旅游交通業

出自 MBA智库百科(https://wiki.mbalib.com/)

　　旅游交通業是實現旅游者空間移動的各種交通工具、手段和服務的集合，特別是旅游交通要滿足旅游者安全、方便、快捷、舒適、價廉等方面的需求，要求旅游交通業不僅要具有一般交通運輸的功能，還要具有滿足人們旅游需求的功能，併在交通工具、運輸方式、服務特點等方面都形成旅游交通業的特色。因此，旅游交通業也是旅游經濟的組成部分，沒有發達的旅游交通業就^[1]

　　旅游交通業依托運輸設施為旅游者提供空間移位服務，並通過這種特殊的無形服務產品的生產、交換、消費創造經濟產值，因而是一個新興的交叉性、服務性經濟產業(見圖)。

　　(一)交叉性

　　旅游交通業是為適應旅游業發展的特殊需要，從公共交通運輸業中衍生而成的新興產業。一方面，它在很大程度上依賴於公共交通基礎設施，如鐵路、公路、航空和水運航線等，與公共交通運輸業密切關聯。另一方面，它以旅游者為主要服務對象和目標市場，與旅行社、景點、飯店等旅游企業保持著緊密的業務關係，與旅游業息息相關。比如，旅游汽車和游船隻能在連接旅游景點的線路和航線上運營，而且在很大程度上依賴於旅行社組織來的客源。因此，旅游交通是介於公共交通運輸業與旅游業之間的新興交叉性產業。

　　旅游交通交叉性產業性質，決定了它具有優越的市場適應能力和巨大的發展潛力。首先，旅游交通企業橫跨旅游和交通運輸兩個客源市場，可以兼顧旅游專項客運和高檔公共客運兩種業務，因而在某一市場需求滑坡時，能夠及時調整營銷策略進入另一目標市場。其次，旅游交通企業憑藉公共交通基礎設施為旅游業服務，由於傳統的公共基礎產業具有高度穩定的特征，而新興的旅游產業具有朝陽產業的特征，因此集“穩定”與“朝陽”雙重特征於一身的旅游交通業蘊藏著巨大的發展潛力。

　　(二)服務性

　　與工、農業等生產性行業不同，旅游交通業不生產有形產品，而是提供無形的運輸服務，因而具有明顯的服務性。旅游交通企業不生產飛機、汽車、火車等產品，而是藉助這些交通工具使旅游者及其隨身物品實現地理空間的位置移動。這種服務與有形產品一樣具有商品價值和使用價值，因而也被稱為服務產品或無形產品。

　　旅游交通業也不同於商品批發、零售等流通性服務行業，它一般不代理有形產品的經銷業務，而是經銷自己的服務。旅游交通企業不銷售飛機、汽車等有形產品，只是利用這些有形產品提供並銷售無形的運輸服務。可見，旅游交通業比其他服務行業的服務含量更高。

　　與普通旅客不同，旅游者對旅行生活的舒適性、游覽性和個性化有更高要求，因此質量、品種、特色就成為旅游交通服務的核心內容和生命源，從而使旅游交通業的服務性越發重要和顯著。

　　雖然旅游交通企業在客運站場或長途運輸過程中也為旅游者提供免費或有償餐飲、旅行用品、紀念品等有形產品，其中既有旅游交通企業自己生產的，也有為物質生產企業代銷的，但這些有形產品的生產與經銷只是運輸服務的補充內容，是保障運輸服務正常進行和提高服務質量的輔助手段。饋贈或銷售旅行生活必需品等有形產品，還可以增強旅游者對無形服務的直觀感受程度，因此這些有形產品是旅游交通無形產品的必要補充和自然延伸，並不影響旅游交通產業的服務性質。

　　(三)經濟性

　　旅游交通業通過提供符合旅游市場需求的空間移位服務產品，滿足旅游者在旅游過程中對交通運輸的需求，完全按照經濟規律和市場機制運作，以追求最佳的社會經濟效益為產業發展目標，是國民經濟的重要組成部分之一，因而經濟性是旅游交通產業的根本性質。

