　　為了節約能源，日本所有辦公地點的空調溫度都要求限定在28度以上。與此相應，從日本首相開始，都提倡夏天不戴領帶。

　　鈴木修風趣地解釋說：“政府已經落後了。我早在5、6年前就呼籲辦公地點夏天的空調溫度限定在28度以上，夏天辦公不用戴領帶，而我們也一直在這麼做。這樣不但對節能、降低成本有好處，而且對環保也非常有好處。”