第三方物流的經濟性

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　　第三方物流是指由專業化的物流中間人以簽訂合同的方式為其委托人提供所有的或某一部分的物流。隨著信息技術的發展和經濟全球化趨勢,越來越多的產品作為全球產品在世界範圍內流通,生產、銷售和消費之間的物流活動日益龐大和複雜,降低物流成本的要求愈加迫切。而第一、二方物流的組織和經營方式已不能完全滿足需要。同時,為參與世界性競爭,企業必須確立核心競爭力,加強供應鏈管理, 把不屬於核心業務的物流活動外包出去。於是,第三方物流應運而生。雖然第三方物流大部分是由傳統的運輸、倉儲企業發展起來的,它的服務內容仍包括運輸、倉儲等傳統的物流活動,但它與傳統的專業物流企業和由生產流通企業從事的自營物流活動有著本質的區別,從整體上看,它在基本特征、功能和社會效益方面都有很強的經濟性。

　　第三方物流的經濟性,主要包括規模經濟性、價值創新性和外部經濟性。規模經濟性是它的基本特征,價值創新性是它的功能特性,而外部經濟性則是它的社會效益的表現。全面理解第三方物流的經濟性,有利於企業進行科學的物流決策,有利於政府制定有效的物流發展戰略。

　　一、專業化帶來的規模經濟是第三方物流的基本特征

　　第三方物流企業擁有專門的物流管理人才、先進的物流設施、設備,具備高度系統化、集成化和信息化的管理體系,能夠對物流資源快速整合,具有規模經濟的基本特點。主要表現在以下幾個方面:

　　1、第三方物流是規模化的組織。第三方物流業務要使用專門的物流設施,快速反應的信息系統,一般需要很高的固定資金投入,固定成本在總成本中占有很大的比例。這種狀況決定只有隨著規模的擴大,物流平均成本才會呈現出下降的趨勢,具有規模經濟性。從市場競爭的要求看,第三方物流也只有擁有一定的規模,才能確保價格大於其平均成本,才可能贏利。因而,一定的規模是它生存的必要條件。第三方物流由於規模大,現代化水平高,加之契約制度的完善,因而它能夠有效地協調生產、流通和消費之間的物流活動,通過和企業的契約關係,利用信息化高科技手段、專業化的設備、人才把物流活動的各環節,從點到面有機地串聯起來,快速完成物流過程。而自營物流企業,物流資源整合和一體化僅僅局限在企業層面上,也許從局部來看,物流運作是高效的,但生產和流通產業之間以及產業內部之間缺乏有效的協作,很難進行物流的整合優化,因而從整個物流過程來看,是支離破碎,缺乏效率的。不可否認一些大型的企業,例如,美國的商業巨頭沃爾瑪,中國的家電大鱷海爾,能夠建立自己的物流配送中心,實現了自營物流的規模經濟。但前提條件是它們的市場規模巨大,資金雄厚,具備強大的物流整合能力。對於大多數中小企業來說,在競爭日益激烈,消費日益個性化、多元化的市場環境下,很難具備這樣的能力。即使一些跨國企業也不是完全由自己來經營物流。2000年對財富 500強企業調查表明:從1997年到2000年,企業利用第三方物流的比例從40%增長到56%。可見,從發展趨勢考察,規模經濟不是自營物流所能體現的特點。

　　2、第三方物流是契約代理多個企業的組織。第三方物流與生產、銷售企業的聯繫是通過契約或合同建立穩定、明確的合作關係實現的。由於契約把雙方的費用、價格固定化、風險平均化,雙方實際上結成了一個利益共同體。這就從利益機制上為物流業務正常開展提供了保障。第三方物流企業作業效率的提高會加快物流速度,降低單位物流成本,節約雙方的交易費用;貨主企業規模擴大,則有利於提高市場占有率,增加利潤,同時也擴大了第三萬物流的需求規模,可以說規模對雙方具有利益一致性。而傳統的專業物流企業與貨主企業的合作是鬆散的,缺乏嚴格的制度約束,因而,在商品市場需求不穩定的情況下,雙方都面臨著極大的風險。需求增加, 價格上漲,企業外包物流費用就會上升,反之,就會下降。在雙方損失或收益不對稱的情況下,傳統物流企業和貨主企業都存在著不斷選擇和機會主義,從而難免會加大交易費用,不利於物流費用的降低和物流規模的擴大,很難具有規模經濟。