　　旅游交通業對國民經濟的貢獻主要體現在以下五個方面：第一，通過提供旅游交通服務，直接賺取外匯和回籠貨幣；第二，通過輸送客源，促進旅游業整體經濟效益的提高；第三，通過利用既有公共交通基礎設施，提高基礎設施的利用率，促進公共交通運輸業綜合經濟效益的提高；第四，通過旅游交通專項基礎設施建設和運營成本支出，擴大國民經濟總體需求，從而推動建築、機械製造、石油化工等相關行業的同步發展；第五，通過旅游交通新興產業的創立和擴張，創造並不斷增加就業機會。在我國加大基礎設施投資力度、擴大內需、調整經濟結構以求啟動跨世紀經濟增長周期的歷史性階段，加速發展旅游交通這一新興產業具有十分重要的戰略意義。^[2]

　　作為一個服務性產業，旅游交通具有無形性、不可貯存性等服務業運行特征。作為一個交叉性產業，它又顯露出季節性、區域性、服務與消費同步性等旅游業與交通業共有的運行特征。作為一個相對獨立的新興產業，它還具有游覽性、舒適性、靈活性等自身運行特征。研究和分析旅游交通產業運行特征，有助於找出產業運行的深層次規律，從而為行業管理和企業經營提供科學的決策依據。

　　一、無形性

　　農業收穫糧食，工業生產工業品，它們均具有生產有形產品的產業特征。但旅游交通運輸業不產生有形產品，只導致旅游者及其行李的空間位置轉移。這種運輸服務看不見，摸不著，無法試用，具有無形性特征。無形性增加了旅游交通經營管理的難度，諸如服務質量難以評定，服務產品難以促銷，服務特色難以體現，服務糾紛難以解決等。這就要求旅游交通行業管理部門制訂嚴格的行業服務標準和規範，要求企業根據行業標準和規範的要求進行各項運輸活動，最終通過樹立行業和企業形象，增強商業信譽，贏得旅游者的理性認同。

　　二、不可貯存性

　　糧食和工業品都可以長期貯存，今天賣不出去可以留到明天再賣，其使用價值基本保持不變。旅游交通運輸能力不能貯存，今天的艙位(座位，下同)賣不出去，這些艙位今天的使用價值就浪費掉了，明天的艙位有明天的使用價值。運力的不可貯存性，要求企業制定科學周密的運營計劃，建立高效的預訂及銷售網路，併進行及時合理的運營調度，不斷提高客座利用率，才能避免運力浪費，實現良好的經濟效益。

　　三、季節性

　　受節假日、氣候和旅行日程安排等諸多因素的影響，旅游者的旅游活動在時間上分佈不均，這一現象被稱為旅游活動的季節性。受旅游活動季節性的影響，旅游交通運輸量也隨季節和時間的推移而發生明顯的、有規律的變化，具有較強的季節性。比如一年之中的寒暑假進入運輸旺季，假期之後一般跌入運輸淡季，其餘為平季。季節性在運力安排方面給旅游交通企業帶來巨大困難，按旺季配置運力會導致淡季運力的閑置浪費，造成經濟損失；而按淡季配置運力則會帶來旺季交通擁擠，影響社會效益，同時還會造成需求資源的浪費，喪失發展良機。剋服季節性帶來的不利影響，必須做到“運力適中、調控靈活、協作經營”，即按平季或各季平均客流量安排運力，通過浮動價格適時調節淡、旺季客流量，與景點、飯店、旅行社等相關企業共同開展常客優惠和淡季優惠等促銷項目，維持基礎客源，從而實現旺季不旺、淡季不淡、常年均衡的良性運輸目標。

　　四、區域性

　　旅游交通線路是根據旅游者的流向(流動方向)、流量(旅客數量)、流時(旅行時間)和流程(旅行距離)等因素，集中分佈在旅游客源地與目的地之間，以及旅游目的地內各旅游集散、居留、餐飲、游覽、購物、娛樂等場所之間，具有明顯的區域性。旅游者首先從各旅游客源地集中流向旅游目的地的口岸城市和中心旅游城市，然後向其他熱點旅游城市和旅游區分流，之後才向其他溫、冷旅游城市和旅游區延伸。外部旅游交通，統稱大交通，是指旅游客源地與目的地之間的交通，決定著旅游者可以進出旅游目的地的總量，對旅游業的發展具有長遠的戰略意義。內部旅游交通，統稱小交通，決定著能否保持旅游交通熱、溫、冷線旅游客運量的相對均衡，保證旅游者在旅游目的地內正常流動和分流，對旅游業的發展具有重要的現實意義。只有將外部、內部交通有機結合，構成便利的旅游交通體系，才能剋服區域性帶來的熱、溫、冷線客運量分佈不均的弊端，保證旅游者“進得來、散得開、出得去”，推動旅游業持久穩定的發展。

