城市配送
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城市配送是指服務於城區以及市近郊的貨物配送活動，在經濟合理區域內，根據客戶的要求對物品進行加工、包裝、分割、組配等作業，並按時送達指定地點的物流活動。
城市配送其主要對象為商品，也包括部分工業品。在我國，城市配送的從業者主要包括專業物流服務商，轉型搬家、貨運公司，郵政和快遞企業（主要從事小件、小包裹運輸）等。城市配送體系是指城市範圍內所有城市配送資源的集合，包括各種配送經營主體、配送中心、配送運營道路、配送車輛及相關設施設備、配送物資的流量流向、配送模式等。我國政府部門有組織、有計劃地推動商品物流配送工作，是從20世紀90年代初開始的。
經過多年的研究和發展，我國城市配送業得到了極大的進步，這種進步不僅僅體現在配送營業額和配送企業數量的增加上，更加體現在政策層面的管制、佈局層面的科學化、運營層面的合理化方面。
某些大型生產企業和連鎖經營企業創建自營配送中心完全是為本企業的生產經營提供配送服務。選擇自營配送有兩個基礎:一是規模基礎,即企業自身物流具有一定量的規模,完全可以滿足配送中心建設發展需要;二是價值基礎,即企業自營配送,是將配送創造的價值提升到了企業的戰略高度予以確定和發展。
協同配送是指在城市里,為使物流合理化,在幾個有定期運貨需求的合作下,由一個卡車運輸業者,使用一個運輸系統進行的配送。協同配送也就是把過去按不同貨主、不同商品分別進行的配送,改為不區分貨主和商品集中運貨的“貨物及配送的集約化”。
外包配送也就是社會化、專業化的物流配送模式,通過為一定市場範圍的企業提供物流配送服務而獲取盈利和自我發展的物流配送組織形式。
綜合配送是指企業以供應鏈管理為指導思想,全面系統地優化和整合企業內外部物流資源、物流業務流程和管理流程,對生產、流通過程中的各種環節實現全方位綜合配送,充分提高產品在製造、流通過程的時空效應,併為此而形成的高效運行的物流配送模式。
1、備貨。備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質量檢查、結算、交接等，是配送的準備工作或基礎工作。
2、儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態。配送儲備是按一定暑期的配送經營要求形成的對配送的資源保證。暫存是具體執行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備，以及分揀、配貨這後形成的發送貨載的暫存。
3、分揀及配貨。是完善、支持送貨準備性工作，是不同配送企業在送貨時進行競爭和提高自身經濟效益的必然延伸，也是決定整個配送系統水平的關鍵要素。
4、配裝。在單個用戶配送數量不能達到車輛的有效載運負荷時，配送企業通過集中不同用戶的貨物進行搭配裝載，充分利用運能、運力，可大幅提高送貨水平及降低送貨成本。
5、配送運輸。發球運輸中的末端運輸、支線運輸、和一般運輸形態的主要區別在於：配送運輸是較短距離、較小規模的貨物運輸形式，一般使用汽車做運輸工具；同時由於配送用戶多、城市交通路線又比較複雜，需要進行路線選擇與優化。
6、送達服務。配好的貨物運輸到用戶以且還有一項重要工作即貨物的移交，並方便、有效地處理相關手續完成結算，這也是配送獨具的特殊性。此外，取決於用戶要求，城市配送可能還包括配送加工。
(一)物流智能化、信息化、機械化設備少。在我國的大部分城市配送里。物流企業仍然大量採用手工作業，人工裝卸作業，信息系統一直比較落後，不能及時跟蹤貨物和獲得配送信息。
(二)缺少相應的貨物裝卸集散地。大多數進城的貨車停放雜亂，沒有一個相對固定、相對統一的地方停放車輛。
(三)自用型配送點多，而公用型配送點少。我國的大型商場、超市等都有自用的物流配送中心，且功能較為完善，但是公用型物流配送很少。這不僅導致配送效率低下，同時還閑置了大量的設施設備。
(四)城市配送通道少，設置不合理。大部分城市對貨車進城都有嚴格的區域限制和時間限制。在大型商業聚集區和重要物流節點，配送運輸通道不通暢，擁堵現象突出。貨車進城難的現象異常突出。
(五)城市配送需求化多樣化加大了城市配送組織的難度。隨著我國電子商務的發展，快遞以及城市配送增值服務的需求量不斷增加，配送品種多，配送需求點多面廣，合理化城市配送組織難度加大。