　　3、第三方物流企業是專業化的組織。所謂專業化指隨著規模的擴大,所投入資源專業化使用的可能性增大。當物流活動分散在不同企業和不同部門時,各種物流要素很難充分發揮其應有的作用,例如,倉儲設施的閑置等。隨著物流活動從生產和流通領域中分化出來,各種物流要素也逐漸成為市場資源,第三方物流企業利用其專業優勢和系統最優化原理,就可以根據各種物流活動的要求在全社會範圍對各種物流要素進行整體的優化組合和合理配置,迅速擴大物流規模,從而可以最大限度地發揮各種物流要素的作用,提高物流效率。

　　二、第三方物流產生創新價值

　　一般來說,傳統物流企業的收益基本上來自儲運業本身,是完全被動的。但第三方物流不再滿足於此,而是積極主動地參與價值創新以求更大利潤。因為第三方物流企業和貨主企業之間存在著契約關係,具有利益一致性,擴大規模降低成本是雙方的共同目標,為爭取足夠的物流規模,第三方物流企業有著不斷創造需求的內在衝動。創新包括新的思想觀念、技術、產品、市場和組織形式,對於第三方物流企業而言,創新物流就是要對物流活動進行創新整合、創造新的物流服務理念,創造新的物流功能。馬克思說:“物品的使用價值只是在物品的消費中實現,而物品的消費可以使物品的位置變化成為必要,從而使運輸業的追加生產過程成為必要。因此投在運輸業上的生產資本會部分地由於運輸工具的轉移,部分地由於運輸勞動的價值追加,把價值追加到運輸的產品中去。後一種價值追加,就像在一切資本主義生產下一樣,分為工資和剩餘價值。”顯然,第三方物流不再是一個簡單的成本因素,而成為一個為生產、交易和消費提供服務的價值增值因素,它創新的重點就是創造新的追加價值。第三方物流突破對傳統物流的服務內容,物流功能的理解,認為在物流過程中,雖然物流實體,物流信息,物流管理活動這些有形無形的活動是不可分割的整體,但是,卻可以把這些活動進行分別的運作。第三方物流企業通過物流功能創新,創造了商品的新價值。從第三方物流企業的功能分類看,它不但包括物流實體公司,而且包括物流管理公司和物流技術公司這些價值創新型企業。它們的主要功能是:

　　1、提供基本的倉儲和運輸服務。如公共倉庫和普通貨運的公司,以資產密集和標準化服務為標誌。這些功能通過對貨主企業物流的優化整合,降低物流成本費用,增加商品價值。

　　2、提供倉儲和貨運管理等增值服務。為客戶提供集配貨配送、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、掛標刷標等,可為客戶選擇承運、協議價格,安排貨運計劃、優選貨運路線和貨運監測。這些功能通過對物流過程中的追加勞動投入,增加了商品的價值,創造了第三方物流企業和貨主企業新的利潤來源。

　　3、提供一體化物流和供應鏈管理服務。為客戶提供需求預測、自動訂單處理、客戶關係管理、存貨控制和返回物流支持等。這種創新型物流活動已經深入到貨主企業供應鏈的內部,通過對客戶的無形服務,不但創造了物流企業的需求,而且還鞏固了貨主企業和消費者的密切關係,擴大了商品的市場需求,創新了物流的服務價值。

　　第三方物流的創新價值呈現出漸長性,競爭和技術進步是第三方物流創新的動力。在第三方物流發展的初期,市場競爭度低,市場規模小,物流的專業化程度和物流的信息化程度還沒有得到充分的發揮和加強,它主要進行物流實體服務,較少進行物流價值創新。隨著物流市場的擴大,市場競爭的加劇,物流技術水平的提高,第三方物流企業的專業化、信息化程度增強,許多先進的第三方物流企業更多地涉足物流的創新型增值服務。隨著物流功能擴展,第三方物流企業越來越深入到貨主企業物流管理,參與到價值鏈的創造過程,和貨主企業的利益共同體關係更加緊密,第三方物流企業創新價值的貢獻越來越大。可以預見,在經濟全球化和技術信息化、網路化、競爭日益激烈的環境中,第三方物流創新價值的經濟性會愈發突出。