　　五、服務與消費同步性

　　工農業的產業運行一般分為生產、流通和消費三個相對獨立的環節，在時間和空間上表現出相互隔離的特征。而旅游交通產業只有服務和消費兩個環節，而且這兩個環節在時間和空間上高度統一，同步進行。旅游交通運輸服務開始，旅游者的交通運輸消費同時開始：運輸服務結束，消費也隨之結束。服務與消費的同步性決定了旅游交通運輸服務不能進行事先檢驗，其結果必然是服務質量、意外事故、顧客滿意度等難以預測和控制。旅游交通管理、技術和服務人員必須以高度的責任感和敬業精神，嚴格管理，規範操作，熱情服務，才能提高服務質量，杜絕事故隱患，使旅客高興而來，滿意而去。

　　六、游覽性

　　旅游交通產業運行具有明顯的游覽性特征。第一，旅游交通客運一般只在旅游客源地與目的地之間進行直達運輸，或在若幹旅游目的地之間進行環狀運輸，使旅游者能夠在最短的時間內到達旅游目的地，或在一次旅行過程中經過較多的旅游目的地，儘量避免走回頭路，從而做到“旅速游慢”、“旅短游長”。第二，旅游交通線路，特別是公路和水運線路一般連接若幹旅游景區(點)，或經過風景、風情特色濃郁的地區，旅游車船多帶有寬大的玻璃窗和可調節座椅，以便使旅游者在旅行過程中集中參加多項游覽活動，領略沿途美景。第三，旅游交通工具富有特色，如具有傳奇色彩的東方列車、具有民族特色的羊皮筏、具有地方風格的滑竿、具有現代特征的水翼船等。這些交通工具本身對旅游者有著極大的吸引力，能夠滿足旅游者求新、求奇、求特、求異的心理需要。

　　七、舒適性

　　與普通公共交通相比，旅游交通更註重舒適性。旅游列車在車廂設施、服務項目和質量、乘客定員控制等方面，都優於一般旅客列車。旅游車船公司所使用的交通工具，也是以帶空調、音響的豪華型車船為主。旅游者在預訂航空交通工具時，也往往選擇既舒適又安全的大中型噴氣式客機。當今世界豪華旅游交通工具當首推巨型遠洋游船，它們一般在7萬噸級左右，擁有星級客房、風味餐廳、購物中心和各類娛樂、健身設施，被譽為“海上浮動勝地”。

　　八、靈活性

　　普通旅客的出行一般是有往必返，其流量、流時、流向、流程比較均衡和固定，因此公共客運一般採用定期、定班、定線的固定作業方式。旅游者出行的季節性強且隨意性大，其流量、流時、流向、流程極不穩定，分佈極不均勻，因此旅游交通客運具有較強的靈活性和機動性。比如，定期民航班機不能隨意變更航線和飛行時間，更不能隨意取消和增減班次，而旅游包機則可自由選擇航線和飛行時間，並可根據客源狀況及時取消或增減包機飛行次數。旅游交通運輸的靈活性為運輸企業提供了多方位開拓市場的巨大空間，有助於提高客座使用率和減少經營風險。

　　旅游交通業源源不斷地向旅游業輸送客源，從而保障旅游業持續穩定的發展，具有客源輸送功能；在客源輸送過程中，還能滿足旅游者體驗各種交通方式的特殊游覽需求，具有游覽功能；能夠連接旅游景點、飯店、餐館、商店和娛樂場所等旅游經營單位，具有旅游產品組合功能；通過運輸服務賺取外匯和回籠貨幣，具有創匯、創收功能；作為一個新興產業，能夠為社會創造更多的就業機會，吸納大量社會富餘勞動力，具有擴大就業的功能。

　　一、客源輸送功能

　　人力、畜力、自然力代步工具使早期旅游活動成為可能，蒸汽機船和火車導致了近代旅游業的產生，航空、公路、鐵路、水運、特種交通方式構成的現代旅游交通體系推動旅游業進入現代發展階段，而噴氣式飛機、高速公路、高速鐵路等高科技交通工具促成了當代大眾國際旅游的蓬勃發展。歷史證明，旅游交通是旅游業產生與發展的前提條件和基本保證。

