租賃經濟

出自 MBA智库百科(https://wiki.mbalib.com/)

　　租賃經濟，是出租人將某件物品的使用權借貸給承租人，承租人以酬金為交換在不獲得該件物品的所有權的情況下獲得使用權。

　　租賃經濟幫助租用者以較為低廉的價格獲得了商品的使用權，為租用者提供了物美價廉的選擇，這體現的是租賃經濟的用戶價值。

　　據螞蟻金服大數據，“租一族”的典型用戶畫像是95後，消費註重實用性、性價比和高品質，生活追求風格、關註健康。對於他們來說，租不僅是一種經濟便捷的消費方式，更是一種時尚環保的生活態度。

　　租賃經濟的快速發展得益於“互聯網+”的廣泛應用，降低了租賃雙方信息溝通的成本，打通了信用、支付、物流等環節。

　　互聯網技術的發展為“租經濟”快速興起提供了基礎。借助大數據、雲計算等技術，資源調度、實時監控等精細化管理效率大幅提升；線上支付技術讓共用租賃的交易變得輕而易舉；信用體系的建立讓共用租賃可以實現“免押”；快遞等物流體系的完善，讓物品流轉更加高效。

　　租賃經濟：共用單車和充電寶這樣的租賃業務是不能稱為平臺的。因為他們都是由單一商家直接面向消費者提供出租業務，商家本身就是物品的所有者，不存在撮合交易的過程。商家是直接通過工具型的APP或其他流量入口，出租物品的使用權，賺取租金和押金的利息。

　　共用經濟：需要一個鏈接兩端，為雙方提供撮合、交易服務的平臺。正像Uber鏈接了私家車主和乘客，Airbnb鏈接了個人房東和有住宿需求的旅行者。平臺賺取的是服務費、中介費，以及流量帶來的廣告收入。

　　租賃經濟：大多是B2C模式，直接由商家提供服務或出讓物品的使用權給用戶。這是由公司主導參與，應歸類於商業行為，談不上共用。

　　共用經濟：一定是C2C的，由用戶對用戶，這才符合共用的精神。

　　租賃經濟：非常重資產的模式，由前期投入、中期運營、後期維護帶來的成本很是驚人。利潤並不可觀。而且要維持增長，必須持續保持投放規模的擴大，也就是一份資產投入對應一份收益，這是非常重資產的租賃模式，在邊際成本方面的降低也非常有限。

　　共用經濟：平臺只是起撮合交易的作用，並不占有物品、服務的所有權，是非常輕資產的模式。所以不論是Uber還是Airbnb，因為不占有汽車、房屋這些物品，因此也不需承擔後期的維護費用，這些成本都是由私家車主和房東自己去承擔。如果不考慮補貼大戰，只說商業本質的話，Uber和Airbnb簡直一本萬利，其邊際成本幾乎為零。

　　租賃經濟：網路效應卻沒那麼明顯。確實摩拜、ofo投入越多的單車，會減少用戶找車的成本，用戶的粘度會增大，降低退押金換廠商的可能。而騎車的人越多，也會加大企業的市場投放力度。但問題是，摩拜、ofo並沒有占住流量入口。現在有很多新晉涌入市場的單車，從微信、支付寶掃一掃都能用車，並不需要非得裝APP，而且無需押金，這就讓用戶擁有了很多替代選擇。簡單來說，萬一哪天來個土豪，在某個小城市投個幾萬輛單車免費騎，馬上就能把小黃和小紅門清場趕出去。所以單車的戰爭和Uber、滴滴完全不同，不容易建立壁壘。因為大部分人都只在特定的城市騎行，只要一個公司預算充裕，很容易在特定市場對ofo和摩拜們發起狙擊。

　　共用經濟：C2C的雙邊網路效應是非常明顯的。不論Airbnb的房東和房客，還是Uber的司機和乘客，都是越多的“供給端”使得“需求端”的體驗更好，越多的“需求端”又刺激了“供給端”的銷售。兩個C端的相互促進，會促進平臺像滾雪球一樣的成長。

　　租賃經濟：沒有網路效應，難以形成壟斷優勢，市場趨勢各自割據一方，多個平臺並存的局面。

　　共用經濟：由於網路效應的存在，居領先地位的平臺規模收益（Return to Scale）會顯著遞增，最終會利用更豐厚的資本優勢清盤對手，很容易形成贏家通吃的局面。正如Airbnb現下規模就已很難被追趕，滴滴統一了國內市場，Uber雖然在全球多個國家還在大戰之中，但每個市場也僅剩一兩家競爭者。

• 共用經濟