　　三、第三方物流的外部經濟性

　　第三方物流的外部經濟性可以從三方面來考察,即它對貨主企業產生的收益、專業化分工產生的社會效益和對消費者福利產生的正面影響。

　　1、從生產經營企業角度來看,第三方物流的產生是生產經營企業為了集中搞好主業,把原來屬於自己處理的物流活動,以合同的方式委托給專業物流服務企業,同時通過信息系統與物流服務企業保持密切聯繫,以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式。生產經營企業選擇物流外包的動機是出於節省物流成本和提高市場競爭力。生產經營企業和第三方物流企業是一種優勢互補的戰略聯盟關係,第三方物流企業利用其規模優勢和專業優勢對物流系統進行整合,以達到整體最優和物流成本最低。生產經營企業一方面減小了物流成本,另一方面由於物流外包,由此節省的資金、人力和物力可以集中到企業核心競爭力的投入上。而核心競爭力的提高又能使生產經營企業擴大市場占有率、增強市場控制力,從而提高生產經營企業的利潤。由於物流費用的節約或者核心競爭力的增強而增加的利潤不需要貨主企業付出額外的費用,因而,第三方物流對貨主企業來說意味著較強的外部經濟性。隨著第三方物流企業的發展,物流能力的提高,貨主企業將更多地使用物流外包,第三方物流帶來的外部經濟性也會更大。

　　2、從專業化分工的角度看,第三方物流有利於提高社會效益。在商品經濟發展初期,隨著生產銷售規模的擴大,為了提高物流效率,產生了商流和物流的分離,解決了企業內部運輸費用和生產規模“二律背反”的矛盾,促進了運輸、倉儲業的發展,也使生產經營企業內部職能專門化,節省了企業的物流費用,提高了企業的生產效率。社會分工發展的規律表明,內部分工協作的發展必然會擴展到外部,形成新的社會分工。從發達國家物流產業的發展看,當第三方物流規模達到物流市場的一半時將形成物流產業。第三方物流的發展帶來整個物流產業生產效率的提高,帶來巨大的社會效益。它一方面對經濟增長和社會就業機會產生了直接貢獻。例如,日本在近20年內,物流業每增長26個百分點,經濟總量就增加1%;而在美國,物流產業的規模已達到9000億美元,幾乎是高新技術產業的2倍,去年,美國前 20名第三方物流服務企業凈收入達93 4億美元;在歐洲,20世紀80年代末期物流業每年提供的新就業機會年增長35%,進入90年代基本保持在年平均20%的水平上。另一方面,通過發展第三方物流,可以大大提高運輸效率、減少車流量,從而減少運輸能源消耗、減輕環境污染,促進社會持續發展。例如,在物流發達的德國,通過第三方物流,運輸效率提高80%,車流量減少60%。

　　3、從消費者的角度看,第三方物流的發展會給消費者帶來福利的增加。物流是連接生產、銷售和消費的橋梁, 物流服務要求在合適的時間、地點把合適的產品以合適的方式和合適的成本提供給消費者。它一方面要滿足生產銷售企業的需求,另一方面要滿足消費者的需求。由於第三方物流降低了貨主的物流成本,使商品總成本降低,貨主企業就可以以較低的商品價格出售給消費者,從而使消者用較低的支出獲得和原來一樣的商品,提高了消費者的福利水平。國外調查表明,第三方物流降低商品成本的效果相當可觀,在歐洲,1987年物流成本占產品最終銷售價格的14.3%,1993年為10.1%,1998年下降到7.7%,預計2003年進一步下降到6.8%。據研究,在美國,當不通過第三方物流而採用自營物流時,物流平均成本將占到商品總成本的30%～50%,在採用第三方物流時,實際物流平均成本僅占商品總成本的14.8%,可見消費者的福利水平得到了極大的提高。再者,由於第三方物流能夠提供及時高效的客戶關係管理服務,加深了與消費者良好的溝通,因而能為消費者提供更多的便利,協助快速解決消費者的商品問題,提高消費者的消費質量。

　　四、第三方物流經濟性的啟示

　　從第三方物流的發展可以看出,第三方物流的經濟性潛力大、增長率高。生產經營企業只要及時做出正確的決策,就能儘早獲得收益。發達國家較早採用第三方物流,已經獲得了很大的收益。在歐洲,43%的企業實現了採用外部物流資源和服務的模式,大大降低了企業在物流方面的投入,使企業固定成本趨於最小化,增強了企業的核心競爭力。

　　我國目前已具備了發展第三方物流的條件:第一,中國綜合經濟實力明顯增強,圍繞物流信息交流、管理和控制的技術得到了廣泛的應用;第二,隨著我國加入ＷＴＯ,外資的大量進入,一方面,外資企業有強烈的物流需求,另一方面,國有企業降低物流成本以提高競爭力已提到議事日程,同樣也形成了巨大的物流需求; 第三,已有一個龐大的物流設施系統,特別是交通運輸與倉儲。我國第三方物流的發展仍相當緩慢,第三方物流在物流市場中的比重僅為18%;生產經營企業物流成本長期居高不下。出現這種狀況固然與我國第三方物流的規模小、物流能力差有關,更深層的原因是長期以來企業受“大而全”、“小而全”的經營理念和條塊分割的物流管理體制的束縛,對第三方物流缺乏正確的認識。企業的觀念僅僅停留在對第一、二方物流的狹隘意識上,把原應由第三方物流企業承擔的物流業務進行自營,致使第三方物流的市場規模太小,經濟性得不到應有的發揮。