　　無旅不成游，異地消費是旅游活動的一般規律，客源市場與消費市場相分離是旅游業的基本特征。只有實現客源與消費市場的有機融合，才能保證旅游業的健康發展。沒有客源，旅游業就失去了服務對象和消費市場，也就失去了存在和發展的必要性和可能性。旅游交通暢通，旅游者才能“進得來、散得開、出得去”，旅游服務、旅游設施和旅游資源才能得到充分利用，從而實現良好的社會和經濟效益。否則，便會產生旅游交通“卡脖子”和“瓶頸”效應，從而嚴重製約和抑制旅游業的發展。旅游交通業具有為旅游業輸送客源的強大功能，因而被稱作旅游業的大動脈。

　　首先，它要承擔旅游者在旅游客源地與目的地之間的運送任務，解決旅游者進出旅游目的地的對外交通問題。對外旅游交通一般是中、遠距離運輸，表現為某一客源地與某一目的地之間的直達往返運行形式，或某一客源地與若幹目的地之間的環狀往返運行形式，其中國際旅游交通占相當大的比重。

　　其次，它還要承擔旅游者在旅游目的地內各交通站(場)、飯店、餐館、景區(點)、商店、文體娛樂場所之間的運送任務，解決旅游者在目的地內的疏散問題。內部旅游交通一般是近、中距離運輸，表現為交通站(場)與飯店之間的直達往返運行形式，以及飯店與餐館、景區(點)、商店、文體娛樂場所之間的環狀往返運行形式。

　　二、特殊游覽功能

　　旅游交通方式的傳承性、多樣性和參與性，決定了它具有獨特的游覽價值。不同歷史時期、不同民族和地區都有其特色鮮明的交通方式，可供游人觀賞和體驗，並從中探詢人類交通文化的發展脈絡。旅游交通方式類型繁多，風格各異，給旅游者留下認知、比較、鑒別的巨大空間，有助於讓旅游者開闊眼界，增長知識。相當一部分特種旅游交通方式要求旅游者親自或參與駕駛，如熱氣球、滑翔機、羊皮筏等，具有較高的技術難度和冒險性，為旅游者挑戰自我、戰勝自我開闢了一一塊新天地。旅游交通業的游覽功能源於其專業技巧與技術，是其他游覽景物所無法替代的，因而是獨具魅力的特殊游覽功能。

　　三、產品組合功能

　　旅游綜合產品由交通、住宿、飲食、景點、購物、娛樂等單項產品組合而成，缺一不可。旅游交通以其獨特的流動性，將其他單項產品串聯起來，從而為旅游者提供完整的旅游組合產品。無論團隊旅游者還是散客旅游者，都要乘坐交通工具往返於各種單項旅游產品經營場所，實現旅游組合產品的異地消費和綜合消費。因此，旅游交通業具有重要的旅游產品組合功能。

　　四、創匯與貨幣回籠功能

　　旅游交通業具有勞動、資本、技術密集型三重屬性，它所提供的高水平運輸服務比低水平的公共運輸服務所消耗的社會必要勞動更多，因而包含著更高的商品價值。作為旅游活動的先決要素和旅游組合產品不可缺少的組成部分，旅游交通服務成為旅游者購買和使用最頻繁的消費項目，從而成為旅游創匯和貨幣回籠的主渠道。2003年，中國長途交通收匯占全國旅游外彙總收入的25.5％，居各收匯項目之首；長途與市內交通兩項收入共占總收入的30％，表明旅游交通已成為我國旅游業創匯的主要渠道。

　　五、擴大就業功能

　　旅游交通業是社會化大生產分工不斷細化的結果，屬於國民經濟的新興產業。在其成長與發展過程中，為社會創造的就業崗位日益增多，對社會勞動力的需求不斷增加，因而具有擴大就業規模的功能。作為一個集資本、技術、勞動密集型於一體的服務性產業，它對高、中、低各種層次勞動力均有較大需求，因此對於優化就業結構，提高就業水平具有積極的推動作用。到2004年年末，全國國際旅游業直接從業人數為244.88萬人，其中旅游車船公司從業人數為35萬人，約占從業總人數的14.3％，僅次於涉外飯店和旅行，成為第三大旅游就業產業。