　　要改變目前這種現狀,必須對以下幾個方面的問題有一個清醒的認識。

　　1、第三方物流是順應經濟全球化,信息化和企業競爭戰略的要求而產生的。在市場競爭日益激烈的情況下,核心競爭能力已成為企業生存和發展的關鍵。這就要求企業將資源和能力集中在掌握關鍵技術、核心業務和市場控制能力方面,而在物流管理等非核心業務和技術方面採取利用外部資源和服務的方式,通過利用第三方物流, 使企業的組織結構得到優化,企業能夠集中資源和能力提高自身的核心競爭力。為適應經濟全球化的潮流,中國企業的競爭戰略也應該朝核心競爭力方向轉移。對於許多企業來說,物流資源和物流整合能力較差,物流業務屬非核心能力,應該採用外包形式。企業要摒棄過去那種“大而全,小而全”的經營理念,儘早採用第三方物流企業來運作。

　　2、現代第三方物流大都由傳統的運輸、倉儲企業轉化而來,傳統物流是第三方物流發展的基礎。在中國,第三方物流還處在傳統物流階段,因而對傳統物流的改造極為重要。傳統物流轉化為符合現代物流要求的第三方物流存在著障礙:一是觀念障礙。對物流理論、增值服務不甚瞭解或瞭解甚少,滿足於提供分割的功能服務;二是物流信息服務障礙。在傳統物流企業中使用信息管理系統的為數不多,許多企業內部的信息處理還是手工操作,無法提供物流信息增值服務;三是專業化的人員和設備障礙。具有專門物流知識、經營管理及營銷管理的人才嚴重缺乏,物流設施不符合服務要求。因此,傳統物流向第三方物流轉變必須剋服這些矛盾。首先,要根據第三方物流的基本要求,制定相應的戰略,在戰略的指導下,通過內部資源的整合運作,加強內部培訓,促進現代物流觀念的形成;加強基礎設施的投入,特別是信息系統的建設,創造開展增值服務的條件。其次,藉助外部資源、外部力量帶動傳統物流向現代第三方物流轉變。利用現有從事某環節物流功能性服務的條件,與有經驗、有實力的第三方物流企業聯盟開展物流服務。通過學習,提高物流整合能力,不斷超越實現轉化。再者是根據轉化的不同階段、不同內部障礙及不同的目標, 分別採取內部自主轉化和外部帶動相結合的方式實現傳統物流向第三方物流的轉化。

　　3、第三方物流的經濟性是一個整體的觀念,並不是說對每個企業都是經濟適用的,在實際運作中,對於選擇第一、二方物流或是第三方物流取決於企業的決策標準和自身的物流能力。第一,從競爭戰略的角度看,最重要的決策標準是對渠道的控制力要求。對於一些知名品牌,如國外知名的耐克、沃爾瑪、戴爾和麥當勞以及中國的海爾、美的等企業,具有極強的渠道控制能力,企業內部物流管理體系先進,物流整合能力較強,物流能力己成為核心競爭力的一部分,往往傾向於選擇自營物流。第二,從企業競爭戰術的角度來考慮,最重要的決策變數有兩個:一是看能否提高企業運營效率,二是看能否降低企業運營成本。因而選擇第三方物流的前提是看它能否達到企業要求的服務標準。第三,看物流在企業供應鏈中的位置及產品自身的物流特點。一般來說,主機廠或最終產品製造商對渠道或供應鏈過程的控制力比較強,往往傾向於選擇自營物流。而大宗工業品原料的回運或鮮活產品的分銷,全球市場的分銷等宜採用第三方物流。

　　4、發展第三方物流是一項系統工程,單靠企業的努力是不夠的,需要得到政府的支持。因而要積極發揮政府的作用,掃清第三方物流發展的制度障礙。按照國內統一市場的要求,改革條塊分割的物流管理體制,打破物流業務範圍、行業、地域、所有制等方面的限制;維護物流市場秩序,促進物流市場的公平競爭;鼓勵物流企業聯合兼併,提高物流企業的競爭力和規模經濟。